يبلغ وزن المحرك ثلثي وزن المضخة. تأكد من وجود أساس متين تحت المضخة. (مصدر الصورة: DESMI)
أرسل جون نيلسن، مدير المبيعات والتطبيقات في DESMI في الصين، رسالة إلى مالكي السفن في جميع أنحاء العالم: "يرجى الانتباه إلى كيفية تثبيت نظام المضخة الخاص بك. تأكد من أنه يعمل بشكل جيد! "، قال. "هذا هو بيت القصيد. هناك الكثير من الملابس ونقص في الخبرة العملية ".
ولذلك، يجب على مالكي السفن التأكد من أن فرقهم الميدانية تتبع الإرشادات الأساسية لتثبيت المضخات بشكل صحيح. قال جون: «لأنه في معظم الحالات، لا يكون فشل المضخة ناجمًا عن فشل المضخة.»
عمل جون نيلسن في DESMI لبضع سنوات وعمل في صناعة بناء السفن لأكثر من 20 عامًا. هو يعلم ما اللذي يتحدت عنه. وقام بتزويد مالك السفينة والشخص المسؤول والفريق الميداني وحوض بناء السفن بقائمة "ما يجب وما لا ينبغي فعله" في تركيب المضخة. قال: «عليك أن تعلم هذه الأشياء». "إن المضخة هي مجرد مكون سيعمل تمامًا كما تم تصميمه. ومع ذلك، إذا لم يتم تثبيته بشكل صحيح، فيمكنك تدميره. إنه يشبه إلى حد ما قانون مورفي: إذا حدث خطأ ما، فسيحدث ذلك بالتأكيد. وفي النهاية، سيتعين على مالك السفينة أن يتحمل التكلفة.
أساس متين يوجد أساس متين للمضخة على رأس قائمة جون. "من المهم جدًا إكمال هذه المهام بشكل صحيح. يجب دعم الأساس، لذلك ليس هناك فرصة للاهتزاز ". بمعنى آخر، لا تقم بتركيب المضخة على لوح ناعم – لوح فولاذي بدون أو ينقصه الدعم تحته. "هناك مقولة قديمة في حوض بناء السفن: هناك حاجة إلى نفس الكمية من الفولاذ أسفل اللوحة الفولاذية مثل الفولاذ الموجود فوقها."
إذا أراد فريق المعدات استخدام أثقال الموازنة أو دعامات النوابض، فيجب عليهم أولاً التحقق من التصميم مع DESMI أو مهندس فولاذي. قال جون: "هذا لم يحدده فريق المعدات". "معظم المضخات اليوم عمودية. ثلثي وزن المضخة هو في الواقع محرك كهربائي. بعض المضخات وزنها أربعة أطنان ونصف، مما يعني أن المحرك الكهربائي ثلاثة أطنان. كل هذا يتطلب أساسًا جيدًا جدًا لتجنب الاهتزازات وما إلى ذلك.
توجد قواعد سباكة قياسية وفقًا لمعايير ISO للأنابيب والصمامات، ولكن نظرًا للمساحة المحدودة، قد يكون اتباع هذه القواعد على متن السفينة أمرًا صعبًا. قال جون: "إذاً، هذا يعني أن عليك أن تقوم باختيار آخر." على متن السفن، تأكد من أن تصميم الأنابيب يسمح للسائل بالتدفق إلى المضخة الجانبية للشفط بسرعة قصوى تبلغ 1 متر في الثانية (م/ث). هذه قاعدة عامة، حتى تتمكن من تجنب دوامة الماء أو التجويف، مما سيؤدي في النهاية إلى إتلاف المضخة.
ثم هناك خيارات الصمام. يوجد عدد كبير من الصمامات على متن السفن عبارة عن صمامات فراشة، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها نوع صمام غير مكلف. لكن صمام الفراشة يعمل فقط في اتجاه الضخ. ولهذا السبب يوجد دائمًا صمام فحص متسلسل مع صمام الفراشة على جانب الضغط للمضخة. بخلاف ذلك، إذا كانت المضخات تعمل بالتوازي وكانت إحدى المضخات في حالة سبات دون تثبيت صمام فحص، فإن المضخة النشطة ستقوم بدلاً من ذلك بضخ السائل إلى المضخة الأخرى، بغض النظر عما إذا كان صمام الفراشة مفتوحًا أم مغلقًا.
بالإضافة إلى ذلك، من المهم أن يكون الصمام ذو تجويف كامل (Full Port). وهذا يعني أنه عند فتح الصمام، يكون له نفس قطر الأنبوب. لا تستخدم الصمامات التي يبلغ قطرها أصغر قليلاً من الأنبوب. سيؤدي هذا إلى إنشاء دوامة صغيرة داخل خط الأنابيب وتدمير خط الأنابيب والصمام في النهاية.
المواد والتآكل وفقًا للسائل الذي يتم ضخه والظروف المحيطة، من المهم أيضًا التخطيط بعناية لمواد المضخة المستخدمة. تشمل خيارات المواد للمضخة البرونز، والنيكل والألمنيوم والبرونز (NiAIBz)، والمعدن المسدس، والحديد الزهر، والفولاذ المصبوب، والفولاذ المقاوم للصدأ 304، والفولاذ المقاوم للصدأ 316، والفولاذ المقاوم للصدأ المزدوج. "كل هذه المواد لها مزاياها وعيوبها. وقال جون: "من المهم أن نأخذها في الاعتبار".
على سبيل المثال، يستخدم DESMI عادة الفولاذ المقاوم للصدأ 316 أو المزدوج للسوائل القلوية أو الحمضية. "ولكن يجب عليك التعامل مع هذه المواد بعناية فائقة. عليك أن تعرف ماذا تفعل. وإلا فإنها سوف تتآكل."
مضخة مياه البحر المصممة بواسطة DESMI عادة ما تكون NiALBz، ودرجة حرارة مياه البحر التصميمية هي 32 درجة مئوية. تصبح مياه البحر فوق درجة الحرارة هذه أكثر تآكلًا. وبالمثل، في المناطق الدافئة، لا يعد الحديد الزهر خيارًا جيدًا لمضخات مياه البحر. "إذا كنت تعمل في جرينلاند، فيمكن أن تستمر مضخة الحديد الزهر لفترة طويلة، ولكن إذا كنت تعمل في المناطق الاستوائية، فلن تتمكن من ذلك."
بالنسبة لمضخات المياه العذبة المبردة، يستخدم تصميم DESMI غلافًا من الحديد الزهر ودافع NiAlBz، وتبلغ درجة حرارة الماء التصميمية 36 درجة مئوية. "مشكلة المياه العذبة الموجودة على متن السفينة هي أنك تحتاج إلى استخدام مواد مضافة لإزالة الأكسجين لتجنب التآكل/الصدأ. ولكن هناك العديد من أنواع المواد المضافة المختلفة، بعضها يجعل الماء شديد اللزوجة، ونتيجة لذلك قد يتسرب الماء في كل مكان. المواد المضافة هناك مشكلة أخرى وهي أن هذه المواد الكيميائية تغير درجة حموضة الماء. ويجب أيضًا أخذ ذلك في الاعتبار عند اختيار المواد."
عند النظر في المواد، انتبه إلى احتمالية التآكل الجلفاني (ويسمى أيضًا التآكل ثنائي المعدن). تحدث هذه الظاهرة عندما يتم وضع مادتين مختلفتين (مثل النحاس والحديد في الماء المالح) معًا. سيكون الماء المالح بمثابة المنحل بالكهرباء. قال جون: "هذا قاتل بطيء". "يستغرق اكتشاف المشكلة وقتًا طويلاً."
"أعتقد أن العديد من الأشخاص قد تعرضوا لتراكم الكالسيوم في الأنابيب وما إلى ذلك، ويرجع ذلك أيضًا إلى تأثير العناصر الكهروكيميائية."
نصيحة جون الرئيسية بشأن اختيار المواد هي دراسة المواد التي يجب استخدامها في ظروف مختلفة بعناية والاستماع إلى آراء الخبراء.
"لقد رأينا العديد من العملاء يحددون البرونزية. نعم يمكننا استخدام البرونز، ولكننا نفضل استخدام برونز النيكل والألومنيوم لأنه أكثر صلابة. ويمكن أن يتجنب بشكل أفضل تآكل العناصر الكهروكيميائية. ولذلك، كان هذا هو اختيار DESMI.
"تتعلق الجملة الأخيرة في قسم المواد هذا بكيفية تحسين كفاءة المضخة. وقال جون إن معظم المضخات تتمتع بكفاءة تتراوح بين 75 و80%. "يحتاج بعض مالكي السفن إلى 80-83%. وهذا يتطلب أكثر من مجرد آلية التحديث. على الرغم من وجود العديد من الطرق للقيام بذلك، إلا أن الطريقة الأكثر شيوعًا هي طلاء المضخة بطبقة تشبه الزجاج من الداخل. ويمكن أيضا استخدام نظام التحكم الكهربائي. لتحسين الكفاءة. المزيد والمزيد من أصحاب السفن يطالبون بكفاءة أعلى.
قضايا عملية قام جون أيضًا بإعداد قائمة قصيرة ببعض الأخطاء الشائعة، وهي قضايا عملية يجب أخذها في الاعتبار. هذه مشاكل صغيرة حول المضخة. على الرغم من صغر حجمها، إلا أنها لا تزال بحاجة إلى مراعاة ما يلي:
الاحتياطات الكهربائية يجب أن تمتثل التركيبات الكهربائية التقليدية للقواعد والمعايير ذات الصلة للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، وهو أمر مهم للغاية. يتضمن ذلك عوامل مثل التثبيت الصحيح وحجم الكابل الصحيح وتقييم درجة حرارة الكابل الصحيح. قال جون نيلسون: "يجب التحقق من كل هذا". «وفي حالة نشوب حريق، يجب أن يكون لديك كابلات ذاتية الإطفاء. ويجب أن تكون الكابلات أيضًا خالية من الهالوجين. الكابلات الكبيرة أو الأسلاك الصغيرة – يجب أن تتبع جميعها نفس القواعد واللوائح.
يجب أن يتم التوصيل الأرضي بعناية باستخدام حجم الكابل الصحيح. قال جون: "لا تغش". "وهذا يعني أن حجم السلك الأرضي يجب أن يكون تقريبًا نفس حجم سلك الطاقة الرئيسي. لذلك، إذا كنت تستخدم سلك طاقة مقاس 3 × 50 مم2، فيجب عليك على الأقل استخدام كابل مقاس 1 × 35 مم2 للتأريض. "
القاعدة الأساسية هي استخدام نفس المقطع العرضي للسلك في السلك الأرضي مثل سلك الطاقة لكل مكون.
يريد جون أيضًا أن يحث على النظر في مكان إجراء التأريض المحتمل. "يجب ألا تكون هناك اختلافات كهربائية محتملة بين نقاط التأريض لنفس الجهاز. هذا يعني أنه إذا كان لديك مشغل محرك، فإن أرض مشغل المحرك الذي يحرك المضخة متصلة بأرض المحرك. وهذا ما يسمى أيضًا التأريض متساوي الجهد. لأنه إذا وضعتهما على مسافة 10 أمتار، يمكنك التأكد من وجود اختلاف في الإمكانات.
قال: “يُعتقد عمومًا أنه لمجرد أنك تلحم شيئًا ما باللوحة الفولاذية، فلا يوجد فرق في الإمكانات. لكنها كبيرة. كل ما في الأمر هو أن اللحام نفسه سيكون مختلفًا.
يجب ضبط قواطع الدائرة المقولبة (MCCB) وتركيبها بشكل صحيح. الإعداد الموجود على MCCB هو الحد الأقصى للتيار المحدد على المحرك.
اضبط المرحل الحراري وفقًا لقوة عدم التحميل الزائد للمضخة، والتي يتم توفيرها بواسطة جدول اختبار المضخة.
توصيات العاكس بشأن استخدام العاكسون والقواعد واللوائح تتبع التوصيات المذكورة أعلاه للتركيبات الكهربائية التقليدية. ولكن عليك أن تنتبه أكثر، لأن التردد يولد ضوضاء كهربائية يجب التحكم فيها. "عند التثبيت، تأكد من تثبيت مرشح الوضع الشائع على الأقل على العاكس. قد تتطلب عمليات التثبيت الأكبر حجمًا مرشحات du/dt.
يجب عليك أيضًا ضبط الحد الأقصى لتيار محول التردد بشكل صحيح - وهو نفس المرحل الحراري في المبدئ التقليدي.
بعد ذلك، عندما تريد استخدام محول التردد لتشغيل المحرك، يجب أن تفكر جديًا في زيادة مستوى درجة حرارة المحرك إلى مستوى درجة حرارة أعلى. “عادةً ما تختار درجة F بدرجة حرارة 135 درجة مئوية.
ومع ذلك، عند التشغيل باستخدام محول التردد، سيصبح المحرك ساخنًا بسبب تردد التبديل لسلك طاقة المحرك. لذلك ننصح: الارتفاع إلى مستوى H وهو 150 درجة مئوية. هذا سيعطيك المزيد من الفسحة. من حيث السعر فهذا مبلغ صغير من المال. "
تتيح لك مروحة التبريد وIE2 أيضًا قياس درجة حرارة اللف داخل المحرك كتكوين قياسي. هذا يعني أن المحرك الخاص بك يجب أن يحتوي على مستشعر PT100 مدمج. ومن ثم يمكننا قياسه مباشرة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن هذا المحرك يعمل عادةً عند عدد دورات مختلف في الدقيقة، تأكد من تركيب مروحة تبريد كهربائية في الأعلى بدلاً من المروحة الميكانيكية القياسية. لأنه عند تشغيل المحرك بسرعة دوران منخفضة، لن يكون لديك نفس قدرة التبريد كما هو الحال عند التشغيل بالسرعة العادية. ومع ذلك، إذا تم تركيب مروحة كهربائية، فسيتم الحصول على نفس مقدار التبريد بغض النظر عن سرعة الحمل.
قال جون نيلسن: "عند استخدام محول التردد، يرجى التفكير بعناية في استخدام محرك IE ذو تصنيف عادي أو محرك ذو كفاءة قياسية. والسبب في ذلك هو أنه إذا تم توصيل المحرك بمحول التردد، فمن خلال زيادة نوع IE على المحرك لن تكون هناك مكاسب. وبما أن الكفاءة الإجمالية للشبكة ستتوقف عند العاكس، فإن كفاءة الشبكة على الشبكة يتم تحديدها بواسطة العاكس. فرق السعر بين IE2 وIE3 أو IE4 كبير جدًا.
المزيد من توصيات المراقبة بالإضافة إلى مراقبة درجة حرارة لف المحرك، قال جون: "من المفيد مراقبة درجة حرارة المحمل، خاصة على المعدات المهمة. بالإضافة إلى ذلك، فكر في مراقبة مستوى الاهتزاز عند الترددات العالية والمنخفضة.
"إن مستوى الاهتزاز الذي نراه هو 10 ملليمتر في الثانية (مم / ثانية)، وهو أمر شائع. الحد الأقصى للمضخة (إذا أردنا التمدد حقًا) هو 7 مم/ثانية. إذا كان مستوى الاهتزاز مرتفعًا جدًا، فقد يجب إيقاف المضخة لتجنب تلف المضخة أو أجزاء المضخة. تذكر أن ثلثي الوزن الإجمالي للمضخة لا يزال هو المحرك، الموجود أعلى مبيت المضخة، والمحامل، وما إلى ذلك. لذلك، إذا كان لديك محرك مضخة يبلغ وزنه ثلاثة طن ونصف، فإن القفز الحرفي تبلغ سرعتها 10 ملم/ثانية، وهي تشبه المطرقة الضخمة، التي تهدم بعض المحامل الصغيرة في بعض الأماكن. لذا، فهي مسألة وقت فقط قبل أن تتوقف المضخة من تلقاء نفسها.
هناك أيضا مراقبة التسرب. بالنسبة للمضخات الكبيرة ذات المحامل المشحمة، إذا بدأ ختم العمود بالتسرب، فعادةً ما يتسرب مباشرة إلى المحمل. الدهن والماء مزيج سيء. ولذلك، لتجنب هذا الموقف، يرجى النظر في تركيب جهاز استشعار للكشف عن التسرب.
لقد أثبتت الحقائق أنه بعد تركيب مضخة جديدة على أورورا، يمكنها توفير +200000 كيلووات في الساعة سنويًا، وهو ما يتماشى مع مهمة ForSea، التي "ملتزمة تجاه شركة مستدامة تركز على العملاء وتسعى جاهدة لتحقيق انبعاثات صفرية.
غالبًا ما تكون محطة ضخ مياه الصرف الصحي في حديقة سوتشي الأولمبية في روسيا مغلقة، مما يوفر الكثير من الوقت والموارد للبلدية. الآن، مع مضخة التنظيف الذاتي الذكية من ماركة Xylem Flygt، تعمل محطة الضخ بسلاسة ويتم تقليل استهلاك الطاقة بنسبة 25%.
أثبت الاختبار المستقل الذي أجرته إحدى الشركات المصنعة للمضخات الكبيرة أن حلقة التآكل Vesconite Hilube غير القابلة للتآكل يمكن أن تقلل بشكل آمن من خلوص التشغيل وتحسن كفاءة المضخة.
مشاريع الهندسة المدنية الطموحة والتراكم البعيد للمواد الخام: عندما يتعمق العمل، لا يقتصر الأمر على أداء المضخة فقط. عادة ما يكون الرقم الهيدروجيني للمياه أكثر أهمية.
ركزت شركة QED Environmental Systems, Inc. على نظام AP4.5 Ultra AutoPump، وهو عبارة عن مضخة منخفضة الصيانة وعالية الأداء.
يوفر التطبيق وصولاً سريعًا ومريحًا إلى دليل خدمة وصيانة DESMI Ocean Guard من خلال التنقل الرسومي البسيط للمساعدة في تحديد نظام إدارة مياه الصابورة CompactClean واستكشاف أخطائه وإصلاحها.
وقت النشر: 24 فبراير 2021
