Motor je dvije trećine težine pumpe. Uvjerite se da postoji čvrsta podloga ispod pumpe. (Izvor slike: DESMI)
John Nielsen, DESMI-jev menadžer prodaje i aplikacija u Kini, poslao je poruku brodovlasnicima širom svijeta: „Obratite pažnju na to kako je vaš sistem pumpe instaliran. Uvjerite se da dobro funkcionira!”, rekao je. “To je suština. Previše je odjeće i nedostatak praktičnog iskustva.”
Stoga, vlasnici brodova moraju osigurati da njihovi timovi na terenu slijede ključne smjernice za ispravnu instalaciju pumpi. John je rekao: “Zato što u većini slučajeva kvar pumpe nije uzrokovan kvarom pumpe.”
John Nielsen je radio u DESMI-ju nekoliko godina i radio je u brodogradnji više od 20 godina. On zna o čemu priča. On je brodovlasniku, odgovornoj osobi, terenskom timu i brodogradilištu dostavio listu onoga što treba, a šta ne treba u instalaciji pumpe. Rekao je: "Morate biti svjesni ovih stvari." „Pumpa je samo komponenta koja će raditi tačno onako kako je projektovana. Međutim, ako nije pravilno instaliran, možete ga uništiti. To je pomalo poput Marfijevog zakona: ako nešto pođe po zlu, to će se definitivno dogoditi. Na kraju, brodovlasnik će morati snositi troškove.”
Čvrsta osnova Čvrsta pumpna osnova je na vrhu Johnove liste. “Veoma je važno da se ove zadatke obavi korektno. Temelj mora biti poduprt, tako da nema šanse da se potrese.” Drugim riječima, nemojte instalirati pumpu na mekanu ploču – čeličnu ploču bez ili bez oslonca ispod. “Postoji stara brodogradilišta koja kaže: Ispod čelične ploče je potrebna ista količina čelika kao i čelika iznad nje.”
Ako tim opreme želi koristiti protuutege ili nosače opruga, prvo mora provjeriti dizajn s DESMI-jem ili inženjerom čelika. John je rekao: "Ovo ne određuje tim za opremu." “Većina pumpi danas je vertikalna. Dvije trećine težine pumpe je zapravo električni motor. Neke pumpe su četiri i po tone, što znači da je elektromotor tri tone. Za sve ovo je potrebna vrlo dobra osnova da se izbjegnu vibracije i tako dalje.”
Postoje standardna ISO pravila za vodovod za cijevi i ventile, ali zbog ograničenog prostora, pridržavanje ovih pravila na brodu može biti teško. John je rekao: “Dakle, to znači da morate napraviti drugi izbor.” Na brodovima, pobrinite se da dizajn cjevovoda dopušta tekućini da teče do pumpe na usisnoj strani maksimalnom brzinom od 1 metar u sekundi (m/s). Ovo je pravilo, tako da možete izbjeći vodeni vrtlog ili kavitaciju, koji će na kraju oštetiti pumpu.
Zatim postoje opcije ventila. Na brodovima, veliki broj ventila su leptir ventili, uglavnom zato što je to jeftin tip ventila. Ali leptir ventil radi samo u smjeru pumpanja. Zbog toga uvijek postoji nepovratni ventil u seriji sa leptir ventilom na potisnoj strani pumpe. U suprotnom, ako pumpe rade paralelno i jedna pumpa miruje bez instaliranog nepovratnog ventila, aktivna pumpa će umjesto toga pumpati tekućinu u drugu pumpu, bez obzira na to da li je leptir ventil otvoren ili zatvoren.
Osim toga, važno je da ventil mora biti pun otvora (puni priključak). To znači da kada je ventil otvoren, on ima isti promjer kao i cijev. Nemojte koristiti ventile prečnika malo manjeg od cevi. Ovo će stvoriti mali vrtlog unutar cjevovoda i na kraju uništiti cjevovod i ventil.
Materijali i korozija U zavisnosti od tečnosti koja se pumpa i okolnih uslova, takođe je važno pažljivo planirati materijale pumpe koji se koriste. Izbor materijala za pumpu uključuje bronzu, nikl aluminijsku broncu (NiAIBz), metal za oružje, liveno gvožđe, liveni čelik, nerđajući čelik 304, nerđajući čelik 316 i dupleks nerđajući čelik. “Svi ovi materijali imaju svoje prednosti i nedostatke. Važno je ovo uzeti u obzir”, rekao je Džon.
Na primjer, DESMI obično koristi 316 ili duplex nehrđajući čelik za alkalne ili kisele tekućine. „Ali morate pažljivo rukovati ovim materijalima. Morate znati šta radite. Inače će korodirati.”
Pumpa za morsku vodu koju je dizajnirao DESMI obično je NiALBz, a projektovana temperatura morske vode je 32°C. Morska voda iznad ove temperature postaje korozivnija. Slično, u toplim područjima, liveno gvožđe nije dobar izbor za pumpe za morsku vodu. “Ako radite na Grenlandu, pumpa od livenog gvožđa može dugo da traje, ali ako radite u tropima, ne možete.”
Za kriogene pumpe za slatku vodu, DESMI dizajn koristi kućište od livenog gvožđa i NiAlBz impeler, a projektovana temperatura vode je 36°C. “Problem sa slatkom vodom na brodu je taj što morate koristiti aditive za uklanjanje kisika kako biste izbjegli koroziju/rđu. Ali postoji mnogo različitih vrsta aditiva, od kojih neki čine vodu veoma viskoznom, a kao rezultat toga voda može da curi svuda. Aditivi Drugi problem je što ove hemikalije mijenjaju pH vode. To također treba uzeti u obzir pri odabiru materijala.”
Kada razmatrate materijale, obratite pažnju na mogućnost galvanske korozije (koja se naziva i bimetalna korozija). Ovaj fenomen se javlja kada se dva različita materijala (kao što su bakar i željezo u slanoj vodi) spoje zajedno. Slana voda će djelovati kao elektrolit. Džon je rekao: "Ovo je spor ubica." “Potrebno je mnogo vremena da se otkrije problem.”
“Mislim da su mnogi ljudi iskusili akumulaciju kalcijuma u cijevima itd. – to je također zbog efekta elektrohemijskih elemenata.”
Johnov glavni savjet o odabiru materijala je da pažljivo proučite materijale koje treba koristiti u različitim uvjetima i poslušati mišljenja stručnjaka.
“Vidjeli smo da mnogi kupci određuju bronzu. Da, možemo koristiti bronzu, ali mi radije koristimo nikl aluminijsku broncu jer je čvršća. I može bolje izbjeći koroziju elektrohemijskih elemenata. Dakle, ovo je bio DESMI-jev izbor.”
“Posljednja rečenica u ovom dijelu materijala odnosi se na to kako poboljšati efikasnost pumpe. Većina pumpi ima efikasnost od 75-80%”, rekao je John. “Nekim brodovlasnicima je potrebno 80-83%. Ovo zahtijeva više od samog mehanizma ažuriranja. Iako postoji mnogo načina da se to učini, najčešća metoda je da se pumpa iznutra premaže staklenim premazom. Može se koristiti i električni sistem upravljanja. Za poboljšanje efikasnosti. Sve više i više brodovlasnika zahtijeva veću efikasnost.”
Praktična pitanja Džon je takođe napravio kratku listu nekih uobičajenih grešaka – praktična pitanja koja se moraju razmotriti. Ovo su mali problemi oko pumpe. Iako mali-ali ipak treba uzeti u obzir sljedeće:
Električne mjere opreza Tradicionalne električne instalacije moraju biti u skladu sa relevantnim pravilima i standardima Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC), što je vrlo važno. Ovo uključuje faktore kao što su ispravna instalacija, ispravna veličina kabla i ispravna temperatura kabla. „Sve ovo mora da se proveri“, rekao je Džon Nelson. “A u slučaju požara morate imati samogaseće kablove. Kablovi također moraju biti bez halogena. Veliki kablovi ili male žice – svi moraju poštovati ista pravila i propise.”
Spajanje uzemljenja mora biti pažljivo izvedeno koristeći odgovarajuću veličinu kabla. John je rekao: "Ne varajte." “To znači da donja linija, veličina žice za uzemljenje mora biti gotovo ista kao i glavni kabel za napajanje. Stoga, ako koristite kabel za napajanje 3×50 mm2, za uzemljenje morate koristiti barem kabel 1x35 mm2. ”
Opće pravilo je da koristite isti poprečni presjek žice u žici za uzemljenje kao i žica za napajanje svake komponente.
John također želi podstaći razmatranje gdje napraviti potencijalno uzemljenje. “Ne smije biti potencijalnih električnih razlika između uzemljenja iste opreme. To znači da ako imate pokretač motora, uzemljenje pokretača motora koji pokreće pumpu je povezano sa masom motora. Ovo se takođe naziva ekvipotencijalno uzemljenje. Jer ako ih stavite na udaljenosti od 10 metara, možete osigurati da postoji razlika u potencijalu.”
Rekao je: „Općenito se vjeruje da samo zato što nešto zavarite na čeličnu ploču, nema razlike u potencijalu. Ali oni su veliki. Samo će samo zavarivanje biti drugačije.”
Prekidači u kalupu (MCCB) moraju biti pravilno podešeni i instalirani. Postavka na MCCB je maksimalna struja označena na motoru.
Podesite termalni relej u skladu sa snagom pumpe bez preopterećenja, koja je data u tabeli ispitivanja pumpe.
Preporuke pretvarača o korištenju pretvarača i pravila i propisi slijede gore navedene preporuke za tradicionalne električne instalacije. Ali morate obratiti posebnu pažnju, jer frekvencija stvara električnu buku kojom se mora upravljati. “Prilikom instaliranja, uvjerite se da je na pretvaraču instaliran barem zajednički filter. Za veće instalacije mogu biti potrebni du/dt filteri.”
Također morate pravilno podesiti maksimalnu struju frekventnog pretvarača - isto kao i termalni relej u tradicionalnom starteru.
Zatim, kada želite da koristite frekventni pretvarač za rad motora, trebali biste ozbiljno razmotriti povećanje nivoa temperature motora na viši temperaturni nivo. „Obično birajte F klasu sa temperaturom od 135°C.
Međutim, kada radi s frekventnim pretvaračem, motor će postati vruć zbog frekvencije uključivanja kabla za napajanje motora. Stoga preporučujemo: podizanje na H nivo, što je 150°C. Ovo će vam dati više slobode. Što se tiče cijene, ovo je mala suma novca. ”
Ventilator za hlađenje i IE2 dodatno vam omogućavaju da mjerite temperaturu namotaja unutar motora kao standardnu konfiguraciju. To znači da bi vaš motor trebao imati ugrađeni PT100 senzor. Zatim ga možemo direktno izmjeriti. Osim toga, budući da ovaj motor obično radi na različitim okretajima, pobrinite se da instalirate električni ventilator za hlađenje na vrhu umjesto standardnog mehaničkog ventilatora. Jer kada motor pokrećete na niskim obrtajima, nemate isti kapacitet hlađenja kao kada radite pri normalnoj brzini. Međutim, ako je ugrađen električni ventilator, ista količina hlađenja će se postići bez obzira na brzinu opterećenja.
John Nielsen je rekao: „Kada koristite frekventni pretvarač, pažljivo razmislite o korišćenju normalnog IE motora ili motora standardne efikasnosti. Razlog za to je što ako je motor spojen na frekventni pretvarač, povećanjem tipa IE na motoru neće biti dobitaka. Pošto će se ukupna efikasnost mreže zaustaviti na pretvaraču, efikasnost mreže na mreži određuje pretvarač. Razlika u cijeni između IE2 i IE3 ili IE4 je vrlo velika.”
Više preporuka za praćenje Osim praćenja temperature namotaja motora, John je rekao: „Vrijedi pratiti temperaturu ležaja, posebno na važnoj opremi. Uz to, razmislite o praćenju nivoa vibracija na visokim i niskim frekvencijama.”
“Nivo vibracija koji vidimo je 10 milimetara u sekundi (mm/s), što nije neuobičajeno. Granica pumpe (ako se zaista želimo istegnuti) je 7 mm/s. Ako je nivo vibracija previsok, može doći do toga. Pumpa se mora zaustaviti kako bi se izbjeglo oštećenje pumpe ili dijelova pumpe. Zapamtite da dvije trećine ukupne težine pumpe i dalje čini motor, smješten na vrhu kućišta pumpe, ležajeva, itd. Stoga, ako imate motor pumpe težak tri i po tone, doslovno skakanje brzina je 10 mm/s, što je poput ogromnog čekića koji na nekim mjestima ruši neke male ležajeve. Dakle – samo je pitanje vremena kada će se pumpa sama zaustaviti.”
Postoji i praćenje curenja. Za velike pumpe sa ležajevima podmazanim mašću, ako zaptivka vratila počne da curi, obično će curiti direktno u ležaj. Mast i voda su loša kombinacija. Stoga, da biste izbjegli ovu situaciju, razmislite o instaliranju senzora za otkrivanje curenja.
Činjenice su dokazale da nakon ugradnje nove pumpe na Auroru može uštedjeti +200.000 kWh godišnje, što je u skladu s misijom ForSea, koja je „predana održivoj kompaniji koja je usmjerena na kupca i nastoji postići nulte emisije.
Kanalizaciona pumpna stanica Olimpijskog parka Soči u Rusiji često je blokirana, što opštini donosi mnogo vremena i resursa. Sada, sa inteligentnom samočistećom pumpom marke Xylem Flygt, pumpna stanica radi nesmetano i potrošnja energije je smanjena za 25%.
Nezavisno testiranje velikog proizvođača pumpi pokazalo je da nekorozivni Vesconite Hilube habajući prsten može bezbedno smanjiti radne zazore i poboljšati efikasnost pumpe.
Ambiciozni projekti niskogradnje i udaljena akumulacija sirovina: kada posao ide duboko, nisu bitne samo čiste performanse pumpe. Obično je važniji pH vode.
QED Environmental Systems, Inc. se fokusirao na sistem AP4.5 Ultra AutoPump, koji je pumpa visokih performansi koja se nisko održava.
Aplikacija omogućava brz i praktičan pristup DESMI Ocean Guard priručniku za servis i održavanje kroz jednostavnu grafičku navigaciju koja pomaže u identifikaciji i rješavanju problema sa CompactClean sistemom upravljanja balastnom vodom.
Vrijeme objave: Feb-24-2021
