Mootor moodustab kaks kolmandikku pumba massist. Veenduge, et pumba all oleks tugev alus. (Pildi allikas: DESMI)
John Nielsen, DESMI müügi- ja rakendusjuht Hiinas, saatis laevaomanikele üle maailma sõnumi: „Palun pöörake tähelepanu sellele, kuidas teie pumbasüsteem on paigaldatud. Veenduge, et see toimiks hästi!” ütles ta. "See on lõpptulemus. Riiete on liiga palju ja praktilisi kogemusi napib.
Seetõttu peavad laevaomanikud tagama, et nende kohapealsed meeskonnad järgivad pumpade õigeks paigaldamiseks põhijuhiseid. John ütles: "Kuna enamikul juhtudel ei põhjusta pumba rike pumba rike."
John Nielsen on töötanud DESMI-s paar aastat ja laevaehitustööstuses üle 20 aasta. Ta teab, millest räägib. Ta esitas laevaomanikule, vastutavale isikule, kohapealsele meeskonnale ja laevatehasele nimekirja, mida pumba paigaldamisel teha ja mitte. Ta ütles: "Sa pead olema neist asjadest teadlik." "Pump on lihtsalt komponent, mis töötab täpselt nii, nagu see on kavandatud. Kuid kui see pole õigesti installitud, võite selle hävitada. See on natuke nagu Murphy seadus: kui midagi läheb valesti, juhtub see kindlasti. Lõpuks peab kulud kandma reeder.
Tugev vundament Tugev pumbavundament on Johni nimekirja tipus. “Väga oluline on need ülesanded õigesti täita. Vundament peab olema toestatud, nii et loksumise võimalust pole.» Teisisõnu, ärge paigaldage pumpa pehmele plaadile – terasplaadile, mille all puudub tugi või see puudub. "Üks vana laevatehas ütleb: terasplaadi all on vaja sama palju terast kui selle kohal."
Kui varustusmeeskond soovib kasutada vastukaalu või vedrutugesid, tuleb esmalt DESMI või teraseinseneriga konstruktsiooni üle kontrollida. John ütles: "Seda ei määra varustusmeeskond." "Enamik pumpasid on tänapäeval vertikaalsed. Kaks kolmandikku pumba massist on tegelikult elektrimootor. Mõned pumbad on neli ja pool tonni, mis tähendab, et elektrimootor on kolm tonni. See kõik nõuab väga head vundamenti, et vältida vibratsiooni ja nii edasi.”
Torude ja ventiilide jaoks on olemas standardsed ISO sanitaartehnilised reeglid, kuid piiratud ruumi tõttu võib nende reeglite järgimine laeval olla keeruline. John ütles: "See tähendab, et peate tegema teise valiku." Laevadel tuleb jälgida, et torustiku konstruktsioon võimaldaks vedelikul voolata imipoolsesse pumbasse maksimaalselt kiirusega 1 meeter sekundis (m/s). See on rusikareegel, nii et saate vältida veepööriseid või kavitatsiooni, mis lõpuks pumpa kahjustavad.
Siis on klapivalikud. Laevadel on suur hulk ventiile liblikklapid, peamiselt seetõttu, et see on odav klapitüüp. Kuid liblikklapp töötab ainult pumpamise suunas. Seetõttu on pumba rõhupoolsel küljel alati liblikklapiga jadamisi tagasilöögiklapp. Vastasel juhul, kui pumbad töötavad paralleelselt ja üks pump on uinunud ilma tagasilöögiklappita, pumpab aktiivne pump selle asemel vedelikku teisele pumbale, olenemata sellest, kas liblikklapp on avatud või suletud.
Lisaks on oluline, et klapp peab olema täisava (täisava). See tähendab, et klapi avamisel on selle läbimõõt toruga sama. Ärge kasutage ventiile, mille läbimõõt on torust veidi väiksem. See tekitab torujuhtme sees väikese keerise ja lõpuks hävitab torujuhtme ja ventiili.
Materjalid ja korrosioon Sõltuvalt pumbatavast vedelikust ja ümbritsevatest tingimustest on samuti oluline hoolikalt planeerida kasutatavad pumba materjalid. Pumba materjalide valikus on pronks, nikkel-alumiiniumpronks (NiAIBz), püstolimetall, malm, valuteras, roostevaba teras 304, roostevaba teras 316 ja dupleks roostevaba teras. “Kõigil neil materjalidel on omad plussid ja miinused. Nendega on oluline arvestada, ”ütles John.
Näiteks DESMI kasutab leeliseliste või happeliste vedelike jaoks tavaliselt 316- või dupleks-roostevaba terast. "Kuid te peate neid materjale väga hoolikalt käsitsema. Sa pead teadma, mida sa teed. Muidu korrodeeruvad."
DESMI konstrueeritud mereveepump on tavaliselt NiALBz ja kavandatud merevee temperatuur on 32 °C. Sellest kõrgema temperatuuriga merevesi muutub söövitavamaks. Samamoodi pole soojades piirkondades malm hea valik mereveepumpade jaoks. "Kui töötate Gröönimaal, võib malmpump kaua vastu pidada, aga kui töötate troopikas, siis mitte."
Krüogeensete mageveepumpade puhul kasutab DESMI disain malmist korpust ja NiAlBz tiivikut ning vee projekteeritud temperatuur on 36°C. „Pardal oleva magevee probleem on see, et korrosiooni/rooste vältimiseks tuleb hapniku eemaldamiseks kasutada lisaaineid. Kuid on palju erinevaid lisandeid, millest mõned muudavad vee väga viskoosseks ja selle tulemusena võib vesi kõikjale lekkida. Lisandid Teine probleem on see, et need kemikaalid muudavad vee pH-d. Seda tuleb ka materjalide valikul arvestada.»
Materjalide kaalumisel pöörake tähelepanu galvaanilise korrosiooni (nimetatakse ka bimetallkorrosiooniks) võimalusele. See nähtus ilmneb kahe erineva materjali (nagu vask ja raud soolases vees) kokku panemisel. Soolane vesi toimib elektrolüüdina. John ütles: "See on aeglane tapja." "Probleemi avastamiseks kulub palju aega."
"Arvan, et paljud inimesed on kogenud kaltsiumi kogunemist torudesse jne – see on tingitud ka elektrokeemiliste elementide mõjust."
Johni peamine nõuanne materjali valikul on hoolikalt uurida materjale, mida tuleks erinevates tingimustes kasutada, ja kuulata ekspertide arvamusi.
„Oleme näinud, et paljud kliendid määravad pronksi. Jah, me võime kasutada pronksi, kuid eelistame kasutada nikkel-alumiiniumpronksi, kuna see on jäigem. Ja see võib paremini vältida elektrokeemiliste elementide korrosiooni. Seetõttu oli see It DESMI valik.
“Selle materjalirubriigi viimane lause on seotud pumba efektiivsuse parandamisega. Enamiku pumpade kasutegur on 75–80%,“ ütles John. “Mõni laevaomanik vajab 80–83%. See nõuab enamat kui lihtsalt värskendusmehhanismi. Kuigi selleks on palju võimalusi, on kõige levinum meetod pumba katmine seest klaasitaolise kattega. Võib kasutada ka elektrilist juhtimissüsteemi. Tõhususe parandamiseks. Üha enam laevaomanikke nõuab suuremat efektiivsust.
Praktilised küsimused John koostas ka lühikese loetelu mõnedest levinud vigadest – praktilistest probleemidest, millega tuleb arvestada. Need on väikesed probleemid pumba ümber. Kuigi väike, kuid siiski tuleb arvestada järgmisega:
Elektrilised ettevaatusabinõud Traditsioonilised elektripaigaldised peavad vastama Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni (IEC) asjakohastele reeglitele ja standarditele, mis on väga oluline. See hõlmab selliseid tegureid nagu õige paigaldamine, õige kaabli suurus ja õige kaablitemperatuur. "Seda kõike tuleb kontrollida," ütles John Nelson. "Ja tulekahju korral peavad teil olema isekustuvad kaablid. Kaablid peavad olema ka halogeenivabad. Suured kaablid või väikesed juhtmed – need kõik peavad järgima samu reegleid ja eeskirju.
Maandusühendus tuleb teha hoolikalt õige suurusega kaabli abil. John ütles: "Ära peta." “See tähendab, et alumine joon, maandusjuhtme suurus peab olema peaaegu sama suur kui põhitoitejuhe. Seega, kui kasutate 3 × 50 mm2 toitejuhet, peate maandamiseks kasutama vähemalt 1 × 35 mm2 kaablit. ”
Rusikareegel on kasutada maandusjuhtmes sama juhtme ristlõiget kui iga komponendi toitejuhtmel.
John soovib ka tungivalt kaaluda, kus teha võimalik maandus. «Sama seadme maanduspunktide vahel ei tohi olla potentsiaalseid elektrilisi erinevusi. See tähendab, et kui teil on mootorikäiviti, on pumpa käitava mootorikäiviti maandus ühendatud mootori maandusega. Seda nimetatakse ka potentsiaaliühtluseks maandamiseks. Sest kui asetate need üksteisest 10 meetri kaugusele, saate tagada potentsiaali erinevuse.
Ta ütles: "Üldiselt arvatakse, et lihtsalt sellepärast, et keevitate midagi terasplaadi külge, pole potentsiaali erinevust. Aga nad on suured. Lihtsalt keevitamine ise on teistsugune.
Valatud korpusega kaitselülitid (MCCB) peavad olema õigesti reguleeritud ja paigaldatud. MCCB seadistus on mootorile märgitud maksimaalne vool.
Seadke termorelee vastavalt pumba mitteülekoormusvõimsusele, mis on antud pumba testimise tabelis.
Inverteri soovitused inverterite kasutamise kohta ning eeskirjad ja eeskirjad järgivad ülaltoodud soovitusi traditsioonilise elektripaigaldise kohta. Kuid peate pöörama erilist tähelepanu, sest sagedus tekitab elektrilist müra, mida tuleb juhtida. “Paigaldamisel tuleb jälgida, et inverterile oleks paigaldatud vähemalt ühisrežiimi filter. Suuremate paigalduste jaoks võib vaja minna du/dt filtreid.
Samuti peate õigesti reguleerima sagedusmuunduri maksimaalset voolu - sama, mis traditsioonilise starteri termorelee.
Seejärel, kui soovite mootori tööks kasutada sagedusmuundurit, peaksite tõsiselt kaaluma mootori temperatuuritaseme tõstmist kõrgema temperatuurini. “Tavaliselt valitakse F-klass, mille temperatuur on 135°C.
Sagedusmuunduriga töötades läheb mootor aga mootori toitejuhtme lülitussageduse tõttu kuumaks. Seetõttu soovitame: tõusta H tasemele, mis on 150°C. See annab teile rohkem tegutsemisruumi. Hinna poolest on see väike rahasumma. ”
Jahutusventilaator ja IE2 võimaldavad teil standardkonfiguratsioonina mõõta ka mähise temperatuuri mootori sees. See tähendab, et teie mootoril peaks olema sisseehitatud PT100 andur. Seejärel saame seda otse mõõta. Lisaks, kuna see mootor töötab tavaliselt erineva pöörete arvuga, paigaldage tavalise mehaanilise ventilaatori asemel ülaosale elektriline jahutusventilaator. Sest mootorit madalatel pööretel töötades ei ole sul sama jahutusvõimsust kui tavakiirusel töötades. Kui aga paigaldada elektriventilaator, saadakse sama palju jahutust olenemata koormuse kiirusest.
John Nielsen ütles: "Sagedusmuunduri kasutamisel kaaluge hoolikalt tavalise IE-mootori või standardse tõhususega mootori kasutamist. Põhjus on selles, et kui mootor on ühendatud sagedusmuunduriga, siis mootoril IE tüüpi suurendades ei tule kasu. Kuna võrgu koguefektiivsus peatub inverteril, määrab võrgu efektiivsuse võrgus inverter. Hinnavahe IE2 ja IE3 või IE4 vahel on väga suur.
Rohkem jälgimissoovitusi Lisaks mootori mähise temperatuuri jälgimisele ütles John: „Laagrite temperatuuri tasub jälgida, eriti oluliste seadmete puhul. Lisaks kaaluge vibratsioonitaseme jälgimist kõrgetel ja madalatel sagedustel.
"Vibratsioonitase, mida me näeme, on 10 millimeetrit sekundis (mm/s), mis pole haruldane. Pumba piir (kui me tõesti tahame venitada) on 7 mm/s. Kui vibratsioonitase on liiga kõrge, võib see Pump peatada, et vältida pumba või pumba osade kahjustamist. Pidage meeles, et kaks kolmandikku pumba kogukaalust moodustab ikkagi mootor, mis asub pumba korpuse, laagrite jne peal. Seega, kui teil on kolme ja poole tonnine pumba mootor, kiirus on 10 mm/s, mis on nagu tohutu haamer, mis mõnes kohas mingid väikesed laagrid maha lööb. Seega – on vaid aja küsimus, millal pump ise seiskub.
Samuti on lekke jälgimine. Suurte määrdega määritud laagritega pumpade puhul, kui võlli tihend hakkab lekkima, lekib see tavaliselt otse laagrisse. Rasv ja vesi on halb kombinatsioon. Seetõttu kaaluge selle olukorra vältimiseks lekketuvastusanduri paigaldamist.
Faktid on tõestanud, et pärast Aurorale uue pumba paigaldamist võib see säästa +200 000 kWh aastas, mis on kooskõlas ForSea missiooniga, mis on "pühendunud jätkusuutlikule, kliendikesksele ettevõttele ja püüab saavutada nullheitmeid.
Venemaal asuva Sotši olümpiapargi reoveepumpla on sageli ummistunud, mis toob vallale palju aega ja ressursse. Nüüd töötab Xylem Flygti kaubamärgi intelligentse isepuhastuva pumbaga pumbajaam sujuvalt ja energiakulu väheneb 25%.
Suure pumbatootja sõltumatud testid tõestasid, et mittesöövitav Vesconite Hilube kulumisrõngas võib ohutult vähendada töövahesid ja parandada pumba efektiivsust.
Ambitsioonikad tsiviilehitusprojektid ja tooraine kauge kuhjumine: kui töö läheb sügavale, ei ole oluline ainult puhas pumba jõudlus. Tavaliselt on olulisem vee pH.
QED Environmental Systems, Inc. keskendus AP4.5 Ultra AutoPump süsteemile, mis on vähese hooldusega ja suure jõudlusega pump.
Rakendus võimaldab lihtsa graafilise navigatsiooni abil kiiret ja mugavat juurdepääsu DESMI Ocean Guard hooldus- ja hooldusjuhendile, mis aitab tuvastada ja tõrkeotsingut teha CompactCleani ballastvee juhtimissüsteemi.
Postitusaeg: 24.02.2021
