המנוע הוא שני שליש ממשקל המשאבה. ודא שיש בסיס מוצק מתחת למשאבה. (מקור תמונה: DESMI)
ג'ון נילסן, מנהל המכירות והאפליקציות של DESMI בסין, שלח הודעה לבעלי אוניות ברחבי העולם: "אנא שימו לב לאופן התקנת מערכת המשאבות שלכם. ודא שזה עובד טוב!", אמר. "זו השורה התחתונה. יש יותר מדי תלבושות וחוסר ניסיון מעשי”.
לכן, בעלי אוניות חייבים להבטיח שצוותי השטח שלהם פועלים לפי ההנחיות העיקריות להתקנת המשאבות בצורה נכונה. ג'ון אמר: "מכיוון שברוב המקרים, כשל במשאבה אינו נגרם מכשל במשאבה."
ג'ון נילסן עבד ב-DESMI במשך כמה שנים ועבד בתעשיית בניית הספינות במשך יותר מ-20 שנה. הוא יודע על מה הוא מדבר. הוא סיפק לבעל האונייה, לאחראי, לצוות השטח ולמספנה רשימה של "עשה ואל תעשה" בהתקנת משאבה. הוא אמר: "אתה צריך להיות מודע לדברים האלה." "המשאבה היא רק רכיב שיפעל בדיוק כפי שתוכננה. עם זאת, אם הוא לא מותקן כראוי, אתה יכול להרוס אותו. זה קצת כמו חוק מרפי: אם משהו ישתבש, זה בהחלט יקרה. בסופו של דבר, בעל הספינה יצטרך לשאת בעלות".
בסיס מוצק בסיס משאבה מוצק נמצא בראש הרשימה של ג'ון. "חשוב מאוד לבצע את המשימות הללו בצורה נכונה. יש לתמוך בקרן, כך שאין סיכוי לרעוד”. במילים אחרות, אין להתקין את המשאבה על לוח רך - לוח פלדה ללא או חוסר תמיכה מתחת. "יש מספנה ישנה שאומרת: צריך אותה כמות פלדה מתחת ללוח הפלדה כמו הפלדה שמעליה."
אם צוות הציוד רוצה להשתמש במשקלי נגד או תומכי קפיצים, עליהם לבדוק תחילה את התכנון עם DESMI או מהנדס פלדה. ג'ון אמר: "זה לא נקבע על ידי צוות הציוד". "רוב המשאבות כיום הן אנכיות. שני שליש ממשקל המשאבה הוא למעשה מנוע חשמלי. חלק מהמשאבות הן ארבעה וחצי טון, מה שאומר שהמנוע החשמלי הוא שלושה טון. כל זה דורש בסיס טוב מאוד כדי למנוע רטט וכן הלאה".
ישנם כללי אינסטלציה סטנדרטיים של ISO עבור צינורות ושסתומים, אך בשל השטח המוגבל, שמירה על הכללים הללו על ספינה יכולה להיות מסובכת. ג'ון אמר: "אז, זה אומר שאתה צריך לעשות בחירה אחרת." בספינות, ודא שעיצוב הצנרת מאפשר לנוזל לזרום למשאבת צד היניקה במהירות מרבית של 1 מטר לשנייה (m/s). זהו כלל אצבע, כך שאתה יכול להימנע מערבולת מים או קוויטציה, שבסופו של דבר יפגעו במשאבה.
אז יש אפשרויות שסתום. בספינות, מספר רב של שסתומים הם שסתומי פרפר, בעיקר בגלל שמדובר בסוג שסתומים זול. אבל שסתום הפרפר פועל רק בכיוון השאיבה. זו הסיבה שתמיד יש שסתום סימון בסדרה עם שסתום הפרפר בצד הלחץ של המשאבה. אחרת, אם המשאבות פועלות במקביל ומשאבה אחת רדומה ללא מותקן שסתום סימון, המשאבה הפעילה במקום זאת תשאב נוזל למשאבה השנייה - ללא קשר אם שסתום הפרפר פתוח או סגור.
בנוסף, חשוב שהשסתום יהיה קדום מלא (יציאה מלאה). המשמעות היא שכאשר השסתום נפתח, יש לו קוטר זהה לצינור. אין להשתמש בשסתומים בקוטר קטן מעט מהצינור. זה יצור מערבולת קטנה בתוך הצינור ובסופו של דבר יהרוס את הצינור והשסתום.
חומרים וקורוזיה בהתאם לנוזל הנשאב ולתנאי הסביבה, חשוב גם לתכנן היטב את חומרי המשאבה בהם נעשה שימוש. בחירת החומרים של המשאבה כוללת ברונזה, ניקל אלומיניום ברונזה (NiAIBz), מתכת אקדח, ברזל יצוק, פלדה יצוקה, נירוסטה 304, נירוסטה 316 ונירוסטה דופלקס. "לכל החומרים הללו יש יתרונות וחסרונות משלהם. חשוב לשקול את אלה", אמר ג'ון.
לדוגמה, DESMI משתמשת בדרך כלל בנירוסטה 316 או דופלקס עבור נוזלים אלקליים או חומציים. "אבל אתה חייב לטפל בחומרים האלה בזהירות רבה. אתה צריך לדעת מה אתה עושה. אחרת הם יחלדו".
משאבת מי הים שתוכננה על ידי DESMI היא בדרך כלל NiALBz, וטמפרטורת מי הים העיצובית היא 32 מעלות צלזיוס. מי ים מעל טמפרטורה זו הופכים מאכלים יותר. באופן דומה, באזורים חמים, ברזל יצוק אינו בחירה טובה עבור משאבות מי ים. "אם אתה עובד בגרינלנד, משאבת הברזל היצוק יכולה להחזיק מעמד זמן רב, אבל אם אתה עובד באזורים הטרופיים, אתה לא יכול."
עבור משאבות קריוגניות של מים מתוקים, עיצוב DESMI משתמש במעטפת ברזל יצוק ובאימפלר NiAlBz, וטמפרטורת המים המתוכננת היא 36 מעלות צלזיוס. "הבעיה עם מים מתוקים על הסיפון היא שצריך להשתמש בתוספים כדי להסיר חמצן כדי למנוע קורוזיה/חלודה. אבל ישנם סוגים רבים ושונים של תוספים, שחלקם הופכים את המים לצמיגים מאוד, וכתוצאה מכך המים עלולים לדלוף לכל מקום. תוספים בעיה נוספת היא שהכימיקלים הללו משנים את ה-pH של המים. יש לקחת זאת בחשבון גם בבחירת החומרים".
כאשר שוקלים חומרים, שימו לב לאפשרות של קורוזיה גלוונית (נקראת גם קורוזיה דו-מתכתית). תופעה זו מתרחשת כאשר מחברים יחד שני חומרים שונים (כגון נחושת וברזל במי מלח). מי המלח ישמשו כאלקטרוליט. ג'ון אמר: "זה רוצח איטי." "לוקח הרבה זמן לגלות את הבעיה."
"אני חושב שאנשים רבים חוו הצטברות סידן בצינורות וכו' - זה גם נובע מהשפעה של יסודות אלקטרוכימיים."
העצה העיקרית של ג'ון בבחירת החומר היא ללמוד בקפידה את החומרים שבהם יש להשתמש בתנאים שונים ולהקשיב לחוות דעת מומחים.
"ראינו לקוחות רבים מציינים ברונזה. כן, אנחנו יכולים להשתמש ברונזה, אבל אנחנו מעדיפים להשתמש ברונזה ניקל אלומיניום כי זה נוקשה יותר. וזה יכול להימנע טוב יותר מקורוזיה של אלמנטים אלקטרוכימיים. לכן, זו הייתה הבחירה של DESMI."
"המשפט האחרון בסעיף החומר הזה קשור לאופן שיפור יעילות המשאבה. לרוב המשאבות יש יעילות של 75-80%", אמר ג'ון. "יש בעלי אוניות שצריכים 80-83%. זה דורש יותר מסתם מנגנון עדכון. למרות שישנן דרכים רבות לעשות זאת, השיטה הנפוצה ביותר היא ציפוי של המשאבה בציפוי דמוי זכוכית מבפנים. ניתן להשתמש גם במערכת בקרה חשמלית. לשיפור היעילות. יותר ויותר בעלי אוניות דורשים יעילות גבוהה יותר".
סוגיות מעשיות ג'ון גם הכין רשימה קצרה של כמה טעויות נפוצות - נושאים פרקטיים שיש לקחת בחשבון. אלו בעיות קטנות סביב המשאבה. אמנם קטן - אבל עדיין צריך לשקול את הדברים הבאים:
אמצעי זהירות חשמליים מתקנים חשמליים מסורתיים חייבים לעמוד בכללים ובתקנים הרלוונטיים של הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC), וזה חשוב מאוד. זה כולל גורמים כמו התקנה נכונה, גודל כבל נכון ודירוג טמפרטורת כבל נכון. "כל זה חייב להיבדק," אמר ג'ון נלסון. "ובמקרה של שריפה, אתה חייב להיות עם כבלים מכבים עצמיים. הכבלים חייבים להיות גם נטולי הלוגן. כבלים גדולים או חוטים קטנים - כולם חייבים לפעול לפי אותם כללים ותקנות."
חיבור ההארקה חייב להתבצע בזהירות תוך שימוש בגודל הכבל הנכון. ג'ון אמר: "אל תרמות." "משמעות הדבר היא שבשורה התחתונה, גודל חוט ההארקה חייב להיות כמעט זהה לכבל החשמל הראשי. לכן, אם אתה משתמש בכבל חשמל בגודל 3×50 מ"מ, עליך להשתמש לפחות בכבל 1x35 מ"מ להארקה. ”
כלל אצבע הוא להשתמש באותו חתך חוט בחוט הארקה כמו חוט החשמל של כל רכיב.
ג'ון גם רוצה לשקול היכן לעשות הארקה פוטנציאלית. "לא חייבים להיות הבדלים חשמליים פוטנציאליים בין נקודות ההארקה של אותו ציוד. זה אומר שאם יש לך סטרטר מנוע, הארקה של סטרטר המנוע שמניע את המשאבה מחוברת לאדמה של המנוע. זה נקרא גם הארקה שוויונית. כי אם שמים אותם במרחק של 10 מטרים זה מזה, אפשר להבטיח שיהיה הבדל בפוטנציאל”.
הוא אמר: "מקובל מאמינים שרק בגלל שאתה מרתך משהו ללוח הפלדה, אין הבדל בפוטנציאל. אבל הם גדולים. רק שהריתוך עצמו יהיה שונה”.
יש לכוונן ולהתקין את מפסקי המעגל היצוקים (MCCB). ההגדרה ב-MCCB היא הזרם המרבי המסומן על המנוע.
הגדר את הממסר התרמי בהתאם לעוצמת המשאבה ללא עומס יתר, הניתן בטבלת בדיקת המשאבה.
המלצות הממיר על השימוש בממירים והכללים והתקנות עוקבים אחר ההמלצות הנ"ל להתקנה חשמלית מסורתית. אבל אתה חייב לשים לב במיוחד, כי התדר מייצר רעש חשמלי שיש לנהל. "בעת ההתקנה, ודא שלפחות מסנן מצב נפוץ מותקן על המהפך. התקנות גדולות יותר עשויות לדרוש מסנני du/dt."
עליך גם להתאים נכון את הזרם המרבי של ממיר התדרים - זהה לממסר התרמי במתנע מסורתי.
לאחר מכן, כאשר אתה רוצה להשתמש בממיר התדרים להפעלת המנוע, עליך לשקול ברצינות להעלות את רמת הטמפרטורה של המנוע לרמת טמפרטורה גבוהה יותר. "בדרך כלל, בחר בדרגת F עם טמפרטורה של 135 מעלות צלזיוס.
עם זאת, כאשר פועלים עם ממיר תדרים, המנוע יתחמם עקב תדירות ההחלפה של כבל החשמל של המנוע. לכן, אנו ממליצים: לעלות לרמת H, שהיא 150 מעלות צלזיוס. זה ייתן לך יותר מרחב פעולה. מבחינת מחיר, מדובר בסכום כסף קטן. ”
מאוורר הקירור ו-IE2 מאפשרים לך יותר למדוד את טמפרטורת הפיתול בתוך המנוע כתצורה סטנדרטית. זה אומר שלמנוע שלך צריך להיות חיישן PT100 מובנה. לאחר מכן, נוכל למדוד אותו ישירות. בנוסף, מכיוון שמנוע זה פועל בדרך כלל בסל"ד שונה, הקפידו להתקין מאוורר קירור חשמלי בחלק העליון במקום מאוורר מכני רגיל. כי כשמפעילים את המנוע בסל"ד נמוך, אין לך אותה יכולת קירור כמו בהפעלה במהירות רגילה. עם זאת, אם מותקן מאוורר חשמלי, תתקבל אותה כמות קירור ללא קשר למהירות העומס.
ג'ון נילסן אמר: "בעת שימוש בממיר תדרים, אנא שקול היטב שימוש במנוע IE מדורג רגיל או מנוע יעילות סטנדרטי. הסיבה לכך היא שאם המנוע מחובר לממיר התדרים, על ידי הגדלת סוג ה-IE על המנוע לא יהיו רווחים. מכיוון שהנצילות המצרפית של הרשת תיעצר במהפך, יעילות הרשת על הרשת נקבעת על ידי המהפך. ההבדל במחיר בין IE2 ל-IE3 או IE4 הוא גדול מאוד."
המלצות ניטור נוספות בנוסף לניטור טמפרטורת הפיתול של המנוע, ג'ון אמר: "כדאי לנטר את טמפרטורת המיסבים, במיוחד בציוד חשוב. בנוסף, שקול לנטר את רמת הרטט בתדרים גבוהים ונמוכים".
"רמת הרטט שאנו רואים היא 10 מילימטרים לשנייה (מ"מ/שנייה), וזה לא נדיר. הגבול של המשאבה (אם אנחנו באמת רוצים למתוח) הוא 7 מ"מ/שניה. אם רמת הרטט גבוהה מדי, ייתכן. יש לעצור את המשאבה כדי למנוע נזק למשאבה או לחלקי המשאבה. זכור ששני שליש מהמשקל הכולל של המשאבה הוא עדיין המנוע, הממוקם על גבי בית המשאבה, מיסבים וכו'. לכן, אם יש לך מנוע משאבה במשקל שלושה וחצי טון, The literal jumping המהירות היא 10 מ"מ לשנייה, שזה כמו פטיש ענק, שמפיל כמה מיסבים קטנים במקומות מסוימים. אז – זה רק עניין של זמן עד שהמשאבה תפסיק מעצמה”.
יש גם ניטור דליפות. עבור משאבות גדולות עם מיסבים משומנים בשומן, אם אטם הציר מתחיל לדלוף, הוא בדרך כלל ידלוף ישירות לתוך המיסב. שומן ומים הם שילוב רע. לכן, כדי למנוע מצב זה, אנא שקול התקנת חיישן זיהוי דליפות.
עובדות הוכיחו כי לאחר התקנת משאבה חדשה באורורה, היא יכולה לחסוך +200,000 קילוואט-שעה בשנה, מה שעולה בקנה אחד עם המשימה של ForSea, אשר "מחויבת לחברה בת קיימא, ממוקדת לקוח ושואפת להשיג אפס פליטות.
תחנת שאיבת הביוב של הפארק האולימפי בסוצ'י ברוסיה חסומה לעתים קרובות, מה שמביא הרבה זמן ומשאבים לעירייה. כעת, עם משאבת הניקוי העצמי החכמה של המותג Xylem Flygt, תחנת השאיבה פועלת בצורה חלקה וצריכת האנרגיה מופחתת ב-25%.
בדיקות עצמאיות על ידי יצרן משאבות גדול הוכיחו כי טבעת הבלאי הבלתי קורוזיבית Vesconite Hilube יכולה להפחית בבטחה את מרווחי ההפעלה ולשפר את יעילות המשאבה.
פרויקטים שאפתניים של הנדסה אזרחית והצטברות מרחוק של חומרי גלם: כשהעבודה מעמיקה, לא רק ביצועי המשאבה הטהורים חשובים. בדרך כלל חשוב יותר הוא ה-pH של המים.
QED Environmental Systems, Inc. התמקדה במערכת AP4.5 Ultra AutoPump, שהיא משאבה בעלת תחזוקה נמוכה וביצועים גבוהים.
האפליקציה מספקת גישה מהירה ונוחה למדריך השירות והתחזוקה של DESMI Ocean Guard באמצעות ניווט גרפי פשוט כדי לסייע בזיהוי ופתרון בעיות של מערכת ניהול מי הנטל CompactClean.
זמן פרסום: 24-2-2021
