O motor é de dous terzos do peso da bomba. Asegúrese de que hai unha base sólida debaixo da bomba. (Fonte da imaxe: DESMI)
John Nielsen, xestor de vendas e aplicacións de DESMI en China, enviou unha mensaxe aos armadores de todo o mundo: "Por favor, preste atención a como está instalado o seu sistema de bombeo. Asegúrate de que funcione ben!”, dixo. "Esa é a conclusión. Hai demasiadas roupas e falta de experiencia práctica".
Polo tanto, os armadores deben asegurarse de que os seus equipos de campo seguen as pautas clave para instalar as bombas correctamente. John dixo: "Porque na maioría dos casos, a falla da bomba non é causada pola falla da bomba".
John Nielsen traballou en DESMI durante uns anos e traballou na industria da construción naval durante máis de 20 anos. El sabe do que está a falar. Entregoulle ao armador, ao responsable, ao equipo de campo e ao estaleiro unha lista de “facer e non” na instalación da bomba. El dixo: "Tes que ser consciente destas cousas". "A bomba é só un compoñente que funcionará exactamente como foi deseñada. Non obstante, se non está instalado correctamente, pode destruílo. É un pouco como a lei de Murphy: se algo sae mal, iso definitivamente sucederá. Ao final, o armador terá que asumir o custo”.
Unha base sólida Unha base sólida de bomba está na parte superior da lista de John. “É moi importante realizar estas tarefas correctamente. A base debe estar apoiada, polo que non hai posibilidades de tremer". Noutras palabras, non instale a bomba nunha placa branda: unha placa de aceiro sen ou sen apoio debaixo. "Hai un antigo estaleiro que di: Necesítase a mesma cantidade de aceiro debaixo da placa de aceiro que o de aceiro por riba".
Se o equipo de equipamento quere utilizar contrapesos ou soportes de resorte, primeiro deberá comprobar o deseño con DESMI ou un enxeñeiro siderúrxico. John dixo: "Isto non está determinado polo equipo do equipo". "A maioría das bombas hoxe en día son verticais. Dous terzos do peso da bomba son en realidade un motor eléctrico. Algunhas bombas son catro toneladas e media, o que significa que o motor eléctrico é de tres toneladas. Todo isto require unha base moi boa para evitar vibracións, etc.
Existen normas ISO estándar de fontanería para tubos e válvulas, pero debido ao espazo limitado, seguir estas regras nun barco pode ser complicado. John dixo: "Entón, isto significa que tes que facer outra elección". Nos buques, asegúrese de que o deseño das tubaxes permite que o líquido fluya á bomba do lado de succión a unha velocidade máxima de 1 metro por segundo (m/s). Esta é unha regra xeral, polo que pode evitar o vórtice de auga ou a cavitación, que acabarán danando a bomba.
Despois hai opcións de válvulas. Nos barcos, un gran número de válvulas son válvulas de bolboreta, principalmente porque este é un tipo de válvula barato. Pero a válvula de bolboreta só funciona na dirección de bombeo. É por iso que sempre hai unha válvula de retención en serie coa válvula de bolboreta no lado de presión da bomba. En caso contrario, se as bombas funcionan en paralelo e unha está inactiva sen unha válvula de retención instalada, a bomba activa bombeará líquido á outra bomba, independentemente de que a válvula de bolboreta estea aberta ou pechada.
Ademais, é importante que a válvula teña un paso total (porto completo). Isto significa que cando se abre a chave, ten o mesmo diámetro que o tubo. Non use válvulas cun diámetro lixeiramente menor que o tubo. Isto creará un pequeno vórtice dentro da canalización e eventualmente destruirá a canalización e a válvula.
Materiais e corrosión Segundo o líquido que se bombea e as condicións circundantes, tamén é importante planificar coidadosamente os materiais da bomba empregados. As opcións de materiais da bomba inclúen bronce, bronce níquel aluminio (NiAIBz), canón de metal, ferro fundido, aceiro fundido, aceiro inoxidable 304, aceiro inoxidable 316 e aceiro inoxidable dúplex. “Todos estes materiais teñen as súas propias vantaxes e desvantaxes. É importante ter en conta estes", dixo John.
Por exemplo, DESMI adoita utilizar aceiro inoxidable 316 ou dúplex para líquidos alcalinos ou ácidos. "Pero debes manexar estes materiais con moito coidado. Necesitas saber o que estás facendo. Se non, corroeranse".
A bomba de auga de mar deseñada por DESMI adoita ser NiALBz e a temperatura da auga do mar de deseño é de 32 °C. A auga do mar por encima desta temperatura faise máis corrosiva. Do mesmo xeito, en zonas cálidas, o ferro fundido non é unha boa opción para as bombas de auga do mar. "Se traballas en Groenlandia, a bomba de ferro fundido pode durar moito tempo, pero se traballas nos trópicos, non podes".
Para as bombas crioxénicas de auga doce, o deseño DESMI utiliza unha carcasa de ferro fundido e un impulsor de NiAlBz, e a temperatura da auga de deseño é de 36 °C. "O problema coa auga doce a bordo é que hai que usar aditivos para eliminar o osíxeno para evitar a corrosión/ferruxe. Pero hai moitos tipos diferentes de aditivos, algúns dos cales fan que a auga sexa moi viscosa e, como resultado, a auga pode filtrarse por todas partes. Aditivos Outro problema é que estes produtos químicos cambian o pH da auga. Isto tamén hai que ter en conta á hora de elixir os materiais".
Ao considerar materiais, preste atención á posibilidade de corrosión galvánica (tamén chamada corrosión bimetálica). Este fenómeno prodúcese cando se xuntan dous materiais diferentes (como o cobre e o ferro en auga salgada). A auga salgada actuará como un electrólito. John dixo: "Este é un asasino lento". "Leva moito tempo descubrir o problema".
"Creo que moitas persoas experimentaron a acumulación de calcio en tubos, etc., isto tamén se debe ao efecto dos elementos electroquímicos".
O principal consello de John sobre a selección de materiais é estudar coidadosamente os materiais que se deben usar en diferentes condicións e escoitar as opinións de expertos.
"Vimos que moitos clientes especificaban bronce. Si, podemos usar bronce, pero preferimos usar bronce aluminio níquel porque é máis ríxido. E pode evitar mellor a corrosión dos elementos electroquímicos. Polo tanto, esta foi a elección de DESMI”.
"A última frase desta sección de material está relacionada con como mellorar a eficiencia da bomba. A maioría das bombas teñen unha eficiencia do 75-80%", dixo John. “Algúns armadores necesitan un 80-83%. Isto require algo máis que un mecanismo de actualización. Aínda que hai moitas formas de facelo, o método máis común é recubrir internamente a bomba cun revestimento similar ao vidro. Tamén se pode utilizar un sistema de control eléctrico. Para mellorar a eficiencia. Cada vez son máis os armadores que demandan unha maior eficiencia”.
Cuestións prácticas John tamén fixo unha pequena lista de algúns erros comúns, cuestións prácticas que deben ser consideradas. Estes son pequenos problemas ao redor da bomba. Aínda que pequeno, pero aínda hai que ter en conta o seguinte:
Precaucións eléctricas As instalacións eléctricas tradicionais deben cumprir as normas e estándares pertinentes da Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), que é moi importante. Isto inclúe factores como a instalación correcta, o tamaño do cable correcto e a clasificación correcta da temperatura do cable. "Todo isto debe ser verificado", dixo John Nelson. “E en caso de incendio, hai que ter cables autoextinguibles. Os cables tamén deben estar libres de halóxenos. Cables grandes ou fíos pequenos: todos deben seguir as mesmas regras e regulamentos.
A conexión a terra debe realizarse coidadosamente utilizando o tamaño de cable correcto. Xoán dixo: "Non enganes". "Isto significa que a liña de fondo, o tamaño do cable de terra debe ser case o mesmo que o cable de alimentación principal. Polo tanto, se está a usar un cable de alimentación de 3×50 mm2, debe usar polo menos un cable de 1×35 mm2 para a conexión a terra. ”
Unha regra xeral é usar a mesma sección transversal do cable de terra que o cable de alimentación de cada compoñente.
Xoán tamén quere instar a que se considere onde se pode facer a terra. "Non debe haber diferenzas eléctricas potenciais entre os puntos de posta a terra do mesmo equipo. Isto significa que se tes un motor de arranque, a terra do motor de arranque que acciona a bomba está conectada á terra do motor. Isto tamén se denomina conexión a terra equipotencial. Porque se os colocas a 10 metros de distancia, podes asegurarte de que hai unha diferenza de potencial”.
El dixo: "En xeral, crese que só porque solda algo á placa de aceiro, non hai diferenza de potencial. Pero son grandes. É que a soldadura en si será diferente”.
Os interruptores automáticos de caixa moldeada (MCCB) deben axustarse e instalarse correctamente. A configuración do MCCB é a corrente máxima marcada no motor.
Establecer o relé térmico segundo a potencia sen sobrecarga da bomba, que vén dada pola táboa de proba da bomba.
As recomendacións do inversor sobre o uso de inversores e as normas e regulamentos seguen as recomendacións anteriormente mencionadas para a instalación eléctrica tradicional. Pero hai que prestarlle máis atención, porque a frecuencia xera ruído eléctrico que hai que xestionar. "Ao instalar, asegúrese de que polo menos un filtro de modo común está instalado no inversor. As instalacións máis grandes poden requirir filtros du/dt.
Tamén debe axustar correctamente a corrente máxima do convertidor de frecuencia, igual que o relé térmico nun arrancador tradicional.
Entón, cando quere utilizar o conversor de frecuencia para operar o motor, debe considerar seriamente aumentar o nivel de temperatura do motor a un nivel de temperatura máis alto. "Normalmente, elixe a clase F cunha temperatura de 135 °C.
Non obstante, ao funcionar cun conversor de frecuencia, o motor quente debido á frecuencia de conmutación do cable de alimentación do motor. Polo tanto, recomendamos: subir ao nivel de H, que é de 150 °C. Isto darache máis marxe. En termos de prezo, esta é unha pequena cantidade de diñeiro. ”
O ventilador de refrixeración e IE2 permítenlle ademais medir a temperatura do enrolamento dentro do motor como unha configuración estándar. Isto significa que o seu motor debería ter un sensor PT100 incorporado. Despois, podemos medilo directamente. Ademais, xa que este motor adoita funcionar a diferentes RPM, asegúrate de instalar un ventilador de refrixeración eléctrico na parte superior en lugar dun ventilador mecánico estándar. Porque cando funciona o motor a baixas RPM, non ten a mesma capacidade de refrixeración que cando funciona a velocidade normal. Non obstante, se se instala un ventilador eléctrico, obterase a mesma cantidade de arrefriamento independentemente da velocidade da carga.
John Nielsen dixo: "Cando use un conversor de frecuencia, considere coidadosamente usar un motor IE de clasificación normal ou un motor de eficiencia estándar. O motivo é que se o motor está conectado ao convertidor de frecuencia, ao aumentar o tipo IE no motor, non haberá ganancias. Dado que a eficiencia agregada da rede parará no inversor, a eficiencia da rede na rede está determinada polo inversor. A diferenza de prezo entre IE2 e IE3 ou IE4 é moi grande.
Máis recomendacións de vixilancia Ademais de supervisar a temperatura do bobinado do motor, John dixo: "Pace a pena controlar a temperatura dos rodamentos, especialmente en equipos importantes. Ademais, considere controlar o nivel de vibración en frecuencias altas e baixas".
"O nivel de vibración que vemos é de 10 milímetros por segundo (mm/s), o que non é raro. O límite da bomba (se realmente queremos estirar) é de 7 mm/s. Se o nivel de vibración é demasiado alto, pode A bomba debe pararse para evitar danos á bomba ou ás pezas da bomba. Lembre que dous terzos do peso total da bomba segue sendo o motor, situado encima da carcasa da bomba, dos rodamentos, etc. Polo tanto, se tes un motor de bomba de tres toneladas e media, o salto literal a velocidade é de 10 mm/s, o que é como un martelo enorme, derrumbando algúns pequenos rodamentos nalgúns lugares. Entón, é só cuestión de tempo antes de que a bomba se pare por si mesma.
Tamén hai control de fugas. Para bombas grandes con rodamentos lubricados con graxa, se o selo do eixe comeza a filtrarse, normalmente vaise directamente ao rodamento. A graxa e a auga son unha mala combinación. Polo tanto, para evitar esta situación, considere instalar un sensor de detección de fugas.
Os feitos demostraron que despois de instalar unha nova bomba en Aurora, pode aforrar +200.000 kWh ao ano, o que está en liña coa misión de ForSea, que "aposta por unha empresa sostible, centrada no cliente e que se esforza por conseguir cero emisións.
A estación de bombeo de sumidoiros do Parque Olímpico de Sochi en Rusia adoita estar bloqueada, o que aporta moito tempo e recursos ao municipio. Agora, coa bomba intelixente de autolimpeza da marca Xylem Flygt, a estación de bombeo funciona sen problemas e o consumo de enerxía redúcese nun 25%.
As probas independentes realizadas por un gran fabricante de bombas demostraron que o anel de desgaste non corrosivo Vesconite Hilube pode reducir de forma segura os espazos libres de funcionamento e mellorar a eficiencia da bomba.
Proxectos de enxeñaría civil ambiciosos e acumulación distante de materias primas: cando o traballo vai profundo, non só importa o puro rendemento da bomba. Normalmente máis importante é o pH da auga.
QED Environmental Systems, Inc. centrouse no sistema AP4.5 Ultra AutoPump, que é unha bomba de alto rendemento e de baixo mantemento.
A aplicación proporciona un acceso rápido e cómodo ao manual de mantemento e servizo DESMI Ocean Guard mediante unha sinxela navegación gráfica para axudar a identificar e solucionar problemas do sistema de xestión de auga de lastre CompactClean.
Hora de publicación: 24-feb-2021
