1970-нче еллар ахырына Corvette производствосы моңарчы күрелмәгән темпта үсә иде. Шевроле генераль менеджеры Роберт Лунд 1977 елның мартында әйткәнчә: "Сент-Луис заводы көненә ике 9 сәгатьлек смена эшләргә тиеш, һәм сату ихтыяҗын канәгатьләндерү өчен айның ике шимбәсендә эш вакыты. Хәзерге ихтыяҗ Бу узган ел белән чагыштырганда 29% тан арту. " 1978-нче елда Pace Car һәм Silver niversaryбилей басмалары популярлашкач, Corvette тагын бер җитештерү рекорды куярга җыена, ягъни 1979-нчы модель елында 50,000-дән артык Corvettes җитештерелгән. . Шул ук вакытта, Corvette машиналарын сату машина тарихында беренче тапкыр яңа рекорд куйды, ягъни төп сату бәясе 10,000 $ тан артты.
1979 моделе өчен бәяләр арту акыллы, аеруча соңгы берничә елда Corvette бу бәя бусагасына тиз якынлашканын исәпкә алсак.
Элеккеге кебек, Шевроле инженерлары стандарт база пакетында кулланучыларга моңарчы өстәмә функцияләр өстәүне дәвам итәләр.
1978-нче елда телескопик руль, кондиционер һәм электр тәрәзәләре өстәмә иде. Ул елны сатылган машиналарның якынча 80% өч вариантны да үз эченә алган, алар кулланучыларга 910.00 $ тора. Төп бәя - 9351,89 АКШ доллары. 1979 елның башында, бу әйберләр берникадәр вакытка өстәмә булса да (гомуми бәясе - $ 966.00), бу өч өстәмә җайланма машинаның стандарт өлешләренә әйләнде.
1979 елның 7 маенда алар рәсми рәвештә стандарт җиһазлар төркеменә керделәр, һәм Corvette-ның төп бәясе 10,220,23 долларга күтәрелде. Productionитештерү ахырында, башка вариантлар аркасында (плюс кайбер стандарт җиһазлар бәясендә көчле инфляция спиралы), машинаның төп бәясе 12,000.00 доллардан артып китәчәк.
1978-нче елда кертелгән Саклаучының Corvette дизайны 1979-нчы модель елына кадәр дәвам итсә дә, машинаның гомуми күренешенә кайбер (күбесенчә нечкә) үзгәрешләр кертелде. Мәсәлән, "25 еллык юбилей" логотибы традицион "Кросс логотибы" белән алыштырылды, ул 25 елдан артык Шевроле Корветның төп эмблемасы булып тора.
Моннан тыш, 1978 елдан соң тәрәзәләрне һәм түбә панельләрен каплаган хром бизәк полосалары кара бизәк полосалары белән алыштырылды. Вольфрам галоген фаралары күренүчәнлекне яхшырту өчен модель елының беренче этапларында производствога кертелде. Вольфрам галоген фарасы биек нур берәмлеген алыштыра. Ниһаять, 1978 Pace Car Package-ның кайбер өлешләре 1979-нчы модель елы өчен вариант булды.
Кулланучылар өчен төсле түбә панельләре (RPO CC1) һәм алгы һәм арткы бозгычлар (RPO D80) бар. Корал функциональ, тартуны 15% ка киметә һәм ягулык экономиясен галлонга ярты чакрымга яхшырта.
Шуңа да карамастан, 1979-нчы елда бу вариант белән Corvettes сату ул елдагы сатуның 13% тан кимрәк иде.
Эчке хәрәкәт, эчке тышкы яктан бераз чистартылган. Иң зур һәм иң мөһим үзгәреш - 1978 елда Pace Car Replicas'та кертелгән яңа "югары арткы" урындык стиле. Шул ук урыннар хәзер 1979 модель елы өчен стандарт җиһазлар. Урын рамка структурасында бик күп пластик куллана, бу һәр утыргычның гомуми авырлыгын унике фунтка киметә.
Беләсезме: 1979-нчы Corvette AM / FM радиосын стандарт җиһазлар белән тәэмин иткән беренче модель елы. 1979 елга кадәр, Corvette хуҗалары радио кертергә теләсәләр, алар радиога заказ бирделәр, ләкин төп бәя өчен өстәмә түләү түләргә туры килде.
Шул ук вакытта, яңа урын утыручыларга яхшырак ярдәм күрсәтә. Аларның шулай ук катлаулы урындыклары бар (күпчелек традицион урыннардан югарырак), арткы саклагыч мәйданга керү җиңел булсын өчен.
Инерция кертү кинәт тизләнеш вакытында утыргычны артка чикләргә мөмкин, бу яңа катлау урыннарына кул белән ябу кирәклеген бетерә. Шуңа да карамастан, яңа урындык артка утырган урын бирми, һәм күпчелек машиналар бу урынны ул елны җитештерелгән иң арзан Япония машинасында куллана ала.
Урын күп игътибарга лаек булса да, бүтән эчке бизәкләргә башка кечкенә үзгәрешләр дә кирәк. Машина йөртүче һәм пассажир утыргыч юллары алга китү өчен ераклыкны тәэмин итү өчен яңадан эшләнгән.
Сүндергеч цилиндр йозак аны ныгыту өчен өстәмә саклагыч алды, машина урланган очракта керү кыенлашты. Элегерәк AM-FM радиосы стандарт җиһазга әйләнде, һәм пассажир кояш визорлары өчен яктыртылган кояш визор-көзге комбинациясе 1979-нчы елда Corvette өчен вариант булды. 1979-нчы елның кайбер җитештерү модельләре 85 миль (максимум) тизлек белән җиһазландырылды. рәсми рәвештә 1980 Корветта стандарт җиһаз буларак кертелергә. Бу 1979-нчы елның сентябрендә федераль хакимият башлап җибәргән авторизация нәтиҗәсе, һәм рөхсәт 1982 елның мартына кадәр дәвам итәчәк.
Механик яктан, яңа "ачык" муфлер дизайны аркасында, төп L48 дә, өстәмә L82 двигательләре дә 5 ат көченә артты. Моннан тыш, L82 двигателендә кертелгән түбән лимит L48 двигателенә өстәлде, һәм төп двигательгә икеләтә сноркель һавасы кертелде. Бу төп двигательгә өстәмә 5 ат көче өсти. L48-ның гомуми чыгарылышы 195 ат көче, һәм L48-ның гомуми продукты 225 ат көче. L82 двигателе белән җиһазландырылган.
Машинаның бүтән өлешләрендә шок сиңдергечнең тизлеге стандартлаштырылган, шуңа күрә шок-соргычның тизлеге урнаштырылган тизлек сандыгы төренә карамастан (кул белән яки автомат) бер үк. Автомобиль тапшырулары белән җиһазландырылган машиналарда соңгы йөртү коэффициенты 3.08: 1 дән 3.55: 1гә кадәр киметелде. Ягулык торбасы кулланучыларга кургашлы ягулыкны үзгәртү кыенлаштыру өчен яңадан эшләнгән.
Шевроле 1979-нчы елда барлыгы 53807 Corvettes җитештерде, һәм 26 еллык тарихта бер ел эчендә җитештерелгән иң күп Corvettes рекорды куйды (бу рекорд бүгенге көнгә кадәр сакланып кала!)
Бу Corvette кабул иткән биеклек. Ни гаҗәп, General Motors кайчандыр C3 модельләренең яртысын сатмаячагына инанган. Киресенчә, кулланучылар игътибары өчен көндәшләр саны арта барса да, машинаның популярлыгы элеккегә караганда көчлерәк. Highгары маржалы шәхси машиналарның һәм күргәзмәләр залының сөекле кызы өчен алыштыргысыз булуын исбатлады.
Автомобиль тәнкыйтьчеләре һәм тәнкыйтьчеләре машинаның кыйммәтенә әле дә шик белән карыйлар, чөнки аның бәясе тотрыклы күтәрелә, һәм Mazda RX-7 (база бәясе 6,395 доллардан башлана), Datsun 280ZX (9,899.00 $), хәтта чагыштырмача. 1979 кебек кыйммәтле спорт машиналары. Porsche 924 ($ 12,025.00).
Шуңа да карамастан, Corvette әле Европа һәм Азия импортында турыдан-туры көндәш булып тора дип беркем дә ышандыра алмый. "Andл һәм җиңел журнал" сынавы 1979-нчы Corvette L82 двигателе белән 0-60 тапкыр йөрергә мөмкинлек бирде һәм 6,6 секунд тизлекне генә яздырды. чирек чакрым 95 миль / сәг 15,3 секундта басып тора, иң югары тизлек 127 миль / сәг.
Шуңа карамастан, күпчелек тәнкыйтьчеләр C3 кабат "тынычландыра" дип уйлыйлар, һәм Corvette булу абруе кулланучылар арасында өстенлек итә. Ләкин, җитди машина сөючеләр Chevrolet Corvette җибәргәнче күпме вакыт кирәклеген сорый башлый. вакыт? Яраткан спорт машинасының "киләсе буыны".
C4-ның чын килүе өчен биш ел ярым вакыт кирәк булса да, бу спекуляция дәвам итәчәк, гәрчә Corvette артындагы инженерлар әле дә буш торалар. Киләсе берничә елда күренгәнчә, "акула" буыны бетә башлый.
Барлык эретеп ябыштырылган, тулы озынлыктагы, биш (5) нурлы баскыч төзелеш рамкалары. Ян тимер юл һәм урта кроссовкалар өлеше; алгы кроссовкалар тартмасы. Сигез (8) клапан тәнен урнаштыру ноктасы.
Бәйсез SLA тибындагы кәтүк чишмәсе, үзәк урнаштыру белән шок сиңдергеч, сферик кушылма тишек.
Corvette купесының соңгы алты цифры 400,001-дән башлана һәм 453807-ка бара, бу 1979-нчы елда төзелгән 53807 Corvette купе. Канадада 5,227 Corvettes сатылган. Eachәрбер машинаның идентификацион номеры (VIN) бер машина өчен уникаль.
Барлык 1979 фрегатлар өчен дә машинаның идентификацион номеры (VIN) урнашкан урыны сул алгы тәннең элмә постына беркетелгән тәлинкәдә басыла.
Бренд: CHEVROLET Модель: CORVETTE Модель елы: 1979 Manufactитештерүче: КАРДОН Сәнәгатьләре, ИНК. мөмкин булган зарарлы берәмлекләр: 15899
Тормоз калиперы, өлеш саны. 18-7019, 18-7020, 16-7019 һәм 16-7020 2002 елның 1 февраленнән 2003 елның 25 апреленә кадәр җитештерелде, һәм Chevrolet Corvette 1965 - 1982 елларда кулланылды. Төп тормоз калиперын җитештерү өчен дөрес булмаган поршень мөһерләрен кулланыгыз. Бу мөһерләр калипер корпусы белән поршень арасында сыеклык агып китмәсен өчен эшләнгән. Бу тормоз калиперлары Chevrolet Corvette машиналарында 1965 - 1982 елларда гына кулланыла ала. Бу искә төшерү General Motors яки аның продуктларына кагылмый.
Бу шартларда транспорт операторы туктый алмый, бу транспортның ватылуына китерергә мөмкин.
CARDONE үз клиентларына хәбәр итәчәк һәм сатылмаган барлык инвентаризацияне сатып алачак һәм тулы сумманы клиентларга кайтарачак. Хуҗага 2003 елның маенда хәбәр ителер дип көтелә. Хуҗасы үз машинасын килешенгән хезмәт көнендә вәкаләтле дилерга җибәрергә тиеш, һәм тиешле вакыт эчендә 215-912-3000 телефоны аша CARDONE белән элемтәгә керә алмый.
Моннан тыш, клиентлар шулай ук 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) телефоны аша шалтырата алалар, Милли Магистраль Traffл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсенең автоматик куркынычсызлык линиясенә мөрәҗәгать итү өчен.
Бренд: CHEVROLET Модель: CORVETTE Модель Ел: 1979 Manufactитештерүче: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Manufactитештерүче хисап вакыты: 19 октябрь, 2007
Honeywell чабыш бренды HP4 һәм HP8 нефть фильтрлары 2006 елның 25 маеннан 2007 елның 14 сентябренә кадәр күрсәтелгән машиналарны алыштыру җайланмасы буларак сатыла. Зыян күргән фильтрлар эзлекле рәвештә A61451 дата коды белән A72571 белән билгеләнәләр. Фильтр корпусында дата коды һәм өлеш саны күрсәтелә. Чакыру HP4 һәм HP8 нефть фильтрларына тәэсир итми, алар бу диапазонда кодланмаган. Highгары температура һәм югары басым астында нефть фильтры савыт ышанычлырак була.
Honeywell зарарланган нефть фильтрын бушлай алыштырачак. Чакыру 2007 елның ноябрендә башланды. Хуҗалар FRAM клиентларына 1-800-890-2075 телефоны аша бушлай шалтырата алалар.
Клиентлар 1-888-327-4236 телефонына шалтырата алалар, Милли Магистраль icл хәрәкәте Куркынычсызлыгы Идарәсенең (TTY: 1-800-424-9153); яки HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV сайтына керегез.
Aboveгарыда күрсәтелгән әйберләргә өстәп, шулай ук 300 миль яки 2 атнада түбәндәге әйберләрне тикшерергә киңәш ителә (кайсысы беренче булып килә):
Airава фильтрын алып, троттл клапанын һәм троттл клапанын тулысынча ачыгыз. Стартерның дистанцион контроль кабелен тоташтырыгыз һәм очкыч плагинына басым үлчәвен ныклап кертегез. Двигатель стартерда ерактан кабель яки башка чаралар белән селкенгәндә, дистрибьюторның төп корпусы кәтүкнең тискәре баганасыннан өзелергә тиеш, һәм ут кабызу "ОН" торышында булырга тиеш. Otherwiseгыйсә, ут кабызгычның грунт схемасы бозылачак.
Иң югары уку өчен двигательне ким дигәндә дүрт кысу белән башлап җибәрегез. Eachәр цилиндрның кысылуын тикшерегез һәм языгыз. Әгәр бер яки берничә цилиндрны уку түбән яки тигез булмаса, аз уку цилиндрында поршень өстенә бер аш кашыгы май (очкын порты аша) кертегез һәм двигательне берничә тапкыр селкетегез, аннары кысу коэффициентын тикшерегез. Әгәр кысу килеп чыкса, ләкин гадәти басымга җитмәсә, боҗра киегез. Кысылу яхшырмаса, клапан янып, ябышып яисә дөрес мөһерләнмәячәк. Әгәр ике күрше цилиндр түбән кысылуны күрсәтсәләр, цилиндрлар арасындагы цилиндр баш савыт агып чыгарга мөмкин. Бу җитешсезлек двигатель суыткычына һәм / яки цилиндрдагы майга китерергә мөмкин.
Башкача әйтелмәгән булса, тасвирланган төзәтмәләр кулланылган барлык карбюраторларга кагыла. Двигатель гадәти эш температурасында булганда барлык төзәтмәләр кертелә.
Транспорттагы эмиссия этикеткасына игътибар итегез. Двигательне көйләгез. Сүндерү вакытын билгеләгез. Соленоид клапансыз һәм кондиционер сүндерелгән карбюратор өчен зинһар, буш тизлекне спецификациягә куяр өчен, буш винтны борыгыз. Соленоид клапанлы карбюратор өчен зинһар, соленоид клапанны энергияләгез, компрессордагы кондиционерны өзегез, кондиционерны кабызыгыз, драйверда A / T куегыз, M / T нейтраль урында куегыз, һәм спиральне көйләгез күрсәтелгән RPM тизлегенә труба винт.
Запас катнаш винталар алдан куелган һәм заводта капланган. Нормаль двигательне тоту вакытында, тышлыкны чыгармагыз. Карбюраторны капиталь ремонтлау, троттл тәнен алыштыру яки инспекциягә карап югары дәрәҗәдәге СО дәрәҗәсе булган очракта гына буш тизлек катнашмасы көйләнергә тиеш.
Түбәндәгеләрдән кала, барлык көйләүләр дә югарыдагы кебек: эшсез тукталыш соленоид клапан белән җиһазландырылган модельләрдә, эшсез тукталыш соленоид клапан винтасын 1000 әйләнешкә көйләгез, аннары эшсез тизлек катнашмасын көйләү винтасын күрсәтелгән әйләнешкә көйләгез. Двигатель тизлеге 20 әйләнешкә кадәр кимегәнче, винт (аракы катнашма) винт, аннары 1/4 борылыш. Эшсез тукталыштагы соленоид клапандагы чыбыкны өзегез (троттл дәрәҗәсе гадәти тукталыш винтасын алыштырачак.) Тукталыш винтасын 500 әйләнешсез эш тизлегенә көйләгез. Эшсез тукталыш соленоид клапанының тукталыш винтасын яки буш тизлекне катнаштыру винтасын үзгәртмәгез.
J-26701 троттл үлчәү кулланыгыз. Күрсәткеч нульгә каршы булганчы, корал линейкасын әйләндерегез. Троттель клапаны тулысынча ябылганда, магнитны троттл клапанының өске өлешенә куегыз. Күперне үзәккә кадәр әйләндерегез. Каршы күрсәткечтә дәрәҗәне күрсәтү өчен масштабны әйләндерегез. Камераны ияртүчене камераның икенче баскычына, биек адым янына куегыз. Ботакны ябу өчен, ботинка ботинкасын өскә этәрегез. Төзәтмәләр ясау өчен, күпчелек үзәккә кадәр тиз эшсез камерага танкларны бөкләгез. Газны бетерегез.
Акрын эшсез тизлекне дөрес көйләгәннән соң, троттл клапанын тулысынча ачыгыз һәм тиз эшсез фотоаппаратның камера адымыннан читкә тайпылуын тәэмин итегез. Шок сиңдергеч тулысынча кысылганда, шок сиңдергеч плунгер белән троттл рычагы арасындагы аерманы 1/16 дюймга көйләгез.
Airава фильтрын алып, троттл клапаны һәм поршень таягы иркенме-юкмы икәнен тикшерегез. Троттель рычагын өзегез. Троттель клапанын ябык килеш саклагыз һәм рычагның торышын көйләгез, ул троттл клапанының көйләнешен тикшерү өчен туктаткыч белән элемтәгә керә. Кирәк булса, таякның озынлыгын таякның бөкләнүен каплап көйләргә мөмкин. Бөкләү таякка троттл таягы тишегенә иркен һәм квадрат керергә рөхсәт бирергә тиеш. Таякны троттл клапан таягына тоташтырыгыз һәм һава фильтрын урнаштырыгыз.
Авиатөзелеш системасы углеводород һәм углерод газын киметү өчен, чыгарылган газның янмаган өлешен яндыру өчен кулланыла. Бу система кысылган һаваны эскиз газы белән кушылган эскиз манифольдына мәҗбүр итә. Кайнар газ газында янмаган кисәкчәләр бар, алар һава кушылгач януны тәмамлыйлар.
Система үз эченә ала: һава насосы, дивертер клапан, бер яклы клапан, АИР торба җыю һәм шланглар һәм аксессуарлар. AIR двигателенең карбюраторы һәм дистрибьюторы система белән кулланылырга тиеш, һәм системасы булмаган двигательләр белән кулланылган компонентлар белән алыштырылырга тиеш түгел.
Airава насосы - ике чистартылган насос, ул чистартылган һаваны кысып, аны чыгару манифольдына кертә. Насос эчендә корпус, центрифугаль фильтр, насос корпусының үзәк сызыгы тирәсендә әйләнүче пычаклар җыелмасы, ротор һәм плиталар мөһере бар. Башта саклагыч каешны һәм насос плейны алыгыз, аннары центрифугаль фильтрны алыштырыгыз. Аннары фильтрны чыгару өчен плиталар кулланыгыз. Чүп-чарның һава кертүенә юл куймаска кирәк. Искәрмә: Яңа фильтр беренче тапкыр эшкә керешкәндә кычкырырга мөмкин. Моннан тыш, компрессор өстендә эшләгәндә сак булырга кирәк, чөнки кулланылган алюминий бик йомшак һәм нечкә. Двигатель тизлеге арткан саен һава насосыннан һава агымы тизлеге артканда, һава насосының эше канәгатьләнерлек.
Airава шлангын АИР системасы өчен махсус эшләнгән шланг белән алыштырырга мөмкин, чөнки башка төр шланг югары температураларга каршы тора алмый.
Двигательне эшләтеп җибәрегез, аннары ут кабызу вакытын тикшерегез. Двигатель эшләмәгәндә, көйләү винт тәрәзәсен күтәрегез, аннары Аллен ачкычын көйләү винтасы тишегенә кертегез. Утыз градус уку урыны алынганчы кирәк булганда көйләү винтасын борыгыз. Ике градус кием рөхсәт ителә. Диспансерга тузан кермәсен өчен керү капкасын тулысынча ябыгыз. Әгәр дә басым тотучы үлчәү булмаса, двигатель туктый башлаганчы көйләү винтасын сәгать юлы белән борыгыз, аннары винтны ярты борылышны каршы якка борыгыз.
Двигательне әкренләп 1500 әйләнешкә тизләтегез һәм тоту басымын укуга игътибар итегез. Двигательне эшсез тизлеккә кайтарыгыз һәм тоту басымын укуны языгыз. Әгәр дә торак үзгәреше спецификациядән артса, зинһар, дистрибьютор валының тузганын, дистрибьютор валының куакларының тузганын яки электр сүндергеч тәлинкәсенең иркен булуын тикшерегез.
Диспансер капкачын алыгыз, капкачны чистартыгыз, ярыкларны, углерод эзләрен һәм янган терминалларны тикшерегез. Кирәк булса, капкачны ябыгыз. Роторны чистартып, бозылу яки начарлануын тикшерегез. Кирәк булса, роторны алыштырыгыз. Нечкә, майлы яки җимерелгән очкын чыбыкларын алыштырыгыз. Барлык чыбыкларны дөрес очкын чыбыкларына урнаштырыгыз. Очкын чыбыкларын кашкага дөрес урнаштыру кросс утын булдырмас өчен мөһим. Сүндерү системасына барлык бәйләнешләрне кысыгыз. Anyәрбер тузган, бош яки җимерелгән чыбыкларны алыштырыгыз яки төзәтегез.
Диспансерның очкын шлангын өзегез һәм вакуум чыганагын ачуны блоклагыз. Двигательне эшләтеп җибәрегез һәм буш тизлектә эшләгез. "Вакытлау" салынмасында вакыт нурын максат итегез. Таблицалардагы билгеләр ике градус арта (“Q” ның “А” ягы иң күп билгеләргә ия). "O" TDC (иң югары үле үзәк) дип билгеләнә, һәм BTDC көйләнеше "O" ның "А" (әйдәп баручы) ягында.
Диспансер кыскычын йомшартып, диспансер тәнен кирәк булганда әйләндереп вакытны көйләгез, аннары кыскычны кысып, вакытны тикшерегез. Двигательне туктатыгыз һәм вакыт лампасын алыгыз, аннары ут кабызу шлангын яңадан тоташтырыгыз.
Plugәрбер вагонны каты тузган электродлар, пыяла өслекләр, ватылган яки бөтерелгән фарфор өчен аерым тикшерегез, кирәк булса винтовкаларны алыштырыгыз. Ремонтлана торган очкын чыбыкларын яхшылап чистарту өчен ком чистарту кебек абразив чистарткычларны кулланыгыз. Электродны үзәккә урнаштырыгыз. Spәрбер очкынның җитештерү һәм җылыту диапазонын тикшерегез. Барлык плагиннар да бер үк бренд һәм номер булырга тиеш. Очкынның аермасын 0,035 дюймга көйләү өчен түгәрәк сизгеч үлчәү кулланыгыз. Алайса, очкын плагинын сынап карау өчен очкын сынагычын кулланыгыз. Очкынны урнаштырганчы, очкын тишегенең җепләрен тикшерегез һәм чистартыгыз. Очкынны яңа югыч белән урнаштырыгыз һәм күрсәтелгән моментка кысыгыз. Очкын чыбыкларын тоташтырыгыз.
Сүндергеч импульс көчәйткечендә хәрәкәтләнүче өлешләр юк, һәм дистрибьютор валы һәм куак мәңге майлана, шуңа күрә электромагнит импульсны кабызу системасын даими тоту кирәк түгел.
Диспансерның центрифугаль этәргеч механизмын тикшерегез, диспансер роторын мөмкин кадәр сәгать юлы белән әйләндереп алыгыз, аннары роторны йомшартып, язның гистерез торышына кире кайтуын тикшерегез. Роторны кире кайтару җиңел булмаса, дистрибьюторны сүтеп, уңышсызлыкның сәбәбен төзәтергә кирәк.
Вакуум очкын контроллеры иркен эшли аламы, язның гистерез торышына кире кайту-килмәвен тикшерү өчен, күчергеч чылбырны тәлинкәгә каршы сәгатькә каршы әйләндерегез. Очкын контроллеры эшендәге теләсә нинди катгыйлык ут кабызу вакытына тәэсир итәчәк. Күрсәтелгән теләсә нинди комачаулыкны яки чикләүләрне төзәтегез.
Дистрибьютор ноктасын тикшерегез, кирәк булса чистартыгыз яки алыштырыгыз. Гадәттә соры булган, ә аз гына тупаслыгы булган контактларны алыштырырга кирәкми. Пычрак тапларны чиста урын файллары ярдәмендә чистартырга кирәк. Берничә чиста, җентекле контакт файлларын кулланыгыз. Файл башка металлларда кулланылырга тиеш түгел, майлы яки пычрак булырга тиеш түгел. Контакт нокталарын чистарту өчен эмир тукымасын яки сандугач кулланмагыз, чөнки кисәкчәләр күмеләчәк һәм аркалар һәм тиз яну нокталары китерәчәк. Барлык тупаслыкны бетерергә тырышмагыз, оч өслеген тигезләргә тырышмагыз. Масштаб яки пычрак кына чыгарыла. Камера лобын югыч белән чистартыгыз һәм камера майлау үзәгенең очын әйләндерегез (яки тиешенчә 180 градус). Янган яки каты урнаштырылган тапларны алыштырыгыз.
Әгәр сез вакытыннан алда яну яки каты чокырлар белән очрашсагыз, уңышсызлыкны бетерү өчен, ут кабызу системасын һәм двигательне тикшерергә тиеш. Урынны яндыруга яки чокырга китергән хәл төзәтелмәсә, яңа урын иске урынга караганда яхшырак хезмәт күрсәтә алмаячак.
Нокта тигезләнешен тикшерегез, аннары диспансерның контакт ноктасы аермасын көйләгез .019 ″ (яңа нокта) яки .016 ″ (иске нокта). Көйләү вакытында, сүндергеч кулның сүрелү блокы конвекс почмагында булырга тиеш. Әгәр дә контакт ноктасы инде кулланылган булса, контакт ноктасы контакт ноктасы файллары белән чистартылырга тиеш.
Дистрибьютор ноктасының язгы киеренкелеген (контакт басымы) ваткыч рычагына бәйләнгән язгы үлчәү белән тикшерегез, һәм ваткыч рычагына 90 градус киеренкелек кулланыгыз. Бу нокталар ябылырга тиеш (камера ияртүче лоблар арасында), һәм пунктлар аерылганда укулар кабул ителә. Язгы киеренкелек 19-23 унция булырга тиеш. Әгәр дә ул чик эчендә булмаса, аны алыштырыгыз. Артык басым басым очында, камерада һәм каучук блокта артык киемгә китерә. Зәгыйфь нокта басымы сикерергә яки сөйләшергә китерергә мөмкин, бу нокта аркага һәм януга китерергә мөмкин, һәм югары тизлектә ут кабызу хаталарына китерергә мөмкин.
Батарейканың өске өлеше чиста булырга һәм батарея тотучы тиешенчә кысылырга тиеш. Батарейканың өске өлеше чиста, кислота пленкасы һәм пычрак булмасын өчен аеруча игътибар бирелергә тиеш. Батарейканы чистартканда, башта булган аммиак яки сода суы белән юыгыз, булган кислотаны нейтральләштерү өчен, аннары чиста су белән юыгыз. Нейтральләштерүче чишелеш батареяга кермәсен өчен, винтовканы тыгыз саклагыз. Кысу болтлары тоткычта селкенмәсен өчен җитәрлек кысылырга тиеш, ләкин алар батарея тартмасы каты киеренкелектә урнаштырылган дәрәҗәдә кысылырга тиеш.
Яхшы контактны тәэмин итү өчен, батарея кабелен батарея терминалына нык тоташтырырга кирәк. Нефть батарея терминалы юу. Әгәр дә батарея терминалы яки кабель терминалы бозылган булса, кабельне сода эремәсе һәм корыч чыбык белән чистартырга кирәк. Чистартканнан соң һәм кыскычларны урнаштырганчы, коррозияне акрынайту өчен, постларга һәм кабель кыскычларына нечкә нефть джелесы кулланыгыз. Әгәр дә батарея зарядсыз булса, зинһар, җылыткыч каешның иркен яки кимчелекле булуын, альтернативаның кимчелекле булуын, зарядлау схемасында каршылыкның югары булуын, регулятор контактларының оксидлашканын яки көчәнеш көйләнешенең түбән булуын тикшерегез. Әгәр дә батарея артык су кулланса, көчәнеш чыгу артык зур.
Шлангның бозылганын яки блокланганын тикшерегез. Барлык шланг тоташуларын тикшерегез. Ябык һава фильтрлары булган двигательләрдә карандаш вентиляция фильтрын тикшерегез, кирәк булса алыштырыгыз. Ачык һава фильтрлары булган двигательләрдә ялкынны кулга алыгыз һәм аны эретүче белән юыгыз, аннары кысылган һава белән киптерегез.
Тормоз сыеклыгын регуляр рәвештә тикшерегез, чөнки тормоз каплавы туа, сыеклык дәрәҗәсе тиз төшәчәк. Тәкъдим ителгән сыеклыкны гына тулыландырырга кирәк. Диск тормоз җыюның дымлы булуын тикшерегез. Ylилиндр агып чыгуын күрсәтә. Диск тормозларын регуляр рәвештә көйләргә кирәк түгел. Алар үз-үзләрен көйлиләр. Сүрелү материалы 1/16 дюймга төшкәч, тактаны алыштырырга кирәк. Бу такта уртасындагы трюк юкка чыкканда. Рульне алып, калиперны турыдан-туры тикшереп тикшерегез.
Транспортны күтәрегез һәм арткы тәгәрмәчләрне алыгыз. Рычаг йомшарганчы һәм кабель иркен "ябык" урынга күчкәнче, эквализатор туктаган гайканы бушатыгыз. Дисктагы тишек аша көйләү винты күренгәнче дискны әйләндерегез. Винтовка кертегез һәм көйләү винтасын кысу өчен винтовка тоткычын өскә күтәрегез. Якларын көйләгез. Диск хәрәкәтләнмәгәнче аны кысыгыз, аннары 6-8 урынга кайтарыгыз. Рульне урнаштырыгыз һәм тормоз тоткычын кулланылган позициягә урнаштырыгыз. Тоткычны 14-нче катка тарту өчен 80 фунт тартырга кирәк булганчы, тукталыш гайкасын кысыгыз. Тукталышны 70 дюймга кадәр кысыгыз. Кул тормозын сүндереп, арткы тәгәрмәчләрдә аждаһа булырга тиеш түгел.
Идәндән 1/2 дюймлы педальгә басып, двигатель эшләгәндә смена рычаглары арасына артка борылып, клачның эффектын тикшерегез. Смена шома булмаса, клачны көйләгез. Педаль чыкканда якынча ирекле хәрәкәт. 1-1 / 4 ″ - 2 ″ һәм 2 ″ - 2-1 / 2 heavy авыр эш өчен кулланыла.
Саклагыч янындагы клач рычагында, кире кайту язын алып ташлагыз. Клач педалының ирекле уйнавын киметү өчен, клач педалының кире язын алып ташлагыз һәм клач педаль рычагындагы аскы гайканы бушатыгыз; өске гайка ролен уйнагыз. Тиешле чистарту алынганчы дәвам итегез, аннары өске гайканы нык итеп кысыгыз һәм чишмәне алыштырыгыз. Педаль уйнау өчен эшче гайканы арттыру өчен кире тәртип кирәк.
Кросс валындагы клачның кире язын өзегез. Педаль такта астындагы каучук тукталышка төшкәнче, кыскыч рычагын этәрегез. Ике валның йозак чикләвекләрен бушатыгыз, аннары тукталыш басым тәлинкәсе язына кагылганчы валларга этәрегез. Topгары слесарьны әйләндергеч буынга таба кысыгыз, аның белән әйләнүче буын арасы 0,4 дюйм. Әйләнүче җайланманың аскы ябыкларын кысыгыз. Педальның бушлай сәяхәте 1-1 / 2 дюйм булырга тиеш түгел.
Карбюраторның троттл рычагында контроль сылтаманы өзегез. Карбюратор троттл рычагын киң урында саклагыз. Контроль сылтаманы тулысынча ачык позициягә тартыгыз. . Контроль сылтаманы троттл рычагына тоташтырыгыз.
Airава фильтрын алып, карбюратордагы тизләткеч бәйләнешен өзегез. Нефтьне кайтару һәм майны алыштыру өчен троттлны өзегез. Кайту яз. Earгары рычагны тизлек тартмасы тәнне узганчы алга сузыгыз. Карбюраторны тулысынча ачыгыз, бу вакытта туп баш болты өске таякның трюк очына кагылырга тиеш. Кирәк булса, таяк очының әйләнешен көйләгез.
Язгы йозакны җибәрегез һәм карбюраторны ачык троттлга урнаштырыгыз. Кабельнең калган өлеше белән агылганчы, ябык йозакка басыгыз.
Тормоз күчергеч драйверын күчергеч тәнендәге тишекләр шофердагы тишекләр белән тигезләнгәнче артка тартыгыз. 3/8 дюймлы пинны тишек аша 1/8 дюйм тирәнлегенә кертегез, аннары монтажны болытлагыз. Троттлны тулысынча ачыгыз, аннары тизләткеч рычагына кагылганчы, алга күчерегез. Монтаж болтларын кысыгыз һәм кадакларны алыгыз.
Клапанның эшләмәве двигательнең тупас эшләвенә китерергә мөмкин. Двигатель эшләгәндә, вакуум шлангын карбюраторга тикшерегез. Эшләү тотрыклы булып китсә, клапанны чистарту яки алыштыру өчен чыгарырга кирәк, берәр зыян булса.
Машина җирдә басып торырга һәм май дәрәҗәсен тикшерергә тиеш. Дипстикны чыгар, чиста тукыма белән сөрт, алыштыр һәм яңадан чыгар. Дипстик төбендәге май билгесе нефть дәрәҗәсен күрсәтәчәк. Кирәк булса, тутыргыч капка аша ягулык салыгыз. Нефтьнең дәрәҗәсе бөтенләй күрсәтелмәгән урынга төшмәсен.
Шикләнсә, күбрәк май өстәү яхшырак. Төрле маркаларның майларын кушмагыз, югыйсә өстәмәләр туры килмәскә мөмкин.
Майлы табаны май савытының дренаж вагоны астына куегыз, аннары винтовканы алыгыз. Чүлмәкнең сыйдырышлыгы майны тотар өчен җитәрлек булуына инаныгыз. Чүлмәкне фильтр астына күчерегез һәм аны бетерү өчен сәгать каршысына борыгыз. Ylилиндр блогының савыт өслеген чистартыгыз. Яңа фильтр савытын двигатель майы белән каплагыз. Фильтрны адаптерга җеп. Кул белән нык бәйләгез. Фильтрны кысмагыз. Тамчы табаны алыгыз.
Дренаж савытын алыгыз. Нефть табагының дренаж челтәрен тикшерегез. Әгәр дә ул ярылган, ярылган яки деформацияләнгән булса, аны алыштырыгыз. Дренаж челтәрен урнаштырыгыз һәм кысыгыз. Тәкъдим ителгән май белән карандашны кирәкле дәрәҗәгә тутырыгыз. Двигательне тиз эшсез тизлектә эшләгез һәм май агып чыкканын тикшерегез. Карандаш сыйдырышлыгы: 327 һәм 350 двигатель-4 квартал, 427 & 454 двигатель-5 квартал. Нефть фильтрын алыштырганда, бүтән квартал өстәгез.
Двигательнең эш тизлеген, нейтраль тизлек сандыгын һәм двигательнең май дәрәҗәсен нормаль эш температурасында тикшерегез. Сыйфатка ирешү өчен кирәк булганда сыеклык өстәгез. Артык тутырмагыз.
12әр 12,000 чакрым яки аннан алдарак (хезмәткә карап), нефтьне танктан чыгарып, яңа май кушыгыз. Саклагычны эшләгез һәм сыеклык дәрәҗәсен тикшерегез. Турбо Гидра-Матик тапшыруның нефть табак фильтры һәр 24,000 чакрымда алыштырылырга тиеш. Өстәмә сыйдырышлык: Powerglide - 2 квартал, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 квартал.
Машинаны күтәреп, ягулык тутыручы винтовка тирәсендә пычракны һәм майны алыгыз. Шлагбаум тизлек тартмасы ягында урнашкан. Тоткычны алып, бармак очларыгызны тишекләргә куегыз. Нефть тишекнең аскы чите белән чистартылырга тиеш. Кирәк булганда май өстәр өчен пластик шприц кулланыгыз.
Машина горизонталь урнаштырылганда, пычракны чистартып, ягулык тутыргыч тирәсендә майлагыз. Тоткычны алып, бармак очларыгызны тишекләргә куегыз. Нефть тишекнең аскы чите белән чистартылырга тиеш. Кирәк булса, май өстәр өчен пластик шприц кулланыгыз.
Пост вакыты: 09-2021 гыйнвар
