1970-കളുടെ അവസാനത്തോടെ, കോർവെറ്റ് ഉത്പാദനം അഭൂതപൂർവമായ തോതിൽ വികസിച്ചു. 1977 മാർച്ചിൽ ഷെവർലെ ജനറൽ മാനേജർ റോബർട്ട് ലണ്ട് പറഞ്ഞതുപോലെ: “സെയ്ൻ്റ് ലൂയിസ് പ്ലാൻ്റിന് ഒരു ദിവസം രണ്ട് 9 മണിക്കൂർ ഷിഫ്റ്റുകളും, വിൽപ്പന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിന് മാസത്തിൽ രണ്ട് ശനിയാഴ്ചകളിൽ ഓവർടൈമും പ്രവർത്തിക്കണം. നിലവിലെ ഡിമാൻഡ് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 29 ശതമാനത്തിലധികം വർധനവാണ്. 1978-ൽ പേസ് കാറും സിൽവർ ആനിവേഴ്‌സറി പതിപ്പുകളും ജനപ്രിയമായതിന് ശേഷം, കോർവെറ്റ് മറ്റൊരു പ്രൊഡക്ഷൻ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിക്കാൻ പോകുകയാണെന്ന് ആരും മനസ്സിലാക്കിയില്ല, അതായത് 1979 മോഡൽ വർഷത്തിൽ 50,000-ത്തിലധികം കോർവെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. . അതേ സമയം, കോർവെറ്റിൻ്റെ കാർ വിൽപ്പന കാറിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഒരു പുതിയ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു, അതായത്, അടിസ്ഥാന വിൽപ്പന വില 10,000 ഡോളർ കവിഞ്ഞു.
1979 മോഡലിൻ്റെ വില വർദ്ധന ന്യായമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി കോർവെറ്റ് ഈ ചെലവ് പരിധിയിലേക്ക് അതിവേഗം അടുക്കുന്നു.
മുമ്പത്തെപ്പോലെ, സാധാരണ അടിസ്ഥാന പാക്കേജിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമായ കൂടുതൽ ഓപ്ഷണൽ ഫീച്ചറുകൾ ഷെവർലെ എഞ്ചിനീയർമാർ ചേർക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
1978-ൽ, ടിൽറ്റിംഗ് ടെലിസ്കോപ്പിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, പവർ വിൻഡോകൾ എന്നിവയെല്ലാം ഓപ്ഷണൽ ആയിരുന്നു. ആ വർഷം വിറ്റ 80% കാറുകളിലും മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് $910.00 ചിലവാകും. 9,351.89 യുഎസ് ഡോളറാണ് അടിസ്ഥാന വില. 1979-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഈ ഇനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഓപ്ഷണൽ ആയിരുന്നുവെങ്കിലും (മൊത്തം വില ഇപ്പോൾ $966.00 ആണ്), ഈ മൂന്ന് ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണങ്ങളും കാറിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭാഗങ്ങളായി മാറി.
1979 മെയ് 7-ന്, അവർ ഔദ്യോഗികമായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ഭാഗമായി, കോർവെറ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാന വില $10,220.23 ആയി ഉയർന്നു. ഉൽപ്പാദനം അവസാനിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ കാരണം (ചില സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയിൽ ശക്തമായ പണപ്പെരുപ്പം കൂടി), കാറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന വില $12,000.00-ന് മുകളിൽ ഉയരും.
1978-ൽ അവതരിപ്പിച്ച ഡിഫൻഡറിൻ്റെ കോർവെറ്റ് ഡിസൈൻ 1979 മോഡൽ വർഷത്തിലും തുടർന്നുവെങ്കിലും, കാറിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപത്തിന് ചില (മിക്കവാറും സൂക്ഷ്മമായ) മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, "25-ാം വാർഷികം" ലോഗോയ്ക്ക് പകരം കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത "ക്രോസ് ലോഗോ" നൽകി, ഇത് 25 വർഷത്തിലേറെയായി ഷെവർലെ കോർവെറ്റിൻ്റെ പ്രധാന ചിഹ്നമാണ്.
കൂടാതെ, 1978 ന് ശേഷം വിൻഡോകളും മേൽക്കൂര പാനലുകളും മറയ്ക്കുന്ന ക്രോം ട്രിം സ്ട്രിപ്പുകൾ കറുത്ത ട്രിം സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ടങ്സ്റ്റൺ ഹാലൊജൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ മോഡൽ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യഘട്ടങ്ങളിൽ ക്രമേണ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ടങ്സ്റ്റൺ ഹാലൊജൻ ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീം ഉയർന്ന ബീം യൂണിറ്റിന് പകരം വയ്ക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, 1978-ലെ പേസ് കാർ പാക്കേജിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ 1979 മോഡൽ വർഷത്തേക്കുള്ള ഓപ്ഷനുകളായി മാറി.
നിറമുള്ള മേൽക്കൂര പാനലുകളും (RPO CC1), ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സ്‌പോയിലറുകളും (RPO D80) ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ലഭ്യമാണ്. സ്‌പോയിലർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, ഡ്രാഗ് ഏകദേശം 15% കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ധനക്ഷമത ഒരു ഗാലണിന് അര മൈൽ വരെ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, 1979-ൽ, ഈ ഓപ്ഷനുള്ള കോർവെറ്റുകളുടെ വിൽപ്പന ആ വർഷത്തെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 13% ൽ താഴെ മാത്രമാണ്.
അകത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, അകം പുറത്തേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമാണ്. 1978-ൽ പേസ് കാർ റെപ്ലിക്കസിൽ മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ച പുതിയ "ഹൈ-ബാക്ക്" സീറ്റ് ശൈലിയാണ് ഏറ്റവും വലുതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ മാറ്റം. ഇതേ സീറ്റുകൾ 1979 മോഡൽ വർഷത്തേക്കുള്ള സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളാണ്. സീറ്റ് അതിൻ്റെ ഫ്രെയിം ഘടനയിൽ ധാരാളം പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ സീറ്റിൻ്റെയും മൊത്തം ഭാരം ഏകദേശം പന്ത്രണ്ട് പൗണ്ട് കുറയ്ക്കുന്നു.
നിങ്ങൾക്കറിയാമോ: AM/FM റേഡിയോ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളായി നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ മോഡൽ വർഷമാണ് 1979 കോർവെറ്റ്. 1979-ന് മുമ്പ്, കോർവെറ്റിൻ്റെ ഉടമസ്ഥർ ഒരു റേഡിയോ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർ ഒരു റേഡിയോ ഓർഡർ ചെയ്തു, എന്നാൽ അടിസ്ഥാന വിലയ്‌ക്ക് അധിക ഫീസ് നൽകേണ്ടി വന്നു.
അതേസമയം, പുതിയ സീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ട് നൽകുന്നു. പിന്നിലെ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, മടക്കാവുന്ന സീറ്റ് ബാക്കുകളും (മിക്ക പരമ്പരാഗത സീറ്റുകളേക്കാൾ ഉയർന്നത്) ഉണ്ട്.
ജഡത്വത്തിൻ്റെ ആമുഖം പെട്ടെന്നുള്ള വേഗത കുറയുമ്പോൾ സീറ്റ് പിന്നിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഈ പുതിയ ഫോൾഡിംഗ് സീറ്റുകളിൽ മാനുവൽ ലോക്കിംഗിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, പുതിയ സീറ്റ് പിന്നിലേക്ക് ചാരിയിരിക്കുന്ന സീറ്റ് നൽകുന്നില്ല, കൂടാതെ മിക്ക കാറുകൾക്കും ആ വർഷം നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ജാപ്പനീസ് കാറിൽ പോലും ഈ സീറ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
സീറ്റ് ഏറെ ശ്രദ്ധ നേടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മറ്റ് ഇൻ്റീരിയർ ട്രിമ്മിനും മറ്റ് ചില ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവർ, പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ട്രാക്കുകൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ടുള്ള യാത്രാ ദൂരം നൽകുന്നതിനായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ഇഗ്നിഷൻ സിലിണ്ടർ ലോക്കിന് അത് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു അധിക സംരക്ഷണ കവർ ലഭിച്ചു, ഒരു കാർ മോഷണം നടന്നാൽ അത് ആക്സസ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. മുമ്പ് ഓപ്ഷണൽ ആയിരുന്ന AM-FM റേഡിയോ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളായി മാറി, കൂടാതെ പാസഞ്ചർ സൺ വിസറുകൾക്കുള്ള പ്രകാശിത സൺ വിസർ-മിറർ കോമ്പിനേഷൻ 1979-ൽ കോർവെറ്റിന് ഒരു ഓപ്ഷനായി മാറി. പിന്നീട് 1979-ലെ ചില പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകൾ 85 mph (പരമാവധി) സ്പീഡോമീറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 1980 കോർവെറ്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണമായി ഔദ്യോഗികമായി അവതരിപ്പിക്കും. 1979 സെപ്റ്റംബറിൽ ഫെഡറൽ ഗവൺമെൻ്റ് ആരംഭിച്ച അംഗീകാരത്തിൻ്റെ ഫലമാണിത്, ഈ അംഗീകാരം 1982 മാർച്ച് വരെ നീണ്ടുനിൽക്കും.
യാന്ത്രികമായി, പുതിയ "ഓപ്പൺ" മഫ്ലർ ഡിസൈൻ കാരണം, അടിസ്ഥാന L48, ഓപ്ഷണൽ L82 എഞ്ചിനുകൾ 5 കുതിരശക്തി വർദ്ധിച്ചു. കൂടാതെ, L82 എഞ്ചിനിൽ അവതരിപ്പിച്ച കുറഞ്ഞ പരിധി L48 എഞ്ചിനിലേക്ക് ചേർത്തു, കൂടാതെ അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനിലേക്ക് ഡ്യുവൽ സ്നോർക്കൽ എയർ ഇൻടേക്ക് ചേർത്തു. ഇത് അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനിലേക്ക് 5 കുതിരശക്തി അധികമായി ചേർക്കുന്നു. L48-ൻ്റെ ആകെ ഔട്ട്പുട്ട് 195hp ആണ്, L48-ൻ്റെ മൊത്തം ഔട്ട്പുട്ട് 225hp ആണ്. എൽ 82 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കാറിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ വേഗത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗിയർബോക്സിൻ്റെ തരം (മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്) പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ വേഗത ഒന്നുതന്നെയാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളിൽ, അവസാന ഡ്രൈവ് അനുപാതം 3.08:1 ൽ നിന്ന് 3.55:1 ആയി കുറച്ചു. ലെഡ്ഡ് ഇന്ധനം പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നതിനായി ഇന്ധന പൈപ്പ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
1979-ൽ ഷെവർലെ മൊത്തം 53,807 കോർവെറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു, കാറിൻ്റെ 26 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു വർഷം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും കൂടുതൽ കോർവെറ്റുകളുടെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു (ഈ റെക്കോർഡ് ഇന്നും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്!)
ഇതാണ് കോർവെറ്റ് അംഗീകരിക്കുന്ന ഉയരം. വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, C3 മോഡലുകൾ ഒരിക്കലും പകുതി വിൽക്കില്ലെന്ന് ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിന് ഒരിക്കൽ ബോധ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. പകരം, കൂടുതൽ കൂടുതൽ എതിരാളികൾ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ശ്രദ്ധയ്ക്കായി മത്സരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, കാറിൻ്റെ ജനപ്രീതി എന്നത്തേക്കാളും ശക്തമാണ്. ഉയർന്ന മാർജിൻ സ്വകാര്യ കാറുകളുടെയും ഷോറൂമുകളുടെയും പ്രിയതമയ്ക്ക് ഇത് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
കാർ നിരൂപകരും വിമർശകരും കാറിൻ്റെ മൂല്യത്തെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും സംശയത്തിലാണ്, കാരണം അതിൻ്റെ വില ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ Mazda RX-7 (അടിസ്ഥാന വില $6,395 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു), Datsun 280ZX ($9,899.00), കൂടാതെ ആപേക്ഷികമായി പോലും. 1979 പോലെയുള്ള വിലകൂടിയ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ. പോർഷെ 924 ($12,025.00).
എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ, ഏഷ്യൻ ഇറക്കുമതികളിൽ കോർവെറ്റ് ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു നേർരേഖ എതിരാളിയാണെന്ന് ആർക്കും ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. "റോഡ് ആൻഡ് ട്രാക്ക് മാഗസിൻ" ൻ്റെ പരീക്ഷണം 1979-ലെ ഒരു L82 എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കോർവെറ്റിന് 0-60 തവണ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു കൂടാതെ 6.6 സെക്കൻഡ് വേഗത മാത്രം രേഖപ്പെടുത്തി; 95 മൈൽ 15.3 സെക്കൻഡിൽ കാൽ മൈൽ നിൽക്കുന്നു, ഉയർന്ന വേഗത 127 മൈൽ ആണ്.
ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, മിക്ക വിമർശകരും C3 വീണ്ടും "ടൂത്ത്" ആണെന്ന് കരുതുന്നു, കൂടാതെ കോർവെറ്റിൻ്റെ പ്രശസ്തി ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ നിലനിൽക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് ഗുരുതരമായ കാർ പ്രേമികൾ ചോദ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. സമയം? പ്രിയപ്പെട്ട സ്പോർട്സ് കാറിൻ്റെ "അടുത്ത തലമുറ".
C4 ൻ്റെ യഥാർത്ഥ വരവിന് അഞ്ചര വർഷമെടുക്കുമെങ്കിലും, ഈ ഊഹാപോഹങ്ങൾ തുടരും, എന്നിരുന്നാലും കോർവെറ്റിന് പിന്നിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഇപ്പോഴും നിസ്സംഗരായി നിൽക്കുന്നു. അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, "സ്രാവ്" തലമുറ അവസാനിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
അഞ്ച് (5) ബീമുകളുള്ള എല്ലാ വെൽഡിഡ്, പൂർണ്ണ ദൈർഘ്യമുള്ള, സ്റ്റെപ്പ് നിർമ്മാണ ഫ്രെയിമുകൾ. സൈഡ് റെയിൽ, മിഡിൽ ക്രോസ് ബീം ബോക്സ് ഭാഗം; ഫ്രണ്ട് ക്രോസ് ബീം ബോക്സ് ബീം ഭാഗം. എട്ട് (8) വാൽവ് ബോഡി മൗണ്ടിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ.
ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് എസ്എൽഎ ടൈപ്പ് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, സെൻ്റർ ഇൻസ്റ്റലേഷനോടുകൂടിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, സ്ഫെറിക്കൽ ജോയിൻ്റ് നക്കിൾ പിവറ്റ്.
കോർവെറ്റ് കൂപ്പെയുടെ അവസാന ആറ് അക്കങ്ങൾ 400,001-ൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് 453807-ലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് 1979-ൽ നിർമ്മിച്ച മൊത്തം 53,807 കോർവെറ്റ് കൂപ്പുകളാണ്. 5,227 കോർവെറ്റുകൾ കാനഡയിൽ വിറ്റു. ഓരോ വെഹിക്കിൾ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ നമ്പറും (VIN) ഒരു കാറിന് മാത്രമുള്ളതാണ്.
1979-ലെ എല്ലാ ഫ്രിഗേറ്റുകൾക്കും, ഇടത് മുൻഭാഗത്തെ ബോഡിയുടെ ഹിഞ്ച് പോസ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്ലേറ്റിൽ വെഹിക്കിൾ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ നമ്പറിൻ്റെ (വിഐഎൻ) സ്ഥാനം പ്രിൻ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ബ്രാൻഡ്: CHEVROLET മോഡൽ: CORVETTE മോഡൽ വർഷം: 1979 നിർമ്മാതാവ്: CARDONE INDUSTRIES, INC. നിർമ്മാതാവ് റിപ്പോർട്ട് തീയതി: മെയ് 7, 2003 NHTSA കാമ്പെയ്ൻ ഐഡി നമ്പർ: 03E032000 NHTSA കാമ്പെയ്ൻ ഐഡി നമ്പർ: 03E032000 NHTSA എയർ: സർവീസ് നമ്പർ: IPSC ബ്രേക്ക് നമ്പർ: N/A സാധ്യമായ ബാധിത യൂണിറ്റുകൾ: 15899
പുനർനിർമ്മിച്ച ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ, ഭാഗം നമ്പർ. 18-7019, 18-7020, 16-7019, 16-7020 എന്നിവ 2002 ഫെബ്രുവരി 1 മുതൽ 2003 ഏപ്രിൽ 25 വരെ നിർമ്മിച്ചു, 1965 മുതൽ 1982 വരെ ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മെയിൻ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പ് നിർമ്മിക്കാൻ തെറ്റായി നിർമ്മിച്ച പിസ്റ്റൺ സീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. കാലിപ്പർ ഭവനത്തിനും പിസ്റ്റണിനുമിടയിൽ ദ്രാവക ചോർച്ച തടയുന്നതിനാണ് ഈ മുദ്രകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 1965 മുതൽ 1982 വരെയുള്ള ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഈ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ തിരിച്ചുവിളിയിൽ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സോ അതിൻ്റെ ഏതെങ്കിലും ഉൽപ്പന്നമോ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാഹന ഓപ്പറേറ്റർക്ക് നിർത്താൻ കഴിയാതെ വന്നേക്കാം, അത് വാഹനം തകരാൻ ഇടയാക്കും.
CARDONE അതിൻ്റെ ഉപഭോക്താക്കളെ അറിയിക്കുകയും വിൽക്കാത്ത എല്ലാ സാധനങ്ങളും തിരികെ വാങ്ങുകയും മുഴുവൻ തുകയും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യും. 2003 മെയ് മാസത്തിൽ ഉടമയെ അറിയിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സമ്മതിച്ച സേവന തീയതിയിൽ ഉടമ തൻ്റെ വാഹനം അംഗീകൃത ഡീലർക്ക് അയയ്‌ക്കണം, ന്യായമായ സമയത്തിനുള്ളിൽ 215-912-3000 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിച്ച് CARDONE-നെ ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയില്ല.
കൂടാതെ, നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് സുരക്ഷാ ഹോട്ട്‌ലൈനുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ഡയൽ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
ബ്രാൻഡ്: CHEVROLET മോഡൽ: CORVETTE മോഡൽ വർഷം: 1979 നിർമ്മാതാവ്: HONEYWELL ഇൻ്റർനാഷണൽ, INC. നിർമ്മാതാവിൻ്റെ റിപ്പോർട്ട് തീയതി: ഒക്ടോബർ 19, 2007 NHTSA കാമ്പെയ്ൻ ഐഡി നമ്പർ: 07E080 ഉപകരണങ്ങളുടെ എണ്ണം: 121,680
2006 മെയ് 25 മുതൽ 2007 സെപ്തംബർ 14 വരെ നിർമ്മിച്ച ചില ഹണിവെൽ റേസിംഗ് ബ്രാൻഡായ HP4, HP8 ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാറുകൾക്ക് പകരമുള്ള ഉപകരണങ്ങളായി വിൽക്കുന്നു. ബാധിച്ച ഫിൽട്ടറുകൾ A72571 എന്ന തീയതി കോഡ് A61451 ഉപയോഗിച്ച് തുടർച്ചയായി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗിൽ തീയതി കോഡും പാർട്ട് നമ്പറും പ്രദർശിപ്പിക്കും. ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ കോഡ് ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത HP4, HP8 ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളെ തിരിച്ചുവിളിക്കുന്നത് ബാധിക്കില്ല. ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഗാസ്കട്ട് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി മാറുന്നു.
ബാധിച്ച ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ സൗജന്യമായി ഹണിവെൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. 2007 നവംബറിൽ തിരിച്ചുവിളിക്കൽ ആരംഭിച്ചു. ഉടമകൾക്ക് 1-800-890-2075 എന്ന നമ്പറിൽ FRAM ഉപഭോക്തൃ സേവനത്തെ സൗജന്യമായി വിളിക്കാം.
നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ്റെ (TTY: 1-800-424-9153) വാഹന സുരക്ഷാ ഹോട്ട്‌ലൈനുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് 1-888-327-4236 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കാം; അല്ലെങ്കിൽ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV എന്നതിലേക്ക് പോകുക.
മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ഇനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഓരോ 300 മൈൽ അല്ലെങ്കിൽ 2 ആഴ്ച (ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത്) ഇനിപ്പറയുന്ന ഇനങ്ങൾ പരിശോധിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:
എയർ ഫിൽറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവും ത്രോട്ടിൽ വാൽവും പൂർണ്ണമായി തുറക്കുക. സ്റ്റാർട്ടർ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ കേബിൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പോർട്ടിലേക്ക് പ്രഷർ ഗേജ് ദൃഢമായി തിരുകുക. ഒരു ജമ്പർ കേബിളിലൂടെയോ മറ്റ് മാർഗങ്ങളിലൂടെയോ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടറിൽ വിദൂരമായി കുലുക്കുമ്പോഴെല്ലാം, വിതരണക്കാരൻ്റെ പ്രധാന ലീഡ് കോയിലിലെ നെഗറ്റീവ് പോളിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടണം, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് “ഓൺ” സ്ഥാനത്തായിരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൻ്റെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സർക്യൂട്ട് കേടാകും.
സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വായന ലഭിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് നാല് കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും കംപ്രഷൻ പരിശോധിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തുക. ഒന്നോ അതിലധികമോ സിലിണ്ടറുകളുടെ റീഡിംഗ് കുറവോ അസമത്വമോ ആണെങ്കിൽ, താഴ്ന്ന റീഡിംഗ് സിലിണ്ടറിൽ പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിൽ ഒരു ടേബിൾസ്പൂൺ ഓയിൽ (സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പോർട്ടിലൂടെ.) കുത്തിവച്ച് എഞ്ചിൻ പലതവണ കുലുക്കുക, തുടർന്ന് കംപ്രഷൻ അനുപാതം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. കംപ്രഷൻ സംഭവിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും സാധാരണ മർദ്ദത്തിൽ എത്തേണ്ടതില്ലെങ്കിൽ, ഒരു മോതിരം ധരിക്കുക. കംപ്രഷൻ മെച്ചപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാൽവ് കത്തിക്കുകയോ ഒട്ടിക്കുകയോ തെറ്റായി മുദ്രയിടുകയോ ചെയ്യും. അടുത്തുള്ള രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിലുള്ള സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ചോർന്നേക്കാം. ഈ തകരാർ സിലിണ്ടറിൽ എഞ്ചിൻ കൂളൻ്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഉണ്ടാകാം.
മറ്റുതരത്തിൽ പ്രസ്താവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഉപയോഗിച്ച എല്ലാ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്കും വിവരിച്ച ക്രമീകരണങ്ങൾ ബാധകമാണ്. എഞ്ചിൻ സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും നടത്തുന്നു.
വാഹനത്തിലെ എമിഷൻ ലേബൽ നോക്കുക. ക്രമീകരിക്കാൻ എഞ്ചിൻ സജ്ജമാക്കുക. ഇഗ്നിഷൻ സമയം സജ്ജമാക്കുക. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഇല്ലാത്ത കാർബ്യൂറേറ്ററിനായി എയർകണ്ടീഷണർ ഓഫാക്കിയിരിക്കുമ്പോൾ, നിഷ്ക്രിയ വേഗതയെ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനിലേക്ക് സജ്ജീകരിക്കാൻ ദയവായി നിഷ്ക്രിയ സ്ക്രൂ ഓണാക്കുക. സോളിനോയിഡ് വാൽവുള്ള കാർബ്യൂറേറ്ററിന്, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുക, കംപ്രസറിലെ എയർകണ്ടീഷണർ വിച്ഛേദിക്കുക, എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കുക, ഡ്രൈവറിൽ A/T സജ്ജമാക്കുക, ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്ത് M/T സജ്ജമാക്കുക, സർപ്പിളം ക്രമീകരിക്കുക ട്യൂബ് സ്ക്രൂ നിർദ്ദിഷ്ട RPM വേഗതയിലേക്ക്.
സ്പെയർ മിക്സിംഗ് സ്ക്രൂകൾ മുൻകൂട്ടി സജ്ജമാക്കി ഫാക്ടറിയിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു. സാധാരണ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, കവർ നീക്കം ചെയ്യരുത്. കാർബ്യൂറേറ്ററിൻ്റെ ഓവർഹോൾ, ത്രോട്ടിൽ ബോഡി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ പരിശോധനയെ ആശ്രയിച്ച് ഉയർന്ന ഐഡിംഗ് CO ലെവൽ എന്നിവയിൽ മാത്രം, നിഷ്ക്രിയ വേഗത മിശ്രിതം ക്രമീകരിക്കണം.
ഇനിപ്പറയുന്നവ ഒഴികെ, എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും മുകളിൽ പറഞ്ഞതു പോലെയാണ്: നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റോപ്പ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മോഡലുകളിൽ, നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റോപ്പ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് സ്ക്രൂ 1000 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക, തുടർന്ന് നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് മിശ്രിതം ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ നിർദ്ദിഷ്ട ആർപിഎമ്മിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുക. എഞ്ചിൻ വേഗത 20 ആർപിഎം കുറയുന്നത് വരെ ഇഡ്‌ലിംഗ് മിക്സിംഗ് സ്ക്രൂയിൽ (ലീൻ മിശ്രിതം) സ്ക്രൂ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് അത് 1/4 തിരിയുക. നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റോപ്പ് സോളിനോയിഡ് വാൽവിലെ വയർ വിച്ഛേദിക്കുക (ത്രോട്ടിൽ ലെവൽ പരമ്പരാഗത സ്റ്റോപ്പ് സ്ക്രൂവിനോട് ചേർന്നുനിൽക്കും.) 500 ആർപിഎം നിഷ്ക്രിയ വേഗതയ്ക്കായി സ്റ്റോപ്പ് സ്ക്രൂ ക്രമീകരിക്കുക. നിഷ്ക്രിയ സ്റ്റോപ്പ് സോളിനോയിഡ് വാൽവിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് മിക്സിംഗ് സ്ക്രൂവിൻ്റെ സ്റ്റോപ്പ് സ്ക്രൂവിൻ്റെ ക്രമീകരണം മാറ്റരുത്.
ത്രോട്ടിൽ ഗേജ് J-26701 ഉപയോഗിക്കുക. പോയിൻ്റർ പൂജ്യത്തിന് വിപരീതമാകുന്നതുവരെ ടൂളിൻ്റെ റൂളർ തിരിക്കുക. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, കാന്തം ലംബമായി ത്രോട്ടിൽ വാൽവിൻ്റെ മുകളിൽ വയ്ക്കുക. കുമിള കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വരെ തിരിക്കുക. വിപരീത പോയിൻ്ററിൽ ഡിഗ്രി വ്യക്തമാക്കാൻ സ്കെയിൽ തിരിക്കുക. ഉയർന്ന സ്റ്റെപ്പിന് അടുത്തായി കാമിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ ക്യാം ഫോളോവർ സ്ഥാപിക്കുക. ചോക്ക് അടയ്ക്കുന്നതിന് ചോക്ക് കോയിൽ വടി മുകളിലേക്ക് തള്ളുക. അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റുകൾ നടത്താൻ, ബബിൾ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വരെ ക്വിക്ക് ഐഡിൽ ക്യാമിലെ ടാംഗുകൾ വളയ്ക്കുക. ഗേജ് നീക്കം ചെയ്യുക.
സ്ലോ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ശരിയായി ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായി തുറന്ന് ഫാസ്റ്റ് ഐഡിൽ ക്യാം ഫോളോവർ ക്യാം സ്റ്റെപ്പിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പൂർണ്ണമായി കംപ്രസ്സുചെയ്‌താൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്ലങ്കറും ത്രോട്ടിൽ ലിവറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് 1/16 ഇഞ്ചായി ക്രമീകരിക്കുക.
എയർ ഫിൽറ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവും പിസ്റ്റൺ വടിയും കൂടുതൽ സൗജന്യമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ത്രോട്ടിൽ ലിവറിലെ ത്രോട്ടിൽ ലിവർ വിച്ഛേദിക്കുക. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അടച്ച് വയ്ക്കുക, ലിവറിൻ്റെ സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുക, അങ്ങനെ അത് ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ക്രമീകരണം പരിശോധിക്കാൻ സ്റ്റോപ്പറുമായി ബന്ധപ്പെടും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, വടി വളയുന്നത് ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്തുകൊണ്ട് വടിയുടെ നീളം ക്രമീകരിക്കാം. വളയുന്നത് ത്രോട്ടിൽ വടി ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായും സമചതുരമായും പ്രവേശിക്കാൻ വടിയെ അനുവദിക്കണം. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് വടിയിൽ വടി ബന്ധിപ്പിച്ച് എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
ഹൈഡ്രോകാർബണിൻ്റെയും കാർബൺ മോണോക്സൈഡിൻ്റെയും ഉള്ളടക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ കത്താത്ത ഭാഗം കത്തിക്കാൻ AIR സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിനെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് നിർബന്ധിക്കുന്നു, അവിടെ അത് ചൂടുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകവുമായി കലർത്തുന്നു. ചൂടുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ കത്താത്ത കണികകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് വായു ചേർക്കുമ്പോൾ ജ്വലനം പൂർത്തിയാക്കും.
സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: എയർ പമ്പ്, ഡൈവേർട്ടർ വാൽവ്, വൺ-വേ വാൽവ്, AIR പൈപ്പ് അസംബ്ലി, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസുകളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും. എഐആർ എഞ്ചിൻ്റെ കാർബ്യൂറേറ്ററും ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം ഉപയോഗിക്കണം, കൂടാതെ സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്ത എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കരുത്.
എയർ പമ്പ് രണ്ട് ബ്ലേഡ് പമ്പാണ്, അത് പുതിയ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത വായു കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പമ്പിൽ ഒരു കേസിംഗ്, ഒരു അപകേന്ദ്ര ഫിൽട്ടർ, പമ്പ് കേസിംഗ് ദ്വാരത്തിൻ്റെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് ചുറ്റും കറങ്ങുന്ന ഒരു കൂട്ടം ബ്ലേഡുകൾ, ഒരു റോട്ടർ, ബ്ലേഡുകളുടെ ഒരു മുദ്ര എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആദ്യം ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റും പമ്പ് പുള്ളിയും നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് അപകേന്ദ്ര ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. തുടർന്ന് ഫിൽട്ടർ പുറത്തെടുക്കാൻ പ്ലയർ ഉപയോഗിക്കുക. അവശിഷ്ടങ്ങൾ എയർ ഇൻലെറ്റിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ ശ്രദ്ധിക്കണം. ശ്രദ്ധിക്കുക: പുതിയ ഫിൽട്ടർ ആദ്യം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുമ്പോൾ അത് നിലവിളിച്ചേക്കാം. കൂടാതെ, കംപ്രസ്സറിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കണം, ഉപയോഗിക്കുന്ന അലുമിനിയം വളരെ മൃദുവും നേർത്തതുമാണ്. എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് എയർ പമ്പിൽ നിന്നുള്ള വായു പ്രവാഹ നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, എയർ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനം തൃപ്തികരമാണ്.
എയർ ഹോസ് പ്രത്യേകമായി എയർ സിസ്റ്റത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഹോസ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ, കാരണം മറ്റേതൊരു തരം ഹോസിനും ഉയർന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല.
എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ താമസിക്കുന്ന സമയം പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകുമ്പോൾ, ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ വിൻഡോ ഉയർത്തുക, തുടർന്ന് ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂവിൻ്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് അലൻ കീ ചേർക്കുക. മുപ്പത് ഡിഗ്രിയുടെ ഒരു വസിക്കുന്ന വായന ലഭിക്കുന്നത് വരെ ആവശ്യാനുസരണം അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്ക്രൂ തിരിക്കുക. രണ്ട് ഡിഗ്രി വസ്ത്രങ്ങൾ അനുവദനീയമാണ്. ഡിസ്പെൻസറിലേക്ക് പൊടി കയറുന്നത് തടയാൻ ആക്സസ് കവർ പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുക. പ്രഷർ ഹോൾഡിംഗ് ഗേജ് ഇല്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ നിർത്താൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ക്രമീകരണം പൂർത്തിയാക്കാൻ സ്ക്രൂ പകുതി എതിർ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുക.
എഞ്ചിൻ 1500 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് പതുക്കെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, ഹോൾഡിംഗ് പ്രഷർ റീഡിംഗിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക. എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിലേക്ക് തിരിച്ച് ഹോൾഡിംഗ് പ്രഷർ റീഡിംഗ് രേഖപ്പെടുത്തുക. താമസസ്ഥലത്തെ മാറ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ധരിച്ചിട്ടുണ്ടോ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ബുഷിംഗ് ധരിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ പ്ലേറ്റ് അയഞ്ഞതാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
ഡിസ്പെൻസർ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക, കവർ വൃത്തിയാക്കുക, വിള്ളലുകൾ, കാർബൺ ട്രെയ്സ്, കരിഞ്ഞ ടെർമിനലുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ലിഡ് അടയ്ക്കുക. റോട്ടർ വൃത്തിയാക്കുക, കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ലോലമായതോ എണ്ണമയമുള്ളതോ കേടായതോ ആയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എല്ലാ വയറുകളും ശരിയായ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ക്രോസ് ഇഗ്നിഷൻ തടയാൻ ബ്രാക്കറ്റിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വയർ ശരിയായി സ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ശക്തമാക്കുക. പൊട്ടിപ്പോയതോ അയഞ്ഞതോ കേടായതോ ആയ വയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കുക.
ഡിസ്പെൻസർ സ്പാർക്ക് അഡ്വാൻസ് ഹോസ് വിച്ഛേദിച്ച് വാക്വം സോഴ്സ് ഓപ്പണിംഗ് തടയുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. "ടൈമിംഗ്" ടാബിൽ ടൈമിംഗ് ലൈറ്റ് ലക്ഷ്യമിടുക. ടാബുകളിലെ മാർക്കുകൾ രണ്ട് ഡിഗ്രി ഇൻക്രിമെൻ്റിലാണ് ("Q" ൻ്റെ "A" വശത്തിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മാർക്കുകൾ ഉണ്ട്). "O" എന്നത് TDC (ടോപ്പ് ഡെഡ് സെൻ്റർ) ആയി അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ BTDC ക്രമീകരണം "O" യുടെ "A" (ലീഡിംഗ്) വശത്താണ്.
ഡിസ്പെൻസർ ക്ലാമ്പ് അഴിച്ചും ഡിസ്പെൻസർ ബോഡി ആവശ്യാനുസരണം തിരിച്ചും സമയം ക്രമീകരിക്കുക, തുടർന്ന് ക്ലാമ്പ് ശക്തമാക്കി സമയം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ നിർത്തി ടൈമിംഗ് ലാമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ഹോസ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക.
ഗുരുതരമായി തേഞ്ഞ ഇലക്‌ട്രോഡുകൾ, ഗ്ലേസ്ഡ് പ്രതലങ്ങൾ, പൊട്ടിപ്പോയതോ പൊട്ടുന്നതോ ആയ പോർസലൈൻ എന്നിവയ്ക്കായി ഓരോ പ്ലഗും പ്രത്യേകം പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ പ്ലഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. റിപ്പയർ ചെയ്യാവുന്ന സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കാൻ സാൻഡ്ബ്ലാസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള ഉരച്ചിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുക. മധ്യ ഇലക്ട്രോഡ് ഫ്ലാറ്റ് ഫയൽ ചെയ്യുക. ഓരോ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെയും നിർമ്മാണവും ചൂടാക്കൽ ശ്രേണിയും പരിശോധിക്കുക. എല്ലാ പ്ലഗുകൾക്കും ഒരേ ബ്രാൻഡും നമ്പറും ഉണ്ടായിരിക്കണം. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് 0.035 ഇഞ്ചായി ക്രമീകരിക്കാൻ ഒരു റൗണ്ട് ഫീലർ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുക. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഹോളിൻ്റെ ത്രെഡ് പരിശോധിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക. ഒരു പുതിയ വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്കിലേക്ക് അത് ശക്തമാക്കുക. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വയറിംഗ് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
ഇഗ്നിഷൻ പൾസ് ആംപ്ലിഫയറിൽ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളില്ല, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റും ബുഷിംഗും ശാശ്വതമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക പൾസ് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല.
ഡിസ്പെൻസർ റോട്ടർ കഴിയുന്നത്ര ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ഡിസ്പെൻസർ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പ്രൊപ്പൽഷൻ മെക്കാനിസം പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് റോട്ടർ അഴിച്ചുകൊണ്ട് സ്പ്രിംഗ് അതിനെ ഹിസ്റ്റെറിസിസ് സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുമോ എന്ന് നോക്കുക. റോട്ടർ മടങ്ങാൻ എളുപ്പമല്ലെങ്കിൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും പരാജയത്തിൻ്റെ കാരണം ശരിയാക്കുകയും വേണം.
വാക്വം സ്പാർക്ക് കൺട്രോളറിന് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാനാകുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ചലിക്കുന്ന സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ പ്ലേറ്റ് എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുക. സ്പാർക്ക് കൺട്രോളറിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏതെങ്കിലും കാഠിന്യം ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തെ ബാധിക്കും. സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ഇടപെടലുകളോ നിയന്ത്രണങ്ങളോ ശരിയാക്കുക.
ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ പോയിൻ്റ് പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പൊതുവെ ചാരനിറത്തിലുള്ളതും നേരിയ പരുക്കനോ കുഴികളോ ഉള്ളതുമായ കോൺടാക്റ്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതില്ല. വൃത്തിയുള്ള സ്പോട്ട് ഫയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തികെട്ട പാടുകൾ വൃത്തിയാക്കണം. വൃത്തിയുള്ളതും വിശദമായതുമായ കുറച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഫയലുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക. ഫയൽ മറ്റ് ലോഹങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കരുത്, അത് കൊഴുപ്പുള്ളതോ വൃത്തികെട്ടതോ ആയിരിക്കരുത്. കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കാൻ എമറി തുണിയോ സാൻഡ്പേപ്പറോ ഉപയോഗിക്കരുത്, കാരണം കണങ്ങൾ കുഴിച്ചിടുകയും കമാനങ്ങളും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള കത്തുന്ന പോയിൻ്റുകളും ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. എല്ലാ പരുക്കനും നീക്കം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കരുത്, ടിപ്പ് ഉപരിതലം മിനുസപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കരുത്. സ്കെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ അഴുക്ക് മാത്രമേ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ. ഡിറ്റർജൻ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ക്യാം ലോബ് വൃത്തിയാക്കി ക്യാം ലൂബ്രിക്കേറ്റർ ഓയിൽ കോറിൻ്റെ അറ്റം തിരിക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ ഉചിതമായത് 180 ഡിഗ്രി). പൊള്ളലേറ്റതോ ഗുരുതരമായി കുഴികളുള്ളതോ ആയ പാടുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
നിങ്ങൾ അകാല ജ്വലനമോ ഗുരുതരമായ കുഴികളോ നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, പരാജയം ഇല്ലാതാക്കാൻ പരാജയത്തിൻ്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റവും എഞ്ചിനും പരിശോധിക്കണം. സ്പോട്ട് ബേണിംഗിനോ കുഴികൾ വീഴാനോ കാരണമായ സാഹചര്യം ശരിയാക്കാത്തപക്ഷം, പഴയ സ്ഥലത്തേക്കാൾ മികച്ച സേവനം നൽകാൻ പുതിയ സ്ഥലത്തിന് കഴിയില്ല.
പോയിൻ്റ് വിന്യാസം പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഡിസ്പെൻസർ കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ് വിടവ് .019″ (പുതിയ പോയിൻ്റ്) അല്ലെങ്കിൽ .016″ (പഴയ പോയിൻ്റ്) ആയി ക്രമീകരിക്കുക. ക്രമീകരണ സമയത്ത്, സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ കൈയുടെ ഘർഷണ ബ്ലോക്ക് കോൺവെക്സ് മൂലയിലായിരിക്കണം. കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ് ഇതിനകം ഉപയോഗത്തിലാണെങ്കിൽ, ക്രമീകരണത്തിനായി ഫീലർ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ് കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റ് ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം.
ബ്രേക്കർ ലിവറിൽ കൊളുത്തിയ സ്പ്രിംഗ് ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ പോയിൻ്റിൻ്റെ സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷൻ (കോൺടാക്റ്റ് പ്രഷർ) പരിശോധിക്കുക, ബ്രേക്കർ ലിവറിൽ 90 ഡിഗ്രി ടെൻഷൻ പ്രയോഗിക്കുക. ഈ പോയിൻ്റുകൾ അടച്ചിരിക്കണം (ക്യാം ഫോളോവർ ലോബുകൾക്കിടയിലാണ്), പോയിൻ്റുകൾ വേർതിരിക്കുമ്പോൾ റീഡിംഗുകൾ എടുക്കും. സ്പ്രിംഗ് ടെൻഷൻ 19-23 ഔൺസ് ആയിരിക്കണം. ഇത് പരിധിക്കുള്ളിലല്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. അമിതമായ മർദ്ദം പ്രഷർ ടിപ്പ്, ക്യാം, റബ്ബർ ബ്ലോക്ക് എന്നിവയിൽ അമിതമായ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വീക്ക് പോയിൻ്റ് മർദ്ദം ബൗൺസിങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ ചാറ്ററിംഗിന് കാരണമാകും, ഇത് പോയിൻ്റ് ആർക്കിംഗിനും കത്തുന്നതിനും ഇടയാക്കും, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഇഗ്നിഷൻ പിശകുകൾക്ക് കാരണമാകും.
ബാറ്ററിയുടെ മുകൾഭാഗം വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുകയും ബാറ്ററി ഹോൾഡർ ശരിയായി മുറുക്കുകയും വേണം. ബാറ്ററിയുടെ മുകൾഭാഗം വൃത്തിയുള്ളതും ആസിഡ് ഫിലിമും അഴുക്കും ഇല്ലാത്തതുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം. ബാറ്ററി വൃത്തിയാക്കുമ്പോൾ, അമോണിയ അല്ലെങ്കിൽ സോഡ വെള്ളത്തിൽ ലയിപ്പിച്ച വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുക, ആസിഡിനെ നിർവീര്യമാക്കുക, തുടർന്ന് ശുദ്ധമായ വെള്ളത്തിൽ കഴുകുക. ന്യൂട്രലൈസിംഗ് ലായനി ബാറ്ററിയിൽ പ്രവേശിക്കാതിരിക്കാൻ വെൻ്റ് പ്ലഗ് മുറുകെ പിടിക്കുക. കംപ്രഷൻ ബോൾട്ടുകൾ അതിൻ്റെ ഹോൾഡറിൽ ബാറ്റർ കുലുങ്ങുന്നത് തടയാൻ വേണ്ടത്ര ഇറുകിയതായിരിക്കണം, പക്ഷേ ബാറ്ററി ബോക്സ് കടുത്ത പിരിമുറുക്കത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന പരിധി വരെ അവ ശക്തമാക്കണം.
നല്ല സമ്പർക്കം ഉറപ്പാക്കാൻ, ബാറ്ററി കേബിൾ ബാറ്ററി ടെർമിനലിൽ ദൃഡമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം. ഓയിൽ ബാറ്ററി ടെർമിനൽ വാഷർ തോന്നി. ബാറ്ററി ടെർമിനലോ കേബിൾ ടെർമിനലോ കേടായെങ്കിൽ, കേബിൾ യഥാക്രമം സോഡ ലായനിയും സ്റ്റീൽ വയർ ബ്രഷും ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം. വൃത്തിയാക്കിയതിനു ശേഷവും ക്ലാമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പും, നാശം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, പോസ്റ്റുകളിലും കേബിൾ ക്ലാമ്പുകളിലും പെട്രോളിയം ജെല്ലിയുടെ നേർത്ത പാളി പുരട്ടുക. ബാറ്ററി ഇപ്പോഴും ചാർജിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, ഫാൻ ബെൽറ്റ് അയഞ്ഞതാണോ അതോ കേടായതാണോ, ആൾട്ടർനേറ്റർ തകരാറിലാണോ, ചാർജിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ പ്രതിരോധം ഉയർന്നതാണോ, റെഗുലേറ്റർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരണം കുറവാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ബാറ്ററി കൂടുതൽ വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് വളരെ കൂടുതലാണ്.
ഹോസ് കേടായതാണോ അല്ലെങ്കിൽ തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. എല്ലാ ഹോസ് കണക്ഷനുകളും പരിശോധിക്കുക. അടച്ച എയർ ഫിൽട്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ, ക്രാങ്കകേസ് വെൻ്റിലേഷൻ ഫിൽട്ടർ പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഓപ്പൺ എയർ ഫിൽട്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ, ഫ്ലേം അറസ്റ്റർ നീക്കം ചെയ്ത് ഒരു ലായനി ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുക, തുടർന്ന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഉണക്കുക.
ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് പതിവായി പരിശോധിക്കുക, കാരണം ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് ധരിക്കുന്നു, ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് അതിവേഗം കുറയും. ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദ്രാവകം മാത്രമേ നിറയ്ക്കാവൂ. ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് അസംബ്ലി നനഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. സിലിണ്ടർ ചോർച്ച സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ പതിവായി ക്രമീകരിക്കേണ്ടതില്ല. അവർ സ്വയം ക്രമീകരിക്കുന്നവരാണ്. ഘർഷണ വസ്തുക്കൾ 1/16 ഇഞ്ചായി കുറയുമ്പോൾ, പാഡ് മാറ്റണം. പാഡിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഗ്രോവ് അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോഴാണ് ഇത്. ചക്രം നീക്കംചെയ്ത് കാലിപ്പർ നേരിട്ട് പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുക.
വാഹനം ഉയർത്തി പിൻ ചക്രങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ലിവർ അയഞ്ഞതും കേബിൾ "അടഞ്ഞ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുന്നതും വരെ ഇക്വലൈസർ സ്റ്റോപ്പ് നട്ട് അഴിക്കുക. ഡിസ്കിലെ ദ്വാരത്തിലൂടെ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് സ്ക്രൂ കാണുന്നതുവരെ ഡിസ്ക് തിരിക്കുക. ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കുന്നതിന് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ തിരുകുക, സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഹാൻഡിൽ മുകളിലേക്ക് നീക്കുക. വശങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുക. ഡിസ്ക് ചലിക്കാത്തത് വരെ ഇത് മുറുകെ പിടിക്കുക, തുടർന്ന് 6 മുതൽ 8 വരെ സ്ലോട്ടുകളിലേക്ക് തിരികെ നൽകുക. ചക്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് ബ്രേക്ക് ഹാൻഡിൽ പ്രയോഗിച്ച സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കുക-13 നോട്ടുകൾ. 14-ാം നാച്ചിലേക്ക് ഹാൻഡിൽ വലിക്കാൻ 80 പൗണ്ട് വലിക്കുന്നതുവരെ സ്റ്റോപ്പ് നട്ട് മുറുക്കുക. സ്റ്റോപ്പ് നട്ട് 70 ഇഞ്ച് വരെ ശക്തമാക്കുക. ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്ക് ഓഫ് ആയതിനാൽ, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഡ്രാഗണുകൾ ഉണ്ടാകരുത്.
തറയിൽ നിന്ന് 1/2 ഇഞ്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടി, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറുകൾക്കിടയിൽ പലതവണ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങി ക്ലച്ചിൻ്റെ പ്രഭാവം പരിശോധിക്കുക. ഷിഫ്റ്റ് സുഗമമല്ലെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് ക്രമീകരിക്കുക. പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഏകദേശം സ്വതന്ത്ര ചലനം. 1-1/4″ മുതൽ 2″ വരെയും 2″ മുതൽ 2-1/2″ വരെയും ഹെവി ഡ്യൂട്ടിക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഫയർവാളിന് സമീപമുള്ള ക്ലച്ച് ലിവറിൽ, ക്ലച്ച് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ ഫ്രീ പ്ലേ കുറയ്ക്കാൻ, ക്ലച്ച് പെഡൽ റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, ക്ലച്ച് പെഡൽ ലിവറിലെ താഴത്തെ നട്ട് അഴിക്കുക; മുകളിലെ നട്ടിൻ്റെ പങ്ക് വഹിക്കുക. ശരിയായ ക്ലിയറൻസ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ തുടരുക, തുടർന്ന് മുകളിലെ നട്ട് ദൃഡമായി ശക്തമാക്കി സ്പ്രിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പെഡൽ കളിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തന നട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, വിപരീത ക്രമം ആവശ്യമാണ്.
ക്രോസ് ഷാഫ്റ്റിൽ ക്ലച്ച് റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഡാഷ്‌ബോർഡിന് കീഴിലുള്ള റബ്ബർ സ്റ്റോപ്പിൽ പെഡൽ നിൽക്കുന്നതുവരെ ക്ലച്ച് ലിവർ അമർത്തുക. രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ലോക്ക് നട്ട്സ് അഴിക്കുക, തുടർന്ന് സ്റ്റോപ്പ് ബെയറിംഗ് പ്രഷർ പ്ലേറ്റ് സ്പ്രിംഗിൽ സ്പർശിക്കുന്നത് വരെ ഷാഫ്റ്റുകളിൽ തള്ളുക. റോട്ടറി ജോയിൻ്റും റോട്ടറി ജോയിൻ്റും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 0.4 ഇഞ്ച് ആകുന്നതുവരെ മുകളിലെ ലോക്ക്നട്ട് റോട്ടറി ജോയിൻ്റിന് നേരെ മുറുക്കുക. കറങ്ങുന്ന ഉപകരണത്തിൻ്റെ താഴെയുള്ള ലോക്ക്നട്ട് മുറുക്കുക. പെഡലിൻ്റെ സൗജന്യ യാത്ര 1-1/2 ഇഞ്ച് ആയിരിക്കരുത്.
കാർബ്യൂറേറ്ററിൻ്റെ ത്രോട്ടിൽ ലിവറിലെ നിയന്ത്രണ ലിങ്ക് വിച്ഛേദിക്കുക. കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ ലിവർ വിശാലമായ സ്ഥാനത്ത് വയ്ക്കുക. പൂർണ്ണമായും തുറന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക് നിയന്ത്രണ ലിങ്ക് വലിക്കുക. (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിൽ, പാവൽ വലിക്കുക.) കാർബറേറ്റർ ത്രോട്ടിൽ ലിവറിൻ്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് സ്വതന്ത്രമായി പ്രവേശിക്കുന്നതിന് നിയന്ത്രണ ലിങ്ക് ക്രമീകരിക്കുക. നിയന്ത്രണ ലിങ്ക് ത്രോട്ടിൽ ലിവറിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
എയർ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്ത് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ ആക്സിലറേറ്റർ ലിങ്കേജ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഓയിൽ തിരികെ നൽകാനും ഓയിൽ മാറ്റാനും ത്രോട്ടിൽ വിച്ഛേദിക്കുക. റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗ്. ഗിയർബോക്സ് പാവൽ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ മുകളിലെ ലിവർ മുന്നോട്ട് വലിക്കുക. കാർബ്യൂറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക, ഈ സമയത്ത് ബോൾ ഹെഡ് ബോൾട്ട് മുകളിലെ വടിയുടെ ഗ്രോവ് അറ്റത്ത് സ്പർശിക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, വടി അവസാനത്തിൻ്റെ ഭ്രമണം ക്രമീകരിക്കുക.
സ്പ്രിംഗ് ലോക്ക് വിടുക, തുറന്ന ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനത്ത് കാർബറേറ്റർ സ്ഥാപിക്കുക. സ്‌നാപ്പ് ലോക്കിൻ്റെ മുകൾഭാഗം കേബിളിൻ്റെ ബാക്കി ഭാഗവുമായി ഫ്ലഷ് ആകുന്നത് വരെ താഴേക്ക് അമർത്തുക.
സ്വിച്ച് ബോഡിയിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ഡ്രൈവറിലെ ദ്വാരങ്ങളുമായി വിന്യസിക്കുന്നതുവരെ ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് ഡ്രൈവർ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക. ദ്വാരത്തിലൂടെ 1/8-ഇഞ്ച് ആഴത്തിൽ 3/16-ഇഞ്ച് പിൻ ചേർക്കുക, തുടർന്ന് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് അഴിക്കുക. ത്രോട്ടിൽ പൂർണ്ണമായി തുറക്കുക, തുടർന്ന് ലിവർ ആക്സിലറേറ്റർ ലിവറിൽ സ്പർശിക്കുന്നതുവരെ സ്വിച്ച് മുന്നോട്ട് നീക്കുക. മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കി പിൻസ് നീക്കം ചെയ്യുക.
വാൽവ് തകരാർ പരുക്കൻ എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന് കാരണമായേക്കാം. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ, പരിശോധനയ്ക്കായി വാക്വം ഹോസ് കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് പിഞ്ച് ചെയ്യുക. ഐഡിംഗ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണെങ്കിൽ, എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, വൃത്തിയാക്കുന്നതിനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ വേണ്ടി വാൽവ് നീക്കം ചെയ്യണം.
കാർ നിലത്ത് നിൽക്കുകയും ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് പുറത്തെടുത്ത് വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടച്ച് മാറ്റി വീണ്ടും പുറത്തെടുക്കുക. ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൻ്റെ താഴെയുള്ള എണ്ണ അടയാളം എണ്ണയുടെ അളവ് സൂചിപ്പിക്കും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഫില്ലർ ക്യാപ്പിലൂടെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക. ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് കാണിക്കാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് എണ്ണയുടെ അളവ് താഴാൻ അനുവദിക്കരുത്.
സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ കൂടുതൽ എണ്ണ ചേർക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ എണ്ണകൾ മിക്സ് ചെയ്യരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അഡിറ്റീവുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
ഓയിൽ പാനിൻ്റെ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിനു കീഴിൽ ഓയിൽ പാൻ വയ്ക്കുക, തുടർന്ന് പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. പാത്രത്തിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റി എണ്ണ പിടിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. പാത്രം ഫിൽട്ടറിനു താഴെ നീക്കി എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുക. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ഗാസ്കട്ട് ഉപരിതലം വൃത്തിയാക്കുക. പുതിയ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഗാസ്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കൊണ്ട് പൂശുക. അഡാപ്റ്ററിലേക്ക് ഫിൽട്ടർ ത്രെഡ് ചെയ്യുക. കൈകൊണ്ട് ദൃഡമായി മുറുക്കുക. ഫിൽട്ടർ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കരുത്. ഡ്രിപ്പ് പാൻ നീക്കം ചെയ്യുക.
ചോർച്ച പാൻ നീക്കം ചെയ്യുക. ഓയിൽ പാൻ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിൻ്റെ ഗാസ്കറ്റ് പരിശോധിക്കുക. പൊട്ടുകയോ, പൊട്ടുകയോ, രൂപഭേദം സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് ശക്തമാക്കുക. ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ തലത്തിലേക്ക് ക്രാങ്കകേസ് പൂരിപ്പിക്കുക. വേഗത്തിലുള്ള നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക, എണ്ണ ചോർച്ച പരിശോധിക്കുക. ക്രാങ്കകേസ് കപ്പാസിറ്റി: 327, 350 എഞ്ചിനുകൾ-4 ക്വാർട്ടുകൾ, 427 & 454 എഞ്ചിനുകൾ-5 ക്വാർട്ടുകൾ. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റുമ്പോൾ, മറ്റൊരു ക്വാർട്ടർ ചേർക്കുക.
സാധാരണ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗത, ന്യൂട്രൽ ഗിയർബോക്സ്, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നില എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ലെവലിൽ എത്താൻ ആവശ്യമായ ദ്രാവകം ചേർക്കുക. ഓവർഫിൽ ചെയ്യരുത്.
ഓരോ 12,000 മൈലോ അതിനുമുമ്പോ (സേവനത്തെ ആശ്രയിച്ച്), എണ്ണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് എണ്ണ നീക്കം ചെയ്ത് പുതിയ എണ്ണ ചേർക്കുക. ഗിയർബോക്സ് പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക. ടർബോ ഹൈഡ്ര-മാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഓയിൽ പാൻ ഫിൽട്ടർ ഓരോ 24,000 മൈലിലും മാറ്റണം. സപ്ലിമെൻ്ററി കപ്പാസിറ്റി: പവർഗ്ലൈഡ് - 2 ക്വാർട്ട്സ്, ടർബോ ഹൈഡ്ര-മാറ്റിക് - 7-1 / 2 ക്വാർട്ട്സ്.
കാർ ഉയർത്തി ഫ്യൂവൽ ഫില്ലർ പ്ലഗിന് ചുറ്റുമുള്ള അഴുക്കും ഗ്രീസും നീക്കം ചെയ്യുക. ഗിയർബോക്സിൻ്റെ വശത്താണ് പ്ലഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്റ്റോപ്പർ നീക്കം ചെയ്ത് നിങ്ങളുടെ വിരൽ തുളകളിൽ വയ്ക്കുക. ദ്വാരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് എണ്ണ ഏകദേശം ഫ്ലഷ് ആയിരിക്കണം. ആവശ്യാനുസരണം എണ്ണ ചേർക്കാൻ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് സിറിഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക.
കാർ തിരശ്ചീനമായി സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂവൽ ഫില്ലർ പ്ലഗിന് ചുറ്റുമുള്ള അഴുക്കും ഗ്രീസും വൃത്തിയാക്കുക. സ്റ്റോപ്പർ നീക്കം ചെയ്ത് നിങ്ങളുടെ വിരൽ തുളകളിൽ വയ്ക്കുക. ദ്വാരത്തിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് എണ്ണ ഏകദേശം ഫ്ലഷ് ആയിരിക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, എണ്ണ ചേർക്കാൻ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് സിറിഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-09-2021
