នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ផលិតកម្ម Corvette កំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងអត្រាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូចដែលអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់ Chevrolet លោក Robert Lund បាននិយាយនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1977 ថា “រោងចក្រ St. Louis ត្រូវធ្វើការពីរវេន 9 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ និងបន្ថែមម៉ោងនៅថ្ងៃសៅរ៍ពីរសប្តាហ៍ក្នុងមួយខែដើម្បីបំពេញតម្រូវការលក់។ តម្រូវការបច្ចុប្បន្ន នេះគឺជាការកើនឡើងជាង 29% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ គ្មាននរណាម្នាក់បានដឹងថាបន្ទាប់ពី Pace Car និង Silver Anniversary Editions បានក្លាយជាការពេញនិយមនៅឆ្នាំ 1978 Corvette ហៀបនឹងបង្កើតកំណត់ត្រាផលិតកម្មមួយផ្សេងទៀត ពោលគឺ Corvettes ច្រើនជាង 50,000 ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1979 ។ . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ការលក់រថយន្តរបស់ Corvette បានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត ពោលគឺតម្លៃលក់មូលដ្ឋានលើសពី 10,000 ដុល្លារ។
ការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 1979 គឺសមហេតុផល ជាពិសេសដោយពិចារណាថា Corvette បាននិងកំពុងខិតជិតដល់កម្រិតតម្លៃនេះយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
ដូចពីមុន វិស្វករ Chevrolet បន្តបន្ថែមមុខងារជាជម្រើសដែលពីមុនមានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងកញ្ចប់ស្តង់ដារស្តង់ដារ។
នៅឆ្នាំ 1978 ជួរឈរដៃចង្កូតកែវពង្រីកលំអៀង ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបង្អួចថាមពលគឺជាជម្រើសទាំងអស់។ ជិត 80% នៃរថយន្តដែលបានលក់នៅឆ្នាំនោះរួមបញ្ចូលជម្រើសទាំងបី ដែលរួមគ្នាធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានតម្លៃ $910.00 ។ តម្លៃមូលដ្ឋានគឺ 9,351.89 ដុល្លារអាមេរិក។ នៅដើមឆ្នាំ 1979 ទោះបីជាវត្ថុទាំងនេះនៅតែជាជម្រើសសម្រាប់រយៈពេលមួយ (តម្លៃសរុបឥឡូវនេះគឺ $966.00) ឧបករណ៍ជម្រើសទាំងបីនេះបានក្លាយជាផ្នែកស្តង់ដារនៃរថយន្ត។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1979 ពួកគេបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមឧបករណ៍ស្តង់ដារជាផ្លូវការ ហើយតម្លៃមូលដ្ឋានរបស់ Corvette បានកើនឡើងដល់ $10,220.23 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការផលិត ដោយសារតែជម្រើសផ្សេងទៀត (បូកនឹងអតិផរណាដ៏រឹងមាំនៅក្នុងតម្លៃឧបករណ៍ស្តង់ដារមួយចំនួន) តម្លៃមូលដ្ឋាននៃរថយន្តនឹងកើនឡើងលើសពី $12,000.00 ។
ទោះបីជាការរចនា Corvette នៃ Defender បានណែនាំនៅឆ្នាំ 1978 បានបន្តដល់ឆ្នាំ 1979 ក៏ដោយក៏ការកែលម្អមួយចំនួន (ភាគច្រើនបំផុតគឺមានភាពវៃឆ្លាត) ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះរូបរាងទាំងមូលរបស់រថយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ស្លាកសញ្ញា "ខួបលើកទី 25" ត្រូវបានជំនួសដោយ "និមិត្តសញ្ញាឈើឆ្កាង" ដែលជានិមិត្តសញ្ញាចម្បងរបស់ Chevrolet Corvette អស់រយៈពេលជាង 25 ឆ្នាំមកហើយ។
លើសពីនេះ បន្ទះកាត់ក្រូមដែលគ្របលើបង្អួច និងដំបូលក្រោយឆ្នាំ 1978 ត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទះតុបតែងពណ៌ខ្មៅ។ ចង្កៀងមុខ Tungsten halogen ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបណ្តើរៗនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃឆ្នាំម៉ូដែល ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញ។ ធ្នឹមចង្កៀងមុខ halogen tungsten ជំនួសតែអង្គភាពធ្នឹមខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ ទីបំផុតផ្នែកខ្លះនៃកញ្ចប់រថយន្ត Pace ឆ្នាំ 1978 បានក្លាយជាជម្រើសសម្រាប់ឆ្នាំគំរូឆ្នាំ 1979 ។
បន្ទះដំបូលពណ៌ (RPO CC1) និងឧបករណ៍បំពងខាងមុខ និងខាងក្រោយ (RPO D80) មានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ spoiler មានមុខងារកាត់បន្ថយការអូសប្រហែល 15% និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសន្សំសំចៃប្រេងប្រហែលកន្លះម៉ាយក្នុងមួយហ្គាឡុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1979 ការលក់ Corvettes ជាមួយនឹងជម្រើសនេះមានត្រឹមតែតិចជាង 13% នៃការលក់សរុបនៅឆ្នាំនោះ។
ផ្លាស់ទីទៅខាងក្នុង ខាងក្នុងគឺល្អជាងខាងក្រៅបន្តិច។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុត និងសំខាន់បំផុតគឺរចនាប័ទ្មកៅអី "ខ្នងខ្ពស់" ថ្មីដែលបានណែនាំពីមុននៅលើ Pace Car Replicas ក្នុងឆ្នាំ 1978 ។ កៅអីដូចគ្នាទាំងនេះឥឡូវនេះគឺជាឧបករណ៍ស្តង់ដារសម្រាប់ឆ្នាំម៉ូដែល 1979 ។ កៅអីប្រើផ្លាស្ទិចច្រើននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមរបស់វា ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៃកៅអីនីមួយៗប្រហែលដប់ពីរផោន។
តើអ្នកដឹងទេ: Corvette ឆ្នាំ 1979 គឺជាឆ្នាំគំរូដំបូងដែលផ្តល់វិទ្យុ AM/FM ជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ មុនឆ្នាំ 1979 ប្រសិនបើម្ចាស់ Corvette ចង់បញ្ចូលវិទ្យុ ពួកគេបានបញ្ជាទិញវិទ្យុ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់តម្លៃមូលដ្ឋាន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ កៅអីថ្មីផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកចំហៀងកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកកាន់កាប់។ ពួកគេក៏មានកៅអីខាងក្រោយដែលអាចបត់បាន (ខ្ពស់ជាងកៅអីបុរាណភាគច្រើន) ដើម្បីធ្វើឱ្យកន្លែងផ្ទុកខាងក្រោយមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលប្រើ។
ការណែនាំនៃនិចលភាពអាចកំណត់កៅអីត្រឡប់មកវិញក្នុងអំឡុងពេលនៃការបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការចាក់សោដោយដៃនៅលើកៅអីបត់ថ្មីទាំងនេះ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ កៅអីថ្មីនេះមិនផ្តល់កៅអីអង្គុយខាងក្រោយទេ ហើយរថយន្តភាគច្រើនអាចប្រើប្រាស់កៅអីនេះនៅលើរថយន្តជប៉ុនថោកបំផុតដែលផលិតនៅឆ្នាំនោះ។
ទោះបីជាកៅអីបានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនក៏ដោយ ការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងផ្សេងទៀតក៏ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតផងដែរ។ ផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងកៅអីអ្នកដំណើរត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ដើម្បីផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើរទៅមុខកាន់តែច្រើន។
សោរស៊ីឡាំងបញ្ឆេះ បានទទួលគម្របការពារបន្ថែម ដើម្បីពង្រឹងវា ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការចូលប្រើក្នុងករណីមានចោរលួចរថយន្ត។ វិទ្យុ AM-FM ជាជម្រើសពីមុនបានក្លាយជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ ហើយការរួមបញ្ចូលកញ្ចក់ការពារព្រះអាទិត្យសម្រាប់ពន្លឺថ្ងៃសម្រាប់អ្នកដំណើរបានក្លាយជាជម្រើសមួយសម្រាប់ Corvette ក្នុងឆ្នាំ 1979 ។ ម៉ូដែលផលិតក្រោយមួយចំនួននៃឆ្នាំ 1979 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍វាស់ល្បឿន 85 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (អតិបរមា) ដែលនឹង ត្រូវបានណែនាំជាផ្លូវការជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅក្នុងឆ្នាំ 1980 Corvette ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការអនុញ្ញាតដែលផ្តួចផ្តើមដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1979 ហើយការអនុញ្ញាតនឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1982 ។
មេកានិច ដោយសារតែការរចនាម៉ាសុីន "បើកចំហ" ថ្មី ទាំងម៉ាស៊ីន L48 មូលដ្ឋាន និងម៉ាស៊ីន L82 ស្រេចចិត្តបានកើនឡើង 5 សេះ។ លើសពីនេះទៀតដែនកំណត់ទាបដែលបានណែនាំនៅលើម៉ាស៊ីន L82 ត្រូវបានបន្ថែមទៅម៉ាស៊ីន L48 ហើយការទទួលទានខ្យល់ snorkel ពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ នេះបន្ថែមកម្លាំង 5 សេះទៅម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន។ ទិន្នផលសរុបរបស់ L48 គឺ 195hp ហើយទិន្នផលសរុបរបស់ L48 គឺ 225hp ។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន L82 ។
នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត ល្បឿននៃការស្រូបទាញត្រូវបានស្តង់ដារ ដូច្នេះល្បឿននៃការស្រូបទាញគឺដូចគ្នា ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃប្រអប់លេខដែលបានដំឡើង (ដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ)។ នៅក្នុងរថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ សមាមាត្រដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 3.08:1 ដល់ 3.55:1 ។ បំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែលំបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការកែប្រែប្រេងឥន្ធនៈនាំមុខ។
ក្រុមហ៊ុន Chevrolet បានផលិត Corvettes សរុបចំនួន 53,807 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1979 ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ Corvettes ច្រើនបំផុតដែលផលិតក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ 26 ឆ្នាំរបស់រថយន្ត (កំណត់ត្រានេះត្រូវបានរក្សាទុករហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ!)
នេះគឺជាកម្ពស់ដែល Corvette ទទួលយក។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ក្រុមហ៊ុន General Motors ធ្លាប់ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា ម៉ូដែល C3 នឹងមិនលក់ពាក់កណ្តាលនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ថ្វីត្បិតតែមានគូប្រជែងកាន់តែច្រើនឡើងៗ កំពុងតែប្រកួតប្រជែងគ្នា ដើម្បីទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកប្រើប្រាស់ក៏ដោយ ក៏ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តកាន់តែមានសន្ទុះខ្លាំងជាងមុនទៅទៀត។ វាបានបង្ហាញថាជារឿងមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់គូស្នេហ៍នៃរថយន្តឯកជនដែលមានតម្លៃខ្ពស់ និងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ។
អ្នករិះគន់ និងអ្នករិះគន់រថយន្ត នៅតែមានមន្ទិលចំពោះតម្លៃរថយន្ត ព្រោះតម្លៃរបស់វាឡើងថ្លៃជាលំដាប់ ហើយមានដូចជា Mazda RX-7 (តម្លៃមូលដ្ឋានចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ $6,395), Datsun 280ZX ($9,899.00) និងសូម្បីតែតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល។ រថយន្តស្ព័រថ្លៃៗដូចជាឆ្នាំ ១៩៧៩។ Porsche 924 ($12,025.00)។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់អាចបញ្ចុះបញ្ចូលថា Corvette នៅតែជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការនាំចូលពីអឺរ៉ុប និងអាស៊ីនោះទេ។ ការធ្វើតេស្តនៃ "ទស្សនាវដ្តីផ្លូវនិងផ្លូវ" បានអនុញ្ញាតឱ្យ Corvette ឆ្នាំ 1979 ដែលមានម៉ាស៊ីន L82 បើកបរ 0-60 ដងហើយបានកត់ត្រាល្បឿនត្រឹមតែ 6.6 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ឈរសម្រាប់មួយភាគបួននៃម៉ាយក្នុងល្បឿន 95 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង 15.3 វិនាទី ល្បឿនកំពូលគឺ 127 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។
ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ អ្នករិះគន់ភាគច្រើនគិតថា C3 គឺជា "ធ្មេញ" ម្តងទៀត ហើយកេរ្តិ៍ឈ្មោះនៃការមាន Corvette នៅតែបន្តមានក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលចិត្តរថយន្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចាប់ផ្តើមចោទសួរថាតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន មុនពេលដែលក្រុមហ៊ុន Chevrolet ចាប់ផ្តើមរថយន្ត Corvette ។ ពេលវេលា? "ជំនាន់ក្រោយ" នៃរថយន្តស្ព័រជាទីស្រឡាញ់។
ទោះបីជាវានឹងចំណាយពេល 5 ឆ្នាំកន្លះសម្រាប់ការមកដល់ពិតប្រាកដនៃ C4 ក៏ដោយក៏ការរំពឹងទុកនេះនឹងនៅតែបន្តទោះបីជាវិស្វករនៅពីក្រោយ Corvette នៅតែឈរដោយស្ងៀមស្ងាត់ក៏ដោយ។ ដូចដែលនឹងត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះជំនាន់ "ត្រីឆ្លាម" កំពុងចាប់ផ្តើមឈានដល់ទីបញ្ចប់។
ទាំងអស់ welded, ពេញប្រវែង, ស៊ុមសំណង់ជំហានជាមួយនឹងធ្នឹមប្រាំ (5) ។ ផ្លូវដែកចំហៀងនិងផ្នែកកណ្តាលនៃប្រអប់ធ្នឹមឈើឆ្កាង; ផ្នែកធ្នឹមប្រអប់ផ្នែកខាងមុខ។ ប្រាំបី (8) ចំណុចម៉ោនតួវ៉ាល់។
ឧបករណ៏ស្ព្រីងប្រភេទ SLA ឯករាជ្យ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញជាមួយនឹងការដំឡើងកណ្តាល, ចំណុចទាញសន្លាក់ស្វ៊ែរ។
លេខប្រាំមួយខ្ទង់ចុងក្រោយនៃរថយន្ត Corvette coupe ចាប់ផ្តើមពីលេខ 400,001 និងទៅកាន់លេខ 453807 ដែលស្មើនឹងចំនួនសរុប 53,807 Corvette coupes ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1979។ 5,227 Corvette ត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសកាណាដា។ លេខសម្គាល់យានយន្តនីមួយៗ (VIN) គឺមានតែមួយគត់សម្រាប់រថយន្តតែមួយ។
សម្រាប់នាវាចម្បាំងឆ្នាំ ១៩៧៩ ទាំងអស់ ទីតាំងនៃលេខសម្គាល់យានយន្ត (VIN) ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើផ្លាកដែលភ្ជាប់នឹងបង្គោលហ៊ីងនៃតួខាងមុខខាងឆ្វេង។
ម៉ាក: CHEVROLET ម៉ូដែល: CORVETTE ឆ្នាំម៉ូដែល: 1979 ក្រុមហ៊ុនផលិត: CARDONE INDUSTRIES, INC. កាលបរិច្ឆេទរបាយការណ៍ក្រុមហ៊ុនផលិត: ថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2003 NHTSA លេខសម្គាល់យុទ្ធនាការ: 03E032000 NHTSA លេខសកម្មភាព: N/A សមាសភាគ: ហ្វ្រាំងសេវាកម្ម, ខ្យល់: DISC អង្គភាពដែលរងផលប៉ះពាល់៖ ១៥៨៩៩
Caliper ហ្វ្រាំងដែលផលិតឡើងវិញ លេខផ្នែក។ 18-7019, 18-7020, 16-7019 និង 16-7020 ត្រូវបានផលិតពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2002 ដល់ថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 2003 ហើយក្រុមហ៊ុន Chevrolet Corvette ត្រូវបានប្រើពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1982។ ប្រើប្រាស់ការផលិតមិនត្រឹមត្រូវ ក្នុងការផលិត piston brakes ។ ការផ្សាភ្ជាប់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយសារធាតុរាវរវាងលំនៅដ្ឋាន caliper និង piston ។ ឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងទាំងនេះអាចប្រើបានតែលើរថយន្ត Chevrolet Corvette ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1982។ ការប្រមូលមកវិញនេះមិនពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុន General Motors ឬផលិតផលណាមួយរបស់វានោះទេ។
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ប្រតិបត្តិករយានជំនិះ ប្រហែលជាមិនអាចឈប់បានទេ ដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តខូច។
CARDONE នឹងជូនដំណឹងដល់អតិថិជនរបស់ខ្លួន ហើយនឹងទិញសារពើភ័ណ្ឌដែលមិនទាន់បានលក់ទាំងអស់ឡើងវិញ ហើយប្រគល់ចំនួនពេញលេញជូនអតិថិជនវិញ។ វាត្រូវបានរំពឹងទុកថាម្ចាស់នឹងត្រូវបានជូនដំណឹងនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2003។ ម្ចាស់គួរតែបញ្ជូនយានជំនិះរបស់គាត់ទៅអ្នកចែកបៀដែលមានការអនុញ្ញាតនៅថ្ងៃដែលសេវាកម្មដែលបានព្រមព្រៀងគ្នា ហើយមិនអាចទាក់ទង CARDONE ដោយទូរស័ព្ទទៅលេខ 215-912-3000 ក្នុងរយៈពេលដ៏សមរម្យមួយ។
លើសពីនេះ អតិថិជនក៏អាចចុចលេខ 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ដើម្បីទាក់ទងទៅលេខទូរសព្ទសុវត្ថិភាពស្វ័យប្រវត្តិរបស់រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ។
ម៉ាក: ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Model: ឆ្នាំម៉ូដែល Corvette: ឆ្នាំ 1979 ក្រុមហ៊ុនផលិត: ក្រុមហ៊ុនផលិតលេខ 06e088000 លេខសកម្មភាព NHTSA: ផលសក្តានុពល: មានសក្តានុពលនៃចំនួនឧបករណ៍: 121.680
តម្រងប្រេងម៉ាក HP4 និង HP8 ប្រណាំងមួយចំនួនដែលផលិតពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 ដល់ថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2007 ត្រូវបានលក់ជាឧបករណ៍ជំនួសសម្រាប់រថយន្តដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ តម្រងដែលរងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានសម្គាល់ជាលំដាប់ដោយលេខកូដកាលបរិច្ឆេទ A61451 ដោយ A72571។ លេខកូដកាលបរិច្ឆេទ និងលេខផ្នែកត្រូវបានបង្ហាញនៅលើលំនៅដ្ឋានតម្រង។ ការប្រមូលមកវិញមិនប៉ះពាល់ដល់តម្រងប្រេង HP4 និង HP8 ដែលមិនមានលេខកូដកាលបរិច្ឆេទនៅក្នុងជួរនេះទេ។ នៅក្រោមសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសម្ពាធខ្ពស់ gasket នៃតម្រងប្រេងកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន។
Honeywell នឹងជំនួសតម្រងប្រេងដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយមិនគិតថ្លៃ។ ការប្រមូលមកវិញបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2007។ ម្ចាស់អាចទូរស័ព្ទទៅផ្នែកសេវាអតិថិជនរបស់ FRAM ដោយមិនគិតថ្លៃតាមរយៈលេខ 1-800-890-2075។
អតិថិជនអាចទូរស័ព្ទទៅលេខ 1-888-327-4236 ដើម្បីទាក់ទងទៅលេខទាន់ហេតុការណ៍សុវត្ថិភាពយានយន្តរបស់រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ (TTY: 1-800-424-9153); ឬចូលទៅកាន់ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV ។
បន្ថែមពីលើធាតុដែលបានរាយខាងលើ វាត្រូវបានណែនាំផងដែរឱ្យពិនិត្យមើលធាតុខាងក្រោមរៀងរាល់ 300 ម៉ាយល៍ ឬ 2 សប្តាហ៍ (មួយណាដែលមកមុន)៖
ដោះតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយបើកសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកឱ្យពេញលេញ។ ភ្ជាប់ខ្សែបញ្ជាពីចម្ងាយរបស់ starter ហើយបញ្ចូលរង្វាស់សម្ពាធយ៉ាងរឹងមាំទៅក្នុងរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ នៅពេលណាដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរង្គោះរង្គើពីចម្ងាយនៅលើ starter តាមរយៈខ្សែ jumper ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត មេរបស់អ្នកចែកចាយត្រូវតែផ្តាច់ចេញពីបង្គោលអវិជ្ជមាននៅលើ coil ហើយកុងតាក់បញ្ឆេះត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង "ON"។ បើមិនដូច្នោះទេសៀគ្វីដីនៃកុងតាក់បញ្ឆេះនឹងខូច។
ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបង្ហាប់យ៉ាងហោចណាស់បួនដងដើម្បីទទួលបានការអានខ្ពស់បំផុត។ ពិនិត្យនិងកត់ត្រាការបង្ហាប់នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ប្រសិនបើការអានស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើនមានកម្រិតទាប ឬមិនស្មើគ្នា សូមចាក់ប្រេងមួយស្លាបព្រាបាយ (តាមរយៈរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ ) នៅលើកំពូលនៃស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងអានទាប ហើយអ្រងួនម៉ាស៊ីនច្រើនដង បន្ទាប់មកពិនិត្យមើលសមាមាត្របង្ហាប់ឡើងវិញ។ ប្រសិនបើការបង្ហាប់កើតឡើង ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ឈានដល់សម្ពាធធម្មតាទេ សូមពាក់ចិញ្ចៀន។ ប្រសិនបើការបង្ហាប់មិនប្រសើរឡើង សន្ទះបិទបើកនឹងឆេះ ស្អិត ឬបិទត្រាមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងជាប់គ្នាពីរបង្ហាញពីការបង្ហាប់ទាប ក្បាលស៊ីឡាំងរវាងស៊ីឡាំងអាចនឹងលេចធ្លាយ។ កំហុសនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការ coolant ម៉ាស៊ីន និង/ឬប្រេងនៅក្នុងស៊ីឡាំង។
លើកលែងតែមានការបញ្ជាក់ផ្សេងពីនេះ ការកែតម្រូវដែលបានពិពណ៌នាអនុវត្តចំពោះរាល់ carburetors ដែលបានប្រើ។ ការកែតម្រូវទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា។
យោងទៅលើស្លាកបញ្ចេញឧស្ម័ននៅលើរថយន្ត។ កំណត់ម៉ាស៊ីនដើម្បីកែតម្រូវ។ កំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះ។ សម្រាប់ carburetor ដោយគ្មានសន្ទះ solenoid ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបិទ សូមបើកវីសទំនេរ ដើម្បីកំណត់ល្បឿន idle ទប់ស្កាត់ទៅនឹងការបញ្ជាក់។ សម្រាប់ carburetor ដែលមានសន្ទះសូលុយស្យុង សូមបញ្ចូលសន្ទះសូលុយស្យុង ផ្តាច់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ បើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កំណត់ A/T នៅក្នុងកម្មវិធីបញ្ជា កំណត់ M/T ក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត ហើយកំណត់វង់ លៃតម្រូវ វីសបំពង់ទៅនឹងល្បឿន RPM ដែលបានបញ្ជាក់។
វីសលាយគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានកំណត់ជាមុន និងបិទនៅរោងចក្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលថែទាំម៉ាស៊ីនធម្មតា កុំដកគម្របចេញ។ មានតែនៅក្នុងករណីនៃការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនៃ carburetor ការជំនួសតួបិទបើក ឬកម្រិត CO ទំនេរខ្ពស់អាស្រ័យលើការត្រួតពិនិត្យនោះ ល្បាយល្បឿនទំនេរគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវ។
លើកលែងតែការកែតម្រូវខាងក្រោម ការកែតម្រូវទាំងអស់គឺដូចគ្នាទៅនឹងខាងលើ៖ នៅលើម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើក idle stop solenoid លៃតម្រូវវីស idle stop solenoid valve ដល់ 1000 rpm ហើយបន្ទាប់មកលៃតម្រូវល្បាយល្បឿនទំនេរ លៃតម្រូវវីសទៅ rpm ដែលបានបញ្ជាក់។ វីសនៅក្នុងវីសលាយទំនេរ (ល្បាយគ្មានខ្លាញ់) រហូតដល់ល្បឿនម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ 20 rpm បន្ទាប់មកបង្វិលវា 1/4 វេន។ ផ្តាច់ខ្សែនៅលើសន្ទះបិទបើក solenoid ទំនេរ (កម្រិតបិទបើកនឹងបិទវីសបញ្ឈប់ធម្មតា។) លៃតម្រូវវីសឈប់សម្រាប់ល្បឿនទំនេរ 500 rpm ។ កុំផ្លាស់ប្តូរការកំណត់វីសឈប់នៃសន្ទះបិទបើក solenoid ទំនេរ ឬវីសលាយល្បឿនទំនេរ។
ប្រើរង្វាស់បិទបើក J-26701 ។ បង្វិលបន្ទាត់របស់ឧបករណ៍រហូតដល់ទ្រនិចទល់នឹងសូន្យ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបិទយ៉ាងពេញលេញ សូមដាក់មេដែកបញ្ឈរនៅលើកំពូលនៃសន្ទះបិទបើក។ បង្វិលពពុះរហូតទាល់តែវាស្ថិតនៅចំកណ្តាល។ បង្វិលមាត្រដ្ឋានដើម្បីបញ្ជាក់ដឺក្រេនៅក្នុងទ្រនិចផ្ទុយ។ ដាក់កាមេរ៉ាតាមជំហានទីពីររបស់កាំមេ នៅជាប់នឹងជំហានខ្ពស់។ រុញច្រាសទ្រនិចឡើងលើ ដើម្បីបិទចង្កឹះ។ ដើម្បីធ្វើការកែតំរូវ សូមបត់ខ្សែរនៅលើកាមេរ៉ាទំនេររហ័ស រហូតទាល់តែពពុះស្ថិតនៅចំកណ្តាល។ ដោះរង្វាស់។
បន្ទាប់ពីកែតម្រូវល្បឿនទំនេរយឺតយ៉ាងត្រឹមត្រូវ សូមបើកសន្ទះបិទបើកយ៉ាងពេញលេញ ហើយធានាថាឧបករណ៍តាមដានកាមេរ៉ាទំនេរលឿនបានងាកចេញពីជំហានកាមេរ៉ា។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានបង្ហាប់យ៉ាងពេញលេញ កែតម្រូវគម្លាតរវាងឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងដងថ្លឹងបិទបើកទៅ 1/16 អ៊ីញ។
ដោះតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយពិនិត្យមើលថាតើសន្ទះបិទបើក និងដំបងស្តុង ទំនេរច្រើនជាងនេះឬអត់។ ផ្តាច់ឧបករណ៍បិទបើកនៅលើដងថ្លឹងបិទបើក។ រក្សាសន្ទះបិទបើកបិទ និងកែតម្រូវទីតាំងនៃដងថ្លឹង ដើម្បីឱ្យវាទាក់ទងអ្នកបញ្ឈប់ ដើម្បីពិនិត្យមើលការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើក។ បើចាំបាច់ ប្រវែងដំបងអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយទូទាត់ការពត់កោងរបស់ដំបង។ ការពត់កោងត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យដំបងចូលទៅក្នុងរន្ធ throttle rod ដោយសេរីនិងការ៉េ។ ភ្ជាប់ដំបងនៅសន្ទះបិទបើក និងដំឡើងតម្រងខ្យល់។
ប្រព័ន្ធ AIR ត្រូវបានប្រើដើម្បីដុតផ្នែកដែលមិនឆេះនៃឧស្ម័នផ្សង ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណអ៊ីដ្រូកាបូន និងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតរបស់វា។ ប្រព័ន្ធនេះបង្ខំខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដែលវាត្រូវបានលាយជាមួយឧស្ម័នហត់នឿយក្តៅ។ ឧស្ម័នហត់នឿយក្តៅមានភាគល្អិតដែលមិនទាន់ឆេះ ដែលនឹងបញ្ចប់ការឆេះនៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានបន្ថែម។
ប្រព័ន្ធរួមមានៈ ស្នប់ខ្យល់ សន្ទះបង្វែរ សន្ទះបិទបើកផ្លូវមួយ ការដំឡើងបំពង់ AIR និងការភ្ជាប់ទុយោ និងគ្រឿងបន្លាស់។ carburetor និងអ្នកចែកចាយម៉ាស៊ីន AIR គួរតែត្រូវបានប្រើជាមួយប្រព័ន្ធ ហើយមិនគួរត្រូវបានជំនួសដោយសមាសធាតុដែលប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមិនមានប្រព័ន្ធនោះទេ។
ស្នប់ខ្យល់គឺជាស្នប់ពីរដែលបង្ហាប់ខ្យល់ស្រស់ ហើយចាក់វាចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ស្នប់រួមមានប្រអប់ តម្រង centrifugal សំណុំនៃ blades បង្វិលជុំវិញបន្ទាត់កណ្តាលនៃរន្ធបូម rotor និងត្រានៃ blades មួយ។ ដំបូងត្រូវដកខ្សែក្រវាត់ចេញ និងបូមរ៉ក បន្ទាប់មកជំនួសតម្រង centrifugal ។ បនា្ទាប់មកប្រើប្រដាប់ផ្លុំដើម្បីដកតម្រងចេញ។ ការប្រុងប្រយ័ត្នគួរតែត្រូវបានគេយកទៅការពារកំទេចកំទីមិនឱ្យចូលទៅក្នុងរន្ធខ្យល់។ ចំណាំ៖ តម្រងថ្មីអាចស្រែកនៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូង។ លើសពីនេះ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលធ្វើការលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ព្រោះអាលុយមីញ៉ូមដែលប្រើគឺទន់ និងស្តើងណាស់។ នៅពេលដែលអត្រាលំហូរខ្យល់ចេញពីស្នប់ខ្យល់កើនឡើងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ប្រតិបត្តិការរបស់ស្នប់ខ្យល់គឺពេញចិត្ត។
បំពង់ខ្យល់អាចត្រូវបានជំនួសដោយទុយោដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធ AIR ប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះទុយោប្រភេទផ្សេងទៀតមិនអាចទប់ទល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បានទេ។
ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលពេលវេលាបញ្ឆេះ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ សូមលើកបង្អួចវីសកែតម្រូវ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូលគ្រាប់ចុច Allen ទៅក្នុងរន្ធនៃវីសកែតម្រូវ។ បង្វិលវីសកែតម្រូវតាមតម្រូវការ រហូតដល់ការអានចំនួនសាមសិបដឺក្រេត្រូវបានទទួល។ ការពាក់ពីរដឺក្រេត្រូវបានអនុញ្ញាត។ បិទគម្របចូលប្រើទាំងស្រុង ដើម្បីការពារធូលីមិនឱ្យចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចែកចាយ។ ប្រសិនបើមិនមានរង្វាស់សម្ពាធទេ សូមបង្វិលវីសកែតម្រូវតាមទ្រនិចនាឡិកា រហូតដល់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឈប់ ហើយបន្ទាប់មកបង្វិលវីសពាក់កណ្តាលវេនក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដើម្បីបញ្ចប់ការកែតម្រូវ។
បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅ 1500 rpm យឺត ៗ ហើយយកចិត្តទុកដាក់លើការអានសម្ពាធ។ ត្រឡប់ម៉ាស៊ីនទៅល្បឿនទំនេរ ហើយកត់ត្រាការអានសម្ពាធ។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរលំនៅដ្ឋានលើសពីការបញ្ជាក់ សូមពិនិត្យមើលថាតើខ្សែរអ្នកចែកចាយត្រូវបានពាក់ឬអត់ ថាតើប៊ូសចង្កឹះអ្នកចែកចាយត្រូវបានពាក់ ឬបន្ទះបំបែកសៀគ្វីរលុង។
ដោះគម្របធុងទឹកចេញ សម្អាតគម្រប និងពិនិត្យរកមើលស្នាមប្រេះ ដានកាបូន និងស្ថានីយដែលឆេះ។ បើចាំបាច់បិទគម្រប។ សម្អាត rotor និងពិនិត្យមើលការខូចខាតឬការខ្សោះជីវជាតិ។ បើចាំបាច់ជំនួស rotor ។ ជំនួសខ្សែភ្លើងដែលផុយស្រួយ មានប្រេង ឬខូច។ ដំឡើងខ្សភ្លើងទាំងអស់ទៅនឹងប៊ូហ្ស៊ីត្រឹមត្រូវ។ ការដាក់ខ្សែភ្លើងផ្កាភ្លើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងតង្កៀបគឺសំខាន់ដើម្បីការពារការបញ្ឆេះឆ្លង។ រឹតបន្តឹងការតភ្ជាប់ទាំងអស់ទៅនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ ផ្លាស់ប្តូរ ឬជួសជុលខ្សែភ្លើងដែលដាច់ រលុង ឬខូច។
ផ្តាច់ទុយោបញ្ចេញផ្កាភ្លើង និងបិទការបើកប្រភពសុញ្ញកាស។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរ។ កំណត់ពេលវេលាពន្លឺនៅផ្ទាំង "ការកំណត់ពេលវេលា" ។ សញ្ញាសម្គាល់នៅលើផ្ទាំងត្រូវបានបង្កើនពីរដឺក្រេ (ផ្នែក "A" នៃ "Q" មានលេខសម្គាល់ច្រើនជាងគេ) ។ “O” ត្រូវបានសម្គាល់ថាជា TDC (មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល) ហើយការកំណត់ BTDC គឺនៅផ្នែក “A” (នាំមុខ) នៃ “O” ។
កែតម្រូវពេលវេលាដោយបន្ធូរការគៀប dispenser និងបង្វិលតួ dispenser តាមតម្រូវការ បន្ទាប់មករឹតបន្តឹងការគៀប និងពិនិត្យមើលពេលវេលាឡើងវិញ។ បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនហើយដោះចង្កៀងកំណត់ពេលវេលាចេញ រួចភ្ជាប់ទុយោបញ្ឆេះឡើងវិញ។
ពិនិត្យដោតនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់អេឡិចត្រូតដែលពាក់ខ្លាំង ផ្ទៃរលោង ប៉សឺឡែនដែលខូច ឬពងបែក ហើយជំនួសឌុយប្រសិនបើចាំបាច់។ ប្រើឧបករណ៍សម្អាតសំណឹកដូចជាការបាញ់ខ្សាច់ ដើម្បីសម្អាតក្បាលភ្លើងដែលអាចជួសជុលបានយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ដាក់អេឡិចត្រូតកណ្តាលឱ្យរាបស្មើ។ ពិនិត្យមើលការផលិត និងជួរកំដៅនៃប៊ូហ្ស៊ីនីមួយៗ។ ឌុយទាំងអស់ត្រូវតែមានម៉ាក និងលេខដូចគ្នា។ ប្រើរង្វាស់វិលជុំ ដើម្បីកែតម្រូវគម្លាតនៃប៊ូហ្ស៊ីទៅ 0.035 អ៊ីង។ បើដូច្នេះមែន ប្រើឧបករណ៍តេស្តក្បាលភ្លើង ដើម្បីសាកល្បងក្បាលភ្លើង។ មុននឹងដំឡើងក្បាលភ្លើង សូមពិនិត្យខ្សែនៃរន្ធដោតផ្កាភ្លើង ហើយសម្អាតវា។ ដំឡើងប៊ូហ្ស៊ីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោកគក់ថ្មី ហើយរឹតបន្តឹងវាទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជាក់។ ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងនៃប៊ូហ្ស៊ី។
មិនមានផ្នែកផ្លាស់ទីនៅក្នុងអំព្លីជីពចរបញ្ឆេះទេ ហើយផ្នែកចែកចាយ និងប៊ូសត្រូវបានរំអិលជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានការថែទាំជាប្រចាំនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះជីពចរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទេ។
ពិនិត្យមើលយន្តការជំរុញ centrifugal របស់ dispenser ដោយបង្វិល rotor dispenser ឱ្យឆ្ងាយតាមទ្រនិចនាឡិកាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបន្ទាប់មកបន្ធូរ rotor ដើម្បីមើលថាតើនិទាឃរដូវត្រឡប់វាទៅទីតាំង hysteresis របស់វា។ ប្រសិនបើ rotor មិនងាយស្រួលក្នុងការត្រលប់មកវិញអ្នកចែកចាយត្រូវតែរុះរើហើយមូលហេតុនៃការបរាជ័យត្រូវតែកែតម្រូវ។
បង្វិលចានបំបែកសៀគ្វីដែលអាចចល័តបានច្រាសទ្រនិចនាឡិកាដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍បញ្ជាផ្កាភ្លើងខ្វះចន្លោះអាចដំណើរការដោយសេរីដើម្បីមើលថាតើនិទាឃរដូវត្រឡប់ទៅទីតាំង hysteresis របស់វាដែរឬទេ។ ភាពរឹងណាមួយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាផ្កាភ្លើងនឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាបញ្ឆេះ។ កែតម្រូវការជ្រៀតជ្រែក ឬឧបសគ្គណាមួយដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។
ពិនិត្យចំណុចអ្នកចែកចាយ ហើយសម្អាត ឬជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។ ទំនាក់ទំនងដែលជាទូទៅមានពណ៌ប្រផេះ ហើយមានភាពរដុបបន្តិចបន្តួចមិនចាំបាច់ត្រូវជំនួសឡើយ។ កន្លែងកខ្វក់គួរតែត្រូវបានសម្អាតដោយប្រើឯកសារកន្លែងស្អាត។ ប្រើតែឯកសារទំនាក់ទំនងស្អាត និងលម្អិតមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ឯកសារមិនគួរប្រើលើលោហៈផ្សេងទៀត ហើយក៏មិនគួរមានជាតិខាញ់ ឬប្រឡាក់ដែរ។ កុំប្រើក្រណាត់អេមឺរី ឬក្រដាសខ្សាច់ដើម្បីសម្អាតចំណុចទំនាក់ទំនង ព្រោះភាគល្អិតនឹងកប់ ហើយបង្កឱ្យមានស្នាមសង្វារ និងចំណុចឆេះលឿន។ កុំព្យាយាមលុបភាពរដុបទាំងអស់ ហើយកុំព្យាយាមធ្វើឱ្យផ្ទៃចុងរលោង។ មានតែមាត្រដ្ឋានឬភាពកខ្វក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកចេញ។ សម្អាតប្រហោងកាមេរ៉ាជាមួយនឹងសារធាតុសាប៊ូ និងបង្វិលចុងស្នូលប្រេងរំអិលរបស់កាំមេ (ឬ ១៨០ ដឺក្រេតាមការសមស្រប)។ ជំនួសកន្លែងរលាកឬរណ្តៅធ្ងន់ធ្ងរ។
ប្រសិនបើអ្នកជួបប្រទះការឆេះមិនគ្រប់ខែ ឬរណ្តៅធ្ងន់ធ្ងរ អ្នកគួរតែពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងម៉ាស៊ីនដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យ ដើម្បីលុបបំបាត់ការបរាជ័យ។ លុះត្រាតែស្ថានការណ៍ដែលបណ្តាលឱ្យឆេះកន្លែង ឬរណ្តៅត្រូវបានកែតម្រូវ កន្លែងថ្មីនឹងមិនអាចផ្តល់សេវាល្អជាងកន្លែងចាស់បានទេ។
ពិនិត្យមើលការតម្រឹមចំណុច ហើយបន្ទាប់មកកែតម្រូវគម្លាតចំណុចទំនាក់ទំនងរបស់ឧបករណ៍ចែកចាយទៅ .019″ (ចំណុចថ្មី) ឬ .016″ (ចំណុចចាស់)។ កំឡុងពេលកែតម្រូវ ប្លុកកកិតនៃដៃបំបែកសៀគ្វីត្រូវតែស្ថិតនៅលើជ្រុងប៉ោង។ ប្រសិនបើចំណុចទំនាក់ទំនងត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយ ចំណុចទំនាក់ទំនងគួរតែត្រូវបានសម្អាតជាមួយនឹងឯកសារចំណុចទំនាក់ទំនង មុនពេលប្រើរង្វាស់អារម្មណ៍សម្រាប់ការកែតម្រូវ។
ពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនិទាឃរដូវ (សម្ពាធទំនាក់ទំនង) នៃចំណុចចែកចាយជាមួយនឹងរង្វាស់និទាឃរដូវដែលភ្ជាប់នៅលើដងថ្លឹងបំបែក ហើយអនុវត្តភាពតានតឹង 90 ដឺក្រេទៅនឹងដងថ្លឹងរបស់ឧបករណ៍បំបែក។ ចំណុចទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបិទ (អ្នកដើរតាមកាមេរ៉ាស្ថិតនៅចន្លោះ lobes) ហើយការអានត្រូវបានគេយកនៅពេលដែលចំនុចត្រូវបានបំបែក។ ភាពតានតឹងនិទាឃរដូវគួរតែមាន 19-23 អោន។ ប្រសិនបើវាមិនស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ទេ សូមជំនួសវា។ សម្ពាធខ្លាំងពេកបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ច្រើនលើសលប់នៅលើចុងសំពាធ, កាមេរ៉ា និងដុំកៅស៊ូ។ សម្ពាធចំណុចខ្សោយអាចបណ្តាលឱ្យលោត ឬជជែកគ្នា ដែលអាចនាំឱ្យឆេះ និងឆេះចំណុច ហើយបណ្តាលឱ្យមានកំហុសក្នុងការបញ្ឆេះល្បឿនលឿន។
ផ្នែកខាងលើនៃថ្មគួរតែត្រូវបានរក្សាឱ្យស្អាត ហើយអ្នកកាន់ថ្មគួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ដើមែបីធានាថាផ្នែកខាងលើរបស់ថ្មគឺស្អាត និងមិនមានជាតិអាស៊ីត និងកខ្វក់។ នៅពេលសម្អាតថ្ម ដំបូងត្រូវលាងសម្អាតវាជាមួយនឹងទឹកអាម៉ូញាក់ ឬទឹកសូដា ដើម្បីបន្សាបជាតិអាស៊ីតណាមួយ ហើយបន្ទាប់មកលាងដោយទឹកស្អាត។ រក្សាដោតរន្ធខ្យល់ឱ្យតឹង ដើម្បីកុំឱ្យសូលុយស្យុងអព្យាក្រឹតចូលក្នុងថ្ម។ ប៊ូឡុងបង្ហាប់គួរតែតឹងល្មម ដើម្បីការពារកុំឱ្យដុំថ្មរង្គោះរង្គើនៅក្នុងទ្រនុងរបស់វា ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់កម្រិតដែលប្រអប់ថ្មត្រូវបានដាក់នៅក្រោមភាពតានតឹងខ្លាំង។
ដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងល្អ ខ្សែថ្មគួរតែត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងនៅលើស្ថានីយថ្ម។ ស្ថានីយថ្មប្រេងមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនបោកគក់។ ប្រសិនបើស្ថានីយថ្ម ឬស្ថានីយខ្សែត្រូវបានខូច នោះខ្សែគួរតែត្រូវបានសម្អាតជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសូដា និងជក់ដែករៀងៗខ្លួន។ បន្ទាប់ពីសម្អាត និងមុននឹងដំឡើងឧបករណ៍គៀប សូមលាបស្រទាប់ស្តើងនៃប្រេងចាហួយទៅនឹងបង្គោល និងការគៀបខ្សែដើម្បីជួយបន្ថយការច្រេះ។ ប្រសិនបើថ្មនៅតែសាកថ្មនៅឡើយ សូមពិនិត្យមើលថាតើខ្សែក្រវ៉ាត់កង្ហាររលុង ឬមានបញ្ហា ថាតើម៉ាស៊ីនឆ្លាស់មានបញ្ហា ឬអត់ ថាតើភាពធន់នៅក្នុងសៀគ្វីសាកមានខ្ពស់ ឬអត់ ទំនាក់ទំនងរបស់និយតករត្រូវបានកត់សុី ឬថាតើការកំណត់វ៉ុលទាប។ ប្រសិនបើថ្មប្រើទឹកច្រើនពេក វ៉ុលចេញគឺខ្ពស់ពេក។
ពិនិត្យមើលថាតើទុយោខូច ឬស្ទះ។ ពិនិត្យការភ្ជាប់បំពង់ទាំងអស់។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រងខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញ សូមពិនិត្យមើលតម្រងខ្យល់ crankcase ហើយជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។ នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រងខ្យល់បើកចំហ យកឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងចេញ ហើយលាងសម្អាតវាជាមួយនឹងសារធាតុរំលាយ បន្ទាប់មកស្ងួតវាដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។
ពិនិត្យប្រេងហ្វ្រាំងឱ្យបានទៀងទាត់ ព្រោះស្រទាប់ហ្វ្រាំងពាក់ កម្រិតជាតិទឹកនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មានតែសារធាតុរាវដែលបានណែនាំប៉ុណ្ណោះដែលគួរត្រូវបានបំពេញ។ ពិនិត្យមើលថាតើការដំឡើងហ្វ្រាំងឌីសសើមឬអត់។ បង្ហាញពីការលេចធ្លាយស៊ីឡាំង។ ហ្វ្រាំងឌីសមិនចាំបាច់ត្រូវបានលៃតម្រូវជាទៀងទាត់ទេ។ ពួកគេកំពុងកែតម្រូវខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលសម្ភារៈកកិតធ្លាក់ចុះដល់ 1/16 អ៊ីញ បន្ទះគួរតែត្រូវបានជំនួស។ នេះគឺជាពេលដែលចង្អូរនៅកណ្តាលបន្ទះបាត់។ ពិនិត្យដោយដកកង់ចេញ ហើយពិនិត្យផ្ទាល់នូវកាលីបឺរ។
លើកឡាន ហើយដកកង់ក្រោយចេញ។ បន្ធូរគ្រាប់ឈប់ស្មើរហូតដល់ដងថ្លឹងរលុង ហើយខ្សែផ្លាស់ទីដោយសេរីទៅទីតាំង "បិទ"។ បង្វិលឌីសរហូតដល់វីសកែតម្រូវអាចមើលឃើញតាមរយៈរន្ធនៅលើឌីស។ បញ្ចូលទួណឺវីស ហើយរំកិលចំណុចទាញវីសឡើងលើ ដើម្បីរឹតបន្តឹងវីសកែតម្រូវ។ លៃតម្រូវជ្រុង។ រឹតបន្តឹងវារហូតទាល់តែឌីសមិនផ្លាស់ទី បន្ទាប់មកត្រឡប់វាទៅជា 6 ទៅ 8 រន្ធ។ ដំឡើងកង់ហើយដាក់ចំណុចទាញហ្វ្រាំងក្នុងទីតាំងដែលបានអនុវត្ត - 13 ស្នាមរន្ធ។ រឹតបន្តឹងគ្រាប់ឈប់រហូតដល់អ្នកត្រូវការទាញ 80 ផោនដើម្បីទាញចំណុចទាញចូលទៅក្នុងស្នាមរន្ធទី 14 ។ រឹតបន្តឹងគ្រាប់បញ្ឈប់ដល់ 70 អ៊ីញ។ ជាមួយនឹងការបិទហ្វ្រាំងដៃ មិនគួរមាននាគនៅលើកង់ខាងក្រោយទេ។
ពិនិត្យមើលប្រសិទ្ធភាពនៃក្ដាប់ដោយបោះជំហានលើឈ្នាន់ 1/2 អ៊ីងពីជាន់ ហើយរំកិលទៅក្រោយរវាងដងថ្លឹងផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរមិនរលូនទេ លៃតម្រូវក្ដាប់។ ប្រហែលជាចលនាដោយសេរីនៅពេលដែលឈ្នាន់ត្រូវបានបញ្ចេញ។ 1-1/4″ ទៅ 2″ និង 2″ ទៅ 2-1/2″ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កាតព្វកិច្ចធ្ងន់។
នៅដងក្ដាប់ជិតជញ្ជាំងភ្លើង សូមដកក្ដាប់ចេញ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការលេងដោយសេរីនៃឈ្នាន់ក្ដាប់ សូមដកឈ្នាន់ក្ដាប់ចេញ ហើយបន្ធូរគ្រាប់ទាបនៅលើឈ្នាន់ក្ដាប់។ ដើរតួនាទីនៃគ្រាប់ខាងលើ។ បន្តរហូតដល់ការបោសសំអាតត្រឹមត្រូវត្រូវបានទទួល បន្ទាប់មករឹតបន្តឹងគ្រាប់ខាងលើយ៉ាងរឹងមាំ ហើយជំនួសនិទាឃរដូវ។ ដើម្បីបង្កើនគ្រាប់ដំណើរការសម្រាប់ការលេងឈ្នាន់ លំដាប់បញ្ច្រាសត្រូវបានទាមទារ។
ផ្តាច់និទាឃរដូវក្ដាប់ត្រឡប់មកវិញនៅលើអ័ក្សឈើឆ្កាង។ រុញដងថ្លឹង រហូតទាល់តែឈ្នាន់នៅលើកៅស៊ូឈប់នៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ បន្ធូរគ្រាប់សោរនៃផ្លុំទាំងពីរ ហើយបន្ទាប់មករុញច្រានចូល រហូតទាល់តែឧបករណ៍បញ្ឈប់គ្រាន់តែប៉ះនឹងនិទាឃរដូវចានសម្ពាធ។ រឹតបន្តឹង locknut ខាងលើឆ្ពោះទៅរកសន្លាក់ rotary រហូតដល់ចម្ងាយរវាងវា និងសន្លាក់ rotary គឺ 0.4 អ៊ីញ។ រឹតបន្តឹងសោរខាងក្រោមនៃឧបករណ៍បង្វិល។ ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៃឈ្នាន់មិនគួរមាន 1-1/2 អ៊ីញ។
ផ្តាច់តំណភ្ជាប់ត្រួតពិនិត្យនៅលើដងថ្លឹងបិទបើករបស់ carburetor ។ រក្សាដងថ្លឹងបិទបើក carburetor នៅក្នុងទីតាំងធំទូលាយ។ ទាញតំណភ្ជាប់វត្ថុបញ្ជាទៅទីតាំងបើកចំហពេញលេញ។ (នៅលើយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ សូមទាញ pawl ។ ) លៃតម្រូវតំណភ្ជាប់ត្រួតពិនិត្យដើម្បីចូលទៅក្នុងរន្ធនៃដងថ្លឹង carburetor ដោយសេរី។ ភ្ជាប់តំណបញ្ជាទៅនឹងដងថ្លឹងបិទបើក។
ដោះតម្រងខ្យល់ចេញ ហើយផ្តាច់តំណភ្ជាប់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននៅលើ carburetor ។ ផ្តាច់បិទបើកដើម្បីត្រឡប់ប្រេង និងប្តូរប្រេង។ និទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញ។ ទាញដងថ្លឹងខាងលើទៅមុខរហូតដល់ប្រអប់លេខឆ្លងកាត់ pawl ។ បើក carburetor ទាំងស្រុង នៅពេលនេះ ក្បាលបាល់ត្រូវតែប៉ះចុងចង្អូរនៃដំបងខាងលើ។ បើចាំបាច់លៃតម្រូវការបង្វិលនៃចុងដំបង។
ដោះសោនិទាឃរដូវ ហើយដាក់ carburetor នៅក្នុងទីតាំងបិទបើក។ រុញចុះលើសោរខ្ទាស់រហូតដល់ផ្នែកខាងលើរបស់វាហូរចេញជាមួយនឹងខ្សែដែលនៅសល់។
ទាញកុងតាក់ហ្វ្រាំងមកវិញរហូតដល់រន្ធក្នុងតួកុងតាក់តម្រឹមជាមួយរន្ធក្នុងកម្មវិធីបញ្ជា។ បញ្ចូលម្ជុល 3/16-inch តាមរន្ធទៅជម្រៅ 1/8-inch ហើយបន្ទាប់មកបន្ធូរប៊ូឡុង។ បើកសន្ទះបិទបើកឱ្យពេញលេញ ហើយបន្ទាប់មករំកិលកុងតាក់ទៅមុខរហូតទាល់តែដៃចង្កូតប៉ះនឹងដងថ្លឹងបង្កើនល្បឿន។ រឹតបន្តឹងប៊ូឡុង និងដកម្ជុលចេញ។
ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។ ជាមួយនឹងការឈប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន សូមខ្ទាស់ទុយោបូមធូលីទៅកាន់ carburetor ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើការទុកចោលមានស្ថេរភាព សន្ទះបិទបើកគួរតែត្រូវបានយកចេញដើម្បីសម្អាត ឬជំនួស ប្រសិនបើការខូចខាតត្រូវបានរកឃើញ។
ឡានគួរតែឈរនៅលើដី ហើយពិនិត្យកម្រិតប្រេងដោយប្រើឧបករណ៍ឌុយ។ ទាញបន្ទះទឹកចេញ ជូតវាដោយក្រណាត់ស្អាត ជំនួសវា ហើយទាញវាចេញម្ដងទៀត។ សញ្ញាសម្គាល់ប្រេងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ dipstick នឹងបង្ហាញពីកម្រិតប្រេង។ បើចាំបាច់ ចាក់ប្រេងតាមរយៈគម្របបំពេញ។ កុំឱ្យកម្រិតប្រេងធ្លាក់ចុះដល់ចំណុចដែលឌីសស្ទីកមិនបង្ហាញទាល់តែសោះ។
ប្រសិនបើមានការសង្ស័យ យកល្អគួរតែបន្ថែមប្រេងបន្ថែមទៀត។ កុំលាយប្រេងម៉ាកផ្សេងៗ បើមិនដូច្នេះទេ សារធាតុបន្ថែមអាចមិនត្រូវគ្នា។
ដាក់ខ្ទះប្រេងក្រោមរន្ធបង្ហូរនៃខ្ទះប្រេង រួចដកឌុយចេញ។ ត្រូវប្រាកដថាចំណុះនៃឆ្នាំងធំល្មមអាចផ្ទុកប្រេងបាន។ រំកិលធុងនៅក្រោមតម្រង ហើយបង្វិលវាច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ដើម្បីយកវាចេញ។ សម្អាតផ្ទៃ gasket នៃប្លុកស៊ីឡាំង។ ស្រោបប្រអប់ហ្គាសនៃតម្រងថ្មីជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ីន។ បញ្ចូលតម្រងទៅក្នុងអាដាប់ទ័រ។ រឹតបន្តឹងដោយដៃ។ កុំរឹតបន្តឹងតម្រង។ យកបន្ទះទឹកចេញ។
យកខ្ទះបង្ហូរចេញ។ ពិនិត្យមើល gasket នៃដោតបង្ហូរនៃខ្ទះប្រេង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រេះ ប្រេះ ឬខូចទ្រង់ទ្រាយ សូមជំនួសវា។ ដំឡើងនិងរឹតបន្តឹងរន្ធបង្ហូរ។ បំពេញ crankcase ទៅកម្រិតដែលត្រូវការជាមួយនឹងប្រេងដែលបានណែនាំ។ ដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនទំនេរលឿន ហើយពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយប្រេង។ សមត្ថភាព crankcase: ម៉ាស៊ីន 327 និង 350-4 quarts, 427 & 454 engines-5 quarts ។ នៅពេលជំនួសតម្រងប្រេងបន្ថែម quart ផ្សេងទៀត។
ពិនិត្យមើលល្បឿនទំនេររបស់ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខអព្យាក្រឹត និងកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា។ បន្ថែមរាវតាមតម្រូវការដើម្បីឈានដល់កម្រិត។ កុំបំពេញលើស។
រៀងរាល់ 12,000 ម៉ាយល៍ ឬមុននេះ (អាស្រ័យលើសេវាកម្ម) ដកប្រេងចេញពីធុងប្រេង ហើយបន្ថែមប្រេងថ្មី។ ដំណើរការប្រអប់លេខ ហើយពិនិត្យមើលកម្រិតសារធាតុរាវ។ តម្រងប្រេងនៃការបញ្ជូន Turbo Hydra-Matic គួរតែត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 24,000 ម៉ាយ។ សមត្ថភាពបន្ថែម៖ Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts ។
លើកឡានចេញ ហើយយកភាពកខ្វក់ និងខាញ់ជុំវិញក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង។ ដោតមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់លេខ។ ដោះសោ ហើយដាក់ចុងម្រាមដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងរន្ធ។ ប្រេងគួរតែហូរប្រហែលជាមួយគែមខាងក្រោមនៃរន្ធ។ ប្រើសឺរាុំងផ្លាស្ទិចដើម្បីបន្ថែមប្រេងតាមតម្រូវការ។
នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានដាក់ផ្ដេក សូមសម្អាតភាពកខ្វក់ និងខាញ់ជុំវិញកន្លែងចាក់បំពេញប្រេង។ ដោះសោ ហើយដាក់ចុងម្រាមដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងរន្ធ។ ប្រេងគួរតែហូរប្រហែលជាមួយគែមខាងក្រោមនៃរន្ធ។ បើចាំបាច់ ប្រើសឺរាុំងផ្លាស្ទិចដើម្បីបន្ថែមប្រេង។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-០៩-២០២១
