Nepi ka ahir 1970-an, produksi Corvette ieu ngembang dina laju unprecedented. Salaku Chevrolet General Manajer Robert Lund ceuk dina Maret 1977: "Tutuwuhan St. Louis kudu dianggo dua shifts 9-jam sapoé, sarta lembur dina dua Sabtu sabulan pikeun minuhan paménta jualan. Paménta ayeuna Ieu paningkatan langkung ti 29% dibandingkeun taun ka tukang. Teu aya anu sadar yén saatos Pace Car sareng Silver Anniversary Editions janten populér di 1978, Corvette badé nyetél catetan produksi anu sanés, nyaéta, langkung ti 50,000 Corvettes diproduksi dina taun modél 1979. . Dina waktos anu sami, penjualan mobil Corvette nyetél catetan énggal pikeun kahiji kalina dina sajarah mobil, nyaéta, harga penjualan dasarna ngaleuwihan $ 10.000.
Paningkatan harga pikeun modél 1979 lumayan, khususna mertimbangkeun Corvette parantos gancang ngadeukeutan ambang biaya ieu dina sababaraha taun katukang.
Sapertos sateuacanna, insinyur Chevrolet terus nambihan fitur-fitur pilihan anu sateuacana sayogi pikeun konsumén dina pakét dasar standar.
Dina 1978, kolom steering teleskopik anu ngadengdekkeun, AC sareng jandéla listrik sadayana pilihan. Ampir 80% tina mobil dijual taun éta kaasup sakabeh tilu pilihan, nu babarengan ngarugikeun konsumén $910,00. Harga dasarna nyaéta $ 9,351.89. Dina awal 1979, sanajan item ieu masih pilihan pikeun hiji periode waktu (total waragad ayeuna $966,00), tilu alat pilihan ieu geus jadi bagian baku tina mobil.
Dina 7 Méi 1979, aranjeunna resmi janten bagian tina grup parabot baku, sarta harga dasar Corvette naek ka $10,220.23. Nepi ka tungtun taun produksi, alatan pilihan séjén (tambah hiji spiral inflasi kuat dina harga sababaraha parabot baku), harga dasar mobil bakal soar luhur $12.000.00.
Sanajan desain Corvette tina Defender diwanohkeun dina 1978 dituluykeun kana taun model 1979, sababaraha (lolobana halus) perbaikan dijieun kana penampilan sakabéh mobil. Salaku conto, logo "25th Anniversary" diganti ku "Logo Cross" anu langkung tradisional, anu parantos janten lambang utama Chevrolet Corvette langkung ti 25 taun.
Sajaba ti éta, strips motong Chrome nutupan jandéla jeung panels hateup sanggeus 1978 diganti ku motong strips hideung. Lampu tungsten halogén laun-laun dilebetkeun kana produksi dina tahap awal taun modél pikeun ningkatkeun pisibilitas. Beam lampu halogén tungsten ngan ngagantikeun unit balok tinggi. Tungtungna, sababaraha bagian tina Paket Mobil Pace 1978 janten pilihan pikeun taun modél 1979.
panels hateup berwarna (RPO CC1) jeung hareup jeung pungkur spoilers (RPO D80) sadia pikeun konsumén. spoiler nyaeta fungsi, ngurangan sered ku ngeunaan 15% sarta ngaronjatkeun ékonomi suluh ku ngeunaan satengah mil per galon.
Nanging, dina taun 1979, penjualan Corvettes kalayan pilihan ieu ngan ukur kirang ti 13% tina total penjualan taun éta.
Pindah ka jero, di jero rada langkung halus tibatan di luar. Parobahan pangbadagna tur paling signifikan teh anyar "luhur-balik" gaya korsi saméméhna diwanohkeun dina Pace Car réplika dina 1978. Ieu korsi sarua ayeuna parabot baku pikeun 1979 model sataun. Korsi ngagunakeun seueur plastik dina struktur pigurana, anu ngirangan beurat total unggal korsi sakitar dua belas pon.
Naha anjeun terang: Corvette 1979 mangrupikeun taun modél anu munggaran nyayogikeun radio AM / FM salaku alat standar. Sateuacan 1979, upami pamilik Corvette hoyong ngalebetkeun radio, aranjeunna mesen radio, tapi aranjeunna kedah mayar biaya tambahan pikeun harga dasar.
Dina waktu nu sarua, korsi anyar nyadiakeun rojongan samping hadé pikeun pangeusi. Éta ogé gaduh tonggong korsi anu tiasa dilipat (leuwih luhur tibatan korsi tradisional) pikeun ngajantenkeun tempat neundeun pungkur langkung gampang diakses.
Bubuka inersia bisa ngawatesan korsi deui salila deceleration dadakan, ngaleungitkeun kabutuhan ngonci manual dina korsi tilepan anyar ieu. Sanajan ieu, korsi anyar teu nyadiakeun korsi reclining deui, sarta lolobana mobil malah bisa make korsi ieu dina mobil Jepang cheapest dihasilkeun taun éta.
Sanajan korsi geus narima loba perhatian, motong interior séjén ogé perlu sababaraha parobahan minor lianna. Jalur korsi supir sareng panumpang parantos didesain ulang pikeun nyayogikeun jarak perjalanan anu langkung ageung.
Konci silinder ignition narima panutup pelindung tambahan pikeun nguatkeun eta, sahingga leuwih hese diaksés dina acara maling mobil. Radio AM-FM pilihan saméméhna janten parabot baku, sarta kombinasi sun visor-mirror bercahya pikeun visor panonpoé panumpang jadi hiji pilihan pikeun Corvette di 1979. Sababaraha model produksi engké tina 1979 dilengkepan spedometer 85 mph (maksimum), nu bakal sacara resmi diwanohkeun salaku alat standar dina 1980 Corvette. Ieu mangrupikeun hasil tina otorisasi anu diprakarsai ku pamaréntah féderal dina Séptémber 1979, sareng otorisasina bakal dugi ka Maret 1982.
Mékanis, alatan desain knalpot "buka" anyar, duanana dasar L48 jeung mesin L82 pilihan geus ngaronjat ku 5 horsepower. Sajaba ti éta, wates low diwanohkeun dina mesin L82 geus ditambahkeun kana mesin L48, sarta asupan hawa snorkel dual geus ditambahkeun kana mesin dasar. Ieu nambihan tambahan 5 horsepower kana mesin dasar. Total kaluaran L48 nyaéta 195hp, sareng total kaluaran L48 nyaéta 225hp. Dilengkepan mesin L82.
Di bagian séjén mobil, speed shock absorber geus standarisasi, jadi speed shock absorber sarua paduli tipe gearbox dipasang (manual atawa otomatis). Dina mobil anu dilengkepan transmisi otomatis, rasio drive final diréduksi tina 3,08: 1 ka 3,55: 1. Pipa bahan bakar parantos didesain deui supados langkung sesah pikeun konsumen ngarobih bahan bakar timbal.
Chevrolet ngahasilkeun jumlahna aya 53.807 Corvettes dina 1979, netepkeun rekor pikeun paling Corvettes dijieun dina sataun tunggal dina sajarah 26 taun mobil urang (catetan ieu geus dijaga nepi ka poé ieu!)
Ieu jangkungna nu Corvette narima. Ironisna, General Motors sakali yakin yén modél C3 moal pernah ngajual satengah. Gantina, sanajan beuki loba pesaing bersaing pikeun perhatian konsumén, popularitas mobil téh kuat ti kantos. Eta geus kabuktian jadi indispensable pikeun sweetheart of tinggi-margin mobil pribadi jeung showrooms.
Kritikus mobil jeung kritik masih skeptis ngeunaan nilai mobil, sabab harga na geus steadily naek, sarta aya hal kayaning Mazda RX-7 (harga dasar dimimitian dina ngan $6,395), Datsun 280ZX ($9,899,00), komo Relatif. mobil olahraga mahal kawas 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00).
Mangkaning, teu saurang ogé bisa ngayakinkeun yén Corvette masih mangrupa saingan garis lempeng impressive di impor Éropa sarta Asia. Tes tina "Jalan jeung Lagu Magazine" diwenangkeun 1979 Corvette kalawan mesin L82 ngajalankeun 0-60 kali sarta ngan dirékam laju 6,6 detik; nangtung pikeun saparapat mil dina 95 mph 15,3 detik, laju luhur 127 mph.
Sanajan ieu, paling kritik mikir yén C3 "toothing" deui, sarta reputasi ngabogaan Corvette terus lumaku diantara pamakéna. Sanajan kitu, peminat mobil serius mimiti sual sabaraha lila eta bakal nyandak saméméh Chevrolet ngajalankeun Corvette. waktos? The "generasi saterusna" tina mobil olahraga tercinta.
Sanajan bakal nyandak lima satengah taun pikeun datangna sabenerna C4, spekulasi ieu bakal neruskeun, sanajan insinyur balik Corvette masih nangtung idly ku. Sapertos anu bakal katingali dina sababaraha taun ka hareup, generasi "hiu" parantos réngsé.
Sadaya pigura konstruksi dilas, panjangna pinuh, sareng lima (5) balok. Sisi rail jeung tengah cross beam bagian kotak; bagian balok kotak beam hareup. Dalapan (8) titik ningkatna awak klep.
Independen SLA tipe coil spring, shock absorber kalawan instalasi puseur, buleud ros-rosan joint pangsi.
Genep digit panungtungan tina Corvette coupe mimitian ti 400.001 tur buka 453807, akuntansi pikeun total 53.807 coupe Corvette diwangun dina 1979. 5.227 Corvettes dijual di Kanada. Unggal nomer idéntifikasi kendaraan (VIN) unik pikeun mobil tunggal.
Pikeun sakabéh frigates 1979, lokasi nomer idéntifikasi kandaraan (VIN) dicitak dina plat napel kana pos hinge awak hareup kénca.
merek: CHEVROLET Modél: CORVETTE Modél Taun: 1979 Produsén: CARDONE INDUSTRIES, Inc. Produsén tanggal laporan: 7 Méi 2003 NHTSA Jumlah ID kampanye: 03E032000 NHTSA Jumlah Peta: N / komponén A: rem jasa, hawa: disc: Caliper Jumlah tina mungkin unit kapangaruhan: 15899
Remanufactured marake caliper, nomer bagian. 18-7019, 18-7020, 16-7019 sareng 16-7020 didamel ti 1 Pebruari 2002 dugi ka 25 April 2003, sareng Chevrolet Corvette dianggo ti 1965 dugi ka 1982. Pamakéan segel piston anu teu leres pikeun ngahasilkeun piston. Segel ieu dirancang pikeun nyegah bocor cairan antara perumahan caliper sareng piston. Kaliper rem ieu ngan bisa dipaké dina kandaraan Chevrolet Corvette ti 1965 nepi ka 1982. ngelingan ieu teu ngalibetkeun General Motors atawa produk na.
Dina kaayaan ieu, operator kandaraan bisa jadi teu bisa eureun, nu bisa ngabalukarkeun kandaraan keur kacilakaan.
CARDONE bakal ngabéjaan para nasabahna sareng bakal ngagaleuh deui sadaya inventaris anu teu terjual sareng ngabalikeun jumlah pinuh ka para nasabah. Ieu diperkirakeun yén boga bakal dibere beja dina bulan Méi 2003. Nu boga kudu ngirim kandaraan na ka dealer otorisasi dina tanggal jasa sapuk, sarta teu bisa ngahubungan Cardone ku panggero 215-912-3000 dina waktu nu lumrah.
Sajaba ti éta, konsumén ogé bisa dipencét 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) pikeun kontak hotline kaamanan otomatis tina Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.
merek: CHEVROLET Modél: CORVETTE Modél Taun: 1979 Produsén: HONEYWELL INTERNATIONAL, Inc. Tanggal Laporan Produsén: 19 Oktober 2007 NHTSA Kampanye ID Jumlah: 07E088000 NHTSA Jumlah Aksi: N / A komponén: Poténsial Equipment Jumlah 102 komponén: Poténsial Equipment Jumlah 1.
Saringan minyak HP4 sareng HP8 merek balap Honeywell anu diproduksi ti 25 Méi 2006 dugi ka 14 Séptémber 2007 dijual salaku alat-alat gaganti pikeun mobil-mobil anu disebut tadi. Saringan anu kapangaruhan sacara berurutan ditandaan ku kode tanggal A61451 ku A72571. Kode tanggal jeung nomer bagian dipintonkeun dina perumahan filter. Pangeling-eling henteu mangaruhan saringan minyak HP4 sareng HP8 anu henteu disandi tanggal dina rentang ieu. Dina suhu anu luhur sareng tekanan anu luhur, paking saringan minyak janten langkung dipercaya.
Honeywell bakal ngagentos saringan oli anu kapangaruhan gratis. ngelingan dimimitian dina bulan Nopémber 2007. Pamilik bisa nelepon layanan palanggan FRAM bebas pa 1-800-890-2075.
Konsumén tiasa nelepon 1-888-327-4236 pikeun ngahubungan hotline kaamanan kendaraan tina Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (TTY: 1-800-424-9153); atawa buka HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
Salian barang-barang anu didaptarkeun di luhur, éta ogé disarankeun pikeun pariksa barang-barang di handap ieu unggal 300 mil atanapi 2 minggu (mana waé anu mimiti):
Cabut saringan hawa sareng buka pinuh klep throttle sareng klep throttle. Sambungkeun kabel kadali jauh starter tur selapkeun pageuh gauge tekanan kana port busi. Iraha wae mesin keur jarak jauh shaken on starter ngaliwatan kabel jumper atawa cara séjén, kalungguhan utama distributor kudu dipegatkeun tina kutub négatip on coil nu, sarta switch ignition kudu dina posisi "ON". Upami teu kitu, sirkuit grounding switch ignition bakal ruksak.
Mimitian mesin kalayan sahenteuna opat stroke komprési pikeun kéngingkeun bacaan anu paling luhur. Pariksa jeung catetan komprési unggal silinder. Lamun maca hiji atawa leuwih silinder low atawa henteu rata, nyuntik hiji séndok minyak (ngaliwatan port busi.) Dina luhureun piston dina silinder bacaan low jeung ngocok mesin sababaraha kali, lajeng pariksa deui rasio komprési. Lamun komprési lumangsung tapi teu merta ngahontal tekanan normal, maké cingcin. Upami komprési henteu ningkat, klep bakal kaduruk, lengket atanapi teu leres disegel. Lamun dua silinder padeukeut némbongkeun komprési low, gasket sirah silinder antara silinder bisa bocor. Cacat ieu tiasa nyababkeun coolant mesin sareng / atanapi oli dina silinder.
Iwal mun disebutkeun béda, nu pangaluyuan dijelaskeun dilarapkeun ka sadaya carburetors dipaké. Sadaya panyesuaian dilakukeun nalika mesin aya dina suhu operasi normal.
Tingali kana labél émisi dina kendaraan. Nyetél mesin pikeun nyaluyukeun. Nyetél timing ignition. Pikeun carburetor tanpa klep solenoid jeung conditioner hawa dipareuman, mangga balikkeun screw dianggurkeun pikeun ngeset speed dianggurkeun curb kana spésifikasi nu. Pikeun karburator kalayan klep solenoid, punten energize klep solenoid, pegatkeun sambungan AC di compressor, hurungkeun AC, set A / T dina supir, set M / T dina posisi nétral, tur nyetel spiral Saluyukeun screw tube kana speed RPM dieusian.
Skrup campur cadang tos disetel sareng ditutupan di pabrik. Salila pangropéa engine normal, ulah nyabut panutup. Ngan dina kasus overhaul tina karburator, ngagantian awak throttle, atanapi tingkat CO-idling tinggi gumantung kana pamariksaan, campuran speed dianggurkeun kudu disaluyukeun.
Iwal di handap, sadaya pangaluyuan sarua jeung di luhur: dina model dilengkepan klep solenoid eureun dianggurkeun, saluyukeun screw klep solenoid dianggurkeun ka 1000 rpm, lajeng saluyukeun campuran speed dianggurkeun nyaluyukeun screw ka rpm dieusian. Screw di idling mixing screw (campuran lean) nepi ka speed mesin ngurangan ku 20 rpm, lajeng ngahurungkeun 1/4 turn. Pegatkeun sambungan kawat dina klep solenoid eureun dianggurkeun (tingkat throttle bakal abut screw eureun konvensional.) Saluyukeun screw eureun pikeun 500 rpm speed dianggurkeun. Ulah ngarobah setelan tina screw eureun tina klep solenoid eureun dianggurkeun atawa speed campur kode dianggurkeun.
Paké throttle gauge J-26701. Puterkeun pangawasa alat dugi ka pointer tibalik ka nol. Nalika klep throttle ditutup pinuh, nempatkeun magnet vertikal dina luhureun klep throttle. Puterkeun gelembung nepi ka dipuseurkeun. Puterkeun skala pikeun nangtukeun gelar dina pointer sabalikna. Teundeun pengikut Cam dina hambalan kadua Cam, gigireun hambalan luhur. Dorong rod coil coil nepi ka nutup cuk. Pikeun nyieun pangaluyuan, ngabengkokkeun tangs dina cam dianggurkeun gancang nepi ka gelembung dipuseurkeun. Leupaskeun gauge.
Saatos nyaluyukeun speed dianggurkeun slow bener, buka pinuh klep throttle tur pastikeun yén pengikut Cam dianggurkeun gancang nyimpang tina hambalan cam. Kalawan shock absorber pinuh dikomprés, saluyukeun celah antara plunger shock absorber jeung uas throttle ka 1/16 inci.
Cabut saringan hawa sareng pariksa naha klep throttle sareng rod piston langkung gratis. Pegatkeun sambungan tuas throttle dina tuas throttle. Tetep klep throttle ditutup sareng saluyukeun posisi uas supados ngahubungi stopper pikeun mariksa adjustment klep throttle. Upami diperlukeun, panjang rod bisa disaluyukeun ku offsetting bending tina rod. Bending kudu ngidinan rod asup kana liang rod throttle kalawan bébas tur squarely. Sambungkeun rod dina rod klep throttle tur masang filter hawa.
Sistem AIR dipaké pikeun ngaduruk bagian gas haseup nu teu kaduruk pikeun ngurangan eusi hidrokarbon jeung karbon monoksida na. Sistim ieu maksakeun hawa dikomprés kana manifold knalpot dimana eta dicampurkeun jeung gas knalpot panas. Gas haseup panas ngandung partikel anu teu kaduruk, anu bakal ngalengkepan durukan nalika hawa ditambahkeun.
Sistim nu ngawengku: pompa hawa, klep diverter, klep saarah, AIR pipe assembly sarta nyambungkeun hoses jeung asesoris. Karburator sareng distributor mesin AIR kedah dianggo sareng sistem sareng henteu kedah diganti ku komponén anu dianggo sareng mesin anu henteu ngagaduhan sistem.
Pompa hawa nyaéta pompa dua sabeulah anu niiskeun hawa anu disaring seger sareng nyuntikkeun kana manifold knalpot. Pompa ngawengku casing a, a filter centrifugal, susunan wilah puteran sabudeureun garis puseur liang casing pompa, rotor sarta segel tina wilah. Mimiti nyabut sabuk drive sareng katrol pompa, teras ganti saringan centrifugal. Lajeng nganggo tang pikeun narik kaluar saringan. Kade ati-ati pikeun nyegah lebu asup kana inlet hawa. Catetan: Saringan anyar tiasa ngajerit nalika mimiti dianggo. Salaku tambahan, ati-ati kedah dilaksanakeun nalika damel compressor, sabab aluminium anu dianggo lemes sareng ipis. Nalika laju aliran hawa tina pompa hawa naek nalika laju mesin naek, operasi pompa hawa nyugemakeun.
Selang hawa ngan bisa diganti ku selang husus dirancang pikeun sistem AIR, sabab sagala tipe séjén selang teu bisa tahan hawa tinggi.
Mimitian mesin, teras pariksa waktos ignition cicing. Nalika mesin keur idling, ngangkat jandela screw nyaluyukeun, lajeng selapkeun kenop Allen kana liang tina screw nyaluyukeun. Hurungkeun screw adjustment sakumaha diperlukeun dugi bacaan dwell tina tilu puluh derajat diala. Dua derajat ngagem diidinan. Tutup panutup aksés lengkep pikeun nyegah lebu asup kana dispenser nu. Mun euweuh tekanan nyekel gauge, balikkeun screw nyaluyukeun jarum jam dugi mesin mimiti eureun, lajeng ngahurungkeun screw satengah péngkolan dina arah nu lalawanan pikeun ngalengkepan adjustment.
Lalaunan ngagancangkeun mesin ka 1500 rpm sareng nengetan bacaan tekanan nahan. Balikkeun mesin ka laju dianggurkeun sareng rekam bacaan tekanan nahan. Lamun robah Huni ngaleuwihan spésifikasi, mangga pariksa naha aci distributor dipaké, naha distributor aci bushing dipaké atawa pelat circuit breaker leupas.
Cabut panutup dispenser, bersihkeun panutup sareng pariksa retakan, jejak karbon sareng terminal anu kaduruk. Upami diperlukeun, tutup tutup. Ngabersihan rotor jeung pariksa karuksakan atawa deterioration. Ngaganti rotor lamun perlu. Ganti kabel busi anu rapuh, berminyak atanapi rusak. Pasang sadaya kabel kana busi anu leres. Panempatan anu leres tina kawat busi dina bracket penting pikeun nyegah panyalakan silang. Tighten sadaya sambungan kana sistem ignition. Ngaganti atawa ngalereskeun sagala frayed, kabel leupas atawa ruksak.
Pegatkeun sambungan dispenser spark maju selang jeung blok bukaan sumber vakum. Mimitian mesin jeung ngajalankeun dina laju dianggurkeun. Tujuan lampu timing dina tab "Timing". Tanda dina tab aya dina increments dua darajat (sisi "A" tina "Q" boga angka pangbadagna tanda). "O" ditandaan salaku TDC (puseur maot luhur), jeung setelan BTDC nyaeta dina "A" (ngarah) sisi "O".
Saluyukeun waktos ku loosening clamp dispenser jeung puteran awak dispenser sakumaha diperlukeun, teras tighten clamp jeung pariksa deui waktu. Ngeureunkeun mesin jeung cabut lampu timing, lajeng sambungkeun deui selang sateuacanna ignition.
Pariksa unggal colokan misah pikeun éléktroda parah dipaké, surfaces glazed, beling rusak atawa blistered, sarta ngaganti colokan lamun perlu. Anggo pembersih abrasive sapertos sandblasting pikeun ngabersihan colokan busi anu tiasa dilereskeun. File éléktroda puseur datar. Pariksa rentang manufaktur sarta pemanasan unggal colokan busi. Sadaya colokan kedah gaduh merek sareng nomer anu sami. Anggo gauge feeler buleud pikeun nyaluyukeun celah busi ka 0,035 inci. Upami kitu, paké tester busi pikeun nguji busi. Sateuacan masang busi, pariksa benang liang busi sareng bersihkeunana. Pasang busi nganggo mesin cuci énggal sareng ketatkeun kana torsi anu ditangtukeun. Sambungkeun kabel busi.
Henteu aya bagian anu gerak dina amplifier pulsa ignition, sareng aci distributor sareng bushing dilumasi sacara permanén, janten henteu peryogi pangropéa biasa tina sistem ignition pulsa éléktromagnétik.
Pariksa mékanisme propulsion centrifugal dispenser ku puteran rotor dispenser sajauh jarum jam sabisa lajeng loosening rotor pikeun nempo lamun cinyusu mulih deui ka posisi hysteresis na. Lamun rotor teu gampang balik, distributor kudu disassembled sarta ngabalukarkeun gagalna kudu dilereskeun.
Puterkeun pelat pemutus sirkuit movable counterclockwise pikeun mariksa naha controller vakum narik tiasa beroperasi kalawan bébas pikeun nempo lamun cinyusu balik deui ka posisi hysteresis na. Sagala rigidity dina operasi tina spark controller bakal mangaruhan timing ignition. Koréksi gangguan atanapi konstrain anu dituduhkeun.
Pariksa titik distributor jeung bersih atawa ngaganti lamun perlu. Kontak anu umumna abu-abu sareng gaduh sakedik kasar atanapi ngadu teu kedah diganti. Bintik-bintik kotor kedah dibersihkeun nganggo file tempat anu bersih. Paké ngan sababaraha bersih, file kontak lengkep. Koropak éta henteu kedah dianggo dina logam sanés, atanapi kedahna ngandung lisah atanapi kotor. Ulah make lawon ampelas atawa sandpaper pikeun ngabersihan titik kontak, sabab partikel bakal ngubur sarta ngabalukarkeun busur sarta titik ngaduruk gancang. Ulah coba miceun sagala roughness, sarta ulah coba mun halus permukaan tip. Ngan skala atawa kokotor dipiceun. Ngabersihan cam lobe kalawan detergent jeung muterkeun tungtung Cam lubricator core minyak (atawa 180 derajat sakumaha pantes). Ganti bintik kaduruk atanapi parah diadu.
Lamun sapatemon durukan prématur atawa liang parna, Anjeun kudu pariksa sistem ignition jeung mesin pikeun nangtukeun ngabalukarkeun gagalna guna ngaleungitkeun gagalna. Kacuali kaayaan anu nyababkeun kaduruk atanapi pitting dilereskeun, tempat anu énggal moal tiasa nyayogikeun jasa anu langkung saé tibatan tempat anu lami.
Pariksa alignment titik, terus saluyukeun celah titik kontak dispenser ka .019″ (titik anyar) atawa .016″ (titik heubeul). Salila adjustment, blok gesekan tina panangan breaker circuit kudu dina sudut gilig. Upami titik kontak parantos dianggo, titik kontak kedah dibersihkeun ku file titik kontak sateuacan nganggo gauge feeler pikeun nyaluyukeun.
Pariksa tegangan spring (tekanan kontak) titik distributor jeung spring gauge hooked dina uas breaker, jeung nerapkeun tegangan 90 derajat ka uas breaker. Titik-titik ieu kedah ditutup (pengikut Cam antara lobus), sareng bacaan dicandak nalika titik-titik dipisahkeun. Tegangan spring kedah 19-23 ons. Lamun teu aya dina wates, ngaganti eta. Tekanan kaleuleuwihan ngabalukarkeun maké kaleuleuwihan dina tip tekanan, cam jeung blok karét. Lemah tekanan titik bisa ngabalukarkeun bouncing atanapi chattering, nu bisa ngakibatkeun arcing jeung kaduruk titik, sarta ngabalukarkeun kasalahan ignition-speed tinggi.
Luhureun batré kudu tetep beresih jeung wadah batré kudu tightened bener. perhatian husus kudu dibayar pikeun mastikeun yén luhureun batréna beresih jeung bébas tina pilem asam sarta kokotor. Nalika ngabersihkeun batréna, kumbah heula nganggo amonia éncér atanapi cai soda pikeun netralisasi asam anu aya, teras bilas ku cai bersih. Tetep colokan ventilasi pageuh supados solusi nétralisasi henteu asup ka batré. The bolts komprési kedah cukup kedap pikeun nyegah adonan ti oyag dina wadah na, tapi maranéhna kudu tightened mun extent yén kotak batré disimpen dina tegangan parna.
Pikeun mastikeun kontak alus, kabel batré kudu dipasang pageuh dina terminal batré. terminal batré oli ngarasa washer. Upami terminal batré atanapi terminal kabel corroded, kabelna kedah dibersihkeun ku larutan soda sareng sikat kawat baja masing-masing. Sanggeus beberesih sarta saméméh masang clamps, nerapkeun lapisan ipis jelly minyak bumi kana tulisan na clamps kabel pikeun mantuan ngalambatkeun korosi. Upami batréna masih kirang dieusi, mangga parios naha sabuk kipas leupas atanapi cacad, naha alternator cacad, naha résistansi dina sirkuit ngecas tinggi, naha kontak régulator dioksidasi atanapi naha setélan tegangan rendah. Lamun batréna ngagunakeun teuing cai, tegangan kaluaran teuing tinggi.
Pariksa lamun selang ruksak atawa diblokir. Pariksa sadaya sambungan selang. Dina mesin jeung saringan hawa enclosed, pariksa crankcase saringan ventilasi jeung ngaganti lamun perlu. Dina mesin sareng saringan hawa kabuka, cabut panangkep seuneu sareng cuci nganggo pangleyur, teras garing ku hawa anu dikomprés.
Pariksa cairan marake sacara teratur, sabab lapisan marake atos, tingkat cairan bakal turun gancang. Ngan cairan anu disarankeun kedah dieusi deui. Pariksa naha rakitan marake cakram baseuh. Nunjukkeun leakage silinder. Rem cakram teu kedah disaluyukeun rutin. Aranjeunna nyaluyukeun diri. Nalika bahan gesekan turun ka 1/16 inci, dampal kedah diganti. Ieu nalika alur di tengah Pad ngaleungit. Pariksa ku nyoplokkeun kabayang jeung langsung mariksa caliper nu.
Angkat kendaraan sareng cabut roda pungkur. Loosen nut eureun ékualiser nepi ka uas leupas sarta kabel ngalir kalawan bébas ka posisi "tutup". Muterkeun disc nepi ka screw adjustment bisa ditempo ngaliwatan liang dina disc. Selapkeun obeng jeung pindahkeun cecekelan obeng ka luhur pikeun tighten nu screw nyaluyukeun. Saluyukeun sisi. Tighten eta nepi ka disc teu pindah, teras balikkeun ka 6 ka 8 slot. Masang kabayang jeung nempatkeun cecekelan marake dina dilarapkeun posisi-13 notches. Tighten nut eureun nepi ka anjeun kudu narik 80 pon pikeun narik cecekelan kana lekukan 14. Tighten nut eureun nepi ka 70 inci. Kalayan rem leungeun pareum, teu kedah aya naga dina roda pungkur.
Pariksa pangaruh clutch ku stepping dina pedal 1/2 inci ti lantai jeung pindah deui mudik antara levers shift sababaraha kali jeung mesin jalan. Lamun shift teu mulus, saluyukeun clutch. Kira-kira gerakan bébas nalika pedal dileupaskeun. 1-1/4″ nepi ka 2″ jeung 2″ nepi ka 2-1/2″ dipaké pikeun tugas beurat.
Dina tuas clutch deukeut firewall, cabut spring balik clutch. Pikeun ngurangan muter bébas tina pedal clutch, cabut clutch pedal balik spring jeung loosen nut handap dina clutch pedal uas; maénkeun peran nut luhur. Nuluykeun nepi ka clearance ditangtoskeun dicandak, teras pageuh tighten nut luhur jeung ngaganti cinyusu. Dina raraga ngaronjatkeun nut digawé pikeun maén pedal, urutan sabalikna diperlukeun.
Pegatkeun sambungan cinyusu balik clutch dina aci cross. Nyorong tuas clutch nepi ka pedal rests on karét eureun handapeun dasbor. Loosen kacang konci tina dua shafts, lajeng nyorong dina shafts dugi bearing eureun ngan noél spring tekanan plat. Tighten locknut luhur nuju joint usaha Rotary dugi jarak antara eta jeung joint usaha Rotary nyaeta 0,4 inci. Tighten locknut handap alat puteran. Perjalanan bébas tina pedal henteu kedah 1-1 / 2 inci.
Pegatkeun sambungan link kontrol dina uas throttle of carburetor nu. Tetep tuas throttle carburetor dina posisi lega. Tarik link kontrol ka posisi pinuh kabuka. (Dina kandaraan dilengkepan transmisi otomatis, tarik pawl nu.) Saluyukeun link kontrol pikeun bebas asupkeun liang tina uas throttle carburetor. Sambungkeun tautan kontrol ka tuas throttle.
Cabut saringan hawa sareng pegatkeun sambungan akselerator dina karburator. Pegatkeun sambungan throttle pikeun mulangkeun oli jeung ngaganti oli. Balik Spring. Tarik uas luhur ka hareup nepi ka gearbox ngaliwatan pawl nu. Pinuh muka carburetor nu, dina waktos ieu baud sirah bola kudu noél tungtung alur tina rod luhur. Upami diperlukeun, saluyukeun rotasi tungtung rod.
Leupaskeun konci spring jeung nempatkeun carburetor dina posisi throttle kabuka. Dorong konci jepret ka handap nepi ka luhurna siram jeung sesa kabel.
Tarik supir switch marake deui nepi ka liang dina awak switch align jeung liang dina supir. Selapkeun pin 3/16 inci ngaliwatan liang ka jero 1/8 inci, lajeng loosen baud ningkatna. Buka sapinuhna throttle, terus pindahkeun switch ka hareup nepi ka tuas noel akselerator uas. Tighten bolts ningkatna jeung cabut pin.
Gagalna klep tiasa nyababkeun mesin idling kasar. Kalayan mesin idling, ciwit selang vakum ka carburetor pikeun pamariksaan. Upami idling janten stabil, klep kedah dicabut pikeun beberesih atanapi ngagantian, upami aya karusakan.
Mobil kudu nangtung dina taneuh jeung pariksa tingkat minyak kalayan dipstick a. Tarik dipstick, usap ku lawon bersih, ngaganti eta jeung tarik kaluar deui. Tanda minyak di handapeun dipstick bakal nunjukkeun tingkat minyak. Upami diperlukeun, ngeusian bengsin ngaliwatan cap filler. Ulah ngantep tingkat oli turun ka titik di mana dipstick teu némbongkeun pisan.
Upami ragu, langkung saé nambihan langkung seueur minyak. Ulah campur minyak tina merek béda, disebutkeun aditif bisa jadi sauyunan.
Teundeun panci minyak handapeun colokan solokan pan minyak, teras cabut colokan. Pastikeun kapasitas pot cukup badag pikeun nahan minyak. Pindahkeun pot dina saringan sareng balikkeun kana arah jarum jam pikeun ngahapus. Ngabersihan permukaan gasket tina blok silinder. Lapis gasket tina filter anyar jeung oli mesin. Pasang saringan kana adaptor. Ketang pageuh ku leungeun. Ulah over tighten saringan. Leupaskeun pan netes.
Leupaskeun pan solokan. Pariksa gasket tina colokan solokan pan minyak. Lamun retak, retakan atawa cacad, ngaganti eta. Pasang sareng kencangkeun colokan solokan. Eusian bak mesin ka tingkat anu diperyogikeun ku oli anu disarankeun. Jalankeun mesin dina laju dianggurkeun gancang sareng pariksa oli bocor. Kapasitas Crankcase: 327 jeung 350 mesin-4 quarts, 427 & 454 mesin-5 quarts. Nalika ngagentos saringan oli, tambahkeun quart sanés.
Pariksa laju dianggurkeun mesin, kotak gear nétral sareng tingkat oli mesin dina suhu operasi normal. Tambahkeun cair sakumaha diperlukeun pikeun ngahontal tingkat. Ulah overfill.
Unggal 12.000 mil atawa saméméhna (gumantung kana layanan nu), cabut minyak tina tanki minyak jeung tambahkeun minyak anyar. Jalankeun kotak gear sareng pariksa tingkat cairan. Filter pan minyak tina transmisi Turbo Hydra-Matic kudu diganti unggal 24.000 mil. Kapasitas tambahan: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts.
Angkat mobil jeung cabut kokotor jeung gajih sabudeureun colokan filler suluh. colokan ieu lokasina di sisi gearbox nu. Cabut stopper jeung nempatkeun fingertips anjeun kana liang. Minyak kedah kasarna siram sareng ujung handap liang. Anggo jarum suntik plastik pikeun nambihan minyak upami diperyogikeun.
Nalika mobil disimpen sacara horisontal, bersihkeun kokotor sareng gajih di sabudeureun colokan pangisi bahan bakar. Cabut stopper jeung nempatkeun fingertips anjeun kana liang. Minyak kedah kasarna siram sareng ujung handap liang. Upami diperlukeun, make jarum suntik plastik pikeun nambahkeun minyak.
waktos pos: Jan-09-2021
