Ro dheireadh nan 1970n, bha cinneasachadh Corvette a’ leasachadh aig ìre nach fhacas a-riamh. Mar a thuirt Manaidsear Coitcheann Chevrolet, Raibeart Lund, sa Mhàrt 1977: “Feumaidh ionad St. Louis obrachadh dà shiubhal 9-uair san latha, agus ùine a bharrachd dà Dhisathairne sa mhìos gus coinneachadh ri iarrtas reic. Iarrtas làithreach Tha seo na àrdachadh de chòrr air 29% air an-uiridh.” Cha do thuig duine, às deidh dha Pace Car agus Deasachaidhean Ceann-bliadhna Airgid fàs mòr-chòrdte ann an 1978, gu robh Corvette gu bhith a’ stèidheachadh clàr cinneasachaidh eile, is e sin, chaidh còrr air 50,000 Corvettes a thoirt a-mach ann am modail bliadhna 1979. . Aig an aon àm, shuidhich reic chàraichean Corvette clàr ùr airson a 'chiad uair ann an eachdraidh a' chàir, is e sin, bha a 'phrìs reic bunaiteach nas àirde na $ 10,000.
Tha an àrdachadh prìsean airson modal 1979 reusanta, gu sònraichte leis gu bheil an Corvette air a bhith a’ tighinn faisg air an ìre chosgais seo gu luath thar nam beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh.
Mar a bha roimhe, tha innleadairean Chevrolet a ’leantainn air adhart a’ cur barrachd fheartan roghainneil a bha rim faighinn le luchd-cleachdaidh sa phasgan bunaiteach àbhaisteach.
Ann an 1978, bha an colbh stiùiridh teileasgopach tilting, fionnarachadh-àile agus uinneagan cumhachd uile roghainneil. Bha faisg air 80% de na càraichean a chaidh a reic air a’ bhliadhna sin a’ toirt a-steach na trì roghainnean, a chosg còmhla $910.00 do luchd-cleachdaidh. Is e a’ phrìs bhunasach $9,351.89. Tràth ann an 1979, ged a bha na nithean sin fhathast roghainneil airson ùine (tha cosgais iomlan a-nis $966.00), tha na trì innealan roghainneil seo air a thighinn gu bhith nam pàirtean àbhaisteach den chàr.
Air 7 Cèitean, 1979, thàinig iad gu foirmeil gu bhith nam pàirt den bhuidheann uidheamachd àbhaisteach, agus dhìrich prìs bunaiteach Corvette gu $10,220.23. Ro dheireadh cinneasachaidh, air sgàth roghainnean eile (a bharrachd air snìomhadh làidir atmhorachd ann am prìs cuid de uidheamachd àbhaisteach), bidh prìs bunaiteach a’ chàir ag èirigh os cionn $12,000.00.
Ged a lean dealbhadh Corvette an Defender a chaidh a thoirt a-steach ann an 1978 a-steach don bhliadhna mhodail 1979, chaidh cuid de leasachaidhean (gu ìre mhòr seòlta) a dhèanamh air coltas iomlan a’ chàir. Mar eisimpleir, chaidh an “Cross Logo” nas traidiseanta a chuir an àite an t-suaicheantas “25mh Ceann-bliadhna”, a tha air a bhith na phrìomh shuaicheantas aig an Chevrolet Corvette airson còrr air 25 bliadhna.
A bharrachd air an sin, chaidh stiallan dubha a chuir nan àite a bha a’ còmhdach na h-uinneagan agus na pannalan mullaich às deidh 1978. Mean air mhean chaidh solais-cinn tungstain halogen a chuir a-steach gu cinneasachadh anns na tràth ìrean den bhliadhna mhodail gus faicsinneachd adhartachadh. Bidh an giùlan solais tungsten halogen a’ dol an àite an aonad beam àrd a-mhàin. Mu dheireadh, thàinig cuid de phàirtean de Phasgan Càr Pace 1978 gu bhith nan roghainnean airson modal bliadhna 1979.
Tha pannalan mullaich dathte (RPO CC1) agus luchd-milleadh aghaidh is cùil (RPO D80) rim faighinn airson luchd-cleachdaidh. Tha an spoiler obrachail, a’ lughdachadh slaodadh timcheall air 15% agus a’ leasachadh eaconamaidh connaidh timcheall air leth mhìle gach galan.
Ach a dh’ aindeoin sin, ann an 1979, cha robh reic Corvettes leis an roghainn seo ach nas lugha na 13% den reic iomlan air a’ bhliadhna sin.
A’ gluasad a-steach, tha an taobh a-staigh beagan nas grinne na an taobh a-muigh. 'S e an t-atharrachadh as motha agus as cudromaiche an stoidhle suidheachan "àrd-chùil" a chaidh a thoirt a-steach roimhe seo air Pace Car Replicas ann an 1978. Tha na h-aon suidheachain sin a-nis nan uidheam àbhaisteach airson modail na bliadhna 1979. Bidh an cathair a’ cleachdadh tòrr plastaig na structar frèam, a lughdaicheas cuideam iomlan gach cathair le timcheall air dusan not.
An robh fios agad: B’ e an 1979 Corvette a’ chiad bhliadhna mhodail a thug seachad rèidio AM/FM mar uidheamachd àbhaisteach. Ro 1979, ma bha sealbhadairean Corvette airson rèidio a thoirt a-steach, dh 'òrduich iad rèidio, ach dh'fheumadh iad cìs a bharrachd a phàigheadh airson a' phrìs bunaiteach.
Aig an aon àm, tha an suidheachan ùr a 'toirt taic taobh nas fheàrr don luchd-còmhnaidh. Tha cùl suidheachain fillte aca cuideachd (nas àirde na a’ mhòr-chuid de sheataichean traidiseanta) gus am bi e nas fhasa faighinn chun àite stòraidh cùil.
Faodaidh toirt a-steach inertia casg a chuir air an t-suidheachan air ais aig àm luasgaidh obann, a’ cur às don fheum air glasadh làimhe air na suidheachain fillte ùra sin. A dh 'aindeoin sin, chan eil an seat ùr a' toirt seachad suidheachan air ais, agus faodaidh a 'mhòr-chuid de chàraichean eadhon an seat seo a chleachdadh air a' chàr Iapanach as saoire a chaidh a dhèanamh am-bliadhna.
Ged a tha an cathair air mòran aire fhaighinn, tha feum aig an taobh a-staigh eile air atharrachaidhean beaga eile. Chaidh na slighean suidheachain draibhear is luchd-siubhail ath-dhealbhadh gus astar siubhail nas fhaide air adhart a thoirt seachad.
Fhuair glas an siolandair lasachaidh còmhdach dìon a bharrachd gus a dhaingneachadh, ga dhèanamh nas duilghe faighinn thuige ma thèid càr a ghoid. Thàinig an rèidio AM-FM a bha roimhe roghainneil gu bhith na uidheamachd àbhaisteach, agus thàinig am measgachadh sgàthan-grèine soilleir airson luchd-amhairc grèine gu bhith na roghainn don Corvette ann an 1979. Bha cuid de mhodalan cinneasachaidh nas fhaide air adhart ann an 1979 air an uidheamachadh le luaths-astar 85 msu (as àirde), a nì a thoirt a-steach gu h-oifigeil mar uidheamachd àbhaisteach anns an 1980 Corvette. Tha seo mar thoradh air cead a thòisich an riaghaltas feadarail san t-Sultain 1979, agus mairidh an cead gu Màrt 1982.
Gu meacanaigeach, mar thoradh air an dealbhadh muffler “fosgailte” ùr, tha an dà chuid na h-einnseanan bunaiteach L48 agus roghainneil L82 air àrdachadh le 5 each-chumhachd. A bharrachd air an sin, chaidh an ìre ìosal a chaidh a thoirt a-steach don einnsean L82 a chuir ris an einnsean L48, agus chaidh an in-ghabhail èadhair snorkel dùbailte a chuir ris an einnsean bunaiteach. Cuiridh seo 5 each-chumhachd a bharrachd ris an einnsean bunaiteach. Is e toradh iomlan an L48 195hp, agus is e toradh iomlan an L48 225hp. Uidheamaichte le einnsean L82.
Ann am pàirtean eile den chàr, tha astar an absorber clisgeadh air a bhith àbhaisteach, agus mar sin tha astar an absorber clisgeadh mar an ceudna ge bith dè an seòrsa bogsa gèar a chaidh a chuir a-steach (leabhar-làimhe no fèin-ghluasadach). Ann an càraichean uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, chaidh an co-mheas dràibhidh deireannach a lughdachadh bho 3.08: 1 gu 3.55: 1. Chaidh a' phìob connaidh ath-dhealbhadh gus a dhèanamh nas duilghe do luchd-cleachdaidh connadh luaidhe atharrachadh.
Thug Chevrolet a-mach 53,807 Corvettes gu h-iomlan ann an 1979, a’ suidheachadh a’ chlàir airson a’ mhòr-chuid de Corvettes a chaidh a dhèanamh ann an aon bhliadhna ann an eachdraidh 26-bliadhna a’ chàr (chaidh an clàr seo a chumail suas chun an latha an-diugh!)
Is e seo an àirde a tha Corvette a’ gabhail ris. Gu h-ìoranta, bha General Motors uaireigin cinnteach nach reiceadh modalan C3 leth. An àite sin, ged a tha barrachd is barrachd farpaisich a’ farpais airson aire luchd-cleachdaidh, tha fèill a’ chàir nas làidire na bha e a-riamh. Tha e air a bhith riatanach dha leannan chàraichean prìobhaideach àrd-iomaill agus seòmraichean taisbeanaidh.
Tha luchd-breithneachaidh chàraichean agus luchd-breithneachaidh fhathast teagmhach mu luach a ’chàir, leis gu bheil a’ phrìs aige air a bhith ag èirigh mean air mhean, agus tha rudan mar Mazda RX-7 (prìs bhunaiteach a ’tòiseachadh aig dìreach $6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), agus eadhon An ìre mhath càraichean spòrs daor mar 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00).
A dh'aindeoin sin, chan urrainn dha duine a chreidsinn gu bheil an Corvette fhathast na cho-fharpaiseach fìor dhìreach ann an in-mhalairt Eòrpach is Àisianach. Leig an deuchainn “Road and Track Magazine” le Corvette 1979 le einnsean L82 draibheadh 0-60 tursan agus cha do chlàr e ach astar 6.6 diogan; seasamh airson cairteal a mhìle aig 95 msu 15.3 diog, is e 127 msu an t-astar as àirde.
A dh'aindeoin seo, tha a 'mhòr-chuid de luchd-breithneachaidh a' smaoineachadh gu bheil C3 "dannsa" a-rithist, agus tha cliù an Corvette fhathast a 'toirt buaidh air luchd-cleachdaidh. Ach, tha fìor luchd-dealasach càr a 'tòiseachadh a' ceasnachadh dè cho fada 'sa bheir e mus cuir Chevrolet an Corvette air bhog. uair? An “ath ghinealach” den chàr spòrs gaoil.
Ged a bheir e còig bliadhna gu leth airson an C4 a ruighinn, leanaidh an prothaideachadh seo, ged a tha na h-innleadairean air cùl Corvette fhathast a’ seasamh gun stad. Mar a chìthear anns na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn, tha an ginealach “siorc” a’ tòiseachadh a’ tighinn gu crìch.
A h-uile frèam togail le tàthadh, làn-fhaid, ceum le còig (5) sailean. Rèile taobh agus pàirt bogsa beam crois meadhanach; pàirt beam bogsa beam crois aghaidh. Ochd (8) puingean sreap corp bhalbhaichean.
Earrach coil neo-eisimeileach seòrsa SLA, inneal clisgeadh le stàladh sa mheadhan, pivot cnag spherical.
Bidh na sia àireamhan mu dheireadh den Corvette coupe a’ tòiseachadh bho 400,001 agus a’ dol gu 453807, a’ dèanamh suas 53,807 Corvette coupe gu h-iomlan a chaidh a thogail ann an 1979. Chaidh 5,227 Corvettes a reic ann an Canada. Tha gach àireamh aithneachaidh carbaid (VIN) sònraichte do aon chàr.
Airson a h-uile frigate ann an 1979, tha suidheachadh àireamh aithneachaidh a’ charbaid (VIN) air a chlò-bhualadh air a’ phlàta a tha ceangailte ri post lùdagach a’ chuirp aghaidh chlì.
Brand: Modail CHEVROLET: Modail CORVETTE Bliadhna: 1979 Dèanadair: CARDONE INDUSTRIES, INC. Ceann-latha aithris an neach-dèanamh: 7 Cèitean, 2003 Àireamh ID iomairt NHTSA: 03E032000 Àireamh gnìomh NHTSA: N/A co-phàirt: breic seirbheis, èadhar: DISC: CALIPER Àireamh de aonadan air am faodadh buaidh: 15899
Caliper breic ath-dhèanamh, àireamh pàirt. Chaidh 18-7019, 18-7020, 16-7019 agus 16-7020 a dhèanamh bho 1 Gearran, 2002 gu 25 Giblean, 2003, agus chaidh Chevrolet Corvette a chleachdadh bho 1965 gu 1982. Cleachd ròin piston a chaidh a dhèanamh gu ceàrr gus am prìomh caliper breic a dhèanamh. Tha na ròin sin air an dealbhadh gus casg a chuir air aodion lionn eadar an taigheadas caliper agus am piston. Chan urrainnear na calipers breic seo a chleachdadh ach air carbadan Chevrolet Corvette bho 1965 gu 1982. Chan eil an ath-ghairm seo a’ toirt a-steach General Motors no gin de na toraidhean aige.
Fo na cumhaichean sin, is dòcha nach urrainn do ghnìomhaiche a’ charbaid stad, a dh’ fhaodadh gun tuit an carbad.
Cuiridh CARDONE fios chun luchd-ceannach aca agus ceannaichidh e a h-uile clàr nach deach a reic agus tillidh e an t-suim iomlan gu luchd-ceannach. Thathar an dùil gun tèid fios a chur chun an t-sealbhadair sa Chèitean 2003. Bu chòir don t-sealbhadair a charbad a chuir chun neach-reic ùghdarraichte air a' cheann-latha seirbheis aontaichte, agus chan urrainn dha fios a chur gu CARDONE le bhith a' fònadh 215-912-3000 taobh a-staigh ùine reusanta.
A bharrachd air an sin, faodaidh luchd-ceannach cuideachd fònadh 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) gus fios a chuir gu loidhne sàbhailteachd fèin-ghluasadach Rianachd Sàbhailteachd Trafaig Nàiseanta Highway.
Brand: Modail CHEVROLET: Modail CORVETTE Bliadhna: 1979 Dèanadair: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Ceann-latha Aithisg an Dèanadair: 19 Dàmhair, 2007 Àireamh ID CAMPAIGN NHTSA: 07E088000 Àireamh Gnìomh NHTSA: N/A Co-phàirtean: Buaidh a dh’fhaodadh a bhith aig Uidheam, 02 Buaidh a dh’fhaodadh a bhith ann
Tha cuid de shìoltachain ola HP4 agus HP8 de bhrand rèisidh Honeywell a chaidh a thoirt a-mach bho 25 Cèitean, 2006 gu 14 Sultain, 2007 gan reic mar uidheamachd ùr airson nan càraichean a chaidh ainmeachadh. Tha na sìoltachain air a bheil buaidh air an comharrachadh ann an sreath leis a’ chòd ceann-latha A61451 le A72571. Tha an còd ceann-latha agus àireamh pàirt air an taisbeanadh air an taigheadas sìoltachain. Chan eil an ath-ghairm a’ toirt buaidh air sìoltachain ola HP4 agus HP8 nach eil air an còdadh le ceann-latha san raon seo. Fo theòthachd àrd agus cuideam àrd, bidh gasket an sìoltachan ola a ’fàs nas earbsaiche.
Cuiridh Honeywell an àite an sìoltachan ola air a bheil buaidh an-asgaidh. Thòisich an ath-ghairm san t-Samhain 2007. Faodaidh sealbhadairean fios a chuir gu seirbheis teachdaiche FRAM an-asgaidh aig 1-800-890-2075.
Faodaidh luchd-ceannach fios a chuir gu 1-888-327-4236 gus fios a chuir gu loidhne sàbhailteachd carbaid Rianachd Sàbhailteachd Trafaig Nàiseanta Highway (TTY: 1-800-424-9153); no rach gu HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
A bharrachd air na nithean gu h-àrd, thathas cuideachd a’ moladh sùil a thoirt air na nithean a leanas gach 300 mìle no 2 sheachdain (ge bith dè a thig an toiseach):
Thoir air falbh an sìoltachan èadhair agus fosgail a ’bhalbhaid smeòrach agus a’ bhalbhag smeòrach gu tur. Ceangail an càball smachd iomallach tòiseachaidh agus cuir a-steach an tomhas cuideam gu daingeann a-steach don phort plug spark. Nuair a thèid an einnsean a chrathadh air astar air an inneal tòiseachaidh tro chàball geansaidh no dòighean eile, feumaidh prìomh stiùir an neach-sgaoilidh a bhith air a dhì-cheangal bhon phòla àicheil air a’ choil, agus feumaidh an tionndadh lasachaidh a bhith san t-suidheachadh “ON”. Rud eile, thèid cuairteachadh talmhainn an suidse lasachaidh a mhilleadh.
Tòisich an einnsean le co-dhiù ceithir stròcan teannachaidh gus an leughadh as àirde fhaighinn. Thoir sùil air agus clàraich teannachadh gach siolandair. Ma tha leughadh aon no barrachd siolandairean ìosal no neo-chòmhnard, cuir a-steach spàin-bùird de ola (tron phort spark plug.) air mullach an piston anns an t-siolandair leughaidh ìosal agus crathadh an einnsean grunn thursan, an uairsin thoir sùil air a’ cho-mheas teannachaidh. Ma thachras teannachadh ach nach ruig e gu riatanach cuideam àbhaisteach, caith fàinne. Mura tig piseach air an teannachadh, loisgidh a’ bhalbhaiche, loisgidh i no seula gu ceàrr. Ma tha dà siolandair faisg air làimh a’ nochdadh teannachadh ìosal, is dòcha gu bheil an gasket ceann siolandair eadar na siolandairean ag aoidion. Faodaidh an locht seo leantainn gu inneal-fuarachaidh einnsean agus / no ola anns an t-siolandair.
Mura h-eilear ag ràdh a chaochladh, tha na h-atharrachaidhean a chaidh a mhìneachadh a’ buntainn ris a h-uile carburetor a thathar a’ cleachdadh. Thèid a h-uile atharrachadh a dhèanamh nuair a tha an einnsean aig teòthachd obrachaidh àbhaisteach.
Thoir sùil air an leubail sgaoilidh air a’ chàr. Suidhich an einnsean airson a rèiteachadh. Suidhich an ùine lasachaidh. Airson an carburetor às aonais bhalbhaichean solenoid agus tha an inneal-adhair air a chuir dheth, feuch an tionndaidh thu an sgriubha idle gus astar dìomhain a’ chabhsair a shuidheachadh chun t-sònrachadh. Airson an carburetor le bhalbhaichean solenoid, feuch an cuir thu spionnadh air a ’bhalbhaid solenoid, dì-cheangail an inneal-adhair aig an fhrigeire, tionndaidh air an inneal-adhair, cuir A / T anns an draibhear, cuir M / T anns an t-suidheachadh neodrach, agus suidhich an shnìomhanach Atharraich an sgriubha tiùba chun astar RPM ainmichte.
Tha na sgriothan measgachaidh a bharrachd air an suidheachadh ro-làimh agus air an cur suas aig an fhactaraidh. Rè cumail suas einnsean àbhaisteach, na toir air falbh an còmhdach. Is ann dìreach nuair a thèid an carburetor ath-nuadhachadh, ath-nuadhachadh a’ chuirp smeòrach, no ìre CO àrd-searg a rèir an sgrùdaidh, bu chòir am measgachadh astar seòlta atharrachadh.
Ach a-mhàin na leanas, tha a h-uile atharrachadh mar a tha gu h-àrd: air modalan le uidheamachd le bhalbhaichean solenoid stad seòlta, atharraich an sgriubha bhalbhaichean solenoid stad seòlta gu 1000 rpm, agus an uairsin atharraich am measgachadh astar seòlta ag atharrachadh sgriubha chun rpm ainmichte. Dèan sgriubha a-steach don sgriubha measgachadh idling (measgachadh caol) gus an tèid astar an einnsein a lùghdachadh le 20 rpm, agus an uairsin tionndaidh e 1/4 tionndadh. Cuir a-mach an uèir air a’ bhalbhaid solenoid stad seòlta (bidh ìre an throttle faisg air an sgriubha stad àbhaisteach.) Atharraich an sgriubha stad airson astar leisg 500 rpm. Na atharraich suidheachadh sgriubha stad na bhalbhaid solenoid stad leisg no an sgriubha measgachadh astar seòlta.
Cleachd inneal-tomhais smeòrach J-26701. Rothar riaghladair an inneil gus am bi am puing mu choinneamh neoni. Nuair a tha a 'bhalbhaid throttle dùinte gu tur, cuir an magnet gu dìreach air mullach a' bhalbhaiche throttle. Rothar am builgean gus am bi e sa mheadhan. Rothar an sgèile gus an ìre a shònrachadh anns a 'phuing eile. Cuir an neach-leantainn cam air an dàrna ceum den cham, ri taobh a 'cheum àrd. Brùth an t-slat coil choke suas gus an tachdadh a dhùnadh. Gus atharrachaidhean a dhèanamh, lùb na tangs air a’ cham luath leisg gus am bi am builgean stèidhichte. Thoir air falbh an t-slat-tomhais.
Às deidh dhut an astar slaodach slaodach atharrachadh gu ceart, fosgail a ’bhalbhaid throttle gu tur agus dèan cinnteach gu bheil an neach-leantainn cam luath leisg a’ gluasad bhon cheum cam. Leis an absorber clisgeadh làn dhlùthadh, atharraich a’ bheàrn eadar an clisgeadh absorber plunger agus an luamhan smeòrach gu 1/16 òirleach.
Thoir air falbh an sìoltachan èadhair agus dèan cinnteach a bheil a ’bhalbhaid throttle agus an t-slat piston nas saor. Cuir a-mach an luamhan throttle air luamhan an smeòrach. Cùm a ’bhalbhaid smeòrach dùinte agus atharraich suidheachadh an luamhan gus an cuir e fios chun stadadair gus sgrùdadh a dhèanamh air atharrachadh bhalbhaichean smeòrach. Ma tha feum air, faodar fad an t-slat atharrachadh le bhith a 'cur an aghaidh lùbadh an t-slat. Feumaidh an lùbadh leigeil leis an t-slat a dhol a-steach don toll slat throttle gu saor agus gu ceàrnagach. Ceangail an t-slat aig an t-slat bhalbhaichean throttle agus stàlaich an criathrag adhair.
Tha an siostam AIR air a chleachdadh gus am pàirt gun losgadh den ghas fuadain a losgadh gus an susbaint hydrocarbon agus carbon monoxide a lughdachadh. Bidh an siostam seo a’ sparradh èadhar teann a-steach don iomadachd èiteachaidh far a bheil e air a mheasgachadh le gas fuasglaidh teth. Anns a’ ghas fuadain teth tha mìrean gun losgadh, a chuireas crìoch air losgadh nuair a thèid èadhar a chuir ris.
Tha an siostam a’ toirt a-steach: pumpa èadhair, bhalbhaichean diverter, bhalbhaichean aon-shligheach, co-chruinneachadh pìob AIR agus pìoban ceangail agus sgeadachadh. Bu chòir an carburetor agus neach-cuairteachaidh an einnsean AIR a chleachdadh leis an t-siostam agus cha bu chòir co-phàirtean a chleachdadh le einnseanan aig nach eil an siostam a chuir na àite.
Is e pumpa dà-lann a th’ anns a’ phump adhair a bhios a’ teannachadh èadhar ùr sìoltachaidh agus ga stealladh a-steach don iomadachd èasgaidh. Tha am pumpa a’ toirt a-steach còmhdach, sìoltachan ceud-ghluasadach, seata de lannan a ’cuairteachadh timcheall loidhne meadhan toll cas a’ phump, rotor agus ròn nan lannan. An toiseach thoir air falbh a’ chrios dràibhidh agus an ulgaid pumpaidh, an uairsin cuir an sìoltachan ceud-ghluasadach an àite. An uairsin cleachd cromagan gus an criathrag a tharraing a-mach. Bu chòir a bhith faiceallach gus casg a chuir air sprùilleach bho bhith a’ dol a-steach don adhair. Nota: Dh’ fhaodadh an criathrag ùr sgreuchail nuair a thèid a chuir an gnìomh an toiseach. A bharrachd air an sin, bu chòir a bhith faiceallach nuair a bhios tu ag obair air an fhrigeire, leis gu bheil an alùmanum a thathar a’ cleachdadh gu math bog agus tana. Nuair a bhios an ìre sruth adhair bhon phump adhair ag àrdachadh mar a tha astar an einnsein ag àrdachadh, tha obrachadh a’ phump adhair riarachail.
Chan urrainnear ach hose a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson an t-siostam AIR a chuir na àite, oir chan urrainn dha seòrsa sam bith eile de phìoban seasamh ri teòthachd àrd.
Tòisich an einnsean, agus an uairsin thoir sùil air an ùine fuirich lasachaidh. Nuair a bhios an t-einnsean a’ tàmh, tog uinneag an sgriubha rèiteachaidh, agus an uairsin cuir a-steach an iuchair Allen a-steach do tholl an sgriubha atharrachaidh. Tionndaidh an sgriubha rèiteachaidh mar a dh 'fheumar gus am faighear leughadh còmhnaidh de thrithead ceum. Tha dà ìre caitheamh ceadaichte. Dùin an còmhdach ruigsinneachd gu tur gus casg a chuir air duslach a dhol a-steach don inneal-sgaoilidh. Mura h-eil tomhas-gleidhidh cuideam ann, tionndaidh an sgriubha atharrachaidh deiseal gus an tòisich an t-einnsean a’ stad, agus an uairsin tionndaidh an sgriubha leth-thionndaidh an taobh eile gus an atharrachadh a chrìochnachadh.
Luathaich an einnsean gu mall gu 1500 rpm agus thoir aire don leughadh cuideam cumail. Thoir air ais an einnsean gu astar leisg agus clàraich leughadh cuideam cumail. Ma tha an t-atharrachadh còmhnaidh a’ dol thairis air an t-sònrachadh, feuch an dèan thu cinnteach a bheil a’ chrann sgaoilidh air a chaitheamh, a bheil am preas sgaoilidh air a chaitheamh no a bheil a’ phlàta brisidh cuairteachaidh sgaoilte.
Thoir air falbh còmhdach an inneal-sgaoilidh, glan an còmhdach agus thoir sùil airson sgàinidhean, lorgan gualain agus cinn-uidhe loisgte. Ma tha feum air, dùin am mullach. Glan an rotor agus thoir sùil airson milleadh no crìonadh. Cuir an àite an rotor ma tha sin riatanach. Cuir na h-uèirichean sradag a tha cugallach, olach no millte an àite. Stàlaich a h-uile uèir gu na plugaichean sradag ceart. Tha e cudromach gu bheil suidheachadh ceart an uèir plug-sradag anns a’ bhreic gus casg a chuir air lasadh. Dèan teannachadh air a h-uile ceangal ris an t-siostam lasachaidh. Cuir uèirichean briste, sgaoilte no millte an àite no càradh.
Dèan dì-cheangal air an t-sradag ro-làimh inneal-sgaoilidh agus cuir casg air fosgladh an stòr falamh. Tòisich an einnsean agus ruith aig astar leisg. Amas an solas tìm aig an taba “Timing”. Tha comharran air na tabaichean ann an àrdachaidhean de dhà ìre (tha an àireamh as motha de chomharran air taobh “A” de “Q”. Tha “O” air a chomharrachadh mar TDC (prìomh ionad marbh), agus tha suidheachadh BTDC air taobh “A” (treòrachaidh) de “O”.
Atharraich an ùine le bhith a ’fuasgladh clamp an inneal-sgaoilidh agus a’ cuairteachadh bodhaig an inneal-sgaoilidh mar a dh ’fheumar, an uairsin teannachadh an clamp agus thoir sùil air an ùine a-rithist. Stad an einnsean agus thoir air falbh an lampa tìm, agus an uairsin ath-cheangail an t-inneal ro-làimh lasachaidh.
Thoir sùil air gach plug air leth airson dealanan air an caitheamh gu mòr, uachdar glainne, porcelain briste no sèididh, agus cuir na plugaichean an àite ma tha sin riatanach. Cleachd innealan-glanaidh sgudail leithid spreadhadh gainmhich gus plugaichean sradag ath-nuadhachail a ghlanadh gu mionaideach. File an ionad electrode flat. Thoir sùil air raon saothrachaidh is teasachaidh gach pluga sradag. Feumaidh an aon bhrand agus àireamh a bhith aig a h-uile pluga. Cleachd tomhas-lìonaidh cruinn gus am beàrn plug-sradag atharrachadh gu 0.035 òirleach. Ma tha, cleachd inneal-dearbhaidh sradag gus am pluga sradag a dhearbhadh. Mus cuir thu a-steach am pluga sradag, thoir sùil air an t-snàthainn den toll-sradag agus glan e. Stàlaich am pluga sradag le inneal-nigheadaireachd ùr agus teann e chun torque ainmichte. Ceangail an uèirleas plug spark.
Chan eil pàirtean gluasadach anns an amplifier pulse lasachaidh, agus tha an cas sgaoilidh agus am preas air an lubricadh gu maireannach, agus mar sin chan eil feum air cumail suas cunbhalach air an t-siostam lasadh cuisle electromagnetic.
Thoir sùil air uidheamachd gluasad centrifugal an inneal-sgaoilidh le bhith a’ cuairteachadh rotor an inneal-sgaoilidh cho fada deiseal ‘s a ghabhas agus an uairsin a’ fuasgladh an rotor gus faicinn a bheil an t-earrach ga thilleadh chun t-suidheachadh hysteresis aige. Mura h-eil e furasta an rotor a thilleadh, feumaidh an neach-cuairteachaidh a bhith air a chuir às a chèile agus feumar adhbhar an teip a cheartachadh.
Rothar a’ phlàta brisidh cuairteachaidh gluasadach tuathal gus faighinn a-mach an urrainn don rianadair sradag falamh obrachadh gu saor gus faicinn an till an t-earrach chun t-suidheachadh hysteresis aige. Bheir cruas sam bith ann an obrachadh an rianadair sradag buaidh air àm an lasachaidh. Ceartaich bacadh sam bith no bacadh sam bith air a chomharrachadh.
Thoir sùil air a’ phuing sgaoilidh agus glan no cuir an àite ma tha sin riatanach. Chan fheum luchd-ceangail a tha liath sa chumantas agus aig nach eil ach beagan garbh no sloc a bhith air an cur nan àite. Bu chòir spotan salach a ghlanadh le bhith a 'cleachdadh faidhlichean spot glan. Cleachd dìreach beagan fhaidhlichean conaltraidh glan, mionaideach. Cha bu chòir am faidhle a chleachdadh air meatailtean eile, agus cha bu chòir dha a bhith greannach no salach. Na cleachd clò emery no pàipear-gainmhich gus na puingean conaltraidh a ghlanadh, oir bidh na mìrean a’ tiodhlacadh agus ag adhbhrachadh arcs agus puingean losgaidh luath. Na feuch ris a h-uile garbh a thoirt air falbh, agus na feuch ris an uachdar tip a rèiteachadh. Chan eil ach sgèile no salachar air a thoirt air falbh. Glan an lobe cam le inneal-glanaidh agus cuairteachadh deireadh cridhe ola lubricator cam (no 180 ceum mar a bhios iomchaidh). Cuir an àite àiteachan a tha air an losgadh no air an droch shlaodadh.
Ma thachras tu air losgadh ro-luath no slocan cruaidh, bu chòir dhut sùil a thoirt air an t-siostam lasachaidh agus an einnsean gus adhbhar an fhàiligeadh gus cuir às don fhàiligeadh. Mura tèid an suidheachadh a dh’ adhbhraich losgadh spot no sloc a cheartachadh, cha bhith e comasach don àite ùr seirbheis nas fheàrr a thoirt seachad na an t-seann àite.
Thoir sùil air co-thaobhadh a’ phuing, agus an uairsin atharraich beàrn a’ phuing-conaltraidh gu .019 ″ (puing ùr) no .016″ (seann phuing). Rè an atharrachaidh, feumaidh am bloc brisidh den ghàirdean brisidh cuairteachaidh a bhith air an oisean convex. Ma tha an t-àite-conaltraidh ga chleachdadh mu thràth, bu chòir an t-àite-conaltraidh a ghlanadh le faidhle puing-conaltraidh mus cleachdar an t-slat-tomhais airson atharrachadh.
Thoir sùil air teannachadh an earraich (cuideam conaltraidh) den phuing sgaoilidh leis an t-slat-tomhais earraich ceangailte air luamhan an brisidh, agus cuir teannachadh 90 ceum air luamhan an brisidh. Bu chòir na puingean sin a dhùnadh (tha an neach-leantainn cam eadar na lobes), agus thèid leughaidhean a ghabhail nuair a tha na puingean air an sgaradh. Bu chòir teannachadh an earraich a bhith 19-23 unsa. Mura h-eil e taobh a-staigh na crìche, cuir na àite. Bidh cus cuideam ag adhbhrachadh cus caitheamh air a’ mhullach cuideam, cam agus bloc rubair. Faodaidh cuideam puing lag a bhith ag adhbhrachadh breabadh no cabadaich, a dh ’fhaodadh leantainn gu sreap is losgadh a’ phuing, agus adhbhrachadh mearachdan lasachaidh aig astar luath.
Bu chòir mullach a’ bhataraidh a chumail glan agus bu chòir an neach-gleidhidh bataraidh a theannachadh gu ceart. Bu chòir aire shònraichte a phàigheadh gus dèanamh cinnteach gu bheil mullach a’ bhataraidh glan agus saor bho fhilm searbhagach agus salachar. Nuair a bhios tu a’ glanadh a’ bhataraidh, nigh an toiseach e le ammonia caol no uisge soda gus searbhag sam bith a tha an làthair a neodachadh, agus an uairsin nigh le uisge glan. Cùm am pluga vent gu teann gus nach tèid am fuasgladh neodachaidh a-steach don bhataraidh. Bu chòir na boltaichean teannachaidh a bhith teann gu leòr gus casg a chuir air a’ bhataraidh bho bhith a’ crathadh anns an neach-gleidhidh aige, ach bu chòir an teannachadh chun na h-ìre gu bheil am bogsa bataraidh air a chuir fo fhìor theannachadh.
Gus dèanamh cinnteach à conaltradh math, bu chòir an càball bataraidh a bhith air a shuidheachadh gu teann air ceann-uidhe a’ bhataraidh. Nigheadair faireachdainn bataraidh ola. Ma tha ceann-uidhe a’ bhataraidh no an inneal càbaill air a chreachadh, bu chòir an càball a ghlanadh le fuasgladh soda agus bruis uèir stàilinn fa leth. An dèidh glanadh agus mus cuir thu na clamps a-steach, cuir sreath tana de jelly petroleum air na puist agus na clamps càball gus cuideachadh le bhith a 'slaodadh sìos corrach. Ma tha am bataraidh fhathast fo chasaid, feuch an dèan thu cinnteach a bheil an crios luchd-leantainn sgaoilte no uireasbhuidh, a bheil an alternator easbhaidheach, a bheil an aghaidh cosgais àrd, a bheil fiosan an riaghlaiche oxidized no a bheil an suidheachadh bholtachd ìosal. Ma chleachdas am bataraidh cus uisge, tha an toradh bholtachd ro àrd.
Dèan cinnteach a bheil am pìob air a mhilleadh no air a bhacadh. Thoir sùil air a h-uile ceangal hose. Air einnseanan le sìoltachain èadhair dùinte, thoir sùil air a’ chriathrag fionnarachaidh crankcase agus cuir an àite ma tha sin riatanach. Air einnseanan le sìoltachain èadhair fosgailte, thoir air falbh an neach-grèim lasair agus nigh e le solvent, an uairsin tiormaich e le èadhar teann.
Thoir sùil air an lionn breic gu cunbhalach, leis gu bheil an loidhne breic a’ caitheamh, bidh an ìre lionn a ’tuiteam gu sgiobalta. Cha bu chòir ach an leaghan a thathar a’ moladh a bhith air ath-lìonadh. Dèan cinnteach a bheil co-chruinneachadh breic an diosc fliuch. A’ nochdadh aodion siolandair. Chan fheum breicichean diosc a bhith air an atharrachadh gu cunbhalach. Tha iad fèin-rèiteachadh. Nuair a thuiteas an stuth brisidh gu 1/16 òirleach, bu chòir am pad a chuir na àite. Seo nuair a thèid an groove ann am meadhan a’ phloc à sealladh. Thoir sùil le bhith a’ toirt air falbh a’ chuibhle agus a’ sgrùdadh an caliper gu dìreach.
Àrdaich an carbad agus thoir air falbh na cuibhlichean cùil. Fuasgail an cnò stad co-ionannachd gus am bi an luamhan sgaoilte agus gluaisidh an càball gu saor chun t-suidheachadh “dùinte”. Rothar an diosc gus am faicear an sgriubha rèiteachaidh tron toll air an diosc. Cuir a-steach an screwdriver agus gluais làmh an sgriubha suas gu h-àrd gus an sgriubha atharrachaidh a theannachadh. Atharraich na taobhan. Dèan teannachadh air gus nach gluais an diosc, an uairsin till air ais gu 6 gu 8 sliotan. Stàlaich a ’chuibhle agus cuir an làmh breic anns an t-suidheachadh gnìomhaichte - 13 notches. Dèan teannachadh air a 'chnoc stad gus am feum thu 80 not a tharraing gus an làmh a tharraing a-steach don 14mh not. Dèan teannachadh air a 'chnoc stad gu 70 òirleach. Leis a’ bhreic-làimhe dheth, cha bu chòir dràgonan a bhith air na cuibhlichean cùil.
Thoir sùil air a’ bhuaidh a th’ aig a’ chliabh le bhith a’ ceumadh air a’ pheadal 1/2 òirleach bhon ùrlar agus a’ gluasad air ais is air adhart eadar na luamhan gluasaid grunn thursan leis an einnsean a’ ruith. Mura h-eil an gluasad rèidh, atharraich an clutch. Mu ghluasad saor nuair a thèid am peadal a leigeil ma sgaoil. Tha 1-1/4" gu 2" agus 2" gu 2-1/2" air an cleachdadh airson obair throm.
Aig an luamhan clutch faisg air a 'bhalla-teine, thoir air falbh an t-earrach tilleadh clutch. Gus cluich an-asgaidh a’ pheadal clutch a lughdachadh, thoir air falbh am peadal clutch as t-earrach agus fuasgail a’ chnò as ìsle air luamhan a ’pheadal clutch; cluich pàirt na cnò àrd. Lean air adhart gus am faighear am fuasgladh ceart, an uairsin teann an cnò àrd gu daingeann agus cuir an earrach na àite. Gus an cnò obrach àrdachadh airson cluich peadalan, tha feum air an òrdugh cùil.
Dì-cheangail an t-earrach tilleadh clutch air a 'chrois-chrann. Brùth an luamhan clutch gus am bi am peadal na laighe air an stad rubair fon deas-bhòrd. Fuasgail cnothan glasaidh an dà shailean, agus an uairsin brùth a-steach do na claisean gus am bi an stad stad dìreach a ’suathadh ris a’ phlàta cuideam as t-earrach. Dèan teannachadh air a’ chnoc-ghlas gu h-àrd a dh’ionnsaigh a’ cho-thaobhadh rothlach gus am bi an astar eadar e agus an co-thaobhadh rothlach 0.4 òirleach. Dèan teannachadh air locknut bonn an inneal rothlach. Cha bu chòir siubhal an-asgaidh a' pheadal a bhith 1-1/2 òirleach.
Dì-cheangail an ceangal smachd air luamhan smeòrach an carburetor. Cùm an luamhan carburetor throttle ann an suidheachadh farsaing. Tarraing an ceangal smachd chun an t-suidheachaidh làn fhosgailte. (Air carbadan le tar-chuir fèin-ghluasadach, tarraing am pawl.) Atharraich an ceangal smachd gus a dhol a-steach gu saor do tholl luamhan smeòrach carburetor. Ceangail an ceangal smachd ris an luamhan smeòrach.
Thoir air falbh an criathrag adhair agus dì-cheangail an ceangal luathadair air a 'charburetor. Dì-cheangail an smeòrach gus ola a thilleadh agus ola atharrachadh. Tilleadh as t-Earrach. Tarraing an luamhan àrd air adhart gus am bi am bogsa gèar a’ dol seachad air a’ phoit. Fosgail an carburetor gu tur, aig an àm seo feumaidh am bolt ceann ball suathadh ri ceann groove na slat àrd. Ma tha feum air, atharraich cuairteachadh ceann an t-slat.
Leig às glas an earraich agus cuir an carburetor ann an suidheachadh fosgailte smeòrach. Brùth sìos air a’ ghlas snap gus am bi a mhullach rèidh leis a’ chòrr den chàball.
Tarraing an draibhear suidse breic air ais gus am bi na tuill ann am bodhaig an suidse a’ co-thaobhadh ris na tuill san draibhear. Cuir a-steach prìne 3/16-òirleach tron toll gu doimhneachd de 1/8-òirleach, agus an uairsin fuasgail am bolt sreap. Fosgail an smeòrach gu tur, agus an uairsin gluais an suidse air adhart gus am bi an luamhan a’ suathadh air luamhan an luathadair. Dèan teannachadh air na boltaichean sreapachaidh agus thoir air falbh na prìnichean.
Dh’ fhaodadh fàilligeadh bhalbhaichean a bhith mar thoradh air an einnsean garbh. Nuair a bhios an einnsean a’ tàmh, prìnich am pìob falamh chun a’ charburetor airson sgrùdadh. Ma dh'fhàsas an idling seasmhach, bu chòir a 'bhalbhaid a thoirt air falbh airson glanadh no ath-nuadhachadh, ma lorgar milleadh sam bith.
Bu chòir don chàr seasamh air an talamh agus sùil a thoirt air ìre na h-ola le dipstick. Thoir a-mach an dipstick, sguab e le clò glan, cuir na àite e agus thoir a-mach a-rithist e. Bidh an comharra ola aig bonn an dipstick a’ comharrachadh ìre na h-ola. Ma tha feum air, ath-chonnadh tron chaip lìonaidh. Na leig leis an ìre ola tuiteam chun na h-ìre far nach eil an dipstick a’ nochdadh idir.
Ma tha teagamh ann, tha e nas fheàrr barrachd ola a chur ris. Na bi a’ measgachadh ola de dhiofar bhrandan, air neo dh’ fhaodadh na stuthan cur-ris a bhith neo-fhreagarrach.
Cuir am pana-ola fo phloc drain a’ phana ola, agus an uairsin thoir air falbh am pluga. Dèan cinnteach gu bheil comas a’ phoit mòr gu leòr airson an ola a chumail. Gluais am poit fon chriathrag agus tionndaidh e tuathal gus a thoirt air falbh. Glan uachdar gasket a’ bhloc siolandair. Còmhdaich gasket an criathrag ùr le ola einnsein. Snàthainn an criathrag a-steach don adapter. Dèan teannachadh gu daingeann le làimh. Na dèan cus teannachadh air a’ chriathrag. Thoir air falbh am pana drip.
Thoir air falbh am pana drain. Thoir sùil air gasket plug drain a’ phana ola. Ma tha e sgàinte, sgàinte no deformed, cuir na àite e. Stàlaich agus teann am pluga drain. Lìon a 'chraiceann chun na h-ìre riatanach leis an ola a thathar a' moladh. Ruith an einnsean aig astar luath leisg agus thoir sùil airson aodion ola. Comas crankcase: 327 agus 350 einnsean-4 quarts, einnseanan 427 & 454-5 quarts. Nuair a chuireas tu an criathrag ola an àite, cuir cairteal eile ris.
Thoir sùil air astar leisg an einnsean, bogsa gèar neodrach agus ìre ola einnsein aig teòthachd obrachaidh àbhaisteach. Cuir leaghan ris mar a dh’ fheumar gus an ìre a ruighinn. Na cuir cus thairis.
Gach 12,000 mìle no nas tràithe (a rèir an t-seirbheis), thoir an ola às an tanca ola agus cuir ola ùr ris. Obraich am bogsa gèar agus thoir sùil air an ìre fluid. Bu chòir sìoltachan pana ola an tar-chuir Turbo Hydra-Matic a chuir na àite gach 24,000 mìle. Comas a bharrachd: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts.
Tog an càr agus thoir air falbh an salachar is an saim timcheall air a’ phlug lìonaidh connaidh. Tha am pluga suidhichte air taobh a’ bhogsa gèar. Thoir air falbh an stopper agus cuir do chorragan anns na tuill. Bu chòir an ola a bhith gu math fliuch le oir bonn an tuill. Cleachd steallaire plastaig gus ola a chuir ris mar a dh’ fheumar.
Nuair a thèid an càr a chuir gu còmhnard, glan an salachar agus an saim timcheall air a’ phlug lìonaidh connaidh. Thoir air falbh an stopper agus cuir do chorragan anns na tuill. Bu chòir an ola a bhith gu math fliuch le oir bonn an tuill. Ma tha feum air, cleachd steallaire plastaig gus ola a chuir ris.
Ùine puist: Faoilleach-09-2021
