À a fini di l'anni 1970, a produzzione di Corvette si sviluppava à un ritmu senza precedente. Cum'è u direttore generale di Chevrolet, Robert Lund, hà dettu in marzu di u 1977: "A pianta di San Luigi hà da travaglià dui turni di 9 ore à ghjornu, è l'overtime dui sabbatu à u mese per risponde à a dumanda di vendita. A dumanda attuale Questu hè un aumentu di più di 29% annantu à l'annu passatu ". Nimu hà capitu chì dopu à Pace Car è Silver Anniversary Editions hè diventatu populari in u 1978, Corvette era per stabilisce un altru record di pruduzzione, vale à dì, più di 50 000 Corvettes sò stati pruduciuti in l'annu mudellu 1979. . À u listessu tempu, a vendita di vittura di Corvette hà stabilitu un novu record per a prima volta in a storia di a vittura, vale à dì, u prezzu di vendita di basa superava $ 10 000.
L'aumentu di u prezzu per u mudellu di u 1979 hè ragiunate, soprattuttu cunsiderendu chì a Corvette s'avvicina rapidamente à stu limitu di costu in l'ultimi anni.
Cum'è prima, l'ingegneri di Chevrolet cuntinueghjanu à aghjunghje più funzioni opzionali chì sò dispunibuli per i cunsumatori in u pacchettu di basa standard.
In u 1978, a colonna telescopica basculante, l'aria condizionata è i finestri elettrici eranu tutti opzionali. Quasi 80% di e vitture vendute quellu annu includeu tutte e trè opzioni, chì inseme costanu à i cunsumatori $ 910.00. U prezzu di basa hè US $ 9,351.89. In principiu di u 1979, ancu s'è sti articuli eranu sempre opzionali per un periudu di tempu (u costu tutale avà hè $ 966.00), sti trè dispusitivi opzionali sò diventati parte standard di a vittura.
U 7 di maghju di u 1979, diventenu formalmente parte di u gruppu di l'equipaggiu standard, è u prezzu di basa di Corvette hà cullatu à $ 10,220.23. À a fine di a pruduzzione, per via di altre opzioni (più una forte inflazione spirale in u prezzu di qualchi equipamentu standard), u prezzu di basa di a vittura scenderà sopra $ 12,000.00.
Ancu s'è u disignu di Corvette di u Defender introduttu in u 1978 cuntinuò in l'annu mudellu 1979, alcune (principalmente sottili) migliure sò stati fatti à l'aspettu generale di a vittura. Per esempiu, u logu "25th Anniversary" hè statu rimpiazzatu da u più tradiziunale "Cross Logo", chì hè statu l'emblema principale di a Chevrolet Corvette per più di 25 anni.
Inoltre, e strisce cromate chì coprenu i finestri è i pannelli di u tettu dopu à u 1978 sò stati rimpiazzati cù strisce nere. I fari alogeni di tungstenu sò stati gradualmente messi in produzzione in i primi fasi di l'annu mudellu per migliurà a visibilità. U fasciu di u faro alogenu di tungstenu rimpiazza solu l'unità di luce alta. Finalmente, alcune parti di u Pace Car Package 1978 diventenu opzioni per l'annu mudellu 1979.
I pannelli di tettu di culore (RPO CC1) è spoilers frontali è posteriori (RPO D80) sò dispunibili per i cunsumatori. U spoiler hè funziunale, riducendu u drag da circa 15% è migliurà l'ecunumia di carburante da circa una meza milla per gallone.
Tuttavia, in u 1979, e vendite di Corvettes cù questa opzione sò solu per menu di 13% di e vendite totali di quellu annu.
Trascendendu in l'internu, l'internu hè un pocu più raffinatu cà l'esternu. U cambiamentu più grande è più significativu hè u novu stile di sediu "high-back" introduttu prima in Pace Car Replicas in 1978. Questi stessi posti sò oghji equipaggiu standard per l'annu mudellu 1979. U sediu usa assai plastica in a so struttura di quadru, chì reduce u pesu tutale di ogni sediu da circa dodici liri.
Sapete chì: A Corvette 1979 hè stata u primu annu mudellu per furnisce a radio AM / FM cum'è equipamentu standard. Prima di u 1979, se i pruprietarii di Corvette vulianu include una radiu, urdinanu una radiu, ma anu da pagà una tarifa addiziale per u prezzu di basa.
À u listessu tempu, u novu sediu furnisce un supportu laterale megliu per l'occupanti. Hanu ancu i spalle di sedili plegabili (più alti cà a maiò parte di i sedili tradiziunali) per fà più faciule d'accessu à l'area di almacenamento posteriore.
L'intruduzione di l'inerzia pò limità u sediu di u sediu durante a decelerazione brusca, eliminendu a necessità di chjusu manualmente nantu à questi novi sedili pieghevoli. Malgradu questu, u novu sediu ùn furnisce micca un sediu reclinable, è a maiò parte di e vitture ponu ancu aduprà stu sediu nantu à a vittura giapponese più economica prodotta quellu annu.
Ancu se u sediu hà ricivutu assai attenzione, l'altru trim interiore hà ancu bisognu di qualchì altru cambiamentu minore. I binari di u sediu di u cunduttore è di u passageru sò stati riprogettati per furnisce una distanza di viaghju più grande in avanti.
A serratura di u cilindru d'ignizione hà ricivutu una tappa protettiva supplementaria per rinfurzà, facendu più difficiuli di accede in casu di furtu di vittura. A radiu AM-FM prima opzionale hè diventata un equipamentu standard, è a combinazione di parasole-specchiu illuminatu per i parasole di u passageru hè diventata una opzione per a Corvette in u 1979. Certi mudelli di produzzione più tardi di u 1979 sò stati equipati cù un speedometer di 85 mph (massimu), chì hà da esse. esse ufficialmente introduttu cum'è equipamentu standard in a Corvette 1980. Questu hè u risultatu di una autorizazione iniziata da u guvernu federale in settembre 1979, è l'autorizazione durà finu à marzu 1982.
Meccanicamente, per via di u novu disignu di muffler "apertu", sia i motori L48 di basa è L82 opzionali anu aumentatu da 5 cavalli. Inoltre, u limitu bassu introduttu nantu à u mutore L82 hè statu aghjuntu à u mutore L48, è l'ingaghjamentu d'aria dual snorkel hè stata aghjunta à u mutore di basa. Questu aghjunghje 5 cavalli supplementari à u mutore di basa. A pruduzzione tutale di u L48 hè 195hp, è a pruduzzione tutale di u L48 hè 225hp. Equipatu di mutore L82.
In altre parte di a vittura, a vitezza di l'ammortizzatore hè stata standardizata, cusì a velocità di l'ammortizzatore hè a stessa, indipendentemente da u tipu di scatula installata (manuale o automatica). In vitture furnute cù trasmissioni automatiche, u rapportu finale di u drive hè ridutta da 3,08:1 à 3,55:1. A pipa di carburante hè stata riprogettata per fà più difficiule per i cunsumatori di mudificà u carburante di piombo.
Chevrolet hà pruduttu un totale di 53,807 Corvette in u 1979, stabilendu u record per a maiò parte di Corvette fabricate in un unicu annu in a storia di 26 anni di a vittura (questu record hè statu mantinutu finu à oghje!)
Questa hè l'altezza chì Corvette accetta. Irnicamenti, General Motors era una volta cunvinta chì i mudelli C3 ùn venderanu mai a mità. Invece, ancu s'è più è più cuncurrenti sò in competizione per l'attenzione di i cunsumatori, a popularità di a vittura hè più forte chì mai. Hè dimustratu esse indispensabile per l'amore di vitture private è showrooms d'altu marghjenu.
I critichi è i critichi di u Carru sò sempre scettichi nantu à u valore di a vittura, perchè u so prezzu hè sempre in crescita, è ci sò cose cum'è Mazda RX-7 (prezzu di basa à partesi da solu $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), è ancu Relativamente. cars sports cars like 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00).
Tuttavia, nimu pò cunvince chì a Corvette hè sempre un impressiunante competitore in linea dritta in l'impurtazioni europee è asiatiche. A prova di "Road and Track Magazine" hà permessu à una Corvette 1979 cù un mutore L82 di guidà 0-60 volte è hà registratu solu una velocità di 6,6 seconde; stendu per un quartu di milla à 95 mph 15,3 seconde, a vitezza massima hè 127 mph.
Malgradu questu, a maiò parte di i critichi pensanu chì u C3 hè "denti" di novu, è a reputazione d'avè a Corvette cuntinueghja à prevale trà i cunsumatori. Tuttavia, i dilettanti di e vitture serii cumincianu à dumandà quantu tempu ci vole prima chì Chevrolet lancia a Corvette. tempu? A "prossima generazione" di l'amata vittura sportiva.
Ancu s'ellu ci vole cinque anni è mezu per l'arrivu attuale di u C4, sta speculazione cuntinueghja, ancu s'è l'ingegneri daretu à Corvette sò sempre in brama. Comu serà vistu in i prossimi anni, a generazione di "squali" principia à finisce.
Tutti i cornici di custruzzione saldati, full-length, stepped cù cinque (5) travi. Ferrovia laterale è parte di scatula traversa media; parte frontale di fascia trasversale. Ottu (8) punti di muntatura di u corpu di valvola.
Molla elicoidale indipendente di tippu SLA, ammortizzatore cù installazione centrale, pivot di articulazione sferica.
L'ultimi sei cifre di a Corvette coupe partenu da 400,001 è vanu à 453807, cuntendu u totale di 53,807 Corvette coupes custruite in u 1979. 5,227 Corvette sò stati vinduti in Canada. Ogni numeru di identificazione di u veiculu (VIN) hè unicu per una sola vittura.
Per tutte e fregate 1979, u locu di u numeru d'identificazione di u veiculu (VIN) hè stampatu nantu à a piastra attaccata à u postu di cerniera di u corpu di fronte à manca.
Marca: CHEVROLET Modellu: CORVETTE Model Year: 1979 Manufacturer: CARDONE INDUSTRIES, INC. Data di rapportu di u fabricatore: 7 May 2003 NHTSA Campagna ID Number: 03E032000 NHTSA Action Number: N/A componente: frenu di serviziu, aria: DISC: CALIPER Number of unità affettate pussibuli: 15899
Caliper di frenu remanufacturatu, numeru di parte. 18-7019, 18-7020, 16-7019 è 16-7020 sò stati fabbricati da u 1 di ferraghju di u 2002 à u 25 d'aprile di u 2003, è u Chevrolet Corvette hè stata utilizata da u 1965 à u 1982. Aduprate sigilli di pistone incorrectamente fabbricati per fabricà u caliper di frenu principale. Questi sigilli sò pensati per prevene a fuga di fluidu trà l'alloghju di u caliper è u pistone. Queste calipers di frenu ponu esse aduprate solu nantu à i veiculi Chevrolet Corvette da 1965 à 1982. Questa ricurdazione ùn implica micca General Motors o qualsiasi di i so prudutti.
In queste cundizioni, l'operatore di u veiculu pò esse micca capace di piantà, chì pò causà u vechju à crash.
CARDONE hà da avvisà i so clienti è riparà tuttu l'inventariu invendutu è rinviarà a quantità tutale à i clienti. Hè previstu chì u pruprietariu serà avvisatu in maghju 2003. U pruprietariu deve mandà u so veiculu à u venditore autorizatu à a data di serviziu accunsentutu, è ùn pò micca cuntattà CARDONE chjamendu 215-912-3000 in un tempu raghjone.
Inoltre, i clienti ponu ancu chjamate 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) per cuntattà a linea diretta di sicurezza automatica di l'Amministrazione Naziunale di Sicurezza di u Trafficu.
Marca: CHEVROLET Modellu: CORVETTE Model Year: 1979 Manufacturer: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Data di u rapportu di u fabricatore: 19 ottobre 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A Componenti: Potenziale Impattu potenziale di l'equipaggiu, 680
Certi filtri d'oliu HP4 è HP8 di marca di corsa Honeywell pruduciuti da u 25 di maghju di u 2006 à u 14 di settembre di u 2007 sò venduti cum'è equipaggiu di rimpiazzamentu per e vitture citate. I filtri affettati sò marcati in sequenza cù u codice di data A61451 da A72571. U codice di data è u numeru di parte sò affissati nantu à a carcassa di filtru. U richiamo ùn afecta micca i filtri d'oliu HP4 è HP8 chì ùn sò micca codificati in data in questa gamma. Sottu à alta temperatura è alta pressione, a guarnizione di u filtru d'oliu diventa più affidabile.
Honeywell rimpiazzà u filtru d'oliu affettatu gratuitamente. U ricurdamentu principia in nuvembre 2007. I pruprietarii ponu chjamà u serviziu di u cliente FRAM gratuitamente à 1-800-890-2075.
I clienti ponu chjamà 1-888-327-4236 per cuntattà a linea di sicurezza di u veiculu di l'Amministrazione Naziunale di Sicurezza di u Trafficu (TTY: 1-800-424-9153); o vai à HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
In più di l'articuli elencati sopra, hè ancu cunsigliatu di verificà l'articuli seguenti ogni 300 milla o 2 settimane (chì vene prima):
Eliminate u filtru di l'aria è apre completamente a valvola di throttle è a valvola di throttle. Cunnette u cable di telecomando di starter è inserisci fermamente u manometru in u portu di a bugia. Ogni volta chì u mutore hè scuzzulatu remotamente nantu à u starter per mezu di un cable jumper o altri mezi, u principale principale di u distributore deve esse scollegatu da u polu negativu nantu à a bobina, è l'interruttore di ignizione deve esse in a pusizione "ON". Altrimenti, u circuitu di messa a terra di l'interruttore di ignizione serà dannatu.
Avviate u mutore cù almenu quattru colpi di compressione per ottene a lettura più alta pussibule. Verificate è arregistrate a cumpressione di ogni cilindru. Se a lettura di unu o più cilindri hè bassu o irregulare, injecta una cucchiara d'oliu (attraversu u portu di a bugia di scintilla.) nantu à a cima di u pistone in u cilindru di lettura bassu è scuzzulate u mutore parechje volte, dopu verificate a ratio di compressione. Se a compressione si trova ma ùn hè micca necessariamente ghjunghje à a pressione normale, porta un anellu. Se a compressione ùn hè micca megliu, a valvula brusgiarà, appiccicà o sigillate incorrectamente. Se dui cilindri adiacenti mostranu una compressione bassa, a guarnizione di a testa di cilindru trà i cilindri pò esse perdite. Stu difettu pò esse risultatu in u refrigerante di u mutore è / o oliu in u cilindru.
A menu chì ùn hè micca dettu altrimenti, l'aghjustamenti descritti s'applicanu à tutti i carburatori utilizati. Tutti l'aghjustamenti sò fatti quandu u mutore hè à a temperatura di u funziunamentu normale.
Vede l'etichetta di emissioni nantu à u veiculu. Pone u mutore per aghjustà. Fighjate u timing di ignizione. Per u carburatore senza valvula di solenoide è l'aria condizionata hè spenta, per piacè girate a vite in rallentamentu per stabilisce a velocità di frenu di frenu à a specificazione. Per u carburatore cù valvula solenoide, per piacè energice a valvula solenoide, scollegate l'aria condizionata à u compressore, accende u climatizzatore, mette A / T in u driver, mette M / T in a pusizione neutra, è mette a spirale. vite di tubu à a velocità RPM specificata.
I viti di mischju di ricambio sò pre-impostati è tappi in fabbrica. Durante u mantenimentu normale di u mutore, ùn sguassate micca a tappa. Solu in u casu di rivisione di u carburatore, di rimpiazzamentu di u corpu di l'acceleratore, o di u nivellu di CO à altu rallentamentu secondu l'ispezione, a mistura di velocità idle deve esse aghjustata.
Eccettu per i seguenti, tutti l'aghjustamenti sò uguali cum'è sopra: nantu à i mudelli dotati di una valvola di solenoide di stop idle, aghjustate a vite di valvola di solenoid stop di idle stop à 1000 rpm, è poi aghjustate a vite di regulazione di a mistura di velocità di idle à i rpm specificati. Avvitate a vite di mischju di rallentu (miscela magra) finu à chì a velocità di u mutore hè ridutta di 20 rpm, poi girallu di 1/4 di volta. Scollegate u filu nantu à a vàlvula solenoide d'arrestu di rallentamentu (u livellu di l'acceleratore s'avvicina à a vite d'arrestu convenzionale.) Aghjustate a vite d'arrestu per 500 rpm di ralenti. Ùn cambiate micca u paràmetru di a vite di stop di l'elettrovalvula di stop in rallentu o di a vite di mischju di velocità di rallenta.
Aduprà l'indicatore di l'acceleratore J-26701. Girate u regnu di l'uttellu finu à chì l'indicatore hè oppostu à cero. Quandu a valvula di throttle hè cumplettamente chjusa, mette u magnetu verticalmente nantu à a cima di a valvola di throttle. Rotate a bolla finu à chì hè centru. Girate a scala per specificà u gradu in u puntatore oppostu. Pone u cam follower nantu à u sicondu passu di a camma, accantu à u passu altu. Spingete l'asta di bobina di choke up per chjude u choke. Per fà l'aghjustamenti, piegate i tangs nantu à a camma di rallentamentu rapidu finu à chì a bolla hè centrata. Eliminate u calibre.
Dopu avè aghjustatu currettamente a velocità di rallentu lenta, apre completamente a valvola di l'acceleratore è assicuratevi chì u seguitu di camma di rallentu rapidu devia da u passu di camma. Cù l'ammortizzatore cumplettamente cumpressu, aghjustate a distanza trà u pistone di l'ammortizzatore è a leva di l'acceleratore à 1/16 inch.
Eliminate u filtru di l'aria è verificate se a valvola di l'acceleratore è a barra di pistone sò più libere. Scollegate a leva di l'acceleratore nantu à a leva di l'acceleratore. Mantene a valvola di l'acceleratore chjusa è aghjustate a pusizione di a palanca in modu chì cuntattate u stopper per verificà l'ajustamentu di a valvola di l'acceleratore. In casu di necessariu, a durata di u bastone pò esse aghjustate cumpensendu a curvatura di u bastone. A curvatura deve permette à a barra di entre in u foru di a barra di l'acceleratore liberamente è in piazza. Cunnette l'asta à l'asta di a valvola di l'acceleratore è installate u filtru d'aria.
U sistema AIR hè utilizatu per brusgià a parte senza brusgià di u gasu di scarico per riduce u so cuntenutu di l'idrocarburi è di monossidu di carbonu. Stu sistema forza l'aria compressa in u collettore di scarico induve hè mischju cù gas di scarico caldu. U gasu di scarico caldu cuntene particeddi incombusti, chì compie a combustione quandu l'aria hè aghjuntu.
U sistema include: pompa d'aria, valvola di deviazione, valvola unidirezionale, assemblea di tubi AIR è tubi di cunnessione è accessori. U carburatore è u distributore di u mutore AIR deve esse usatu cù u sistema è ùn deve esse rimpiazzatu cù cumpunenti utilizati cù i mutori chì ùn anu micca u sistema.
A pompa d'aria hè una pompa à dui pale chì comprime l'aria fresca filtrata è l'injecte in u manifold di scarico. A pompa include una carcassa, un filtru centrifugu, un inseme di pale rotanti intornu à a linea centrale di u foru di a carcassa di a pompa, un rotore è un segellu di e pale. Prima sguassate a cinghia di trasmissione è a puleggia di a pompa, dopu rimpiazzà u filtru centrifugu. Allora utilizate pinze per caccià u filtru. Ci vole à piglià cura per impedisce chì i detriti entranu in l'entrata di l'aria. Nota: U novu filtru pò urla quandu hè prima messu in opera. Inoltre, a cura deve esse pigliatu quandu u travagliu nantu à u compressore, cum'è l'aluminiu utilizatu hè assai suave è magre. Quandu u flussu di l'aria da a pompa d'aria aumenta cum'è a velocità di u mutore aumenta, u funziunamentu di a pompa d'aria hè satisfacente.
A manguera di l'aria pò esse rimpiazzata solu cù una manguera apposta per u sistema AIR, perchè qualsiasi altru tipu di manguera ùn pò micca resiste à alte temperature.
Avviate u mutore, è poi verificate u tempu d'ignizione. Quandu u mutore hè in rallentamentu, alzate a finestra di a vite di regulazione, è poi inserite a chjave Allen in u foru di a vite di regulazione. Gira a viti di regulazione cum'è necessariu finu à ottene una lettura di stazza di trenta gradi. Dui gradi di usura sò permessi. Chiude completamente a tappa d'accessu per impedisce a polvera di entre in u dispenser. Se ùn ci hè micca un indicatore di mantenimentu di pressione, girate a vite di regulazione in u sensu orariu finu à chì u mutore cumencia à fermà, è poi girate a vite una meza volta in a direzzione opposta per compie l'aghjustamentu.
Accelerate lentamente u mutore à 1500 rpm è fate attenzione à a lettura di pressione di mantene. Ritorna u mutore à u ralenti è registra a lettura di a pressione di mantene. Se u cambiamentu di l'abitazione supera a specificazione, verificate se l'arbre distributore hè purtatu, se a boccola di l'arbre distributore hè purtata o chì a piastra di l'interruttore hè allentata.
Eliminate a tappa di u dispenser, pulite u coperchiu è verificate per fissure, tracce di carbone è terminali brusgiati. Se necessariu, chjude a tapa. Pulite u rotore è verificate per danni o deterioramenti. Sustituite u rotore se necessariu. Sostituire i fili fragili, oleosi o danneggiati delle candele. Installa tutti i fili à e bugie corrette. A piazza curretta di u filu di a bugia in u supportu hè impurtante per prevene l'ignizione incruciata. Stringhje tutte e cunnessione à u sistema di ignizione. Sostituite o riparà i fili sfilacciati, allentati o dannati.
Scollegate u tubu di anticipu di scintilla di u dispenser è bluccà l'apertura di a fonte di vacuum. Avviate u mutore è corre à a velocità di rallentu. Puntate a luce di timing à a tabulazione "Timing". I marchi nantu à e tabulazioni sò in incrementi di dui gradi (u latu "A" di "Q" hà u più grande numaru di marche). "O" hè marcatu cum'è TDC (centru mortu in cima), è u paràmetru BTDC hè in u latu "A" (principale) di "O".
Aghjustate u tempu allentendu a pinza di dispenser è rotendu u corpu di dispenser cum'è necessariu, poi stringe a pinza è ricontrollate u tempu. Arresta u mutore è sguassate a lampa di timing, è poi ricollegate u tubu di anticipu di ignition.
Verificate ogni plug separatamente per elettrodi severamente usurati, superfici vetrate, porcellane rotte o blistered, è rimpiazzate i tappi se ne necessariu. Aduprate detergenti abrasivi, cum'è a sabbiatura per pulisce accuratamente le candele riparabili. File l'elettrodu centru pianu. Verificate a gamma di fabricazione è riscaldamentu di ogni bugia. Tutti i tappi duveranu avè a stessa marca è numeru. Aduprate un calibre di tastatura tonda per aghjustà l'intervallu di a bugia à 0,035 inch. Sì cusì, utilizate un tester di spark plug per pruvà a spark plug. Prima di installà a bugia, verificate u filu di u foru di a bugia è pulite. Installa a bugia cù una nova rondella è stringe à u torque specificatu. Cunnette u filatu di a bugia.
Ùn ci hè micca parte in muvimentu in l'amplificatore di impulsu di ignizione, è l'arburetu di distributore è u bushing sò lubricati permanentemente, per quessa, ùn ci hè bisognu di mantenimentu regulare di u sistema di ignizione di impulsi elettromagnetici.
Verificate u mecanismu di propulsione centrifuga di u dispenser rotendu u rotore di u dispenser in u sensu di l'urariu quantu pussibule, è dopu alluntanendu u rotore per vede s'ellu a molla torna à a so pusizioni d'isteresi. Se u rotore ùn hè micca faciule di vultà, u distributore deve esse disassemblatu è a causa di u fallimentu deve esse curretta.
Girate a piastra di l'interruttore di circuitu mobile in senso antiorario per verificà se u controller di scintilla di vacuum pò operà liberamente per vede se a molla torna à a so pusizioni d'isteresi. Qualchese rigidità in u funziunamentu di u cuntrollu di scintilla influenzerà u timing di ignizione. Corrige ogni interferenza o limitazione indicata.
Verificate u puntu di distributore è pulite o rimpiazzate se ne necessariu. I cuntatti chì sò generalmente grisgiu è anu solu una ligera rugosità o pitting ùn anu micca bisognu di rimpiazzà. I spots sporchi sò deve esse puliti cù i schedarii puliti. Aduprate solu uni pochi di fugliali di cuntattu puliti è detallati. U schedariu ùn deve esse usatu in altri metalli, nè deve esse grassu o bruttu. Ùn aduprate micca smerigliatu o carta vetrata per pulizziari i punti di cuntattu, postu chì i particeddi intarraranu è causanu archi è punti di brusgiazione rapida. Ùn pruvate micca di sguassà tutte e rugosità, è ùn pruvate micca di liscia a superficia di a punta. Solu a scala o a terra hè eliminata. Pulite u lòbulu di camma cù detergente è girate l'estremità di u core di l'oliu di lubricatore di camma (o 180 gradi, secondu apprupriatu). Sustituisci i punti brusgiati o severamente sbucciati.
Sè scuntrà a combustione prematura o fossa severi, duvete verificà u sistema di ignizione è u mutore per determinà a causa di u fallimentu per eliminà u fallimentu. A menu chì a situazione chì hà causatu a brusgia o pitting spot hè curretta, u novu locu ùn serà micca capaci di furnisce un serviziu megliu cà u vechju locu.
Verificate l'allineamentu di u puntu, è poi aghjustate u distaccu di u puntu di cuntattu di u dispenser à .019 "(puntu novu) o .016" (puntu anticu). Durante l'aghjustamentu, u bloccu di attritu di u bracciu di u circuit breaker deve esse in u cantonu cunvessu. Se u puntu di cuntattu hè digià in usu, u puntu di cuntattu deve esse pulitu cù un schedariu di puntu di cuntattu prima di usà u calibre per l'aghjustamentu.
Verificate a tensione di a molla (pressione di cuntattu) di u puntu di distributore cù u calibre di molla agganciatu à a leva di l'interruttore, è applicà una tensione di 90 gradi à a leva di l'interruttore. Questi punti devenu esse chjusi (u cam follower hè trà i lobi), è e letture sò pigliate quandu i punti sò separati. A tensione di primavera deve esse 19-23 ounces. Se ùn hè micca in u limitu, rimpiazzà. A pressione eccessiva provoca una usura eccessiva di a punta di pressione, a camma è u bloccu di gomma. A pressione di u puntu debule pò causà rimbalzà o chattering, chì pò purtà à arcu è brusgià di u puntu, è causanu errori d'ignizione à alta velocità.
A cima di a bateria deve esse mantenuta pulita è u supportu di a bateria deve esse strettu bè. Attenzioni particulari deve esse pagatu per assicurà chì a cima di a bateria hè pulita è libera di film d'acidu è terra. Quandu si pulisce a bateria, prima lavate cù ammonia diluita o acqua di soda per neutralizà ogni acidu presente, è poi lavà cù acqua pulita. Mantene u tappu di ventilazione strettu per chì a suluzione neutralizzante ùn entre micca in a bateria. I bulloni di compressione duveranu esse abbastanza stretti per impediscenu chì u battellu si scuzzulate in u so supportu, ma deve esse stretti finu à u puntu chì a scatula di a bateria hè posta sottu una tensione severa.
Per assicurà un bonu cuntattu, u cable di a bateria deve esse fermamente fissatu à u terminal di a bateria. Rondella di feltro di terminale di batteria d'oliu. Se u terminal di a bateria o u terminal di u cable hè corrodutu, u cable deve esse puliti cù una suluzione di soda è una spazzola di filu d'acciaio rispettivamente. Dopu a pulizia è prima di stallà i clamps, applicà una fina capa di vaselina à i posti è i clamps di cable per aiutà à rallentà a corrosione. Se a batteria hè sempre sottu carica, verificate se u cinturione di u ventilatore hè alluntanatu o difettu, se l'alternatore hè difettu, chì a resistenza in u circuitu di carica hè alta, chì i cuntatti di u regulatore sò ossidati o se a tensione hè bassa. Se a bateria usa troppu acqua, a tensione di output hè troppu alta.
Verificate se u tubu hè dannatu o bluccatu. Verificate tutte e cunnessione di i tubi. In i motori cù filtri d'aria chjusi, verificate u filtru di ventilazione di carter è rimpiazzate se ne necessariu. Nantu à i motori cù filtri d'aria aperta, sguassate l'arrestatore di fiamme è lavate cù un solvente, dopu asciugà cù l'aria compressa.
Verificate u fluidu di frenu regularmente, perchè u forru di frenu s'usa, u livellu di u fluidu calarà rapidamente. Solu u liquidu cunsigliatu deve esse rimbursatu. Verificate se l'assemblea di frenu à discu hè bagnata. Indica una perdita di cilindru. I freni di discu ùn anu micca bisognu di regula regularmente. Sò auto-ajustate. Quandu u materiale di friczione cade à 1/16 inch, u pad deve esse rimpiazzatu. Questu hè quandu u groove in u centru di u pad sparisce. Verificate cacciendu a rota è cuntrollà direttamente u caliper.
Alzate u veiculu è sguassate i roti posteriori. Allentate u dado di arrestu di l'equalizer finu à chì a palanca hè liberata è u cable si move liberamente à a pusizione "chjusa". Girate u discu finu à chì u vitu di regulazione pò esse vistu à traversu u pirtusu nantu à u discu. Inserite u cacciavite è move u manicu di u cacciavite in l'altu per stringhje a vite di regulazione. Aghjustate i lati. Stringhje finu à chì u discu ùn si move, poi torna à 6 à 8 slots. Installa a rota è mette u manicu di frenu in a pusizione applicata - 13 tacche. String the stop nut finu à chì avete bisognu di tirà 80 liri per tirà u manicu in a 14a tacca. Stringhje a nut stop à 70 inch. Cù u frenu di manu disattivatu, ùn deve esse micca dragoni nantu à e roti posteriori.
Verificate l'effettu di l'embrague pisendu u pedale à 1/2 inch da u pianu è movendu avanti è avanti trà e leve di cambiamentu parechje volte cù u mutore in funzione. Se u cambiamentu ùn hè micca lisu, aghjustate l'embrague. Circa u muvimentu liberu quandu u pedale hè liberatu. 1-1/4″ à 2″ è 2″ à 2-1/2″ sò usati per u travagliu pesante.
À a palanca di l'embrague vicinu à u firewall, sguassate a primavera di ritornu di l'embrague. Per riduce u ghjocu liberu di u pedale di l'embrague, sguassate a molla di rinviu di u pedale di embrague è sguassate a noce inferiore nantu à a leva di pedale di embrague; ghjucà u rolu di a noce superiore. Cuntinuà finu à chì a liberazione curretta hè ottenuta, poi stringe fermamente a noce superiore è rimpiazzà a primavera. Per aumentà a noce di travagliu per u ghjocu di pedale, l'ordine inversu hè necessariu.
Scollegate a molla di ritornu di l'embrague nantu à l'arburettu trasversale. Spingi a leva di l'embrague finu à chì u pedale appoghja nantu à a tappa di gomma sottu à u dashboard. Allentate i noci di serratura di i dui fusti, è poi spinghje in i fusti finu à chì u cuscinettu di stop tocca solu a molla di a piastra di pressione. Stringhje a locknut superiore versu l'articulazione rotativa finu à chì a distanza trà questu è l'articulazione rotativa hè di 0,4 inch. Stringhje u locknut di fondu di u dispusitivu rotativu. U viaghju liberu di u pedale ùn deve esse 1-1/2 inch.
Disconnect u ligame di cuntrollu nantu à a leva di l'acceleratore di u carburatore. Mantene a leva di l'acceleratore di u carburatore in a pusizione larga. Tire u ligame di cuntrollu à a pusizione cumpletamente aperta. (In i veiculi equipati di trasmissioni automatiche, tirate u pawl.) Aghjustate u ligame di cuntrollu per entre liberamente in u burcu di a leva di l'acceleratore di carburatore. Cunnette u ligame di cuntrollu à a leva di l'acceleratore.
Eliminate u filtru di l'aria è disconnect u ligame di l'acceleratore nantu à u carburatore. Disconnect u throttle per rinvià l'oliu è cambia l'oliu. Ritorna primavera. Tire a leva superiore in avanti finu à chì a scatula passa u cricchetto. Apertura cumplettamente u carburatore, in questu mumentu u bullone di a testa di sfera deve toccu l'estremità di u groove di a barra superiore. Se necessariu, aghjustate a rotazione di l'estremità di a barra.
Rilasciate a serratura di primavera è mette u carburatore in a pusizione aperta di l'acceleratore. Pulsà u snap lock finu à chì a so cima hè à flussu cù u restu di u cable.
Tire u driver di l'interruttore di frenu in daretu finu à chì i buchi in u corpu di l'interruttore si allineanu cù i buchi in u driver. Inserite un pin di 3/16-inch à traversu u pirtusu à una prufundità di 1/8-inch, è poi sguassate u bolt di muntatura. Apertura cumplettamente l'acceleratore, è poi move u switch in avanti finu à chì a leva tocca a leva di l'acceleratore. Stringhje i bulloni di muntatura è sguassate i perni.
A fallimentu di a valvula pò causà un rallentamentu bruscu di u mutore. Cù u mutore in rallentamentu, pinzate u tubu di vacuum à u carburatore per l'ispezione. Se u rallentamentu diventa stabile, a vàlvula deve esse sguassata per a pulizia o rimpiazzamentu, se truvate danni.
A vittura deve stà nantu à a terra è verificate u nivellu di l'oliu cù un dipstick. Tira u dipstick, sguassate cù un pannu pulitu, rimpiazzà è tira fora di novu. A marca di l'oliu à u fondu di l'astina indicà u livellu di l'oliu. In casu di necessariu, rifornimentu attraversu u tappu di riempimentu. Ùn lasciate micca chì u nivellu di l'oliu scende à u puntu induve u dipstick ùn si mostra micca.
In casu di dubbitu, hè megliu aghjunghje più oliu. Ùn mischjà micca olii di diverse marche, altrimente l'additivi pò esse incompatibili.
Pone u tappu d'oliu sottu à u tappu di drenu di u tappu d'oliu, è poi sguassate u tappu. Assicuratevi chì a capacità di a pignatta hè abbastanza grande per mantene l'oliu. Move a pignatta sottu à u filtru è girallu in senso antiorario per sguassà. Pulite a superficia di a guarnizione di u bloccu di cilindri. Coat a guarnizione di u novu filtru cù oliu di mutore. Inserite u filtru in l'adattatore. Stringhje fermamente a manu. Ùn stringe micca troppu u filtru. Eliminate a panna di goccia.
Eliminate a panna di drenaje. Verificate a guarnizione di u tappu di scarico di a panna d'oliu. S'ellu hè crackatu, crackatu o deformatu, rimpiazzà. Installa è stringhje u tappu di drenu. Riempi u carter à u livellu necessariu cù l'oliu cunsigliatu. Avanzate u mutore à una velocità di rallentu veloce è verificate per perdite d'oliu. Capacità del carter: 327 e 350 motori-4 quarti, 427 e 454 motori-5 quarti. Quandu rimpiazzà u filtru d'oliu, aghjunghje un altru quartu.
Verificate u ralenti di u mutore, a scatula di trasmissione neutra è u livellu di l'oliu di u mutore à a temperatura di u funziunamentu normale. Aghjunghjite u liquidu quantu necessariu per ghjunghje à u livellu. Ùn overfill.
Ogni 12 000 milla o prima (sicondu u serviziu), sguassate l'oliu da u tank d'oliu è aghjunghje oliu novu. Operate a scatula di trasmissione è verificate u livellu di fluidu. U filtru di l'oliu di a trasmissione Turbo Hydra-Matic deve esse rimpiazzatu ogni 24 000 milla. Capacità supplementaria: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts.
Sollevate a vittura è sguassate a terra è u grassu intornu à u tappu di riempimentu di carburante. U plug hè situatu à u latu di u gearbox. Eliminate u tappu è mette i vostri ditte in i buchi. L'oliu deve esse à pocu pressu cù u bordu fondu di u pirtusu. Aduprate una siringa plastica per aghjunghje l'oliu cumu necessariu.
Quandu a vittura hè posta orizzontalmente, pulite a terra è u grassu intornu à u tappu di riempimentu di carburante. Eliminate u tappu è mette i vostri ditte in i buchi. L'oliu deve esse à pocu pressu cù u bordu fondu di u pirtusu. Se necessariu, aduprate una siringa plastica per aghjunghje l'oliu.
Tempu di pubblicazione: 09-Jan-2021
