እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መገባደጃ ላይ የኮርቬት ምርት ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ፍጥነት እያደገ ነበር። የቼቭሮሌት ዋና ስራ አስኪያጅ ሮበርት ሉንድ በማርች 1977 እንደተናገሩት፡ “የሴንት ሉዊስ ተክል የሽያጭ ፍላጎትን ለማሟላት በቀን ሁለት የ9-ሰአት ፈረቃ እና በወር ሁለት ቅዳሜዎች የትርፍ ሰዓት ስራ መስራት አለበት። የወቅቱ ፍላጎት ይህ ካለፈው ዓመት ጋር ሲነፃፀር ከ29 በመቶ በላይ ብልጫ አለው። በ 1978 የፔስ መኪና እና ሲልቨር አመታዊ እትሞች ታዋቂ ከሆኑ በኋላ ኮርቬት ሌላ የምርት ሪኮርድን ሊያስቀምጥ እንደነበረ ማንም አልተገነዘበም, ማለትም በ 1979 ሞዴል አመት ከ 50,000 በላይ ኮርቬትስ ተዘጋጅቷል. . በተመሳሳይ ጊዜ የኮርቬት መኪና ሽያጭ በመኪናው ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አዲስ ሪኮርድን አስመዝግቧል, ማለትም, መሰረታዊ የሽያጭ ዋጋ ከ 10,000 ዶላር አልፏል.
የ 1979 ሞዴል የዋጋ ጭማሪ ምክንያታዊ ነው, በተለይም Corvette ባለፉት ጥቂት አመታት በፍጥነት ወደዚህ የወጪ ገደብ እየቀረበ መሆኑን ግምት ውስጥ በማስገባት.
እንደበፊቱ ሁሉ የ Chevrolet መሐንዲሶች በመደበኛው የመሠረት ጥቅል ውስጥ ለተጠቃሚዎች ተጨማሪ ከዚህ ቀደም አማራጭ የሆኑ ባህሪያትን ማከል ቀጥለዋል።
እ.ኤ.አ. በ 1978 ፣ የታጠፈ ቴሌስኮፒክ መሪ አምድ ፣ የአየር ማቀዝቀዣ እና የኃይል መስኮቶች ሁሉም አማራጭ ነበሩ። በዚያ አመት ከተሸጡት መኪኖች ውስጥ 80% የሚጠጉት ሶስቱንም አማራጮች ያካተቱ ሲሆን ይህም በአንድ ላይ ሸማቾችን 910.00 ዶላር ያስወጣል። የመነሻ ዋጋው 9,351.89 የአሜሪካ ዶላር ነው። እ.ኤ.አ. በ 1979 መጀመሪያ ላይ, እነዚህ እቃዎች ለተወሰነ ጊዜ አማራጭ ቢሆኑም (ጠቅላላ ዋጋ አሁን $ 966.00 ነው), እነዚህ ሶስት አማራጭ መሳሪያዎች የመኪናው መደበኛ ክፍሎች ሆነዋል.
ግንቦት 7 ቀን 1979 መደበኛ የመሳሪያ ቡድን አካል ሆኑ እና የኮርቬት ዋጋ ወደ 10,220.23 ዶላር ከፍ ብሏል። በምርት ማብቂያ ላይ, በሌሎች አማራጮች (በተጨማሪም ጠንካራ የዋጋ ግሽበት በአንዳንድ መደበኛ መሳሪያዎች ዋጋ) የመኪናው መሰረታዊ ዋጋ ከ $ 12,000.00 በላይ ይጨምራል.
ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1978 የተዋወቀው የመከላከያ ኮርቪት ዲዛይን በ 1979 ሞዴል ዓመት ውስጥ ቢቀጥልም ፣ በመኪናው አጠቃላይ ገጽታ ላይ አንዳንድ (በአብዛኛው ስውር) ማሻሻያዎች ተደርገዋል። ለምሳሌ, "25 ኛ አመታዊ" አርማ በባህላዊው "የመስቀል ሎጎ" ተተካ, ይህም ከ 25 ዓመታት በላይ የ Chevrolet Corvette ዋና አርማ ነው.
በተጨማሪም, ከ 1978 በኋላ መስኮቶችን እና የጣሪያ ፓነሮችን የሚሸፍኑት የ chrome trim strips በጥቁር ቁርጥራጭ ተተኩ. ታይነትን ለማሻሻል የ Tungsten halogen የፊት መብራቶች በአምሳያው አመት የመጀመሪያ ደረጃዎች ላይ ቀስ በቀስ ወደ ምርት ገብተዋል. የ tungsten halogen የፊት መብራት ከፍተኛውን የጨረር ክፍል ብቻ ይተካል። በመጨረሻም፣ አንዳንድ የ1978 Pace Car Package አንዳንድ ክፍሎች ለ1979 ሞዴል ዓመት አማራጮች ሆነዋል።
ባለቀለም የጣሪያ ፓነሎች (RPO CC1) እና የፊት እና የኋላ አጥፊዎች (RPO D80) ለተጠቃሚዎች ይገኛሉ። አጥፊው የሚሰራ ነው፣ መጎተትን በ15% ይቀንሳል እና የነዳጅ ኢኮኖሚን በግማሽ ማይል በጋሎን ያሻሽላል።
ቢሆንም, በ 1979, በዚህ አማራጭ ጋር Corvettes ሽያጭ በዚያ ዓመት ጠቅላላ ሽያጮች ከ 13% ያነሰ ተቆጥረዋል.
ወደ ውስጥ መዘዋወር, ውስጡ ከውጭው ትንሽ የበለጠ የተጣራ ነው. ትልቁ እና ትልቁ ለውጥ ከዚህ ቀደም በ 1978 በፓይስ መኪና ቅጂዎች ላይ የቀረበው አዲሱ "ከፍተኛ ጀርባ" የመቀመጫ ዘይቤ ነው. እነዚህ ተመሳሳይ ወንበሮች አሁን ለ 1979 ሞዴል አመት መደበኛ መሳሪያዎች ናቸው. መቀመጫው በፍሬም አወቃቀሩ ውስጥ ብዙ ፕላስቲክን ይጠቀማል፣ ይህም የእያንዳንዱን መቀመጫ አጠቃላይ ክብደት በአስራ ሁለት ኪሎ ግራም ያህል ይቀንሳል።
ያውቁ ኖሯል፡ እ.ኤ.አ. ከ 1979 በፊት የኮርቬት ባለቤቶች ሬዲዮን ለማካተት ከፈለጉ ሬዲዮን አዘዙ ነገር ግን ለመሠረታዊ ዋጋ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ነበረባቸው.
በተመሳሳይ ጊዜ, አዲሱ መቀመጫ ለተሳፋሪዎች የተሻለ የጎን ድጋፍ ይሰጣል. በተጨማሪም የኋላ ማከማቻ ቦታን በቀላሉ ለመድረስ የሚታጠፍ የኋላ መቀመጫዎች (ከብዙ ባህላዊ መቀመጫዎች ከፍ ያለ) አላቸው።
የ inertia መግቢያ ድንገተኛ ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ መቀመጫውን ወደ ኋላ ሊገድበው ይችላል, ይህም በእነዚህ አዲስ ተጣጣፊ መቀመጫዎች ላይ በእጅ መቆለፍን ያስወግዳል. ይህ ሆኖ ግን አዲሱ መቀመጫ ወደ ኋላ የሚያርፍ ወንበር አያቀርብም, እና አብዛኛዎቹ መኪኖች በዚያ አመት በተመረተው በጣም ርካሽ የጃፓን መኪና ላይ ይህን መቀመጫ መጠቀም ይችላሉ.
ምንም እንኳን መቀመጫው ብዙ ትኩረት ቢሰጠውም, ሌላው የውስጥ ክፍል ደግሞ አንዳንድ ጥቃቅን ለውጦችን ይፈልጋል. የአሽከርካሪው እና የተሳፋሪው መቀመጫ ትራኮች የበለጠ ወደፊት የጉዞ ርቀት ለማቅረብ ተዘጋጅተዋል።
የሚቀጣጠለው የሲሊንደር መቆለፊያ ተጨማሪ የመከላከያ ሽፋንን ለማጠናከር, የመኪና ስርቆት በሚከሰትበት ጊዜ ለመድረስ አስቸጋሪ ያደርገዋል. ቀደም ሲል የአማራጭ የሆነው AM-FM ሬዲዮ መደበኛ መሣሪያዎች ሆነ እና የተሳፋሪ የፀሐይ ማያ ገጽ ብርሃን ያለው የፀሐይ መስታወት ጥምረት በ 1979 Corvette ለ Corvette አማራጭ ሆነ ። እ.ኤ.አ. በ 1980 ኮርቬት ውስጥ እንደ መደበኛ መሳሪያዎች በይፋ ይተዋወቁ. ይህ በሴፕቴምበር 1979 በፌደራል መንግስት የተጀመረው የፍቃድ ውጤት ነው፣ እና ፈቃዱ እስከ መጋቢት 1982 ድረስ ይቆያል።
በሜካኒካል በአዲሱ የ"ክፍት" ሙፍለር ዲዛይን ምክንያት ሁለቱም መሰረታዊ L48 እና አማራጭ L82 ሞተሮች በ 5 የፈረስ ጉልበት ጨምረዋል። በተጨማሪም, በ L82 ሞተር ላይ የገባው ዝቅተኛ ገደብ ወደ L48 ሞተር ተጨምሯል, እና ባለሁለት snorkel አየር ማስገቢያ ወደ መሰረታዊ ሞተር ተጨምሯል. ይህ ለመሠረታዊ ሞተር ተጨማሪ 5 የፈረስ ጉልበት ይጨምራል። የ L48 አጠቃላይ ውፅዓት 195hp ነው ፣ እና አጠቃላይ የ L48 ምርት 225hp ነው። በ L82 ሞተር የታጠቁ።
በሌሎቹ የመኪናው ክፍሎች ውስጥ የፍጥነት መጨመሪያው ፍጥነት ደረጃውን የጠበቀ ነው, ስለዚህ የማርሽ ሳጥኑ የተጫነው (በእጅ ወይም አውቶማቲክ) ምንም ይሁን ምን የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፍጥነት ተመሳሳይ ነው. አውቶማቲክ ማሰራጫዎች በተገጠመላቸው መኪኖች ውስጥ የመጨረሻው የመንዳት ሬሾ ከ 3.08: 1 ወደ 3.55: 1 ቀንሷል. የነዳጅ ማደያ ቱቦ ለተጠቃሚዎች የእርሳስ ነዳጅ መቀየርን የበለጠ አስቸጋሪ ለማድረግ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል።
Chevrolet በ 1979 በድምሩ 53,807 ኮርቬትስ ያመረተ ሲሆን ይህም በመኪናው የ26 አመት ታሪክ ውስጥ በአንድ አመት ውስጥ ከተመረቱት ብዙ ኮርቬትስ ሪከርድ አስመዝግቧል (ይህ ሪከርድ እስከ ዛሬ ድረስ ተቀምጧል!)
ይህ ኮርቬት የሚቀበለው ቁመት ነው. የሚገርመው ነገር ጄኔራል ሞተርስ በአንድ ወቅት የC3 ሞዴሎች ግማሹን እንደማይሸጡ እርግጠኛ ነበር። ይልቁንስ ቁጥራቸው እየጨመረ የሚሄደው ተፎካካሪዎች ለተጠቃሚዎች ትኩረት የሚወዳደሩ ቢሆንም የመኪናው ተወዳጅነት ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ጠንካራ ነው። ለከፍተኛ ህዳግ የግል መኪኖች እና ማሳያ ክፍሎች ፍቅረኛ በጣም አስፈላጊ እንደሆነ ተረጋግጧል።
የመኪና ተቺዎች እና ተቺዎች አሁንም ስለ መኪናው ዋጋ ይጠራጠራሉ, ምክንያቱም ዋጋው በየጊዜው እየጨመረ ነው, እና እንደ Mazda RX-7 (መነሻ ዋጋ ከ $ 6,395 ብቻ ይጀምራል), Datsun 280ZX ($ 9,899.00) እና በአንጻራዊነትም አሉ. ውድ የስፖርት መኪናዎች እንደ 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00).
ቢሆንም, ማንም ሰው ኮርቬት አሁንም በአውሮፓ እና በእስያ አስመጪዎች ውስጥ አስደናቂ የሆነ ቀጥተኛ ተፎካካሪ መሆኑን ማንም ሊያሳምን አይችልም. "የመንገድ እና ትራክ መጽሔት" ፈተና በ 1979 Corvette ከ L82 ሞተር ጋር 0-60 ጊዜ እንዲነዳ እና የ 6.6 ሰከንድ ፍጥነት ብቻ መዝግቧል; ለሩብ ማይል በ 95 ማይል በሰአት 15.3 ሰከንድ በመቆም ከፍተኛው ፍጥነት 127 ማይል በሰአት ነው።
ይህ ቢሆንም ፣ አብዛኛዎቹ ተቺዎች C3 እንደገና “ጥርስ” ነው ብለው ያስባሉ ፣ እና ኮርቬት ያለው መልካም ስም በሸማቾች መካከል መከበሩን ቀጥሏል። ይሁን እንጂ ከባድ የመኪና አድናቂዎች Chevrolet ኮርቬት ከመጀመሩ በፊት ምን ያህል ጊዜ እንደሚፈጅ መጠየቅ ይጀምራሉ. ጊዜ? የተወደደው የስፖርት መኪና "ቀጣዩ ትውልድ".
ምንም እንኳን የ C4 ትክክለኛ መምጣት አምስት ዓመት ተኩል ቢፈጅም, ይህ ግምት ይቀጥላል, ምንም እንኳን ከኮርቬት በስተጀርባ ያሉት መሐንዲሶች አሁንም ዝም ብለው ቆመዋል. በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ እንደሚታየው "የሻርክ" ትውልድ ማብቃት ይጀምራል.
ሁሉም በተበየደው፣ ባለ ሙሉ ርዝመት፣ ደረጃ በደረጃ የግንባታ ፍሬሞች ከአምስት (5) ጨረሮች ጋር። የጎን ሀዲድ እና መካከለኛ የመስቀል ጨረር ሳጥን ክፍል; የፊት መስቀል ጨረር ሳጥን የጨረር ክፍል. ስምንት (8) የቫልቭ አካል መጫኛ ነጥቦች።
ነጻ SLA አይነት መጠምጠሚያውን ምንጭ, ማዕከል መጫን ጋር ድንጋጤ absorber, ሉላዊ የጋራ አንጓ ምሰሶ.
የ Corvette coupe የመጨረሻዎቹ ስድስት አሃዞች ከ 400,001 ጀምሮ ወደ 453807 በመሄድ በ 1979 በጠቅላላው 53,807 Corvette coupes ተካተዋል ። 5,227 Corvettes በካናዳ ተሽጠዋል ። እያንዳንዱ የተሽከርካሪ መለያ ቁጥር (ቪን) ለአንድ መኪና ልዩ ነው።
ለሁሉም 1979 ፍሪጌቶች የተሽከርካሪ መለያ ቁጥር (VIN) የሚገኝበት ቦታ በግራ የፊት አካል ማጠፊያ ፖስት ላይ በተገጠመለት ሳህን ላይ ታትሟል።
የምርት ስም: CHEVROLET ሞዴል: CORVETTE የሞዴል ዓመት: 1979 አምራች: ካርዶን ኢንዱስትሪዎች, INC. የአምራች ሪፖርት ቀን: ግንቦት 7, 2003 NHTSA የዘመቻ መታወቂያ ቁጥር: 03E032000 NHTSA የድርጊት ቁጥር: N/A አካል: አገልግሎት ብሬክ: አየር: CALI ሊጎዱ የሚችሉ ክፍሎች: 15899
በድጋሚ የተሰራ የብሬክ መለኪያ፣ ክፍል ቁጥር። 18-7019፣ 18-7020፣ 16-7019 እና 16-7020 የተሠሩት ከየካቲት 1 ቀን 2002 እስከ ኤፕሪል 25፣ 2003 ሲሆን Chevrolet Corvette ከ1965 እስከ 1982 ጥቅም ላይ ውሏል። እነዚህ ማህተሞች በካሊፐር መኖሪያ ቤት እና በፒስተን መካከል ያለውን ፈሳሽ መፍሰስ ለመከላከል የተነደፉ ናቸው. እነዚህ ብሬክ ካሊፐር በ Chevrolet Corvette ተሽከርካሪዎች ላይ ከ1965 እስከ 1982 ብቻ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ። ይህ የማስታወስ ችሎታ ጄኔራል ሞተርስን ወይም ማንኛውንም ምርቶቹን አያካትትም።
በነዚህ ሁኔታዎች, የተሽከርካሪው ኦፕሬተር ማቆም አይችልም, ይህም ተሽከርካሪው እንዲወድቅ ሊያደርግ ይችላል.
CARDONE ደንበኞቹን ያሳውቃል እና ሁሉንም ያልተሸጡ እቃዎች ገዝቶ ሙሉውን መጠን ለደንበኞች ይመልሳል። ባለቤቱ በሜይ 2003 እንዲታወቅ ይጠበቃል። ባለቤቱ መኪናውን ለተስማማው አከፋፋይ በተስማማው የአገልግሎት ቀን መላክ አለበት እና CARDONEን በተመጣጣኝ ጊዜ 215-912-3000 በመደወል ማግኘት አይችልም።
በተጨማሪም ደንበኞች የብሔራዊ ሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደርን አውቶማቲክ የደህንነት የስልክ መስመር ለማግኘት 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) መደወል ይችላሉ።
ብራንድ፡ CHEVROLET ሞዴል፡ CORVETTE የሞዴል አመት፡ 1979 አምራች፡ HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. የአምራች ሪፖርት ቀን፡ ኦክቶበር 19, 2007 NHTSA የዘመቻ መታወቂያ ቁጥር፡ 07E088000 NHTSAtential Number: NHTSAtential Number፡2 80
ከግንቦት 25፣ 2006 እስከ ሴፕቴምበር 14፣ 2007 የተወሰኑ የHoneywell የእሽቅድምድም ብራንድ HP4 እና HP8 የዘይት ማጣሪያዎች ከላይ ለተጠቀሱት መኪኖች ምትክ መሳሪያ ይሸጣሉ። የተጎዱት ማጣሪያዎች በቅደም ተከተል በቀን ኮድ A61451 በ A72571 ምልክት ተደርጎባቸዋል። የቀን ኮድ እና የክፍል ቁጥሩ በማጣሪያው ቤት ላይ ይታያሉ። የማስታወሻው ጊዜ በዚህ ክልል ውስጥ ያልተመዘገቡ የ HP4 እና የ HP8 ዘይት ማጣሪያዎችን አይጎዳውም. በከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት, የነዳጅ ማጣሪያው ጋኬት ይበልጥ አስተማማኝ ይሆናል.
Honeywell የተጎዳውን የዘይት ማጣሪያ በነጻ ይተካል። ጥሪው የተጀመረው በኖቬምበር 2007 ነው። ባለቤቶች ለFRAM የደንበኞች አገልግሎት በ1-800-890-2075 በነፃ መደወል ይችላሉ።
የብሔራዊ ሀይዌይ ትራፊክ ደህንነት አስተዳደር የተሽከርካሪ ደህንነት መስመርን ለማግኘት ደንበኞች በ 1-888-327-4236 መደወል ይችላሉ (TTY: 1-800-424-9153); ወይም ወደ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV ይሂዱ።
ከላይ ከተዘረዘሩት እቃዎች በተጨማሪ በየ 300 ማይሎች ወይም 2 ሳምንታት (ከየትኛውም ቀድሞ የሚመጣው) የሚከተሉትን እቃዎች መፈተሽ ይመከራል.
የአየር ማጣሪያውን ያስወግዱ እና የስሮትል ቫልዩን እና ስሮትል ቫልዩን ሙሉ በሙሉ ይክፈቱ። የማስጀመሪያውን የርቀት መቆጣጠሪያ ገመድ ያገናኙ እና የግፊት መለኪያውን ወደ ሻማው ወደብ በጥብቅ ያስገቡ። ሞተሩ በጃምፐር ገመድ ወይም በሌላ መንገድ በጀማሪው ላይ በርቀት በሚንቀጠቀጥበት ጊዜ ሁሉ የአከፋፋዩ ዋና መሪ በጥቅሉ ላይ ካለው አሉታዊ ምሰሶ ጋር መቋረጥ አለበት, እና የማብራት ማብሪያ በ "ON" ቦታ ላይ መሆን አለበት. አለበለዚያ የማብራት ማብሪያ / ማጥፊያው የመሬት ዑደት ይጎዳል.
የሚቻለውን ከፍተኛ ንባብ ለማግኘት ሞተሩን በትንሹ በአራት የጭረት ምቶች ያስጀምሩት። የእያንዳንዱን ሲሊንደር መጨናነቅ ይፈትሹ እና ይመዝግቡ። የአንድ ወይም ብዙ ሲሊንደሮች ንባብ ዝቅተኛ ወይም ያልተስተካከለ ከሆነ በፒስተን አናት ላይ አንድ የሾርባ ማንኪያ ዘይት (በሻማ ወደብ በኩል) ያስገቡ እና ሞተሩን ብዙ ጊዜ ያናውጡት ፣ ከዚያ የመጭመቂያውን ሬሾ እንደገና ያረጋግጡ። መጭመቅ ቢከሰት ግን መደበኛ ግፊት ላይ ካልደረሰ ቀለበት ያድርጉ። መጭመቂያው ካልተሻሻለ, ቫልዩው ይቃጠላል, ይጣበቃል ወይም በስህተት ይዘጋል. ሁለት አጎራባች ሲሊንደሮች ዝቅተኛ መጭመቂያ ካሳዩ በሲሊንደሮች መካከል ያለው የሲሊንደር ራስ ጋኬት ሊፈስ ይችላል። ይህ ጉድለት በሲሊንደሩ ውስጥ የሞተር ማቀዝቀዣ እና/ወይም ዘይት ሊያስከትል ይችላል።
በሌላ መልኩ ካልተገለጸ በስተቀር, የተገለጹት ማስተካከያዎች ጥቅም ላይ የዋሉ ሁሉም የካርበሪተሮች ናቸው. ሞተሩ በተለመደው የሙቀት መጠን ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሁሉም ማስተካከያዎች ይከናወናሉ.
በተሽከርካሪው ላይ ያለውን የልቀት መለያ ይመልከቱ። ሞተሩን ለማስተካከል ያቀናብሩ። የማብራት ጊዜን ያዘጋጁ። ለካርቡረተር ያለ ሶላኖይድ ቫልቭ እና አየር ማቀዝቀዣው ጠፍቶ፣ እባክዎን የስራ ፈትሹን በመጠምዘዝ የከርብ ፈት ፍጥነቱን ወደ መግለጫው ያቀናብሩ። ለካርቡረተር ከሶሌኖይድ ቫልቭ ፣ እባክዎን የሶሌኖይድ ቫልቭን ያነቃቁ ፣ የአየር ኮንዲሽነሩን በኮምፕረርተሩ ያላቅቁ ፣ አየር ማቀዝቀዣውን ያብሩ ፣ በአሽከርካሪው ውስጥ A / T ያዘጋጁ ፣ M / T በገለልተኛ ቦታ ያዘጋጁ እና ጠመዝማዛውን ያስተካክሉት ቱቦ ወደተጠቀሰው RPM ፍጥነት።
መለዋወጫ ማደባለቅ ብሎኖች በቅድሚያ ተዘጋጅተው በፋብሪካው ውስጥ ተዘግተዋል። በተለመደው የሞተር ጥገና ወቅት, ሽፋኑን አያስወግዱት. በምርመራው ላይ በመመስረት የካርበሪተርን ጥገና ፣ የስሮትሉን አካል መተካት ፣ ወይም ከፍተኛ-ስራ ፈት የ CO ደረጃ ላይ ብቻ ፣ የስራ ፈት የፍጥነት ድብልቅ መስተካከል አለበት።
ከሚከተሉት በስተቀር ሁሉም ማስተካከያዎች ከላይ ካለው ጋር አንድ አይነት ናቸው፡ ስራ ፈት ማቆሚያ ሶሌኖይድ ቫልቭ በተገጠመላቸው ሞዴሎች ላይ የስራ ፈትቶ ማቆሚያ ሶሌኖይድ ቫልቭ screwን ወደ 1000 rpm ያስተካክሉት እና የስራ ፈት የፍጥነት ድብልቅን ወደተጠቀሰው ራምፒኤም ማስተካከል። የሞተሩ ፍጥነት በ 20 ሩብ ደቂቃ እስኪቀንስ ድረስ የኢዲሊንግ ማደባለቅ ብሎን (ዘንበል ድብልቅ) ውስጥ ይንጠፍጡ እና ከዚያ 1/4 ያዙሩት። ሽቦውን በስራ ፈትቶ ማቆሚያ ሶሌኖይድ ቫልቭ ላይ ያላቅቁት (ስሮትል ደረጃ ከመደበኛው የማቆሚያ screw ጋር ይገናኛል።) የማቆሚያውን ስክሪን ለ 500 rpm የስራ ፈትቶ ፍጥነት ያስተካክሉት። የስራ ፈት ሶላኖይድ ቫልቭ ወይም የስራ ፈት የፍጥነት ማደባለቅ ብሎን የማቆሚያውን ቅንጅት አይቀይሩ።
ስሮትል መለኪያ J-26701 ተጠቀም። ጠቋሚው ከዜሮ ተቃራኒ እስኪሆን ድረስ የመሳሪያውን መሪ ያሽከርክሩት. ስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ሲዘጋ, ማግኔቱን በስሮትል ቫልቭ አናት ላይ በአቀባዊ ያስቀምጡት. አረፋው መሃል ላይ እስኪሆን ድረስ ያሽከርክሩት. በተቃራኒው ጠቋሚ ውስጥ ያለውን ዲግሪ ለመለየት ሚዛኑን ያሽከርክሩ. የካም ተከታዩን በካሜኑ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ከከፍተኛው ደረጃ ቀጥሎ ያስቀምጡት. ማነቆውን ለመዝጋት የቾክ ጥቅል ዘንግ ወደ ላይ ይግፉት። ማስተካከያ ለማድረግ አረፋው መሃል ላይ እስኪሆን ድረስ ታንግቹን በፈጣን ስራ ፈት ካም ላይ ይንጠፍጡ። መለኪያውን ያስወግዱ.
የዘገየ የስራ ፈት ፍጥነቱን በትክክል ካስተካከለ በኋላ የስሮትል ቫልዩን ሙሉ በሙሉ ይክፈቱ እና ፈጣን የስራ ፈት ካሜራ ተከታይ ከካም ደረጃው የተለየ መሆኑን ያረጋግጡ። የድንጋጤ አምጪው ሙሉ በሙሉ ከተጨመቀ፣ በሾክ መምጠጫው እና በስሮትል ማንሻው መካከል ያለውን ክፍተት ወደ 1/16 ኢንች ያስተካክሉ።
የአየር ማጣሪያውን ያስወግዱ እና ስሮትል ቫልቭ እና ፒስተን ዘንግ የበለጠ ነፃ መሆናቸውን ያረጋግጡ። በስሮትል ሊቨር ላይ ያለውን የስሮትል ማንሻ ያላቅቁ። የስሮትል ቫልዩ ተዘግቶ እንዲቆይ ያድርጉ እና የሊቨርውን ቦታ ያስተካክሉት ስለዚህም የፍተሻውን ቫልቭ ማስተካከያ ለመፈተሽ ማቆሚያውን እንዲያገኝ ያድርጉ። አስፈላጊ ከሆነ, የዱላውን መታጠፍ በማስተካከል የዱላውን ርዝመት ማስተካከል ይቻላል. መታጠፊያው በትሩ ወደ ስሮትል ዘንግ ቀዳዳ በነፃነት እና በአደባባይ እንዲገባ መፍቀድ አለበት. በትሩን በስሮትል ቫልቭ ዘንግ ላይ ያገናኙ እና የአየር ማጣሪያውን ይጫኑ.
የ AIR ስርዓት የሃይድሮካርቦን እና የካርቦን ሞኖክሳይድ ይዘቱን ለመቀነስ ያልተቃጠለውን የጋዝ ጋዝ ክፍል ለማቃጠል ይጠቅማል. ይህ ስርዓት አየር ከሙቀት ማስወጫ ጋዝ ጋር የተቀላቀለበት አየር ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ እንዲገባ ያስገድዳል። ትኩስ የጭስ ማውጫ ጋዝ ያልተቃጠሉ ንጥረ ነገሮችን ይይዛል, ይህም አየር ሲጨመር ማቃጠልን ያጠናቅቃል.
ስርዓቱ የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የአየር ፓምፕ ፣ ዳይቨርተር ቫልቭ ፣ አንድ-መንገድ ቫልቭ ፣ የ AIR ቧንቧ ስብስብ እና ማያያዣ ቱቦዎች እና መለዋወጫዎች። የ AIR ሞተር ካርቡረተር እና አከፋፋይ ከስርዓቱ ጋር ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው እና ስርዓቱ በሌላቸው ሞተሮች ጥቅም ላይ በሚውሉ አካላት መተካት የለበትም.
የአየር ፓምፑ ሁለት-ምላጭ ፓምፕ ሲሆን የተጣራ አየርን ጨምቆ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ያስገባል. ፓምፑ መያዣ, ሴንትሪፉጋል ማጣሪያ, በፓምፕ መያዣው ቀዳዳ መሃል ላይ የሚሽከረከሩ የቢላዎች ስብስብ, የ rotor እና የቢላዎች ማህተም ያካትታል. በመጀመሪያ የመንዳት ቀበቶውን እና የፓምፕ ፓምፑን ያስወግዱ, ከዚያም የሴንትሪፉጋል ማጣሪያውን ይተኩ. ከዚያም ማጣሪያውን ለማውጣት ፕላስ ይጠቀሙ. ፍርስራሽ ወደ አየር ማስገቢያ እንዳይገባ ለመከላከል ጥንቃቄ መደረግ አለበት. ማሳሰቢያ፡ አዲሱ ማጣሪያ መጀመሪያ ወደ ስራ ሲገባ ሊጮህ ይችላል። በተጨማሪም ጥቅም ላይ የዋለው አልሙኒየም በጣም ለስላሳ እና ቀጭን ስለሆነ በኩምቢው ላይ ሲሰራ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር ከአየር ፓምፑ የሚወጣው የአየር ፍሰት መጠን ሲጨምር, የአየር ፓምፑ አሠራር አጥጋቢ ነው.
የአየር ማቀፊያ ቱቦው ለ AIR ስርዓት ተብሎ በተዘጋጀው ቱቦ ብቻ ሊተካ ይችላል, ምክንያቱም ሌላ ማንኛውም አይነት ቱቦ ከፍተኛ ሙቀትን መቋቋም አይችልም.
ሞተሩን ያስጀምሩ እና ከዚያ የማብራት ጊዜን ያረጋግጡ። ሞተሩ ስራ ፈት ሲል, የሚስተካከለውን የዊንዶን መስኮት ከፍ ያድርጉት, እና ከዚያም የ Allen ቁልፍን ወደ ማስተካከያው ሾጣጣ ቀዳዳ ያስገቡ. የሠላሳ ዲግሪ የመኖሪያ ንባብ እስኪገኝ ድረስ እንደ አስፈላጊነቱ የማስተካከያውን ጠመዝማዛ ያዙሩት። ሁለት ዲግሪ መልበስ ይፈቀዳል. አቧራ ወደ ማከፋፈያው ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የመዳረሻ ሽፋኑን ሙሉ በሙሉ ይዝጉ. የግፊት መቆጣጠሪያ መለኪያ ከሌለ, ሞተሩ ማቆም እስኪጀምር ድረስ ማስተካከያውን በሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት እና ማስተካከያውን ለማጠናቀቅ ግማሹን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይለውጡት.
ሞተሩን በቀስታ ወደ 1500 ሩብ ያፋጥኑ እና ለተያዘው የግፊት ንባብ ትኩረት ይስጡ። ሞተሩን ወደ ስራ ፈት ፍጥነት ይመልሱ እና የሚይዘው የግፊት ንባብ ይመዝግቡ። የመኖሪያ ለውጡ ከተገለፀው በላይ ከሆነ፣ እባክዎን የአከፋፋዩ ዘንግ ለብሶ እንደሆነ፣ የአከፋፋዩ ዘንግ ቁጥቋጦ ለብሶ ወይም የወረዳ የሚላተም ጠፍጣፋ የላላ መሆኑን ያረጋግጡ።
የማከፋፈያውን ሽፋን ያስወግዱ, ሽፋኑን ያጸዱ እና ስንጥቆች, የካርቦን ዱካዎች እና የተቃጠሉ ተርሚናሎች ይፈትሹ. አስፈላጊ ከሆነ ክዳኑን ይዝጉ. የ rotor ን ያጽዱ እና ጉዳት ወይም መበላሸትን ያረጋግጡ. አስፈላጊ ከሆነ rotor ይተኩ. ደካማ፣ ዘይት ወይም የተበላሹ ሻማ ሽቦዎችን ይተኩ። ሁሉንም ገመዶች ወደ ትክክለኛው ሻማዎች ይጫኑ. የሻማ ማብራትን ለመከላከል የሻማው ሽቦ ትክክለኛ አቀማመጥ በቅንፍ ውስጥ አስፈላጊ ነው. ወደ ማቀጣጠል ስርዓቱ ሁሉንም ግንኙነቶች በጥብቅ ይዝጉ። የተበላሹ፣ የተበላሹ ወይም የተበላሹ ገመዶችን ይተኩ ወይም ይጠግኑ።
የማከፋፈያውን ሻማ ያላቅቁ እና የቫኩም ምንጭ መክፈቻውን ያግዱ። ሞተሩን ይጀምሩ እና ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ያሂዱ። የጊዜ መብራቱን በ"ጊዜ" ትር ላይ ያነጣጥሩት። በትሮች ላይ ያሉት ምልክቶች በሁለት ዲግሪዎች ይጨምራሉ (የ "A" ጎን የ "Q" ትልቁ ቁጥር ምልክቶች አሉት). “O” እንደ TDC (ከላይ የሞተ ማዕከል) የሚል ምልክት ተደርጎበታል፣ እና የ BTDC መቼት በ “A” (መሪ) በ “O” በኩል ነው።
ሰዓቱን ያስተካክሉት የማከፋፈያውን መቆንጠጫ በማላቀቅ እና የማከፋፈያውን አካል እንደ አስፈላጊነቱ በማዞር ከዚያም ማቀፊያውን በማጥበቅ እና ሰዓቱን እንደገና ይፈትሹ። ሞተሩን ያቁሙ እና የጊዜ መብራቱን ያስወግዱ እና ከዚያ የቅድሚያ ቱቦውን እንደገና ያገናኙ።
እያንዳንዱን መሰኪያ ለየብቻ ለለበሱ ኤሌክትሮዶች፣ አንጸባራቂ ገፆች፣ የተሰበረ ወይም የተበጠበጠ ሸክላ ካለ ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ መሰኪያዎቹን ይተኩ። ሊጠገኑ የሚችሉ ብልጭታዎችን በደንብ ለማጽዳት እንደ የአሸዋ ፍንዳታ ያሉ ማጽጃዎችን ይጠቀሙ። የመሃል ኤሌክትሮጁን ጠፍጣፋ ፋይል ያድርጉ። የእያንዳንዱን ሻማ የማምረት እና የሙቀት መጠን ያረጋግጡ። ሁሉም መሰኪያዎች አንድ አይነት ብራንድ እና ቁጥር ሊኖራቸው ይገባል። የሻማ መሰኪያ ክፍተቱን ወደ 0.035 ኢንች ለማስተካከል ክብ ስሜት ያለው መለኪያ ይጠቀሙ። ከሆነ ሻማውን ለመፈተሽ የሻማ መሞከሪያ ይጠቀሙ። ሻማውን ከመጫንዎ በፊት የሻማውን ቀዳዳ ክር ይፈትሹ እና ያጽዱ. ሻማውን በአዲስ አጣቢ ይጫኑት እና ወደተጠቀሰው ጉልበት አጥብቀው ይያዙት. የሻማ ሽቦውን ያገናኙ.
በ መለኰስ ምት ማጉያው ውስጥ ምንም ተንቀሳቃሽ ክፍሎች የሉም, እና አከፋፋይ ዘንግ እና bushing ለዘለቄታው ይቀባሉ ናቸው, ስለዚህ የኤሌክትሮማግኔቲክ ምት መለኰስ ሥርዓት መደበኛ ጥገና አያስፈልግም.
የማከፋፈያውን ሴንትሪፉጋል ማራዘሚያ ዘዴን በተቻለ መጠን በሰዓት አቅጣጫ በማሽከርከር እና ፀደይ ወደ ጅብ ቦታው ይመልሰው እንደሆነ ለማየት rotor ን በማዞር ያረጋግጡ። የ rotor መመለስ ቀላል ካልሆነ, አከፋፋዩ መበታተን እና የውድቀቱ መንስኤ መስተካከል አለበት.
ፀደይ ወደ ጅብ ቦታው መመለሱን ለማየት የቫኩም ሻማ መቆጣጠሪያው በነፃነት መስራት ይችል እንደሆነ ለመፈተሽ ተንቀሳቃሽ የወረዳ የሚላተም ሳህን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ አሽከርክር። በሻማ መቆጣጠሪያው ውስጥ ያለው ማንኛውም ጥብቅነት በማብራት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የተጠቆሙትን ማንኛውንም ጣልቃገብነቶች ወይም ገደቦች ያስተካክሉ።
የአከፋፋዩን ነጥብ ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ ያጽዱ ወይም ይተኩ. በአጠቃላይ ግራጫማ የሆኑ እና ትንሽ ሸካራነት ወይም ጉድጓዶች ብቻ ያላቸው እውቂያዎች መተካት አያስፈልጋቸውም። የቆሸሹ ቦታዎች ንጹህ የቦታ ፋይሎችን በመጠቀም ማጽዳት አለባቸው. ጥቂት ንጹህና ዝርዝር የእውቂያ ፋይሎችን ብቻ ተጠቀም። ፋይሉ በሌሎች ብረቶች ላይ ጥቅም ላይ መዋል የለበትም, እንዲሁም ቅባት ወይም ቆሻሻ መሆን የለበትም. የእውቅያ ነጥቦቹን ለማጽዳት Emery ጨርቅ ወይም የአሸዋ ወረቀት አይጠቀሙ, ምክንያቱም ቅንጣቶቹ ስለሚቀብሩ እና ቀስቶችን እና ፈጣን የማቃጠል ነጥቦችን ያስከትላሉ. ሁሉንም ሸካራነት ለማስወገድ አይሞክሩ, እና የጫፉን ወለል ለማለስለስ አይሞክሩ. ሚዛን ወይም ቆሻሻ ብቻ ይወገዳል. የካም ሎብንን በሳሙና ያጽዱ እና የካም ሉብሪተር ዘይት ኮር (ወይም እንደአስፈላጊነቱ 180 ዲግሪ) መጨረሻ ያሽከርክሩት። የተቃጠሉ ወይም በጣም የተጎዱ ቦታዎችን ይተኩ.
ያለጊዜው የተቃጠለ ወይም ከባድ ጉድጓዶች ካጋጠሙ, ውድቀቱን ለማስወገድ የችግሩን መንስኤ ለማወቅ የማብራት ስርዓቱን እና ሞተሩን መመርመር አለብዎት. የቦታ መቃጠል ወይም ጉድጓዶች መንስኤው ሁኔታ እስካልተስተካከለ ድረስ አዲሱ ቦታ ከአሮጌው ቦታ የተሻለ አገልግሎት መስጠት አይችልም።
የነጥብ አሰላለፍ ያረጋግጡ፣ እና የአከፋፋዩን የመገናኛ ነጥብ ክፍተት ወደ .019″ (አዲስ ነጥብ) ወይም .016″ (አሮጌ ነጥብ) ያስተካክሉት። በማስተካከያው ጊዜ, የወረዳ ተላላፊ ክንድ የግጭት እገዳ በኮንቬክስ ጥግ ላይ መሆን አለበት. የመገናኛ ነጥቡ ቀደም ሲል ጥቅም ላይ ከዋለ, የመገኛ ቦታን ለማስተካከል ስሜት መለኪያውን ከመጠቀምዎ በፊት የመገናኛ ነጥቡ በእውቂያ ነጥብ ፋይል ማጽዳት አለበት.
የአከፋፋይ ነጥቡን የፀደይ ውጥረት (የግንኙነት ግፊት) በጸደይ መለኪያው በማጠፊያው ላይ ከተሰካው ጋር ያረጋግጡ እና የ 90 ዲግሪ ውጥረትን ወደ ሰባሪ ሊቨር ይጠቀሙ። እነዚህ ነጥቦች መዘጋት አለባቸው (የካሜራ ተከታይ በሎብስ መካከል ነው), እና ነጥቦቹ ሲነጣጠሉ ንባቦች ይወሰዳሉ. የፀደይ ውጥረት 19-23 አውንስ መሆን አለበት. በገደቡ ውስጥ ካልሆነ, ይተኩ. ከመጠን በላይ ግፊት የግፊት ጫፍ, ካሜራ እና የጎማ ብሎክ ላይ ከመጠን በላይ እንዲለብሱ ያደርጋል. ደካማ የነጥብ ግፊት ማወዛወዝን ወይም መነጋገርን ሊያስከትል ይችላል፣ ይህም ወደ ነጥቡ መቀጣጠል እና ማቃጠል እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የማብራት ስህተቶችን ያስከትላል።
የባትሪው የላይኛው ክፍል ንፁህ መሆን እና የባትሪ መያዣው በትክክል መያያዝ አለበት. የባትሪው የላይኛው ክፍል ንጹህ እና ከአሲድ ፊልም እና ቆሻሻ የጸዳ መሆኑን ለማረጋገጥ ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. ባትሪውን በሚያጸዱበት ጊዜ ማንኛውንም አሲድ ለማስወገድ በመጀመሪያ በአሞኒያ ወይም በሶዳ ውሃ ይታጠቡ እና ከዚያ በንጹህ ውሃ ያጠቡ። ገለልተኛ መፍትሄው ወደ ባትሪው ውስጥ እንዳይገባ የአየር ማስወጫውን በጥብቅ ያስቀምጡ. የመጭመቂያው መቆለፊያዎች ዱቄቱ በመያዣው ውስጥ እንዳይንቀጠቀጡ ለመከላከል በቂ ጥብቅ መሆን አለባቸው, ነገር ግን የባትሪው ሳጥን በከባድ ውጥረት ውስጥ እስከሚቀመጥ ድረስ ጥብቅ መሆን አለባቸው.
ጥሩ ግንኙነትን ለማረጋገጥ የባትሪው ገመድ በባትሪው ተርሚናል ላይ በጥብቅ መቀመጥ አለበት። ዘይት ባትሪ ተርሚናል ተሰማኝ ማጠቢያ. የባትሪው ተርሚናል ወይም የኬብል ተርሚናል ከተበላሸ ገመዱ በሶዳማ መፍትሄ እና በብረት ሽቦ ብሩሽ ማጽዳት አለበት. ካጸዱ በኋላ እና ክላምፕስ ከመትከልዎ በፊት ትንሽ የፔትሮሊየም ጄሊ ሽፋን ወደ ልጥፎቹ እና የኬብል ማያያዣዎች ዝገትን ለመቀነስ ይረዳል። ባትሪው አሁንም ባትሪ መሙላት ካልቻለ፣ እባክዎን የአየር ማራገቢያ ቀበቶው ልቅ ወይም ጉድለት ያለበት መሆኑን፣ ተለዋጭው ጉድለት ያለበት መሆኑን፣ በቻርጅ መሙያው ውስጥ ያለው ተቃውሞ ከፍተኛ መሆኑን፣ የመቆጣጠሪያው እውቂያዎች ኦክሳይድ ወይም የቮልቴጅ መቼት ዝቅተኛ መሆኑን ያረጋግጡ። ባትሪው ብዙ ውሃ ከተጠቀመ, የቮልቴጅ ውፅዓት በጣም ከፍተኛ ነው.
ቱቦው የተበላሸ ወይም የተዘጋ መሆኑን ያረጋግጡ. ሁሉንም የቧንቧ ግንኙነቶች ይፈትሹ. የተዘጉ የአየር ማጣሪያዎች ባለባቸው ሞተሮች ላይ፣ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ማጣሪያውን ያረጋግጡ እና አስፈላጊ ከሆነ ይተኩ። ክፍት የአየር ማጣሪያዎች ባላቸው ሞተሮች ላይ የእሳት ማጥፊያውን ያስወግዱ እና በሟሟ ያጠቡ ፣ ከዚያም በተጨመቀ አየር ያድርቁት።
የፍሬን ፈሳሹን በየጊዜው ይፈትሹ, ምክንያቱም የብሬክ ሽፋኑ ስለሚለብስ, የፈሳሹ መጠን በፍጥነት ይቀንሳል. የሚመከር ፈሳሽ ብቻ መሙላት አለበት. የዲስክ ብሬክ መገጣጠሚያው እርጥብ መሆኑን ያረጋግጡ። የሲሊንደር መፍሰስን ያመለክታል. የዲስክ ብሬክስ በመደበኛነት ማስተካከል አያስፈልግም. እነሱ እራሳቸውን የሚያስተካክሉ ናቸው. የግጭቱ ቁሳቁስ ወደ 1/16 ኢንች ሲወርድ, ንጣፉ መተካት አለበት. በዚህ ጊዜ በንጣፉ መሃከል ላይ ያለው ጉድጓድ ሲጠፋ ነው. መንኮራኩሩን በማንሳት እና ቀጥታ መለኪያውን በማጣራት ያረጋግጡ.
ተሽከርካሪውን ከፍ ያድርጉት እና የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያስወግዱ. ማሰሪያው እስኪፈታ ድረስ እና ገመዱ በነፃነት ወደ "ዝግ" ቦታ እስኪንቀሳቀስ ድረስ አመጣጣኙን የማቆሚያ ፍሬ ይፍቱ። የማስተካከያው ሽክርክሪት በዲስኩ ላይ ባለው ቀዳዳ በኩል እስኪታይ ድረስ ዲስኩን ያሽከርክሩት. ዊንጩን አስገባ እና የሚስተካከለውን ሹል ለማጥበቅ የዊንዶውን እጀታ ወደ ላይ ያንቀሳቅሱት. ጎኖቹን ያስተካክሉ. ዲስኩ እስኪያንቀሳቅስ ድረስ አጥብቀው ይያዙት, ከዚያም ከ 6 እስከ 8 ክፍተቶች ይመልሱት. ተሽከርካሪውን ይጫኑ እና የፍሬን እጀታውን በተተገበረው ቦታ ላይ ያስቀምጡት -13 ኖቶች. መያዣውን ወደ 14 ኛ ኖት ለመሳብ 80 ፓውንድ መሳብ እስኪያስፈልግ ድረስ የማቆሚያውን ፍሬ አጥብቀው ይያዙ። የማቆሚያውን ፍሬ ወደ 70 ኢንች አጥብቀው. የእጅ ፍሬኑ ሲጠፋ፣ በኋለኛው ዊልስ ላይ ምንም ዘንዶዎች ሊኖሩ አይገባም።
ከወለሉ 1/2 ኢንች ፔዳል ላይ በመርገጥ እና በፈረቃ ዘንጎች መካከል ብዙ ጊዜ ወደ ፊት እና ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ ሞተሩ እየሮጠ በመሄድ የክላቹን ውጤት ያረጋግጡ። ሽግግሩ ለስላሳ ካልሆነ, ክላቹን ያስተካክሉት. ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ በግምት ነፃ እንቅስቃሴ። ከ1-1/4" እስከ 2" እና 2" እስከ 2-1/2" ለከባድ ግዴታ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
በፋየርዎል አቅራቢያ ባለው ክላች ሊቨር ላይ የክላቹ መመለሻ ምንጭን ያስወግዱ። የክላቹን ፔዳል ነጻ ጨዋታ ለመቀነስ የክላቹን ፔዳል መመለሻ ፀደይን ያስወግዱ እና የታችኛውን ነት በክላቹ ፔዳል ሊቨር ላይ ይፍቱ; የላይኛው ነት ሚና ይጫወታሉ. ትክክለኛው ክፍተት እስኪገኝ ድረስ ይቀጥሉ, ከዚያም የላይኛውን ፍሬ በጥብቅ ይዝጉ እና ጸደይ ይለውጡ. ለፔዳል መጫወት የሚሰራውን ፍሬ ለመጨመር, የተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል ያስፈልጋል.
በመስቀል ዘንግ ላይ የክላቹ መመለሻ ምንጭን ያላቅቁ። ፔዳሉ በዳሽቦርዱ ስር ባለው የጎማ ማቆሚያ ላይ እስኪቆም ድረስ ክላቹን ሊንቨር ይግፉት። የሁለቱን ዘንጎች የመቆለፊያ ፍሬዎች ይፍቱ እና ከዚያ የማቆሚያው መያዣ የግፊት ንጣፍ ምንጭን እስኪነካ ድረስ በሾላዎቹ ውስጥ ይግፉት። በእሱ እና በ rotary መገጣጠሚያው መካከል ያለው ርቀት 0.4 ኢንች እስኪሆን ድረስ የላይኛውን መቆለፊያ ወደ ሮታሪ መገጣጠሚያው አጥብቀው ይዝጉ። የማዞሪያ መሳሪያውን የታችኛውን መቆለፊያ አጥብቀው ይዝጉ። የፔዳል ነፃ ጉዞ 1-1/2 ኢንች መሆን የለበትም።
በካርቦረተር ስሮትል ሊቨር ላይ ያለውን የመቆጣጠሪያ ማገናኛ ያላቅቁ። የካርቦረተር ስሮትል ማንሻውን በሰፊው ቦታ ላይ ያድርጉት። የመቆጣጠሪያ ማገናኛን ወደ ሙሉ ክፍት ቦታ ይጎትቱ. (አውቶማቲክ ማሰራጫዎች በተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ, ፓውላውን ይጎትቱ.) ወደ ካርቡረተር ስሮትል ሌቨር ቀዳዳ ለመግባት የመቆጣጠሪያ ማገናኛን ያስተካክሉ. የመቆጣጠሪያ ማገናኛን ወደ ስሮትል ማንሻው ያገናኙ.
የአየር ማጣሪያውን ያስወግዱ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በካርቦረተር ላይ ያላቅቁ. ዘይት ለመመለስ እና ዘይት ለመቀየር ስሮትሉን ያላቅቁ። ጸደይ ተመለስ. የማርሽ ሳጥኑ መዳፉን እስኪያልፍ ድረስ የላይኛውን ዘንበል ወደ ፊት ይጎትቱት። ካርቡረተርን ሙሉ በሙሉ ይክፈቱ ፣ በዚህ ጊዜ የኳሱ ራስ መቀርቀሪያ የላይኛው ዘንግ ላይ ያለውን የጭረት ጫፍ መንካት አለበት። አስፈላጊ ከሆነ የዱላውን ጫፍ መዞር ያስተካክሉ.
የፀደይ መቆለፊያውን ይልቀቁት እና ካርቡረተርን በክፍት ስሮትል ቦታ ላይ ያስቀምጡት. የላይኛው ገመዱ ከቀሪው ገመድ ጋር እስኪጣበጥ ድረስ የ snap መቆለፊያውን ወደ ታች ይጫኑት።
በመቀየሪያው አካል ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች በሾፌሩ ውስጥ ካሉት ቀዳዳዎች ጋር እስኪመሳሰሉ ድረስ የብሬክ ማብሪያ ሾፌሩን ወደ ኋላ ይጎትቱት። ባለ 3/16 ኢንች ፒን በቀዳዳው በኩል ወደ 1/8 ኢንች ጥልቀት አስገባ እና ከዚያ የመትከያውን መቀርቀሪያ ፈታ። ስሮትሉን ሙሉ በሙሉ ይክፈቱት እና ከዚያ ማንሻው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን እስኪነካ ድረስ መቀየሪያውን ወደፊት ያንቀሳቅሱት። የመትከያውን መቀርቀሪያዎች በጥብቅ ይዝጉ እና ፒኖቹን ያስወግዱ.
የቫልቭ ውድቀት ሻካራ ሞተር ስራ ፈት ሊያስከትል ይችላል። በሞተሩ ስራ ፈት፣ የቫኩም ቱቦውን ወደ ካርቡረተር በመቆንጠጥ ለምርመራ። ስራ ፈትው ከተረጋጋ, ማንኛውም ጉዳት ከተገኘ, ቫልቭው ለማጽዳት ወይም ለመተካት መወገድ አለበት.
መኪናው መሬት ላይ ቆሞ የዘይቱን ደረጃ በዲፕስቲክ ማረጋገጥ አለበት. ዲፕስቲክን ይጎትቱ, በንጹህ ጨርቅ ይጥረጉ, ይለውጡት እና እንደገና ይጎትቱ. በዲፕስቲክ ስር ያለው የዘይት ምልክት የዘይቱን ደረጃ ያሳያል። አስፈላጊ ከሆነ, በመሙያ ካፕ በኩል ነዳጅ ይሙሉ. የዲፕስቲክ ጨርሶ ወደማይታይበት ደረጃ የዘይት መጠን እንዲወርድ አይፍቀዱ.
ጥርጣሬ ካለ, ተጨማሪ ዘይት ማከል የተሻለ ነው. የተለያዩ ብራንዶች ዘይቶችን አትቀላቅሉ, አለበለዚያ ተጨማሪዎቹ የማይጣጣሙ ሊሆኑ ይችላሉ.
የዘይቱን ማሰሮ ከዘይቱ ምጣዱ የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያ በታች ያድርጉት እና ከዚያ ሶኬቱን ያስወግዱት። የማሰሮው አቅም ዘይቱን ለመያዝ በቂ መሆኑን ያረጋግጡ. ማሰሮውን በማጣሪያው ስር ያንቀሳቅሱት እና እሱን ለማስወገድ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት። የሲሊንደር ማገጃውን የጋኬት ንጣፍ ያፅዱ። የአዲሱን ማጣሪያ ጋኬት በሞተር ዘይት ይሸፍኑ። ማጣሪያውን ወደ አስማሚው ክር ያድርጉት። በእጅዎ በጥብቅ ይዝጉ። ማጣሪያውን ከመጠን በላይ አያጥብቁ. የሚንጠባጠብ ድስቱን ያስወግዱ.
የፍሳሽ ማስወገጃውን ያስወግዱ. የዘይቱን መጥበሻ የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያውን ያረጋግጡ። ከተሰነጣጠለ, ከተሰነጣጠለ ወይም ከተበላሸ ይተኩ. የውሃ ማፍሰሻውን መትከል እና ማሰር. ክራንክ መያዣውን በሚፈለገው ደረጃ በሚመከረው ዘይት ይሙሉት። ሞተሩን በፈጣን የስራ ፈት ፍጥነት ያሂዱ እና የዘይት መፍሰስ መኖሩን ያረጋግጡ። የክራንክኬዝ አቅም: 327 እና 350 ሞተሮች-4 ኩንታል, 427 & 454 ሞተሮች - 5 ኩንታል. የዘይት ማጣሪያውን በሚተካበት ጊዜ, ሌላ ኩንታል ይጨምሩ.
የሞተርን የስራ ፈት ፍጥነት፣ ገለልተኛ የማርሽ ሳጥን እና የሞተር ዘይት ደረጃን በመደበኛ የስራ ሙቀት ያረጋግጡ። ወደ ደረጃው ለመድረስ እንደ አስፈላጊነቱ ፈሳሽ ይጨምሩ. ከመጠን በላይ አትሙላ.
በየ 12,000 ማይል ወይም ከዚያ ቀደም (በአገልግሎቱ ላይ በመመስረት) ዘይቱን ከዘይት ማጠራቀሚያ ውስጥ ያስወግዱ እና አዲስ ዘይት ይጨምሩ። የማርሽ ሳጥኑን ያሂዱ እና የፈሳሹን ደረጃ ያረጋግጡ። የቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ ማስተላለፊያ የዘይት መጥበሻ ማጣሪያ በየ24,000 ማይል መተካት አለበት። ተጨማሪ አቅም: Powerglide - 2 ኩንታል, ቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ - 7-1 / 2 ኩንታል.
መኪናውን በማንሳት በነዳጅ መሙያ መሰኪያ ዙሪያ ያለውን ቆሻሻ እና ቅባት ያስወግዱ. መሰኪያው በማርሽ ሳጥኑ ጎን ላይ ይገኛል። ማቆሚያውን ያስወግዱ እና ጣትዎን ወደ ጉድጓዶቹ ውስጥ ያስገቡ። ዘይቱ ከጉድጓዱ የታችኛው ጫፍ ጋር በግምት መታጠብ አለበት. እንደ አስፈላጊነቱ ዘይት ለመጨመር የፕላስቲክ መርፌን ይጠቀሙ.
መኪናው በአግድም ሲቀመጥ በነዳጅ መሙያ መሰኪያ ዙሪያ ያለውን ቆሻሻ እና ቅባት ያጽዱ. ማቆሚያውን ያስወግዱ እና ጣትዎን ወደ ጉድጓዶቹ ውስጥ ያስገቡ። ዘይቱ ከጉድጓዱ የታችኛው ጫፍ ጋር በግምት መታጠብ አለበት. አስፈላጊ ከሆነ ዘይት ለመጨመር የፕላስቲክ መርፌን ይጠቀሙ.
የልጥፍ ጊዜ: ጥር-09-2021
