Oan 'e ein fan' e jierren '70 ûntwikkele Corvette-produksje mei in ungewoane taryf. As Chevrolet General Manager Robert Lund sei yn maart 1977: "De plant fan St. Aktuele fraach Dit is in tanimming fan mear dan 29% yn ferliking mei ferline jier. Nimmen realisearre dat neidat Pace Car en Silver Anniversary Editions populêr waarden yn 1978, Corvette op it punt wie om in oar produksjerekord te setten, dat is, mear as 50.000 Corvettes waarden produsearre yn it modeljier 1979. . Tagelyk, Corvette auto ferkeap sette in nij rekord foar de earste kear yn 'e skiednis fan' e auto, dat is, de basis ferkeap priis mear as $ 10.000.
De priisferheging foar it 1979-model is ridlik, foaral sjoen de Corvette hat dizze kostendrompel yn 'e ôfrûne jierren rap benadere.
Lykas earder, Chevrolet-yngenieurs trochgean mei it tafoegjen fan mear earder opsjonele funksjes beskikber foar konsuminten yn it standert basispakket.
Yn 1978 wiene de kantelende teleskopyske stjoerkolom, airconditioning en elektryske ruten allegear opsjoneel. Hast 80% fan 'e auto's ferkocht dat jier befette alle trije opsjes, dy't tegearre konsuminten $ 910,00 kostje. De basispriis is US $ 9,351.89. Begjin 1979, hoewol dizze items foar in perioade noch opsjoneel wiene (totale kosten binne no $ 966,00), binne dizze trije opsjonele apparaten standertdielen fan 'e auto wurden.
Op 7 maaie 1979 waarden se offisjeel diel fan 'e standertapparatuergroep, en de basispriis fan Corvette klom nei $ 10.220,23. Oan 'e ein fan' e produksje, troch oare opsjes (plus in sterke ynflaasjespiraal yn 'e priis fan guon standertapparatuer), sil de basispriis fan' e auto boppe $ 12.000,00 opkomme.
Hoewol it Corvette-ûntwerp fan 'e Defender yntrodusearre yn 1978 trochgie yn it modeljier fan 1979, waarden guon (meast subtile) ferbetteringen makke oan it algemiene uterlik fan' e auto. Bygelyks, it logo "25th Anniversary" waard ferfongen troch de mear tradisjonele "Cross Logo", dat is it wichtichste embleem fan de Chevrolet Corvette foar mear as 25 jier.
Dêrnjonken binne nei 1978 de chrome sierstrips dy't de ruten en dakpanelen bedekke ferfongen troch swarte sierstrippen. Wolfram halogeen koplampen waarden stadichoan yn produksje yn 'e iere stadia fan it model jier te ferbetterjen sichtberens. De wolfraam halogeen koplamp beam ferfangt allinnich de hege beam ienheid. Uteinlik waarden guon dielen fan it 1978 Pace Car Package opsjes foar it modeljier 1979.
Kleurde dakpanielen (RPO CC1) en foar- en efterspoilers (RPO D80) binne beskikber foar konsuminten. De spoiler is funksjoneel, it ferminderjen fan slepen mei sa'n 15% en it ferbetterjen fan brânstofekonomy mei sawat in heale kilometer per gallon.
Dochs, yn 1979, de ferkeap fan Corvettes mei dizze opsje mar goed foar minder as 13% fan de totale ferkeap dat jier.
Beweecht nei binnen, de binnenkant is wat ferfine as de bûtenkant. De grutste en meast wichtige feroaring is de nije "hege-back" stoel styl earder yntrodusearre op Pace Car Replicas yn 1978. Dizze deselde sitten binne no standert apparatuer foar de 1979 model jier. De sit brûkt in soad plestik yn syn frame struktuer, dy't ferleget it totale gewicht fan elke sit troch likernôch tolve pûn.
Wisten jo: De Corvette fan 1979 wie it earste modeljier dat AM/FM-radio as standertapparatuer levere. Foar 1979, as de eigners fan Corvette in radio derby woene, bestelden se in radio, mar se moasten in ekstra fergoeding betelje foar de basispriis.
Tagelyk soarget de nije sit foar bettere sydstipe foar de ynsittenden. Se hawwe ek opklapbere stoelrêgen (heger dan de measte tradisjonele sitten) om it efterste opslachgebiet makliker te berikken.
De ynfiering fan inertia kin de sit werom beheine by hommelse fertraging, wêrtroch't de needsaak foar hânmjittich beskoatteljen op dizze nije opklapsitten elimineert. Nettsjinsteande dit, de nije stoel net foarsjen in lizzende stoel werom, en de measte auto kin sels brûke dizze stoel op de goedkeapste Japanske auto produsearre dat jier.
Hoewol't de stoel hat krigen in soad omtinken, de oare interieur trim moat ek wat oare lytse feroarings. De spoaren foar sjauffeur en passazjiersstoel binne opnij ûntworpen om in gruttere reisôfstân te leverjen.
It cilinderslot krige in ekstra beskermjende omslach om it te fersterkjen, wêrtroch it by in autostellerij lestiger te berikken waard. De earder opsjonele AM-FM-radio waard standert apparatuer, en de ferljochte sinneskerm-spegelkombinaasje foar sinneskermen foar passazjiers waard in opsje foar de Corvette yn 1979. Guon lettere produksjemodellen fan 1979 wiene foarsjoen fan 85 mph (maksimale) snelheidsmeter, dy't sil wurde offisjeel yntrodusearre as standert apparatuer yn de 1980 Corvette. Dit is it resultaat fan in autorisaasje inisjearre troch de federale regearing yn septimber 1979, en de autorisaasje sil duorje oant maart 1982.
Mechanysk, troch it nije "iepen" muffler-ûntwerp, binne sawol de basis L48- as opsjonele L82-motoren ferhege mei 5 pk. Dêrneist is de lege limyt yntrodusearre op de L82 motor is tafoege oan de L48 motor, en de dûbele snorkel lucht intake is tafoege oan de basis motor. Dit foeget in ekstra 5 pk oan 'e basismotor. De totale útfier fan 'e L48 is 195hp, en de totale útfier fan' e L48 is 225hp. Útrist mei L82 motor.
Yn oare dielen fan 'e auto is de snelheid fan' e skokbreker standerdisearre, sadat de snelheid fan 'e skokbreker itselde is, nettsjinsteande it type ynstalleare fersnellingsbak (hânlieding as automatysk). Yn auto's foarsjoen fan automatyske oerdrachten, waard de definitive driuwferhâlding fermindere fan 3,08:1 nei 3,55:1. De brânstofpipe is opnij ûntwurpen om it foar konsuminten dreger te meitsjen om leaded brânstof te feroarjen.
Chevrolet produsearre yn totaal 53.807 Corvettes yn 1979, en sette it rekord foar de measte Corvettes produsearre yn ien jier yn 'e 26-jierrige skiednis fan' e auto (dit rekord is oant hjoed de dei bewarre bleaun!)
Dit is de hichte dy't Corvette akseptearret. Iroanysk genôch wie General Motors ienris oertsjûge dat C3-modellen nea de helte ferkeapje. Ynstee, hoewol mear en mear konkurrinten konkurrearje om de oandacht fan konsuminten, is de populariteit fan 'e auto sterker as ea. It hat bewiisd ûnmisber te wêzen foar de leafste fan privee auto's en showrooms mei hege marzje.
Autokritisy en kritisy binne noch altyd skeptysk oer de wearde fan 'e auto, om't syn priis stadichoan tanommen is, en d'r binne sokke dingen as Mazda RX-7 (basispriis begjint op mar $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899,00), en sels Relatyf djoere sporten auto as 1979. Porsche 924 ($ 12,025,00).
Dochs kin gjinien derfan oertsjûgje dat de Corvette noch altyd in yndrukwekkende rjochtline-konkurrint is yn Jeropeeske en Aziatyske ymporten. De test fan "Road and Track Magazine" tastien in 1979 Corvette mei in L82 motor te riden 0-60 kear en allinnich opnommen in snelheid fan 6,6 sekonden; stean foar in kwart fan in myl op 95 mph 15,3 sekonden, de top snelheid is 127 mph.
Nettsjinsteande dit, de measte kritisy tinke dat C3 is "toothing" wer, en de reputaasje fan it hawwen fan de Corvette bliuwt te hearskjen ûnder konsuminten. Serieuze auto-entûsjasters begjinne lykwols te freegjen hoe lang it sil duorje foardat Chevrolet de Corvette lansearret. tiid? De "folgjende generaasje" fan 'e leafste sportauto.
Hoewol't it fiif en in heal jier duorret foar de eigentlike komst fan 'e C4, sil dizze spekulaasje trochgean, hoewol't de yngenieurs efter Corvette noch altyd stil stean. Lykas yn 'e kommende jierren te sjen is, begjint de generaasje "haai" oan in ein te kommen.
Alle laske, folsleine, stapte konstruksjeframes mei fiif (5) balken. Side rail en midden krús beam doaze diel; front cross beam box beam diel. Acht (8) fentyl lichem mounting punten.
Independent SLA type coil spring, shock absorber mei sintrum ynstallaasje, sfearyske joint knuckle pivot.
De lêste seis sifers fan 'e Corvette coupe begjinne út 400.001 en giet nei 453807, goed foar it totaal fan 53.807 Corvette coupes boud yn 1979. 5.227 Corvettes waarden ferkocht yn Kanada. Elk voertuigidentifikaasjenûmer (VIN) is unyk foar ien auto.
Foar alle fregatten fan 1979 is de lokaasje fan it identifikaasjenûmer fan 'e auto (VIN) printe op' e plaat dy't oan 'e hinge post fan' e linker front lichem is.
Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Jier: 1979 Fabrikant: CARDONE INDUSTRIES, INC. Fabrikant rapport datum: 7 maaie 2003 NHTSA kampanje ID nûmer: 03E032000 NHTSA aksje nûmer: N/A komponint: tsjinstrem, lucht: DISC: CALIPER Oantal fan mooglik beynfloede ienheden: 15899
Remanufactured remklauw, diel nûmer. 18-7019, 18-7020, 16-7019 en 16-7020 waarden produsearre út 1. Febrewaris 2002 oan 25. april 2003, en Chevrolet Corvette waard brûkt út 1965 oan 1982. Brûk ferkeard produsearre zuiger remklauw te produsearje de wichtichste. Dizze sealen binne ûntworpen om floeistoflekkage te foarkommen tusken de caliperbehuizing en de piston. Dizze remklauwen kinne allinich brûkt wurde op Chevrolet Corvette-auto's fan 1965 oant 1982. Dizze opnij belûkt gjin General Motors of ien fan har produkten.
Under dizze omstannichheden kin de autobestjoerder miskien net stopje, wat kin feroarsaakje dat it auto crasht.
CARDONE sil har klanten ynformearje en alle net-ferkochte ynventarisaasje weromkeapje en it folsleine bedrach weromjaan oan klanten. It wurdt ferwachte dat de eigner wurdt op 'e hichte yn maaie 2003. De eigner moat stjoere syn auto nei de autorisearre dealer op de ôfpraat tsjinst datum, en kin net kontakt CARDONE troch in oprop 215-912-3000 binnen in ridlike tiid.
Derneist kinne klanten ek 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) skilje om kontakt te meitsjen mei de automatyske feiligens-hotline fan 'e National Highway Traffic Safety Administration.
Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Jier: 1979 Fabrikant: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Fabrikant rapport Datum: 19 oktober 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Nûmer: 07E088000 NHTSA Aksje Nûmer: N/A Components: Potinsjeel Potinsjeel Oantal: Equipment Potential: 8
Bepaalde Honeywell racing merk HP4 en HP8 oalje filters produsearre út 25 maaie 2006 oant 14 septimber 2007 wurde ferkocht as ferfangende apparatuer foar de earder neamde auto. De troffen filters wurde opfolgjend markearre mei de datumkoade A61451 troch A72571. De datumkoade en dielnûmer wurde werjûn op it filterhûs. De weromrop hat gjin ynfloed op HP4- en HP8-oaljefilters dy't net binne datekodearre binnen dit berik. Under hege temperatuer en hege druk, de pakking fan de oalje filter wurdt mear betrouber.
Honeywell sil it troffen oaljefilter fergees ferfange. De recall begûn yn novimber 2007. Eigners kinne belje FRAM klant tsjinst fergees op 1-800-890-2075.
Klanten kinne skilje 1-888-327-4236 om kontakt op mei de auto feilichheid hotline fan de National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); of gean nei HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
Neist de hjirboppe neamde items is it ek oan te rieden om de folgjende items elke 300 milen of 2 wiken te kontrolearjen (wat dan ek earst komt):
Fuortsmite it luchtfilter en iepenje de gasklep en gasklep folslein. Ferbine de starter remote control kabel en stevich ynfoegje de druk gauge yn de spark plug haven. Wannear't de motor op ôfstân skodde op 'e starter troch in jumperkabel of oare middels, moat de haadlieding fan' e distributeur loskeppele wurde fan 'e negative poal op' e spoel, en de ignition switch moat yn 'e "ON" posysje wêze. Oars, de ignition switch wurdt skansearre.
Begjin de motor mei op syn minst fjouwer kompresjeslagen om de heechst mooglike lêzing te krijen. Kontrolearje en registrearje de kompresje fan elke silinder. As de lêzing fan ien of mear silinders is leech of oneffen, inject in tablespoon fan oalje (fia de spark plug haven.) Op de top fan 'e piston yn' e lege lêzen silinder en skodzje de motor ferskate kearen, dan opnij kontrolearje de kompresje ratio. As kompresje foarkomt, mar net needsaaklik normale druk berikt, draach dan in ring. As de kompresje net ferbetteret, sil it fentyl ferkeard ferbaarne, plakke of fersegelje. As twa neistlizzende silinders lege kompresje sjen litte, kin de silinderkoppakking tusken de silinders lekke. Dit defekt kin resultearje yn motor coolant en / of oalje yn 'e silinder.
Behalven as oars oanjûn, binne de beskreaune oanpassingen fan tapassing op alle brûkte fergassers. Alle oanpassingen wurde makke as de motor is op normale wurktemperatuer.
Ferwize nei it útstjitlabel op 'e auto. Stel de motor om oan te passen. Stel de ignition timing yn. Foar de fergasser sûnder solenoïde-klep en de airconditioning is útskeakele, draai dan asjebleaft de idle-skroef om de idle-snelheid fan 'e stoep yn te stellen nei de spesifikaasje. Foar de fergasser mei solenoïde fentyl, aktivearje asjebleaft de solenoïde fentyl, losmeitsje de airconditioning by de kompressor, skeakelet de airconditioning, set A / T yn 'e bestjoerder, set M / T yn' e neutrale posysje, en set de spiraal Oanpasse de tube screw oan de oantsjutte RPM snelheid.
De reserve mingskroeven binne foarôf ynsteld en ôfsletten op it fabryk. Under normale motor ûnderhâld, net fuortsmite de cover. Allinich yn it gefal fan oerhaal fan 'e fergasser, ferfanging fan' e gasklep, of heech-idling CO-nivo ôfhinklik fan 'e ynspeksje, moat it idle-snelheidsmingsel oanpast wurde.
Utsein foar de neikommende binne alle oanpassingen itselde as hjirboppe: op modellen útrist mei in idle stop solenoid fentyl, oanpasse de idle stop solenoid fentyl skroef oan 1000 rpm, en dan oanpasse de idle snelheid mingsel oanpassing skroef oan de oantsjutte rpm. Skroef de mingskroef (lean mingsel) yn oant de motorsnelheid wurdt fermindere mei 20 rpm, draai it dan 1/4 draai. Verbreken de tried op 'e idle stop solenoid fentyl (gasnivo sil abut de konvinsjonele stop screw.) Pas de stop screw foar 500 rpm idle snelheid. Feroarje net de ynstelling fan 'e stopskroef fan' e idle stop solenoïde fentyl of de idle snelheid mingd screw.
Brûk gasklep J-26701. Rotearje de liniaal fan it ark oant de oanwizer tsjin nul is. As de gasklep is folslein sletten, set de magneet fertikaal op 'e top fan' e gasklep. Rotearje de bubble oant it midden is. Rotearje de skaal om de graad op te jaan yn 'e tsjinoerstelde oanwizer. Plak de cam follower op 'e twadde stap fan' e cam, neist de hege stap. Druk de choke coil stang omheech om de choke te sluten. Om oanpassingen te meitsjen, bûgje de tangen op 'e snelle idle-cam oant de bubble sintraal is. Fuortsmite de meter.
Nei it korrekt oanpassen fan de stadige idle snelheid, iepenje de gasklep folslein en soargje derfoar dat de snelle idle cam follower ôfwykt fan 'e cam stap. Mei de skokbreker folslein komprimearre, oanpasse de gat tusken de skokdemperplunjer en de gashendel nei 1/16 inch.
Fuortsmite de lucht filter en kontrolearje oft de gasklep en zuiger stang binne frijer. Losmeitsje de gashendel op 'e gashendel. Hâld de gasklep sletten en oanpasse de posysje fan 'e lever sadat it kontakt makket mei de stopper om de oanpassing fan' e gasklep te kontrolearjen. As it nedich is, kin de lingte fan 'e roede oanpast wurde troch it bûgen fan' e roede te kompensearjen. It bûgen moat tastean dat de roede frij en fjouwerkant yn it gat fan 'e gasstang komt. Ferbine de roede oan 'e gasklepstang en ynstallearje it luchtfilter.
It AIR-systeem wurdt brûkt om it ûnferbaarne diel fan it útlaatgas te ferbaarnen om de ynhâld fan koalwetterstof en koalmonokside te ferminderjen. Dit systeem twingt komprimearre lucht yn 'e exhaust manifold dêr't it wurdt mingd mei hyt exhaust gas. It hjitte útlaatgas befettet ûnferbaarne dieltsjes, dy't de ferbaarning foltôgje as lucht tafoege wurdt.
It systeem omfettet: lucht pomp, diverter fentyl, ien-wei fentyl, AIR pipe gearstalling en ferbinen slangen en accessoires. De fergasser en distributeur fan 'e AIR-motor moatte brûkt wurde mei it systeem en moatte net wurde ferfongen troch komponinten dy't brûkt wurde mei motoren dy't it systeem net hawwe.
De luchtpomp is in twa-blade pomp dy't farske filtere lucht komprimearret en ynjeksje yn it útlaatspruitstuk. De pomp omfiemet in casing, in centrifugal filter, in set fan blêden draaie om 'e midden line fan' e pomp casing gat, in rotor en in segel fan 'e blêden. Ferwiderje earst de oandriuwriem en de pompriem, en ferfange dan it sintrifugale filter. Brûk dan in tang om it filter út te lûken. Soarch moat nommen wurde om foar te kommen dat pún yn 'e loftynlaat komt. Opmerking: it nije filter kin gûle as it foar it earst yn wurking wurdt. Dêrneist moatte wurde nommen foarsichtich by it wurkjen oan de compressor, as it aluminium brûkt is hiel sêft en tin. Wannear't de luchtstream taryf fan de lucht pomp nimt ta as de motor snelheid nimt ta, de wurking fan de lucht pomp is befredigjend.
De luchtslang kin allinnich ferfongen wurde troch in slang dy't spesjaal ûntwurpen is foar it AIR-systeem, om't elke oare soarte slang gjin hege temperatueren kin ferneare.
Start de motor, en dan kontrolearje de ignition dwell tiid. Doe't de motor is idling, ferheffe de stelschroef finster, en dan ynfoegje de Allen kaai yn it gat fan de oanpassing skroef. Draai de oanpassingsschroef as nedich oant in dwellinglêzing fan tritich graden wurdt krigen. Twa graden fan wear binne tastien. Slút it tagongsdeksel folslein om foar te kommen dat stof yn 'e dispenser komt. As der gjin druk holding gauge, draaie de oanpassing skroef mei de klok yn oant de motor begjint te stopjen, en dan draaie de skroef heale beurt yn 'e tsjinoerstelde rjochting te foltôgjen de oanpassing.
Fersnelle de motor stadichoan oant 1500 rpm en jouwe oandacht oan 'e holdingdruklêzing. Gean de motor werom nei idle snelheid en notearje de lêzing fan 'e holdingdruk. As de dwelling feroaring grutter is as de spesifikaasje, kontrolearje asjebleaft oft de distributeur skacht is droegen, oft de distributeur as bus is droegen of de circuit breaker plaat is los.
Fuortsmite de dispenser cover, skjinmeitsje de cover en kontrolearje foar skuorren, koalstof spoaren en ferbaarnd terminals. As it nedich is, slute it lid. Reinigje de rotor en kontrolearje op skea of fersmoarging. Ferfange de rotor as it nedich is. Ferfange fragile, vette of skansearre spark plug triedden. Ynstallearje alle triedden oan 'e juste spark plugs. De juste pleatsing fan 'e spark plug tried yn' e beugel is wichtich om foar te kommen krús ignition. Draai alle ferbinings oan it ûntstekkingssysteem. Ferfange of reparearje alle frayed, losse of skansearre triedden.
Ontkoppel de dispenser vonk foarút slang en blokkearje de fakuüm boarne iepening. Start de motor en rinne op idle snelheid. Rjochtsje it timingljocht op 'e ljepper "Timing". Marks op de ljeppers binne yn stappen fan twa graden (de "A" kant fan "Q" hat it grutste oantal merken). "O" is markearre as TDC (top dead sintrum), en de BTDC ynstelling is oan de "A" (liedende) kant fan "O".
Pas de tiid oan troch de dispenserklem los te meitsjen en it dispenserlichaam as nedich te draaien, draai dan de klem en kontrolearje de tiid opnij. Stopje de motor en fuortsmite de timing lampe, en dan opnij ferbinen de ignition advance slang.
Kontrolearje elke plug apart foar swier droegen elektroden, glazed oerflakken, brutsen of blistered porslein, en ferfange de plugs as it nedich is. Brûk abrasive skjinmakkers lykas sânblasting om repareare bougies goed skjin te meitsjen. File it sintrum elektrodes plat. Kontrolearje de produksje en ferwaarming berik fan elke spark plug. Alle stekkers moatte itselde merk en nûmer hawwe. Brûk in rûne voelermeter om de spark plug gap oan te passen oan 0,035 inch. As dat sa is, brûk dan in bougietester om de bougie te testen. Foardat jo de spark plug ynstallearje, kontrolearje de tried fan it spark plug gat en skjin it. Ynstallearje de spark plug mei in nije washer en strak it oan de oantsjutte koppel. Ferbine de spark plug wiring.
D'r binne gjin bewegende dielen yn 'e ignition pulse fersterker, en de distributeur skacht en bushing wurde permanint smeerde, dus der is gjin ferlet fan regelmjittich ûnderhâld fan de elektromagnetyske puls ignition systeem.
Kontrolearje it sintrifugale oandriuwmeganisme fan de dispenser troch de dispenserrotor sa fier mooglik mei de klok yn te draaien en dan de rotor los te meitsjen om te sjen oft de maitiid it werombringt nei syn hysteresisposysje. As de rotor net maklik werom te bringen is, moat de distributeur demonteare wurde en de oarsaak fan it mislearjen moat korrizjearre wurde.
Draaie de beweechbere circuit breaker plaat tsjin de klok yn om te kontrolearjen oft de fakuüm spark controller kin wurkje frij om te sjen oft de maitiid werom nei syn hysteresis posysje. Elke rigiditeit yn 'e wurking fan' e sparkcontroller sil ynfloed hawwe op 'e ûntstekkingstiid. Korrigearje alle oantsjutte ynterferinsje of beheiningen.
Kontrolearje de distributeur punt en skjin of ferfange as it nedich is. Kontakten dy't oer it algemien griis binne en mar in lichte rûchheid of pitting hawwe, hoege net te ferfongen. Smoarge plakken moatte wurde skjinmakke mei skjinne plakbestannen. Brûk mar in pear skjinne, detaillearre kontaktbestannen. De triem moat net brûkt wurde op oare metalen, en it moat ek net fet of smoarch wêze. Brûk gjin smoargens of skuorpapier om de kontaktpunten skjin te meitsjen, om't de dieltsjes begroeven en bôgen en rappe brânpunten feroarsaakje. Besykje net alle rûchheid te ferwiderjen, en besykje it tipflak net glêd te meitsjen. Allinnich skaal of smoargens wurdt fuorthelle. Skjinmeitsje de nokkenlobe mei detergent en draaie it ein fan 'e nokkelsmeer oalje kearn (of 180 graden as passend). Ferfange ferbaarnde of swiere pittige plakken.
As jo tsjinkomme te betiid ferbaarning of swiere putten, moatte jo kontrolearje de ûntstekking systeem en motor om te bepalen de oarsaak fan it mislearjen om elimineren de mislearring. Behalven as de situaasje dy't feroarsake spot baarnende of pitting is korrizjearre, it nije plak sil net by steat wêze om te leverjen bettere tsjinst as de âlde plak.
Kontrolearje de puntôfstimming, en pas dan it gat fan it dispenserkontaktpunt oan op .019 ″ (nij punt) of .016 ″ (âld punt). Tidens de oanpassing moat it wriuwingsblok fan 'e circuit breaker earm op' e konvexe hoeke wêze. As it kontaktpunt al yn gebrûk is, moat it kontaktpunt skjinmakke wurde mei in kontaktpunttriem foardat de voelermeter brûkt wurdt foar oanpassing.
Kontrolearje de maitiid spanning (kontakt druk) fan de distributeur punt mei de maitiid gauge heakke op de breaker lever, en jilde in 90 graden spanning oan de breaker lever. Dizze punten moatte wurde sletten (de nokkelfolger is tusken de lobben), en lêzingen wurde nommen as de punten wurde skieden. De springspanning moat 19-23 ounces wêze. As it net binnen de limyt is, ferfange it dan. Oermjittige druk feroarsaket oermjittige slijtage op 'e druk tip, cam en rubberen blok. Swakke punt druk kin feroarsaakje bouncing of chattering, dat kin liede ta arcing en baarnende fan it punt, en feroarsaakje hege-snelheid ignition flaters.
De top fan 'e batterij moat skjin wurde hâlden en de batterijhâlder moat goed oanstutsen wurde. Spesjaal omtinken moat wurde betelle om te soargjen dat de top fan 'e batterij skjin is en frij fan soere film en smoargens. By it skjinmeitsjen fan de batterij, waskje it earst mei verdunde ammoniak of sodawetter om elke oanwêzich soer te neutralisearjen, en spielje dan mei skjin wetter. Hâld de vent plug strak sadat de neutralizing oplossing net yn 'e batterij. De kompresjebouten moatte strak genôch wêze om te foarkommen dat it beslach yn syn holder skodde, mar se moatte wurde oanskerpe foar safier't de batterijkast ûnder swiere spanning wurdt pleatst.
Om goed kontakt te garandearjen, moat de batterijkabel strak fêstmakke wurde op 'e batterijterminal. Oalje batterij terminal filt washer. As de batterij terminal of kabel terminal is corroded, de kabel moat wurde skjinmakke respektivelik mei in soda oplossing en in stielen tried boarstel. Nei it skjinmeitsjen en foar it ynstallearjen fan de klemmen, jilde in tinne laach fan vaseline oan 'e berjochten en kabelklemmen om te helpen fertrage korrosje. As de batterij noch te leech is, kontrolearje asjebleaft oft de fanriem los of defekt is, oft de alternator defekt is, oft de wjerstân yn 'e oplaadkring heech is, oft de kontakten fan' e regulator oksideare binne of oft de spanningsinstelling leech is. As de batterij tefolle wetter brûkt, is de spanningsútfier te heech.
Kontrolearje oft de slang is skansearre of blokkearre. Kontrolearje alle slang ferbinings. Op motoren mei ynsletten luchtfilters, kontrolearje de crankcase fentilaasje filter en ferfange as it nedich is. Op motoren mei iepen lucht filters, fuortsmite de flamme arrestor en waskje it mei in oplosmiddel, dan droech it mei komprimearre loft.
Kontrolearje de remfloeistof regelmjittich, om't de remvoering slijt, sil it floeistofnivo fluch sakje. Allinich de rekommandearre floeistof moat wurde oanfolle. Kontrolearje oft de disc brake gearkomste is wiet. Jout silinder lekkage oan. Schijfremmen hoege net regelmjittich oanpast te wurden. Se binne sels oanpassend. As de wriuwing materiaal sakket nei 1/16 inch, it pad moat wurde ferfongen. Dit is as de groef yn it sintrum fan 'e pad ferdwynt. Kontrolearje troch it fuortsmiten fan it tsjil en direkt kontrolearje de caliper.
Ferheegje it auto en ferwiderje de efterste tsjillen. Losmeitsje de lykmakker stop moer oant de lever is los en de kabel beweecht frij nei de "sletten" posysje. Draaie de skiif oant de oanpassing skroef kin sjoen wurde troch it gat op 'e skiif. Foegje de schroevendraaier yn en ferpleatse de skroevendraaierhandgreep nei boppen om de stelskroef oan te draaien. Pas de kanten oan. Draai it oant de skiif net beweecht, dan werom nei 6 oan 8 slots. Ynstallearje it tsjil en plak de rem handgreep yn de tapaste posysje-13 notches. Draai de stopmoer oant jo 80 pûn moatte lûke om de handgreep yn 'e 14e notch te lûken. Draai de stopmoer oan 70 inch. Mei de handrem ôf, moatte der gjin draken op de efterste tsjillen.
Kontrolearje it effekt fan 'e koppeling troch op it pedaal 1/2 inch fan' e flier te stappen en ferskate kearen hinne en wer te bewegen tusken de skeakelhendels mei de motor draaiende. As de ferskowing net glêd is, oanpasse de koppeling. Likernôch frije beweging as it pedaal wurdt loslitten. 1-1 / 4 ″ oant 2 ″ en 2 ″ oant 2-1/2 ″ wurde brûkt foar swiere plicht.
By de clutch lever tichtby de brânmuorre, fuortsmite de clutch werom spring. Om ferminderjen it frije spultsje fan de koppeling pedaal, fuortsmite de koppeling pedaal werom spring en losmeitsje de legere moer op de koppeling pedaal lever; spylje de rol fan 'e boppenoot. Trochgean oant de goede klaring wurdt krigen, dan stevich de boppemoer en ferfange de maitiid. Om de wurkmoer te fergrutsjen foar pedaalspieljen, is de omkearde folchoarder nedich.
Verbreken de clutch werom spring op it krús skacht. Druk de koppelingshendel oant it pedaal op 'e rubberen stop ûnder it dashboard leit. Losmeitsje de slotmoeren fan 'e twa assen, en druk dan yn' e assen oant it stoplager krekt de drukplaatfjoer oanrekket. Draai de top locknut rjochting de rotearjende joint oant de ôfstân tusken it en de draaiende joint is 0,4 inch. Draai de ûnderste locknut fan it rotearjende apparaat oan. De frije reis fan it pedaal moat net 1-1/2 inch wêze.
Skeakelje de kontrôle keppeling op 'e gashendel fan' e carburetor. Hâld de gashendel fan de fergasser yn 'e brede posysje. Trek de kontrôle keppeling nei de folslein iepen posysje. (Op auto's útrist mei automatyske oerdrachten, lûk de pawl.) Pas de kontrôle keppeling om frij yn it gat fan de carburetor gashendel. Ferbine de kontrôle keppeling oan de gashendel.
Fuortsmite de lucht filter en losmeitsje de accelerator linkage op 'e carburetor. Skeakelje de gasklep om oalje werom te jaan en oalje te feroarjen. Spring werom. Lûk de boppeste hendel nei foaren oant de Fersnellingsbak de pal passeart. Iepenje de fergasser folslein, op dit stuit moat de balkopbout it groefein fan 'e boppeste roede oanreitsje. As it nedich is, oanpasse de rotaasje fan de roede ein.
Los it springslot los en set de fergasser yn 'e iepen gasposysje. Druk op 'e snapslot oant syn top flush is mei de rest fan' e kabel.
Trek de rem switch bestjoerder werom oant de gatten yn de switch lichem align mei de gatten yn de bestjoerder. Foegje in 3/16-inch pin troch it gat nei in djipte fan 1/8-inch, en dan losmeitsje de mounting bolt. Iepenje de gashendel folslein, en ferpleatse dan de skeakel nei foaren oant de lever de gashendel oanrekket. Draai de mounting bouten en fuortsmite de pins.
Valve falen kin feroarsaakje rûge motor idling. Mei de motor idling, knyp de fakuümslang nei de fergasser foar ynspeksje. As de idling stabyl wurdt, moat it fentyl fuortsmiten wurde foar skjinmeitsjen of ferfanging, as der skea wurdt fûn.
De auto moat op 'e grûn stean en kontrolearje it oaljenivo mei in peilstok. Lûk de peilstok út, feie it mei in skjinne doek, ferfange it en lûk it wer út. It oaljemark oan 'e ûnderkant fan' e peilstok sil it oaljenivo oanjaan. As it nedich is, tankje troch de filler cap. Lit it oaljenivo net sakje oant it punt dêr't de peilstok hielendal net te sjen is.
As yn twifel, is it it bêste om mear oalje ta te foegjen. Meitsje gjin oaljes fan ferskate merken, oars kinne de tafoegings ynkompatibel wêze.
Plak de oaljepanne ûnder de drainplug fan 'e oaljepanne, en fuortsmite dan de plug. Soargje derfoar dat de kapasiteit fan 'e pot grut genôch is om de oalje te hâlden. Ferpleats de pot ûnder it filter en draai it tsjin de klok yn om it te ferwiderjen. Skjinmeitsje it pakking oerflak fan de silinder blok. Coat de pakking fan it nije filter mei motor oalje. Fier it filter yn 'e adapter. Draai stevich mei de hân. Draai it filter net te strak. Fuortsmite de drip pan.
Fuortsmite de drain pan. Kontrolearje de pakking fan 'e drain plug fan' e oalje pan. As it is barsten, barsten of misfoarme, ferfange it. Ynstallearje en draaie de drain plug. Folje de crankcase nei it fereaske nivo mei de oanrikkemandearre oalje. Run de motor op in flugge idle snelheid en kontrolearje foar oalje lekken. Krankkastkapasiteit: 327 en 350 motoren-4 kwart, 427 en 454 motoren-5 kwart. By it ferfangen fan it oaljefilter, foegje in oar kwart ta.
Kontrolearje motor idle snelheid, neutraal gearbox en motor oalje nivo by normale wurktemperatuer. Foegje flüssigens ta as nedich om it nivo te berikken. Net oerfolje.
Elke 12.000 kilometer of earder (ôfhinklik fan 'e tsjinst), ferwiderje de oalje út' e oaljetank en foegje nije oalje ta. Betsjinje de gearbox en kontrolearje it floeistofnivo. De oalje pan filter fan de Turbo Hydra-Matic oerdracht moat wurde ferfongen alle 24.000 miles. Oanfoljende kapasiteit: Powerglide - 2 quarts, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 quarts.
Til de auto op en ferwiderje de smoargens en fet om 'e brânstofvulplug. De stekker leit oan 'e kant fan' e Fersnellingsbak. Ferwiderje de stopper en set jo fingertoppen yn 'e gatten. De oalje moat rûchwei flush wêze mei de ûnderkant fan it gat. Brûk in plestik spuit om oalje ta te foegjen as nedich.
As de auto horizontaal wurdt pleatst, skjinje de smoargens en fet om 'e brânstofvulplug hinne. Ferwiderje de stopper en set jo fingertoppen yn 'e gatten. De oalje moat rûchwei flush wêze mei de ûnderkant fan it gat. As it nedich is, brûk in plestik spuit om oalje ta te foegjen.
Post tiid: Jan-09-2021
