1970 жылдардың аяғында Корветте өндірісі бұрын-соңды болмаған қарқынмен дамыды. Chevrolet бас директоры Роберт Лунд 1977 жылы наурызда айтқандай: «Сент-Луис зауыты сату сұранысын қанағаттандыру үшін күніне екі 9 сағаттық ауысыммен және айына екі сенбіде үстеме жұмыс істеуі керек. Ағымдағы сұраныс Бұл өткен жылмен салыстырғанда 29%-дан астам өсім». 1978 жылы Pace Car және Silver Anniversary Edition танымал болғаннан кейін Corvette тағы бір өндірістік рекорд орнатқалы тұрғанын ешкім түсінбеді, яғни 1979 жылы 50 000-нан астам Корвет шығарылды. . Сонымен қатар, Corvette автокөлігінің сатылымы автомобиль тарихында алғаш рет жаңа рекорд орнатты, яғни негізгі сатылым бағасы 10 000 доллардан асты.
1979 жылғы үлгідегі бағаның өсуі ақылға қонымды, әсіресе Корветт соңғы бірнеше жылда осы шығындар шегіне тез жақындап келе жатқанын ескерсек.
Бұрынғыдай, Chevrolet инженерлері стандартты базалық пакетте тұтынушыларға қолжетімді бұрынғы қосымша мүмкіндіктерді қосуды жалғастыруда.
1978 жылы еңкейтілген телескоптық руль бағанасы, кондиционер және электр терезелері қосымша болды. Сол жылы сатылған көліктердің 80%-ға жуығы тұтынушыларға 910,00 доллар тұратын барлық үш опцияны қамтыды. Негізгі баға – 9 351,89 АҚШ доллары. 1979 жылдың басында, бұл элементтер әлі де белгілі бір уақыт кезеңі үшін қосымша болғанымен (жалпы құны қазір $966,00), бұл үш қосымша құрылғы автомобильдің стандартты бөліктеріне айналды.
1979 жылы 7 мамырда олар стандартты жабдық тобына ресми түрде кірді және Corvette базалық бағасы 10 220,23 долларға дейін көтерілді. Өндірістің соңына қарай, басқа нұсқаларға байланысты (кейбір стандартты жабдықтың бағасының күшті инфляциялық спиралы) автомобильдің негізгі бағасы $12,000,00-дан асады.
1978 жылы енгізілген Қорғаушының Corvette дизайны 1979 модель жылына дейін жалғасқанымен, автомобильдің жалпы көрінісіне кейбір (негізінен нәзік) жақсартулар енгізілді. Мысалы, «25-жылдық» логотипі 25 жылдан астам уақыт бойы Chevrolet Corvette-дің басты эмблемасы болып табылатын дәстүрлі «Кросс логотипімен» ауыстырылды.
Сонымен қатар, 1978 жылдан кейін терезелер мен шатыр панельдерін жабатын хромды әрлеу жолақтары қара әрлеу жолақтарымен ауыстырылды. Вольфрамды галогендік фаралар көрінуді жақсарту үшін модель жылының алғашқы кезеңдерінде біртіндеп өндіріске енгізілді. Вольфрамның галогендік фарасы тек ұзақ сәуле бөлігін ауыстырады. Соңында, 1978 Pace Car Package пакетінің кейбір бөліктері 1979 модель жылының нұсқалары болды.
Түсті шатыр панельдері (RPO CC1) және алдыңғы және артқы спойлерлер (RPO D80) тұтынушылар үшін қол жетімді. Спойлер функционалды, кедергіні шамамен 15% азайтады және отын үнемдеуді галлонға шамамен жарты мильге жақсартады.
Осыған қарамастан, 1979 жылы бұл опциямен Корветттердің сатылымы сол жылғы жалпы сатылымның 13% -нан азын құрады.
Ішке қарай жылжи отырып, ішкі жағы сыртқа қарағанда біршама тазартылған. Ең үлкен және ең маңызды өзгеріс 1978 жылы Pace Car Replicas-да бұрын енгізілген жаңа «артқы» орындық стилі болып табылады. Дәл осы орындықтар қазір 1979 модель жылының стандартты жабдықтары болып табылады. Орын өзінің рамалық құрылымында көп пластикті пайдаланады, бұл әрбір орындықтың жалпы салмағын шамамен он екі фунтқа азайтады.
Білесіз бе: 1979 Corvette стандартты жабдық ретінде AM/FM радиосын қамтамасыз еткен алғашқы модель жылы болды. 1979 жылға дейін, егер Corvette иелері радионы қосқысы келсе, олар радиоға тапсырыс берді, бірақ олар негізгі баға үшін қосымша ақы төлеуге мәжбүр болды.
Сонымен қатар, жаңа орындық жолаушыларға жақсырақ бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ оларда артқы сақтау аймағына қол жеткізуді жеңілдету үшін жиналмалы орындық арқалықтары бар (көптеген дәстүрлі орындықтардан жоғары).
Инерцияны енгізу кенеттен баяулау кезінде орындықтың артқы жағын шектей алады, бұл жаңа жиналмалы орындықтарда қолмен құлыптау қажеттілігін болдырмайды. Осыған қарамастан, жаңа орындық отыратын орындықты қамтамасыз етпейді және көптеген автомобильдер бұл орынды сол жылы шығарылған ең арзан жапон көлігінде де пайдалана алады.
Орынға көп көңіл бөлінсе де, басқа ішкі әрлеуге де басқа шағын өзгерістер қажет. Жүргізуші мен жолаушы орындықтары алға қарай үлкен қашықтықты қамтамасыз ету үшін қайта жасақталды.
Тұтану цилиндрінің құлпы оны күшейту үшін қосымша қорғаныс қақпағын алды, бұл автокөлік ұрланған жағдайда кіруді қиындатады. Бұрынғы қосымша AM-FM радиосы стандартты жабдыққа айналды, ал жолаушыларға арналған күннен қорғайтын жарықтандырғыш пен айна комбинациясы 1979 жылы Corvette нұсқасына айналды. 1979 жылғы кейбір кейінгі өндіріс үлгілері 85 миль (максималды) спидометрмен жабдықталған. 1980 жылы Corvette стандартты жабдық ретінде ресми түрде енгізілді. Бұл 1979 жылдың қыркүйегінде федералды үкімет бастаған рұқсаттың нәтижесі және рұқсат 1982 жылдың наурызына дейін созылады.
Механикалық түрде жаңа «ашық» дыбыс өшіргіш дизайнының арқасында негізгі L48 және қосымша L82 қозғалтқыштары 5 ат күшіне артты. Сонымен қатар, L82 қозғалтқышында енгізілген төменгі шек L48 қозғалтқышына қосылды, ал негізгі қозғалтқышқа қос шұңқырлы ауа сорғышы қосылды. Бұл негізгі қозғалтқышқа қосымша 5 ат күшін қосады. L48-нің жалпы қуаты 195 а.к., ал L48-дің жалпы өнімділігі 225 а.к. L82 қозғалтқышымен жабдықталған.
Автокөліктің басқа бөліктерінде амортизатордың жылдамдығы стандартталған, сондықтан амортизатордың жылдамдығы орнатылған беріліс қорабының түріне (қолмен немесе автоматты) қарамастан бірдей. Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған автомобильдерде соңғы жетек коэффициенті 3,08:1-ден 3,55:1-ге дейін төмендеді. Тұтынушыларға қорғасынды отынды өзгертуді қиындату үшін жанармай құю құбыры қайта жасалды.
Chevrolet 1979 жылы барлығы 53 807 Корвет шығарды, бұл автомобильдің 26 жылдық тарихында бір жылда ең көп Корветт шығару рекордын орнатты (бұл рекорд осы күнге дейін сақталды!)
Бұл Корветт қабылдайтын биіктік. Бір қызығы, General Motors бір кездері C3 модельдері ешқашан жартысын сатпайтынына сенімді болды. Оның орнына, тұтынушылардың назарын аудару үшін көбірек бәсекелестер бәсекеге түссе де, автомобильдің танымалдығы бұрынғыдан да күшті. Ол жоғары маржалық жеке автокөліктер мен салондардың сүйіктісі үшін таптырмас екенін дәлелдеді.
Автокөлік сыншылары мен сыншылары көліктің құнына әлі де күмәнмен қарайды, өйткені оның бағасы тұрақты түрде өсіп келеді және Mazda RX-7 (базалық бағасы бар болғаны 6 395 доллардан басталады), Datsun 280ZX (9 899,00 доллар), тіпті салыстырмалы түрде де бар. 1979 жылғы сияқты қымбат спорт машиналары. Porsche 924 ($12 025,00).
Дегенмен, ешкім Корветтің еуропалық және азиялық импортта әлі де әсерлі тікелей бәсекелес екеніне сендіре алмайды. «Road and Track Magazine» сынағы L82 қозғалтқышы бар 1979 жылғы Корветтке 0-60 рет жүруге мүмкіндік берді және тек 6,6 секунд жылдамдықты тіркеді; 95 миль/сағ 15,3 секундта ширек миль тұрса, ең жоғары жылдамдығы 127 миль/сағ.
Осыған қарамастан, көптеген сыншылар C3 қайтадан «тіс береді» деп ойлайды және тұтынушылар арасында Корветтің беделі басым болып қала береді. Дегенмен, байыпты автокөлік әуесқойлары Chevrolet Corvette шығарғанға дейін қанша уақыт кететініне күмән келтіре бастайды. уақыт? Сүйікті спорттық автокөліктің «келесі ұрпағы».
C4-тің нақты келуі үшін бес жарым жыл қажет болса да, бұл болжам жалғаса береді, дегенмен Корветттің артындағы инженерлер әлі де қол қусырып отыр. Алдағы бірнеше жылда көрінетіндей, «акула» ұрпағы аяқтала бастайды.
Барлық дәнекерленген, толық ұзындықты, бес (5) арқалығы бар сатылы құрылыс рамалары. Бүйірлік рельс және ортаңғы көлденең арқалық қорап бөлігі; алдыңғы көлденең арқалық қорап арқалық бөлігі. Сегіз (8) клапан корпусын бекіту нүктесі.
Тәуелсіз SLA типті шиыршық серіппесі, орталық қондырғысы бар амортизатор, сфералық түйіспелі бұрылыс.
Corvette купесінің соңғы алты саны 400 001-ден басталып, 453807-ге дейін барады, бұл 1979 жылы жасалған 53 807 Corvette купелерін құрайды. Канадада 5 227 корвет сатылды. Әрбір көлік құралының сәйкестендіру нөмірі (VIN) бір көлікке ғана тән.
Барлық 1979 фрегаттар үшін көлік құралының сәйкестендіру нөмірі (VIN) орналасқан жері алдыңғы сол жақ корпустың топса бағанына бекітілген тақтайшада басылады.
Бренд: CHEVROLET Үлгі: CORVETTE Модель жылы: 1979 Өндіруші: CARDONE INDUSTRIES, INC. Өндірушінің есеп беру күні: 2003 жылдың 7 мамыры NHTSA науқанының идентификатор нөмірі: 03E032000 NHTSA әрекет нөмірі: жоқ құрамдас: қызмет тежегіші, ауа: DISC саны: CALI ықтимал зардап шеккен бірлік: 15899
Қайта өңделген тежегіш суппорт, бөлшек нөмірі. 18-7019, 18-7020, 16-7019 және 16-7020 2002 жылдың 1 ақпанынан 2003 жылдың 25 сәуіріне дейін шығарылған, ал Chevrolet Corvette 1965 жылдан 1982 жылға дейін қолданылған. Негізгі поршеньді тығыздағыштарды жасау үшін дұрыс емес өндірілген поршеньді тығыздағыштарды пайдаланыңыз. Бұл тығыздағыштар суппорт корпусы мен поршень арасында сұйықтықтың ағып кетуін болдырмауға арналған. Бұл тежегіш калибрлерін тек 1965-1982 жылдар аралығындағы Chevrolet Corvette көліктерінде қолдануға болады. Бұл кері қайтарып алу General Motors компаниясына немесе оның кез келген өнімдеріне қатысты емес.
Мұндай жағдайларда көлік операторы тоқтай алмауы мүмкін, бұл көліктің соғылуына әкелуі мүмкін.
CARDONE бұл туралы өз тұтынушыларына хабарлайды және барлық сатылмаған тауарлық-материалдық қорларды қайта сатып алады және тұтынушыларға толық соманы қайтарады. Бұл туралы иесіне 2003 жылдың мамыр айында хабарланады деп күтілуде. Иесі көлік құралын келісілген қызмет көрсету күні уәкілетті дилерге жіберуі керек және қолайлы уақыт ішінде 215-912-3000 телефоны арқылы CARDONE компаниясына хабарласа алмайды.
Сонымен қатар, тұтынушылар 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) нөмірін теріп, Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының автоматты сенім телефонына хабарласа алады.
Бренд: CHEVROLET Модель: CORVETTE Модель жылы: 1979 Өндіруші: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Өндірушінің есеп беру күні: 19 қазан 2007 ж. NHTSA КАМПАНИЯНЫҢ идентификаторының нөмірі: 07E088000 NHTSA Әрекет нөмірі: Потенциал нөмірі: Ip16 80
2006 жылдың 25 мамырынан 2007 жылдың 14 қыркүйегіне дейін шығарылған белгілі бір Honeywell жарыс бренді HP4 және HP8 май сүзгілері жоғарыда аталған автомобильдерге ауыстырылатын жабдық ретінде сатылады. Зардап шеккен сүзгілер A72571 арқылы A61451 күн кодымен дәйекті түрде белгіленеді. Күн коды мен бөлік нөмірі сүзгі корпусында көрсетіледі. Қайтарып алу осы ауқымда күні кодталмаған HP4 және HP8 май сүзгілеріне әсер етпейді. Жоғары температура мен жоғары қысымда май сүзгісінің төсемі сенімдірек болады.
Honeywell компаниясы зақымдалған май сүзгісін тегін ауыстырады. Қайтарып алу 2007 жылдың қарашасында басталды. Иелері FRAM тұтынушыларға қызмет көрсету қызметіне 1-800-890-2075 нөміріне тегін қоңырау шала алады.
Клиенттер 1-888-327-4236 нөміріне қоңырау шалып, Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының көлік қауіпсіздігінің сенім телефонына (TTY: 1-800-424-9153) хабарласа алады; немесе HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV сайтына өтіңіз.
Жоғарыда аталған элементтерден басқа, келесі элементтерді әрбір 300 миль немесе 2 апта сайын (қайсысы бірінші келетініне байланысты) тексеру ұсынылады:
Ауа сүзгісін алып тастап, дроссель клапанын және дроссель клапанын толығымен ашыңыз. Стартердің қашықтан басқару кабелін жалғаңыз және манометрді оталдыру штепсельінің портына мықтап салыңыз. Қозғалтқыш стартерде секіргіш кабель немесе басқа құралдар арқылы қашықтан шайқалған кезде дистрибьютордың негізгі сымы катушкадағы теріс полюстен ажыратылуы керек, ал тұтану қосқышы «ON» күйінде болуы керек. Әйтпесе, тұтану қосқышының жерге қосу тізбегі зақымдалады.
Ең жоғары көрсеткішті алу үшін қозғалтқышты кемінде төрт қысу соққысымен іске қосыңыз. Әрбір цилиндрдің қысылуын тексеріп, жазып алыңыз. Егер бір немесе бірнеше цилиндрдің көрсеткіші төмен немесе біркелкі болмаса, төмен көрсеткіш цилиндріндегі поршеньдің жоғарғы жағына бір ас қасық майды құйыңыз (ұшқын штепсельінің порты арқылы.) және қозғалтқышты бірнеше рет шайқаңыз, содан кейін қысу коэффициентін қайта тексеріңіз. Егер қысу орын алса, бірақ қалыпты қысымға міндетті түрде жетпесе, сақина киіңіз. Егер қысу жақсармаса, клапан күйіп кетеді, жабысып қалады немесе дұрыс емес тығыздалады. Егер екі көрші цилиндр төмен қысуды көрсетсе, цилиндрлер арасындағы цилиндр басы тығыздағыштары ағып кетуі мүмкін. Бұл ақау қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтығына және/немесе цилиндрдегі майға әкелуі мүмкін.
Басқаша айтылмаса, сипатталған түзетулер барлық пайдаланылатын карбюраторларға қолданылады. Барлық реттеулер қозғалтқыш қалыпты жұмыс температурасында болғанда жасалады.
Көліктегі шығарындылар жапсырмасын қараңыз. Қозғалтқышты реттеу үшін орнатыңыз. Тұтану уақытын орнатыңыз. Электромагниттік клапаны жоқ карбюратор және кондиционер өшірілген болса, бос жүріс жылдамдығын техникалық сипаттамаларға орнату үшін бос бұранданы бұраңыз. Соленоидты клапаны бар карбюратор үшін электромагниттік клапанды қуаттандырыңыз, компрессордағы кондиционерді ажыратыңыз, кондиционерді қосыңыз, драйверге A/T орнатыңыз, M/T нөлдік күйге орнатыңыз және спиральды орнатыңыз. құбыр бұрандасын көрсетілген RPM жылдамдығына дейін бұраңыз.
Қосалқы араластырғыш бұрандалар зауытта алдын ала орнатылған және жабылған. Қозғалтқышқа қалыпты техникалық қызмет көрсету кезінде қақпақты шешпеңіз. Тек карбюраторды күрделі жөндеу, дроссельдің корпусын ауыстыру немесе тексеруге байланысты жоғары бос жүрістегі СО деңгейінде ғана бос жүріс жылдамдығы қоспасын реттеу керек.
Төмендегілерді қоспағанда, барлық реттеулер жоғарыда көрсетілгендей болады: бос жүрісті тоқтату электромагниттік клапанымен жабдықталған модельдерде бос жүрісті тоқтату электромагниттік клапанының бұрандасын 1000 айн / мин дейін реттеңіз, содан кейін бос жүріс жылдамдығының қоспасын реттейтін бұранданы көрсетілген айналымға реттеңіз. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 20 айн/мин азайғанша бос жүрістегі араластырғыш бұранданы бұраңыз, содан кейін оны 1/4 айналымға бұраңыз. Бос жүруді тоқтату электромагниттік клапанындағы сымды ажыратыңыз (дроссель деңгейі әдеттегі тоқтату бұрандасына жақын болады.) Тоқтатқыш бұранданы 500 айн/мин бос жүріс жылдамдығына реттеңіз. Бос тоқтау электромагниттік клапанының тоқтату бұрандасы немесе бос жүріс жылдамдығын араластыру бұрандасы параметрін өзгертпеңіз.
J-26701 дроссель өлшегішін пайдаланыңыз. Құрал сызғышын көрсеткіш нөлге қарама-қарсы болғанша бұраңыз. Дроссель клапаны толығымен жабылған кезде, магнитті дроссель клапанының жоғарғы жағына тігінен қойыңыз. Көпіршікті ортасына келгенше айналдырыңыз. Қарама-қарсы көрсеткіште дәрежені көрсету үшін масштабты бұрыңыз. Жұдырықша ұстағышын жұдырықшаның екінші сатысына, жоғары сатының жанына қойыңыз. Дроссельді жабу үшін дроссель катушкасының өзегін жоғары итеріңіз. Реттеулер жасау үшін, көпіршік ортаға келгенше жылдам бос жүріс жұдырықшасының бұрандаларын бүгіңіз. Өлшемді алып тастаңыз.
Баяу бос жүріс жылдамдығын дұрыс реттегеннен кейін, дроссель клапанын толығымен ашыңыз және жылдам бос жүріс жұдырықшасының ізбасарының жұдырықша қадамынан ауытқығанына көз жеткізіңіз. Амортизатор толығымен қысылған кезде, амортизатордың плунжері мен дроссель тұтқасы арасындағы бос орынды 1/16 дюймге дейін реттеңіз.
Ауа сүзгісін алып тастап, дроссель клапаны мен поршеньдік штанганың бос екенін тексеріңіз. Дроссель тұтқасындағы дроссель тұтқасын ажыратыңыз. Дроссель клапанын жабық ұстаңыз және рычагтың орнын дроссель клапанының реттелуін тексеру үшін тығынға тиетіндей етіп реттеңіз. Қажет болса, штанганың иілуін теңестіру арқылы штанганың ұзындығын реттеуге болады. Иілу штанганың дроссельдік штанганың тесігіне еркін және төртбұрышты кіруіне мүмкіндік беруі керек. Штанганы дроссель клапанының штангасына жалғап, ауа сүзгісін орнатыңыз.
AIR жүйесі көмірсутек пен көміртегі тотығының мөлшерін азайту үшін пайдаланылған газдың жанбаған бөлігін жағу үшін қолданылады. Бұл жүйе қысылған ауаны ыстық пайдаланылған газбен араласатын сору коллекторына итермелейді. Ыстық пайдаланылған газдың құрамында жанбаған бөлшектер бар, олар ауа қосылған кезде жануды аяқтайды.
Жүйеге мыналар кіреді: ауа сорғысы, бағыттаушы клапан, бір жақты клапан, AIR құбырының жинағы және қосылатын түтіктер мен керек-жарақтар. AIR қозғалтқышының карбюраторы мен дистрибьюторы жүйемен бірге пайдаланылуы керек және жүйесі жоқ қозғалтқыштармен пайдаланылатын құрамдас бөліктермен ауыстырылмауы керек.
Ауа сорғысы таза сүзілген ауаны қысып, оны сорғыш коллекторына айдайтын екі қалақшалы сорғы болып табылады. Сорғыға корпус, орталықтан тепкіш сүзгі, сорғы корпусының тесігінің орталық сызығы айналасында айналатын қалақтардың жиынтығы, ротор және қалақтардың тығыздағыштары кіреді. Алдымен жетек белбеуін және сорғы шкивін алыңыз, содан кейін орталықтан тепкіш сүзгіні ауыстырыңыз. Содан кейін сүзгіні шығару үшін қысқышты пайдаланыңыз. Ауа кіретін жерге қоқыстардың түсуіне жол бермеу үшін абай болу керек. Ескертпе: Жаңа сүзгі алғаш рет іске қосылған кезде айқайлауы мүмкін. Сонымен қатар, компрессорда жұмыс істегенде абай болу керек, өйткені қолданылатын алюминий өте жұмсақ және жұқа. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артқан сайын ауа сорғысынан ауа ағынының жылдамдығы артқанда, ауа сорғысының жұмысы қанағаттанарлық.
Ауа шлангісін тек AIR жүйесі үшін арнайы жасалған шлангпен ауыстыруға болады, себебі шлангтың кез келген басқа түрі жоғары температураға төтеп бере алмайды.
Қозғалтқышты іске қосыңыз, содан кейін тұтану уақытын тексеріңіз. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, реттеу бұрандасы терезесін көтеріңіз, содан кейін алленді кілтті реттеу бұрандасының тесігіне салыңыз. Реттеу бұрандасын қажетінше отыз градустық тұрақты көрсеткіш алынғанша бұраңыз. Тозудың екі дәрежесі рұқсат етіледі. Диспенсерге шаң кірмеу үшін кіру қақпағын толығымен жабыңыз. Егер қысымды ұстап тұру көрсеткіші болмаса, реттеу бұрандасын қозғалтқыш тоқтай бастағанша сағат тілімен бұраңыз, содан кейін реттеуді аяқтау үшін бұранданы кері бағытта жарты айналымға бұраңыз.
Қозғалтқышты 1500 айн / мин дейін баяу жеделдетіп, ұстап тұру қысымының көрсеткішіне назар аударыңыз. Қозғалтқышты бос жұмыс жылдамдығына қайтарыңыз және ұстау қысымының көрсеткішін жазыңыз. Тұру орнының өзгеруі спецификациядан асып кетсе, дистрибьютор білігінің тозғанын, дистрибьютор білігінің төлкесінің тозғанын немесе автоматты ажыратқыш тақтайшасының бос екенін тексеріңіз.
Диспенсердің қақпағын алыңыз, қақпақты тазалаңыз және жарықтарды, көміртек іздерін және күйген терминалдарды тексеріңіз. Қажет болса, қақпақты жабыңыз. Роторды тазалап, зақымдалуын немесе нашарлауын тексеріңіз. Қажет болса, роторды ауыстырыңыз. Нәзік, майлы немесе зақымдалған ұшқын сымдарын ауыстырыңыз. Барлық сымдарды дұрыс оталдыру шамдарына орнатыңыз. Шамның сымын кронштейнге дұрыс орналастыру айқас тұтануды болдырмау үшін маңызды. Тұтану жүйесіндегі барлық қосылымдарды қатайтыңыз. Тозған, босап қалған немесе зақымдалған сымдарды ауыстырыңыз немесе жөндеңіз.
Диспенсердің ұшқын шығаратын түтікшені ажыратып, вакуум көзінің саңылауын жабыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және бос айналымда жұмыс істеңіз. Уақыт шамын «Уақыт» қойындысына бағыттаңыз. Қойындылардағы белгілер екі градус қадамымен («Q» белгісінің «А» жағында таңбалардың ең көп саны бар). «O» TDC (жоғарғы өлі нүкте) ретінде белгіленген және BTDC параметрі «O» параметрінің «A» (жетекші) жағында.
Диспенсердің қысқышын босатып және қажетінше диспенсер корпусын айналдыру арқылы уақытты реттеңіз, содан кейін қысқышты қатайтып, уақытты қайта тексеріңіз. Қозғалтқышты тоқтатып, уақыт шамын алып тастаңыз, содан кейін тұтану шлангісін қайта қосыңыз.
Әрбір тығында қатты тозған электродтар, жылтыратылған беттер, сынған немесе көпіршікті фарфор бар-жоғын тексеріңіз, қажет болса, тығындарды ауыстырыңыз. Жөндеуге болатын оталдыру шамдарын мұқият тазалау үшін құм себу сияқты абразивті тазалағыштарды пайдаланыңыз. Орталық электродты тегіс етіп салыңыз. Әрбір оталдыру шамының өндіру және қыздыру ауқымын тексеріңіз. Барлық ашалардың маркасы мен нөмірі бірдей болуы керек. Шам саңылауын 0,035 дюймге дейін реттеу үшін дөңгелек сезгіш өлшегішті пайдаланыңыз. Олай болса, оталдыру шамын тексеру үшін оталдыру шамын тексеру құралын пайдаланыңыз. Шамды орнатпас бұрын оталдыру шамы тесігінің жібін тексеріп, оны тазалаңыз. Шамды жаңа шайбамен орнатыңыз және оны белгіленген моментке дейін қатайтыңыз. Шамның сымдарын қосыңыз.
Тұтану импульсінің күшейткішінде қозғалатын бөліктер жоқ, ал дистрибьютордың білігі мен төлке тұрақты майланады, сондықтан электромагниттік импульсті тұтану жүйесін үнемі күтіп ұстаудың қажеті жоқ.
Диспенсер роторын мүмкіндігінше сағат тілімен бұрап, содан кейін серіппе оны гистерезис күйіне қайтаратынын көру үшін роторды босатып, диспенсердің орталықтан тепкіш қозғау механизмін тексеріңіз. Егер роторды қайтару оңай болмаса, дистрибьюторды бөлшектеу және ақаулықтың себебін жою қажет.
Серіппенің гистерезис күйіне оралуын көру үшін вакуумдық ұшқын контроллері еркін жұмыс істей алатынын тексеру үшін жылжымалы автоматты ажыратқыш тақтасын сағат тіліне қарсы бұраңыз. Ұшқын реттегішінің жұмысындағы кез келген қаттылық тұтану уақытына әсер етеді. Көрсетілген кедергілерді немесе шектеулерді түзетіңіз.
Дистрибьютор нүктесін тексеріңіз және қажет болса тазалаңыз немесе ауыстырыңыз. Жалпы сұр түсті және шамалы кедір-бұдыры немесе шұңқыры бар контактілерді ауыстырудың қажеті жоқ. Лас дақтарды таза нүкте файлдары арқылы тазалау керек. Бірнеше таза, егжей-тегжейлі контакт файлдарын ғана пайдаланыңыз. Файлды басқа металдарда қолдануға болмайды, сонымен қатар ол майлы немесе лас болмауы керек. Жанасу орындарын тазалау үшін зығыр шүберекті немесе тегістеу қағазын пайдаланбаңыз, себебі бөлшектер көміліп, доғалар мен жылдам жану нүктелерін тудырады. Барлық кедір-бұдырларды кетіруге тырыспаңыз және ұшының бетін тегістеуге тырыспаңыз. Тек қақ немесе кір жойылады. Жұдырықшаны жуғыш затпен тазалап, жұдырықша майлағыш май өзегінің ұшын (немесе сәйкесінше 180 градусқа) бұраңыз. Күйіп қалған немесе қатты шұңқырланған дақтарды ауыстырыңыз.
Егер сіз мерзімінен бұрын жану немесе қатты шұңқырларға тап болсаңыз, ақаулықты жою үшін ақаулықтың себебін анықтау үшін тұтану жүйесі мен қозғалтқышты тексеру керек. Дақтардың күйіп кетуіне немесе шұңқырдың пайда болуына себеп болған жағдай түзетілмесе, жаңа дақ ескі даққа қарағанда жақсы қызмет көрсете алмайды.
Нүктенің туралануын тексеріңіз, содан кейін диспенсердің байланыс нүктесінің аралығын .019″ (жаңа нүкте) немесе .016″ (ескі нүкте) етіп реттеңіз. Реттеу кезінде сөндіргіш иінінің үйкеліс блогы дөңес бұрышта болуы керек. Байланыс нүктесі бұрыннан қолданыста болса, түйіспелі нүктені реттеу үшін өлшеуіш өлшеуішті қолданбас бұрын контакт нүктесі файлымен тазалау керек.
Ажыратқыш рычагқа ілулі серіппелі өлшегішпен дистрибьютор нүктесінің серіппелі керілуін (түйісу қысымы) тексеріп, сөндіргіш рычагқа 90 градустық керілу орнатыңыз. Бұл нүктелер жабылуы керек (жұдырықша ізбасары лобтар арасында) және көрсеткіштер нүктелер бөлінген кезде алынады. Көктемгі кернеу 19-23 унция болуы керек. Егер ол шектерде болмаса, оны ауыстырыңыз. Артық қысым қысым ұшының, жұдырықшаның және резеңке блоктың шамадан тыс тозуын тудырады. Әлсіз нүктедегі қысым секіру немесе діріл тудыруы мүмкін, бұл нүктенің доғалануына және жануына және жоғары жылдамдықтағы тұтану қателеріне әкелуі мүмкін.
Батареяның үстіңгі жағы таза болуы керек және батарея ұстағышын дұрыс қатайту керек. Батареяның үстіңгі жағы таза және қышқыл қабық пен кірден таза болуын қамтамасыз етуге ерекше назар аудару керек. Батареяны тазалаған кезде бар қышқылды бейтараптандыру үшін алдымен оны сұйылтылған аммиак немесе сода суымен жуыңыз, содан кейін таза сумен шайыңыз. Бейтараптандыру ерітіндісі батареяға түспеуі үшін желдеткіш тығынды мықтап ұстаңыз. Сығымдау болттары қамырды оның ұстағышында шайқамауы үшін жеткілікті тығыз болуы керек, бірақ олар батарея қорапшасы қатты кернеу астында болатындай дәрежеде тартылуы керек.
Жақсы жанасуды қамтамасыз ету үшін батарея кабелін батарея терминалына мықтап бекіту керек. Майлы батарея терминалының киізді шайғышы. Батарея терминалы немесе кабель терминалы тот басқан болса, кабельді тиісінше сода ерітіндісімен және болат сым щеткасымен тазалау керек. Тазалаудан кейін және қысқыштарды орнатпас бұрын, коррозияны бәсеңдетуге көмектесу үшін тіректер мен кабель қысқыштарына майлы желенің жұқа қабатын жағыңыз. Батарея әлі де аз зарядталған болса, желдеткіш белбеуінің босағанын немесе ақаулы екенін, генератордың ақаулы екенін, зарядтау тізбегіндегі кедергінің жоғары екенін, реттегіш контактілерінің тотыққандығын немесе кернеу параметрінің төмен екенін тексеріңіз. Батарея тым көп суды пайдаланса, шығыс кернеуі тым жоғары.
Түтіктің зақымдалғанын немесе бітеліп қалғанын тексеріңіз. Барлық шланг қосылымдарын тексеріңіз. Ауа сүзгілері жабық қозғалтқыштарда картер желдеткіш сүзгісін тексеріп, қажет болса ауыстырыңыз. Ашық ауа сүзгілері бар қозғалтқыштарда жалын ұстағышты алып тастаңыз және оны еріткішпен жуыңыз, содан кейін оны сығылған ауамен құрғатыңыз.
Тежегіш сұйықтығын үнемі тексеріп отырыңыз, себебі тежегіш төсемі тозғандықтан сұйықтық деңгейі тез төмендейді. Тек ұсынылған сұйықтықты толтыру керек. Дискілі тежегіштің дымқыл екенін тексеріңіз. Цилиндрдің ағып кетуін көрсетеді. Дискілі тежегіштерді жүйелі түрде реттеу қажет емес. Олар өздігінен реттеледі. Үйкеліс материалы 1/16 дюймге дейін төмендегенде, жастықшаны ауыстыру керек. Бұл жастықшаның ортасындағы ойық жоғалған кезде. Дөңгелекті алып тастау және суппортты тікелей тексеру арқылы тексеріңіз.
Көлікті көтеріп, артқы дөңгелектерді алыңыз. Тетік босап, кабель «жабық» күйге еркін жылжығанша эквалайзерді тоқтату гайкасын босатыңыз. Дискіні реттеу бұрандасы дискідегі тесік арқылы көрінгенше бұраңыз. Бұрауышты салып, реттеу бұрандасын қатайту үшін бұрауыш тұтқасын жоғары қарай жылжытыңыз. Бүйір жақтарын реттеңіз. Диск қозғалмайынша оны қатайтыңыз, содан кейін оны 6-8 ұяға қайтарыңыз. Дөңгелекті орнатыңыз және тежегіш тұтқасын қолданылған күйге қойыңыз - 13 ойық. Тұтқаны 14-ші ойыққа тарту үшін 80 фунт тарту қажет болғанша тоқтату гайкасын қатайтыңыз. Тоқтатқыш гайканы 70 дюймге дейін қатайтыңыз. Қол тежегіші өшірілген кезде, артқы дөңгелектерде айдаһар болмауы керек.
Іліністің әсерін педальды еденнен 1/2 дюймге басып, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ауыстыру тұтқалары арасында алға-артқа бірнеше рет жылжыту арқылы тексеріңіз. Ауысым тегіс болмаса, ілінісуді реттеңіз. Педаль босатылған кезде шамамен еркін қозғалыс. 1-1/4″ - 2″ және 2″ - 2-1/2″ ауыр жұмыс үшін пайдаланылады.
Брандмауэр жанындағы ілінісу рычагында іліністі қайтару серіппесін алыңыз. Ілініс педальының бос ойнауын азайту үшін ілінісу педальының қайтару серіппесін алыңыз және ілінісу педальының тұтқасындағы төменгі гайканы босатыңыз; жоғарғы гайка рөлін ойнайды. Тиісті саңылау алынғанша жалғастырыңыз, содан кейін жоғарғы гайканы мықтап қатайтыңыз және серіппені ауыстырыңыз. Педаль ойнауға арналған жұмыс гайкасын арттыру үшін кері тәртіп қажет.
Айқас біліктегі іліністі қайтару серіппесін ажыратыңыз. Педаль аспаптар тақтасының астындағы резеңке тірекке тұрғанша ілінісу иінтірегін итеріңіз. Екі біліктің бекіткіш гайкаларын босатыңыз, содан кейін тірек мойынтіректері қысым тақтасының серіппесіне тигенше біліктерді итеріңіз. Жоғарғы гайканы айналмалы түйінге қарай оның және айналмалы түйіннің арасындағы қашықтық 0,4 дюйм болғанша қатайтыңыз. Айналмалы құрылғының төменгі гайкасын қатайтыңыз. Педалдың еркін жүруі 1-1/2 дюйм болмауы керек.
Карбюратордың дроссель рычагындағы басқару буынын ажыратыңыз. Карбюратордың дроссель тұтқасын кең күйде ұстаңыз. Басқару сілтемесін толығымен ашық күйге тартыңыз. (Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көліктерде табаны тартыңыз.) Карбюратордың дроссель тұтқасының тесігіне еркін кіру үшін басқару сілтемесін реттеңіз. Басқару сілтемесін дроссель тұтқасына қосыңыз.
Ауа сүзгісін алып тастаңыз және карбюратордағы үдеткіш байланысын ажыратыңыз. Майды қайтару және майды ауыстыру үшін дроссельді ажыратыңыз. Көктемге оралу. Жоғарғы тұтқаны беріліс қорабы табаннан өткенше алға тартыңыз. Карбюраторды толығымен ашыңыз, бұл кезде шардың басы болт жоғарғы өзекшенің ойық ұшына тиіп тұруы керек. Қажет болса, өзек ұшының айналуын реттеңіз.
Серіппелі құлыпты босатыңыз және карбюраторды ашық дроссель күйіне қойыңыз. Бекіткіштің жоғарғы жағы кабельдің қалған бөлігімен бірдей болғанша оны төмен қарай басыңыз.
Коммутатор корпусындағы саңылаулар драйвердегі саңылаулармен сәйкес келгенше тежегіш қосқыш драйверін артқа тартыңыз. 3/16 дюймдік түйреуішті тесік арқылы 1/8 дюймдік тереңдікке енгізіңіз, содан кейін бекіту болттарын босатыңыз. Дроссельді толығымен ашыңыз, содан кейін тұтқа үдеткіш тұтқасына тигенше қосқышты алға жылжытыңыз. Бекіту болттарын бұрап, түйреуіштерді алып тастаңыз.
Клапанның істен шығуы қозғалтқыштың дөрекі жұмыс істеуіне себеп болуы мүмкін. Қозғалтқыш бос тұрған кезде тексеру үшін вакуумдық шлангты карбюраторға қысыңыз. Бос жүріс тұрақты болса, ақау табылса, клапанды тазалау немесе ауыстыру үшін алып тастау керек.
Автокөлік жерде тұрып, май деңгейін өлшегішпен тексеру керек. Өлшеу өлшегішін тартып алыңыз, оны таза шүберекпен сүртіңіз, ауыстырыңыз да, қайтадан тартып шығарыңыз. Стаканның төменгі жағындағы май белгісі май деңгейін көрсетеді. Қажет болса, толтырғыш қақпағы арқылы жанармай құйыңыз. Май деңгейінің шыбық мүлде көрінбейтін деңгейге дейін төмендеуіне жол бермеңіз.
Егер күмәндансаңыз, көбірек май қосқан дұрыс. Әртүрлі брендтердің майларын араластырмаңыз, әйтпесе қоспалар үйлесімсіз болуы мүмкін.
Май табағын май табасының төгу тығынының астына қойыңыз, содан кейін тығынды алыңыз. Кәстрөлдің сыйымдылығы майды ұстауға жеткілікті үлкен екеніне көз жеткізіңіз. Кәстрөлді сүзгі астына жылжытыңыз және оны алу үшін сағат тіліне қарсы бұраңыз. Цилиндр блогының тығыздағыш бетін тазалаңыз. Жаңа сүзгінің тығыздағышын қозғалтқыш майымен жағыңыз. Сүзгіні адаптерге өткізіңіз. Қолмен мықтап қатайтыңыз. Сүзгіні шамадан тыс тартпаңыз. Тамшылау табасын алыңыз.
Су төгетін табаны алыңыз. Май табағының су төгетін тығынының тығыздағышын тексеріңіз. Егер ол жарылған, жарылған немесе деформацияланған болса, оны ауыстырыңыз. Су төгетін тығынды орнатыңыз және қатайтыңыз. Картерді қажетті деңгейге дейін ұсынылған маймен толтырыңыз. Қозғалтқышты бос жүріс жылдамдығымен іске қосыңыз және майдың ағып кетуін тексеріңіз. Картер сыйымдылығы: 327 және 350 қозғалтқыштар-4 кварт, 427 және 454 қозғалтқыштар-5 кварт. Май сүзгісін ауыстырған кезде тағы бір квартты қосыңыз.
Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын, бейтарап беріліс қорабын және қозғалтқыш майының деңгейін қалыпты жұмыс температурасында тексеріңіз. Деңгейге жету үшін сұйықтықты қажетінше қосыңыз. Артық толтырмаңыз.
Әрбір 12 000 миль немесе одан ертерек (қызмет түріне байланысты) май ыдысынан майды алып тастап, жаңа май қосыңыз. Беріліс қорабын басқарыңыз және сұйықтық деңгейін тексеріңіз. Turbo Hydra-Matic беріліс қорабының май табағы сүзгісі әрбір 24 000 миль сайын ауыстырылуы керек. Қосымша сыйымдылық: Powerglide – 2 кварт, Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 кварт.
Көлікті көтеріп, жанармай құю тығынының айналасындағы кір мен майды кетіріңіз. Штепсель беріліс қорабының бүйірінде орналасқан. Тоқтатқышты алып, саусақтардың ұштарын тесіктерге салыңыз. Майды саңылаудың төменгі жиегімен шамалы шаю керек. Қажет болса, май қосу үшін пластикалық шприцті пайдаланыңыз.
Автокөлік көлденең орналастырылған кезде жанармай құю тығынының айналасындағы кір мен майды тазалаңыз. Тоқтатқышты алып, саусақтардың ұштарын тесіктерге салыңыз. Майды саңылаудың төменгі жиегімен шамалы шаю керек. Қажет болса, май қосу үшін пластикалық шприцті пайдаланыңыз.
Жіберу уақыты: 09 қаңтар 2021 ж
