1970 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Corvette ထုတ်လုပ်မှုသည်မကြုံစဖူးသောနှုန်းဖြင့်တိုးတက်ခဲ့သည်။ Chevrolet ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Robert Lund က မတ်လ 1977 တွင် ပြောကြားခဲ့သည့်အတိုင်း “စိန့်လူးဝစ်စက်ရုံသည် တစ်ရက်လျှင် 9 နာရီအဆိုင်း နှစ်ကြိမ်နှင့် အရောင်းလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန် တစ်လလျှင် စနေနေ့ နှစ်ကြိမ်တွင် အချိန်ပိုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လက်ရှိ ဝယ်လိုအားက မနှစ်ကထက် ၂၉ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာတာ။” 1978 ခုနှစ်တွင် Pace Car နှင့် Silver Anniversary Editions များ ရေပန်းစားလာပြီးနောက် Corvette သည် 1979 မော်ဒယ်တွင် Corvette အစီးရေ 50,000 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ် စံချိန်သစ်တင်တော့မည်ကို မည်သူမျှ သတိမထားမိခဲ့ကြပေ။ . တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Corvette ၏ ကားရောင်းအားသည် ကားသမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးအကြိမ် စံချိန်သစ်တင်ခဲ့ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ အခြေခံရောင်းဈေး $10,000 ကျော်လွန်ခဲ့သည်။
1979 မော်ဒယ်အတွက် စျေးနှုန်းတိုးခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သည်၊ အထူးသဖြင့် Corvette သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဤကုန်ကျစရိတ်အဆင့်သို့ လျင်မြန်စွာ ချဉ်းကပ်လာသည်ဟု ယူဆပါသည်။
ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ Chevrolet အင်ဂျင်နီယာများသည် Standard Base Package တွင် သုံးစွဲသူများအတွက် ရရှိနိုင်သော ယခင်ရွေးချယ်နိုင်သော အင်္ဂါရပ်များကို ဆက်လက်ထည့်သွင်းထားပါသည်။
1978 ခုနှစ်တွင် စောင်းနေသော တယ်လီစကုပ်စတီယာရင်ကော်လံ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များအားလုံးကို ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သော ကားများ၏ 80% နီးပါးတွင် ရွေးချယ်ခွင့် သုံးခုစလုံး ပါဝင်ပြီး သုံးစွဲသူများက ဒေါ်လာ 910.00 ကုန်ကျသည်။ အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ US$ 9,351.89 ဖြစ်ပါတယ်။ 1979 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ ဤပစ္စည်းများသည် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရွေးချယ်နိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း (စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ယခု $966.00) ဖြစ်သော်လည်း အဆိုပါရွေးချယ်နိုင်သောကိရိယာသုံးမျိုးသည် ကား၏ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်လာခဲ့သည်။
1979 ခုနှစ် မေလ 7 ရက်နေ့တွင် ၎င်းတို့သည် စံသုံးကိရိယာများအဖွဲ့၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် တရားဝင်ဖြစ်လာပြီး Corvette ၏ အခြေခံစျေးနှုန်းသည် $10,220.23 သို့ တက်သွားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုအဆုံးတွင်၊ အခြားရွေးချယ်စရာများ (စံသုံးကိရိယာအချို့၏စျေးနှုန်းတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအားကောင်းသောခရုပတ်) ကြောင့် ကား၏အခြေခံစျေးနှုန်းသည် $12,000.00 အထက်သို့တက်မည်ဖြစ်သည်။
1978 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော Defender ၏ Corvette ဒီဇိုင်းသည် 1979 မော်ဒယ်နှစ်အထိဆက်သွားသော်လည်း၊ ကား၏အလုံးစုံအသွင်အပြင်အတွက် (အများစုမှာ သိမ်မွေ့သော) တိုးတက်မှုအချို့ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ “25 နှစ်မြောက်” လိုဂိုကို Chevrolet Corvette ၏ အဓိကအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည့် 25 နှစ်ကျော်ကြာ ရိုးရာ “Cross Logo” ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ 1978 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ပြတင်းပေါက်များနှင့် အမိုးပြားများကို ဖုံးအုပ်ထားသော chrome trim strips များကို အနက်ရောင်အနားကွပ်ပြားများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Tungsten halogen ရှေ့မီးများကို မြင်နိုင်စွမ်းတိုးတက်စေရန်အတွက် မော်ဒယ်နှစ်အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် တဖြည်းဖြည်း စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ tungsten halogen headlight beam သည် high beam ယူနစ်ကိုသာ အစားထိုးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ 1978 Pace Car Package ၏အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် 1979 မော်ဒယ်နှစ်အတွက် ရွေးချယ်စရာများဖြစ်လာခဲ့သည်။
သုံးစွဲသူများအတွက် ရောင်စုံအမိုးပြားများ (RPO CC1) နှင့် ရှေ့နှင့်အနောက် spoiler (RPO D80) ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ spoiler သည် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ဆွဲငင်အား 15% ခန့်လျှော့ချကာ ဆီစားနှုန်း တစ်ဂါလံကို မိုင်ဝက်ခန့် မြှင့်တင်ပေးသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 1979 ခုနှစ်တွင် Corvettes ၏ရောင်းအားသည်ထိုနှစ်တွင်စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ 13% အောက်သာရှိသည်။
အတွင်းဘက်သို့ ရွေ့သွားသောအခါ အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ဘက်ထက် အနည်းငယ် ပိုသန့်စင်သည်။ အကြီးမားဆုံးနှင့် အထူးခြားဆုံး ပြောင်းလဲမှုမှာ Pace Car Replicas တွင် 1978 ခုနှစ်တွင် ယခင်က မိတ်ဆက်ခဲ့သော "နောက်ကျောမြင့်" ထိုင်ခုံပုံစံအသစ်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ထိုင်ခုံများသည် ယခု 1979 ခုနှစ်ထုတ် စံပြစက်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံသည် ၎င်း၏ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပလတ်စတစ်အများအပြားကို အသုံးပြုထားပြီး ထိုင်ခုံတစ်ခုစီ၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ဆယ့်နှစ်ပေါင်ခန့် လျှော့ချပေးသည်။
သင်သိပါသလား- 1979 Corvette သည် AM/FM ရေဒီယိုကို စံကိရိယာအဖြစ် ပံ့ပိုးပေးသည့် ပထမဆုံးမော်ဒယ်နှစ်ဖြစ်သည်။ 1979 မတိုင်မီက Corvette ပိုင်ရှင်များသည် ရေဒီယိုကို လိုချင်ပါက ရေဒီယိုတစ်လုံးကို မှာယူခဲ့ကြသော်လည်း အခြေခံစျေးနှုန်းအတွက် အပိုအခကြေးငွေ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ထိုင်ခုံအသစ်သည် စီးနင်းသူများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်ပံ့ပိုးမှုကို ပေးသည်။ နောက်ဘက် သိုလှောင်ခန်းနေရာကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဝင်ရောက်နိုင်ရန် ၎င်းတို့တွင် ခေါက်နိုင်သော ထိုင်ခုံနောက်ကျော (သမားရိုးကျ ထိုင်ခုံအများစုထက် ပိုမြင့်သည်) လည်းရှိသည်။
inertia ၏နိဒါန်းသည် ရုတ်တရက်အရှိန်နှေးသွားချိန်တွင် ထိုင်ခုံကို နောက်ပြန်ကန့်သတ်နိုင်ပြီး အဆိုပါခေါက်ထိုင်ခုံအသစ်တွင် ကိုယ်တိုင်လော့ခ်ချရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ သို့ပေမယ့်လည်း ထိုင်ခုံအသစ်က ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ဆန့်တန်းထားနိုင်ခြင်းမရှိသလို ကားအများစုဟာ အဲဒီနှစ်ထုတ်တဲ့ ဈေးအသက်သာဆုံး ဂျပန်ကားတွေမှာတောင် ဒီထိုင်ခုံကို အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။
ထိုင်ခုံသည် အာရုံစိုက်မှုများစွာရရှိထားသော်လည်း အခြားအတွင်းခန်းအနားသတ်သည်လည်း အခြားအသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုအချို့ လိုအပ်ပါသည်။ ရှေ့ခရီးအကွာအဝေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထိုင်ခုံလမ်းကြောင်းအား ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
စက်နှိုးဆလင်ဒါသော့သည် ၎င်းအား အားဖြည့်ရန် အကာအကွယ်အဖုံးတစ်ခု ထပ်မံရရှိထားသောကြောင့် ကားခိုးယူခံရသည့်အခါ ဝင်ရောက်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ ယခင်က ရွေးချယ်နိုင်သော AM-FM ရေဒီယိုသည် စံသုံးကိရိယာများဖြစ်လာပြီး ခရီးသည်နေကာမျက်မှန်အတွက် တောက်ပသောနေကာမျက်မှန်ပေါင်းစပ်မှုသည် 1979 ခုနှစ်တွင် Corvette အတွက် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1979 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်အချို့တွင် 85 mph (အမြင့်ဆုံး) အမြန်နှုန်းပြကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ 1980 Corvette တွင် စံချိန်မီပစ္စည်းများအဖြစ် တရားဝင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၁၉၇၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ပြည်ထောင်စုအစိုးရမှ စတင်ခွင့်ပြုသည့် ရလဒ်ဖြစ်ပြီး ခွင့်ပြုချက်သည် မတ်လ 1982 အထိ ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ "ဖွင့်" မာဖလာဒီဇိုင်းအသစ်ကြောင့်၊ အခြေခံ L48 နှင့် ရွေးချယ်နိုင်သော L82 အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် မြင်းကောင်ရေ 5 ကောင်အား တိုးလာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် L82 အင်ဂျင်တွင် မိတ်ဆက်ထားသော အနိမ့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကို L48 အင်ဂျင်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ Dual Snorkel Air Intake ကို အခြေခံအင်ဂျင်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 5 ကောင်အား ထပ်တိုးပေးသည်။ L48 ၏ စုစုပေါင်းထွက်အားမှာ 195hp ဖြစ်ပြီး L48 ၏ စုစုပေါင်းထွက်အားမှာ 225hp ဖြစ်သည်။ L82 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
ကား၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏အမြန်နှုန်းကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် တပ်ဆင်ထားသောဂီယာအုံအမျိုးအစားနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ ရှော့စုပ်ကိရိယာ၏အမြန်နှုန်းသည် တူညီပါသည်။ အော်တိုဂီယာများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများတွင် နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုအချိုးကို 3.08:1 မှ 3.55:1 သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ လောင်စာဆီပိုက်ကို စားသုံးသူများအတွက် ခဲလောင်စာပြုပြင်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
Chevrolet သည် 1979 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း 53,807 Corvettes ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကား၏ 26 နှစ်တာသမိုင်းတွင် တစ်နှစ်အတွင်း အများဆုံးထုတ်လုပ်သော Corvettes (ဤစံချိန်ကို ယနေ့တိုင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။)
ဤသည်မှာ Corvette လက်ခံသောအမြင့်ဖြစ်သည်။ ရယ်စရာကောင်းတာက General Motors ဟာ C3 မော်ဒယ်တွေကို ဘယ်တော့မှ တစ်ဝက်လောက်မရောင်းရဘူးလို့ တစ်ချိန်က ယုံကြည်ခဲ့တယ်။ ယင်းအစား ပြိုင်ဖက်များ ပိုများလာကာ သုံးစွဲသူများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ရအောင် ယှဉ်ပြိုင်နေကြသော်လည်း ကား၏ရေပန်းစားမှုသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအားကောင်းလာသည်။ စျေးကြီးသော ကိုယ်ပိုင်ကားများနှင့် အရောင်းပြခန်းများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ကားဝေဖန်ရေးသမားများနှင့် ဝေဖန်သူများကမူ ၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာနေပြီး Mazda RX-7 (အခြေခံစျေးနှုန်း $6,395 မှစတင်သည့်) Datsun 280ZX ($9,899.00) ကဲ့သို့သော အရာများရှိနေသောကြောင့် ကားတန်ဖိုးနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ 1979 ကဲ့သို့ ဈေးကြီးသော အားကစားကားများ။ Porsche 924 ($12,025.00)။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ “Road and Track Magazine” ၏စမ်းသပ်မှုတွင် 1979 Corvette သည် L82 အင်ဂျင်ပါဝါကို 0-60 ကြိမ်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အမြန်နှုန်း 6.6 စက္ကန့်သာ မှတ်တမ်းတင်နိုင်ခဲ့သည်။ 95 mph 15.3 စက္ကန့်တွင် တစ်မိုင်၏ လေးပုံတစ်ပုံတွင် ရပ်တည်နေပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 127 mph ဖြစ်သည်။
ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစား၊ ဝေဖန်သူအများစုသည် C3 သည် "သွားတစ်ဖန်" ဟုထင်ကြပြီး Corvette ရှိခြင်း၏ဂုဏ်သတင်းသည်စားသုံးသူများအကြားတွင်ဆက်လက်လွှမ်းမိုးနေသည်။ သို့သော်လည်း လေးနက်သော ကားဝါသနာရှင်များသည် Chevrolet Corvette ကို မမိတ်ဆက်မီ အချိန်မည်မျှကြာမည်ကို မေးခွန်းထုတ်လာကြသည်။ အချိန်? ချစ်သောပြိုင်ကား၏ "နောက်မျိုးဆက်" ။
C4 ၏အမှန်တကယ်ရောက်ရှိရန်ငါးနှစ်ခွဲကြာသော်လည်း Corvette ၏နောက်ကွယ်မှအင်ဂျင်နီယာများသည်ငြိမ်ဝပ်စွာရပ်တည်နေသော်လည်း၊ ဤထင်မြင်ချက်သည်ဆက်လက်ရှိနေလိမ့်မည်။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ “ငါးမန်း” မျိုးဆက်သည် အဆုံးတိုင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဂဟေဆက်ထားသော၊ အလျားအပြည့်၊ အဆင့် (၅) တန်းများဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ဘောင်များ။ ဘေးဘက်ရထားလမ်းနှင့် အလယ်တန်းဖြတ်ပိုင်းအလင်းတန်းသေတ္တာအပိုင်း; front cross beam box သည် beam အပိုင်း။ valve body mounting point (8) ခု။
အမှီအခိုကင်းသော SLA အမျိုးအစား ကွိုင်စပရိန်၊ ဗဟိုတပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ လုံးပတ်အဆစ် လက်ဆစ်မဏ္ဍိုင်။
Corvette coupe ၏နောက်ဆုံးဂဏန်းခြောက်လုံးသည် 400,001 မှစတင်ပြီး 453807 သို့သွားကာ 1979 ခုနှစ်တွင်တည်ဆောက်ခဲ့သော Corvette coupes စုစုပေါင်း 53,807 တွဲဖြစ်သည်။ 5,227 Corvette ကို Canada တွင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ယာဉ်မှတ်ပုံတင်နံပါတ် (VIN) တစ်ခုစီသည် ကားတစ်ခုတည်းအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။
1979 ဖရီးဂိတ်စစ်ရေယာဉ်အားလုံးအတွက်၊ ယာဉ်မှတ်ပုံတင်နံပါတ် (VIN) တည်နေရာကို ဘယ်ဘက်အရှေ့ကိုယ်ထည်၏ ပတ္တာခုံတွင် ကပ်ထားသော ပန်းကန်ပြားပေါ်တွင် ရိုက်နှိပ်ထားသည်။
အမှတ်တံဆိပ်: CHEVROLET မော်ဒယ်: CORVETTE မော်ဒယ်နှစ်: 1979 ထုတ်လုပ်သူ: CARDONE INDUSTRIES, INC. ထုတ်လုပ်သူ အစီရင်ခံစာ ရက်စွဲ: မေလ 7 ရက်၊ 2003 NHTSA လှုပ်ရှားမှု ID နံပါတ်: 03E032000 NHTSA လုပ်ဆောင်ချက် နံပါတ်: N/A အစိတ်အပိုင်း: ဝန်ဆောင်မှု ဘရိတ်၊ လေ: DISC နံပါတ် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ထိခိုက်မှု ယူနစ်- ၁၅၈၉၉
ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်ကာလီပါ၊ အစိတ်အပိုင်းနံပါတ်။ 18-7019၊ 18-7020၊ 16-7019 နှင့် 16-7020 များကို ဖေဖော်ဝါရီ 1၊ 2002 မှ 2003 ခုနှစ် ဧပြီလ 25 ရက်နေ့အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Chevrolet Corvette ကို 1965 မှ 1982 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ မှားယွင်းစွာထုတ်လုပ်ထားသော lip piston brakes များကို အဓိကအသုံးပြုထားသည်။ ဤဖျံများကို caliper အိမ်ရာနှင့် piston အကြားအရည်များယိုစိမ့်မှုမှကာကွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ဤဘရိတ် calipers များသည် Chevrolet Corvette မှ 1965 ခုနှစ်မှ 1982 ခုနှစ်အထိ ကားများတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ဤပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် General Motors သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ထုတ်ကုန်များ မပါဝင်ပါ။
အဆိုပါအခြေအနေများအောက်တွင် ယာဉ်အော်ပရေတာသည် ရပ်တန့်ခြင်းမပြုနိုင်ဘဲ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်။
CARDONE သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအား အကြောင်းကြားမည်ဖြစ်ပြီး မရောင်းရသေးသောစာရင်းအားလုံးကို ပြန်လည်ဝယ်ယူပြီး ပမာဏအပြည့်ကို သုံးစွဲသူများထံ ပြန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပိုင်ရှင်အား 2003 ခုနှစ် မေလတွင် အကြောင်းကြားမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ပိုင်ရှင်သည် သဘောတူထားသည့် ဝန်ဆောင်မှုရက်စွဲတွင် ပိုင်ရှင်သည် ၎င်း၏ယာဉ်ကို တရားဝင်ရောင်းချသူထံ ပေးပို့သင့်ပြီး သင့်လျော်သောအချိန်အတွင်း 215-912-3000 သို့ခေါ်ဆိုခြင်းဖြင့် CARDONE သို့ ဆက်သွယ်၍မရပါ။
ထို့အပြင် သုံးစွဲသူများသည် အမျိုးသားအဝေးပြေးယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှု၏ အလိုအလျောက်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အရေးပေါ်ဖုန်းလိုင်းကို ဆက်သွယ်ရန် 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ကို ခေါ်ဆိုနိုင်သည်။
Brand: Chevrolet Model: Corvette Model Year: 1979 ထုတ်လုပ်သူ: I Holdwell International, IND MSTSA 19, NHTSA CANTER ID နံပါတ် - NHTSA CANTER ID နံပါတ် - ပစ္စည်းကိရိယာအရေအတွက် - 121,680
အချို့သော Honeywell ပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ် HP4 နှင့် HP8 ဆီစစ်ထုတ်စက်များကို မေလ 25 ရက်၊ 2006 ခုနှစ်မှ စက်တင်ဘာလ 14 ရက်နေ့အထိ 2007 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အထက်ဖော်ပြပါကားများအတွက် အစားထိုးပစ္စည်းအဖြစ် ရောင်းချပါသည်။ သက်ရောက်မှုရှိသော စစ်ထုတ်မှုများကို A72571 ဖြင့် ရက်စွဲကုဒ် A61451 ဖြင့် ဆက်တိုက် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ ရက်စွဲကုဒ်နှင့် အပိုင်းနံပါတ်ကို စစ်ထုတ်သည့်အိမ်ရာတွင် ပြသထားသည်။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် ဤအကွာအဝေးအတွင်း ရက်စွဲမပါသော HP4 နှင့် HP8 ဆီစစ်ထုတ်စက်များကို သက်ရောက်မှုမရှိပါ။ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားများအောက်တွင် ဆီစစ်ထုတ်ခြင်း၏ gasket သည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
Honeywell သည် ထိခိုက်မိသော ဆီစစ်များကို အခမဲ့ အစားထိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ပိုင်ရှင်များသည် FRAM ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကို 1-800-890-2075 တွင် အခမဲ့ခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။
ဝယ်ယူသူများသည် အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံကွပ်ကဲမှု (TTY: 1-800-424-9153); သို့မဟုတ် HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV သို့သွားပါ။
အထက်ဖော်ပြပါ ပစ္စည်းများအပြင်၊ မိုင် 300 သို့မဟုတ် 2 ပတ်တိုင်းတွင် အောက်ပါပစ္စည်းများကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည် (မည်သည်က ဦးစွာလာရောက်သည်)။
လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားပြီး အခိုးအငွေ့ နှင့် အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို အပြည့်အဝ ဖွင့်ပါ။ starter remote control cable ကိုချိတ်ဆက်ပြီး spark plug port ထဲသို့ ဖိအား gauge ကို ခိုင်မြဲစွာ ထည့်သွင်းပါ။ အင်ဂျင်ကို jumper cable သို့မဟုတ် အခြားသောနည်းလမ်းများဖြင့် starter တွင်အဝေးမှလှုပ်သောအခါတိုင်း၊ distributor ၏ main lead ကို coil ပေါ်ရှိ negative pole မှ ဖြုတ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ignition switch သည် "ON" အနေအထားတွင် ရှိနေရပါမည်။ မဟုတ်ပါက၊ စက်နှိုးခလုတ်၏ မြေပြင်ပတ်လမ်း ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။
ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံး စာဖတ်ခြင်းကို ရရှိရန် အနည်းဆုံး ဖိသိပ်မှု လေးကြိမ်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဖိသိပ်မှုကို စစ်ဆေးပြီး မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများ၏ ဖတ်ရှုမှုနည်းသည် သို့မဟုတ် မညီညာပါက ဆီတစ်ဇွန်း (မီးပွားပလပ်ပေါက်မှတစ်ဆင့်) ပစ္စတင်၏ထိပ်ပေါ်ရှိ နိမ့်ဖတ်ဆလင်ဒါရှိ အင်ဂျင်ကို အကြိမ်များစွာလှုပ်ခါပြီးနောက် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ဖိသိပ်မှုဖြစ်ပေါ်သော်လည်း ပုံမှန်ဖိအားမပြည့်မီပါက လက်စွပ်ကိုဝတ်ဆင်ပါ။ ဖိသိပ်မှုမကောင်းမွန်ပါက valve သည် မီးလောင်ခြင်း၊ ကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ ပိတ်သွားပါမည်။ ကပ်လျက်ဆလင်ဒါနှစ်ခုသည် ဖိသိပ်မှုနည်းသည်ကိုပြသပါက၊ ဆလင်ဒါများကြားရှိ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် ယိုစိမ့်နိုင်သည်။ ဤချို့ယွင်းချက်သည် အင်ဂျင်အအေးခံခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဆီများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
အခြားနည်းဖြင့် မဖော်ပြထားပါက၊ ဖော်ပြထားသော ချိန်ညှိချက်များသည် အသုံးပြုထားသော carburetors အားလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်သည့်အပူချိန်တွင် ချိန်ညှိမှုအားလုံးကို ပြုလုပ်သည်။
ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအညွှန်းကို ကိုးကားပါ။ ချိန်ညှိရန် အင်ဂျင်ကို သတ်မှတ်ပါ။ စက်နှိုးချိန်ကို သတ်မှတ်ပါ။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်မပါဘဲ ကာဘူရီတာနှင့် လေအေးပေးစက်ကို ပိတ်ထားသည့်အတွက်၊ အထိန်းအကွပ်အား မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းကို သတ်မှတ်ချက်နှင့်အညီ သတ်မှတ်ရန် ရပ်နားထားသောဝက်အူကို ကျေးဇူးပြု၍ ဖွင့်ပါ။ solenoid valve ပါသော carburetor အတွက်၊ ကျေးဇူးပြု၍ solenoid valve ကို အားဖြည့်ပါ၊ compressor တွင် လေအေးပေးစက်ကို ဖြုတ်ပါ၊ လေအေးပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ၊ ယာဉ်မောင်းတွင် A/T သတ်မှတ်ပါ၊ M/T ကို ကြားနေအနေအထားတွင်ထားကာ ခရုပတ်ကို ချိန်ညှိပါ။ tube screw ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော RPM အမြန်နှုန်း။
အပိုရောစပ်ဝက်အူများကို စက်ရုံတွင် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားပြီး ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ပုံမှန်အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းနေစဉ်အတွင်း အဖုံးကို မဖြုတ်ပါနှင့်။ ကာဘူရီတာအား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၊ လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် စစ်ဆေးခြင်းအပေါ် မူတည်၍ မြင့်မားသော CO Level တွင်သာ၊ idle speed ရောနှောမှုကို ချိန်ညှိသင့်သည်။
အောက်ပါတို့မှလွဲ၍ ချိန်ညှိမှုအားလုံးသည် အထက်ဖော်ပြပါကဲ့သို့ တူညီသည်- idle stop solenoid valve တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များတွင်၊ idle stop solenoid valve screw အား 1000 rpm သို့ ချိန်ညှိပြီးနောက် idle speed အရောအနှောကို သတ်မှတ်ထားသော rpm သို့ ချိန်ညှိရန် ဝက်အူကို ချိန်ညှိပါ။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 20 rpm လျော့သွားသည်အထိ idling mixing screw (ပိန်အရောအနှော) တွင်ဝက်အူကို လှည့်၍ 1/4 လှည့်ပါ။ idle stop solenoid valve ပေါ်ရှိ ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ (အခိုးအငွေ့အဆင့်သည် သမားရိုးကျ ရပ်ထားသောဝက်အူမှလွဲ၍) ရပ်ထားသောဝက်အူအား 500 rpm idle speed အတွက် ချိန်ညှိပါ။ idle stop solenoid valve သို့မဟုတ် idle speed ရောစပ်ဝက်အူ၏ ဆက်တင်ကို မပြောင်းလဲပါနှင့်။
အခိုးအငွေ့ ကိရိယာ J-26701 ကို အသုံးပြုပါ။ ညွှန်ပြချက်သည် သုညနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသည့်တိုင်အောင် တူးလ်၏ပေတံကို လှည့်ပါ။ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို အပြည့်အ၀ပိတ်သောအခါ၊ သံလိုက်ကို လည်သာပိတ်အဆို့ရှင်၏ထိပ်တွင် ဒေါင်လိုက်ချထားပါ။ ပူဖောင်းကို ဗဟိုပြုသည်အထိ လှည့်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်ညွှန်ကိန်းရှိ ဒီဂရီသတ်မှတ်ရန် စကေးကို လှည့်ပါ။ ကင်မရာနောက်လိုက်ကို အမြင့်အဆင့်၏ဘေးတွင် ကင်မရာ၏ဒုတိယအဆင့်တွင် ထားရှိပါ။ choke ကိုပိတ်ရန် choke coil rod ကို တွန်းပါ။ ချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ရန်၊ ပူဖောင်းကို ဗဟိုပြုသည်အထိ အမြန် idle cam ပေါ်ရှိ ချည်နှောင်မှုများကို ကွေးလိုက်ပါ။ ကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။
နှေးကွေးသော idle speed ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို အပြည့်အဝဖွင့်ပြီး အမြန် idle cam နောက်လိုက်သည် cam အဆင့်မှ သွေဖည်သွားကြောင်း သေချာပါစေ။ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို အပြည့်အဝဖိသိပ်ထားခြင်းဖြင့်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ ပလပ်ဂါနှင့် တွန်းနှောင့်လီဗာကြားရှိ ကွာဟချက်ကို 1/16 လက်မအထိ ချိန်ညှိပါ။
လေစစ်ဇကာကို ဖယ်ရှားပြီး လည်သာအဆို့ရှင်နှင့် ပစ္စတင်တံသည် ပိုမိုလွတ်လပ်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လည်သာလီဗာရှိ အခိုးအငွေ့ကို ဖြုတ်ပါ။ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားပြီး လည်တံ အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှုကို စစ်ဆေးရန် ဆို့ပိတ်နှင့် အဆက်အသွယ်ရှိစေရန် လီဗာ၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိပါ။ လိုအပ်ပါက လှံတံ၏အလျားကို လှံတံ၏ကွေးညွှတ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကွေးညွှတ်ခြင်းသည် တံခိုးတုံးအပေါက်ထဲသို့ လွတ်လွတ်လပ်လပ်နှင့် လေးထောင့်ကျကျ ဝင်ရောက်နိုင်စေရမည်။ အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်တံတွင် လှံတံကို ချိတ်ဆက်ပြီး လေစစ်ထုတ်စက်ကို တပ်ဆင်ပါ။
၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန် AIR စနစ်အား မီးလောင်ရာလေပင့်သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းကို မီးရှို့ရန် အသုံးပြုသည်။ ဤစနစ်သည် ပူပြင်းသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့် ရောနှောထားသည့် အိတ်ဇောအချုပ်ထဲသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို တွန်းပို့ပေးသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ပူလောင်သောအမှုန်အမွှားများပါ၀င်ပြီး လေကိုထည့်လိုက်သောအခါတွင် လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
စနစ်တွင် လေစုပ်စက်၊ diverter valve၊ one-way valve၊ AIR pipe တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ပိုက်များနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပါသည်။ AIR အင်ဂျင်၏ ကာဘူရီတာနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူအား စနစ်ဖြင့် အသုံးပြုသင့်ပြီး စနစ်မပါသော အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစားထိုးခြင်းမပြုသင့်ပါ။
လေစုပ်စက်သည် လတ်ဆတ်သော စစ်ထုတ်ထားသောလေကို ဖိသိပ်ပြီး အိတ်ဇောအမံအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းသည့် ဓါးနှစ်ချောင်းပန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပန့်တွင် ဘူးခွံတစ်ခု၊ centrifugal filter တစ်ခု၊ pump casing hole ၏ အလယ်မျဉ်းတစ်ဝိုက်တွင် လှည့်နေသော ဓါးများအစုအဝေးတစ်ခု၊ ရဟတ်တစ်ခုနှင့် ဓါးသွားတံဆိပ်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဦးစွာ မောင်းခါးပတ်ကို ဖြုတ်ပြီး ပူလီစုပ်စက်ကို ဖြုတ်ပြီးနောက် centrifugal filter ကို အစားထိုးပါ။ ထို့နောက် ဇကာကို ဆွဲထုတ်ရန် ပလာယာများကို အသုံးပြုပါ။ အညစ်အကြေးများကို လေဝင်ပေါက်သို့ မဝင်စေရန် သတိပြုသင့်သည်။ မှတ်ချက်- စစ်ထုတ်မှုအသစ်သည် ၎င်းကို စတင်လည်ပတ်သောအခါတွင် အော်ဟစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အသုံးပြုထားသော အလူမီနီယမ်သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းပြီး ပါးလွှာသောကြောင့် compressor ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ ဂရုပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လေစုပ်စက်မှ လေစီးဆင်းမှုနှုန်း တိုးလာသောအခါတွင် လေစုပ်စက်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။
အခြားရေပိုက်အမျိုးအစားသည် မြင့်မားသောအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့် လေပိုက်ကို AIR စနစ်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် ရေပိုက်ဖြင့်သာ အစားထိုးနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ၊ ထို့နောက် စက်နှိုးချိန်ကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေသည့်အခါ၊ ချိန်ညှိဝက်အူဝင်းဒိုးကို မြှင့်ကာ ချိန်ညှိဝက်အူအပေါက်ထဲသို့ Allen သော့ကို ထည့်ပါ။ သုံးဆယ်ဒီဂရီစာဖတ်ခြင်းရရှိသည်အထိ လိုအပ်သလို ချိန်ညှိဝက်အူကို လှည့်ပါ။ နှစ်ဒီဂရီ ၀တ်ဆင်ခွင့်ရှိသည်။ ဘူးထဲသို့ ဖုန်မှုန့်များဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် access cover ကို လုံးဝပိတ်ပါ။ ဖိအားထိန်းကိရိယာမရှိပါက ချိန်ညှိဝက်အူကို အင်ဂျင်စတင်ရပ်သည်အထိ နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ပါ၊ ထို့နောက် ချိန်ညှိမှုကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ဝက်အူတစ်ဝက်ကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့လှည့်ပါ။
အင်ဂျင်ကို 1500 rpm သို့ ဖြည်းဖြည်းချင်း အရှိန်မြှင့်ပြီး ဖိထားသော ဖိအားဖတ်ခြင်းကို အာရုံစိုက်ပါ။ အင်ဂျင်အား မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းသို့ ပြန်သွားပြီး ဖိထားသော ဖိအားဖတ်ခြင်းကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ နေထိုင်သူပြောင်းလဲမှုသည် သတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ distributor shaft စုတ်ပြဲခြင်းရှိ၊
dispenser အဖုံးကို ဖယ်ရှားပါ၊ အဖုံးကို သန့်ရှင်းပြီး အက်ကွဲကြောင်းများ၊ ကာဗွန်ခြေရာခံများနှင့် မီးလောင်ထားသော စက်များကို စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက အဖုံးပိတ်ပါ။ ရဟတ်ကို သန့်ရှင်းပြီး ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက ရဟတ်ကို အစားထိုးပါ။ ပျက်စီးလွယ်သော၊ ဆီပြန်သော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော မီးပွားကြိုးများကို အစားထိုးပါ။ မှန်ကန်သော မီးပွားပလပ်များတွင် ဝါယာကြိုးများအားလုံးကို တပ်ဆင်ပါ။ မီးပွားကြိုးကို ကွင်းအတွင်း မှန်ကန်စွာ နေရာချထားခြင်းသည် မီးကူးခြင်းကို တားဆီးရန် အရေးကြီးပါသည်။ စက်နှိုးစနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို တင်းကျပ်ပါ။ ပွန်းပဲ့နေသော၊ ချွတ်ယွင်းနေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ဝါယာကြိုးများကို အစားထိုး သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပါ။
dispenser spark advance hose ကို ဖြုတ်ပြီး vacuum source ဖွင့်ခြင်းကို ပိတ်ဆို့ပါ။ အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ရပ်နားထားသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါ။ အချိန်ကိုက်အလင်းကို "Timing" တက်ဘ်တွင် ချိန်ရွယ်ပါ။ တက်ဘ်များရှိ အမှတ်အသားများသည် နှစ်ဒီဂရီ တိုးလာသည် (“Q” ၏ “A” ဘက်တွင် အမှတ်အများဆုံး အရေအတွက် ရှိသည်)။ “O” ကို TDC (top dead center) အဖြစ် အမှတ်အသားပြုထားပြီး BTDC ဆက်တင်သည် “O” ၏ “A” (ဦးဆောင်) ဘက်တွင် ရှိသည်။
dispenser clamp ကိုဖြေလျှော့ပြီး dispenser body ကို လိုအပ်သလို လှည့်ခြင်းဖြင့် အချိန်ကို ချိန်ညှိပါ၊ ထို့နောက် ကုပ်ကို တင်းကျပ်ပြီး အချိန်ကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်ကိုရပ်ပြီး ချိန်ကိုက်မီးခွက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် စက်နှိုးထားသော ကြိုတင်ရေပိုက်ကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ။
ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေသော လျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ စဉ့်မျက်နှာပြင်များ၊ ကွဲအက်နေသော သို့မဟုတ် အရည်ကြည်ဖုကြွေခြင်းအတွက် ပလပ်တစ်ခုစီကို သီးခြားစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ပလပ်များကို အစားထိုးပါ။ ပြုပြင်နိုင်သော မီးပွားပလပ်များကို သေချာစွာ သန့်စင်ရန် သဲဖြင့် ဖောက်ခြင်းကဲ့သို့သော အညစ်ကြေးသန့်စင်ဆေးများကို အသုံးပြုပါ။ အလယ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို အပြားလိုက်တင်ပါ။ ပလပ်တစ်ခုစီ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အပူပေးအကွာအဝေးကို စစ်ဆေးပါ။ ပလပ်များအားလုံးတွင် အမှတ်တံဆိပ်နှင့် နံပါတ်တူရှိရပါမည်။ မီးပွားပလပ်ကွာဟချက်ကို 0.035 လက်မအထိ ချိန်ညှိရန် round feeler gauge ကိုသုံးပါ။ သို့ဆိုလျှင် မီးပွားပလပ်ကို စမ်းသပ်ရန် မီးပွားပလပ်ကို အသုံးပြုပါ။ မီးပွားပလပ်ကို မတပ်ဆင်မီ၊ မီးပွားပလပ်ပေါက်၏ ချည်မျှင်ကို စစ်ဆေးပြီး သန့်ရှင်းပါ။ မီးပွားပလပ်ကို အဝတ်လျှော်စက်အသစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော ရုန်းအားအတိုင်း တင်းကျပ်ပါ။ မီးပွားပလပ်ကြိုးများကို ချိတ်ဆက်ပါ။
ignition pulse amplifier တွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ မရှိတော့ဘဲ distributor shaft နှင့် bushing တို့သည် အမြဲတမ်း ချောဆီဖြစ်နေသောကြောင့် electromagnetic pulse ignition system ကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။
dispenser centrifugal propulsion ယန္တရားအား dispenser rotor ကို တတ်နိုင်သမျှ လက်ယာရစ်အတိုင်း လှည့်ပြီး spring သည် ၎င်း၏ hysteresis အနေအထားသို့ ပြန်သွားခြင်း ရှိ၊မရှိ သိရှိရန် ရဟတ်ကို ဖြည်လိုက်ခြင်းဖြင့် dispenser centrifugal propulsion ယန္တရားကို စစ်ဆေးပါ။ rotor သည် ပြန်ရန်မလွယ်ကူပါက distributor သည် disassembled လုပ်ပြီး ကျရှုံးရသည့်အကြောင်းရင်းကို ပြင်ရပါမည်။
စပရိန်သည် ၎င်း၏ hysteresis အနေအထားသို့ ပြန်သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန် ရွေ့လျားနိုင်သော ဆားကစ် ဘရိတ်အပြားကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပတ်လှည့်ပါ။ မီးပွားထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုတွင် တောင့်တင်းမှု တစ်စုံတစ်ရာသည် စက်နှိုးချိန်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြထားသည့် အနှောင့်အယှက် သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ချက်များကို ပြင်ပါ။
ဖြန့်ဖြူးသူအမှတ်ကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် မီးခိုးရောင်ရှိပြီး အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းသော သို့မဟုတ် ပေါက်နေသော အဆက်အသွယ်များကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။ သန့်ရှင်းသော အစက်အပြောက်ဖိုင်များကို အသုံးပြု၍ ညစ်ညမ်းသော အစက်အပြောက်များကို သန့်စင်သင့်သည်။ သန့်ရှင်းပြီး အသေးစိတ်ကျသော အဆက်အသွယ်ဖိုင်အချို့ကိုသာ အသုံးပြုပါ။ ဖိုင်ကို အခြားသတ္တုများတွင် အသုံးမပြုသင့်သလို ချောကျိကျိ သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်မှုလည်း မဖြစ်သင့်ပါ။ အမှုန်အမွှားများ နစ်မြုပ်ပြီး အက်ကွဲများ နှင့် လျင်မြန်သော မီးလောင်ရာများကို ဖြစ်စေသောကြောင့် ထိတွေ့သည့်နေရာများကို သန့်စင်ရန် emery အထည် သို့မဟုတ် ကော်ဖတ်ကို မသုံးပါနှင့်။ ကြမ်းတမ်းမှုအားလုံးကို ဖယ်ရှားရန် မကြိုးစားပါနှင့် ထိပ်မျက်နှာပြင်ကို ချောမွေ့စေရန် မကြိုးစားပါနှင့်။ စကေး သို့မဟုတ် အညစ်အကြေးများကိုသာ ဖယ်ရှားသည်။ cam lobe ကို ဆပ်ပြာဖြင့် သန့်စင်ပြီး ချောဆီ အူတိုင် အဆုံးကို လှည့်ပါ (သို့မဟုတ် သင့်လျော်သလို 180 ဒီဂရီ)။ မီးလောင်ထားသော သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ အစက်အပြောက်များကို အစားထိုးပါ။
အချိန်မတန်မီ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောတွင်းများ ကြုံတွေ့ရပါက ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို သိရှိနိုင်စေရန်အတွက် စက်နှိုးစနစ်နှင့် အင်ဂျင်ကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ အစက်အပြောက်မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ခြင်းတို့ကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားခြင်းမရှိပါက၊ အစက်အပြောက်အသစ်သည် နေရာဟောင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ပွိုင့်ချိန်ညှိမှုကို စစ်ဆေးပါ၊ ထို့နောက် dispenser contact point gap ကို .019″ (အမှတ်အသစ်) သို့မဟုတ် .016″ (ပွိုင့်ဟောင်း) သို့ ချိန်ညှိပါ။ ချိန်ညှိမှုအတွင်း၊ circuit breaker arm ၏ ပွတ်တိုက်မှုတုံးသည် ခုံးထောင့်တွင် ရှိနေရမည်။ အဆက်အသွယ်ပွိုင့်ကို အသုံးပြုပြီးဖြစ်ပါက၊ ချိန်ညှိမှုအတွက် feeler gauge ကိုအသုံးမပြုမီ အဆက်အသွယ်ပွိုင့်ကို အဆက်အသွယ်ပွိုင့်ဖိုင်ဖြင့် သန့်စင်ပေးသင့်သည်။
breaker lever တွင် ချိတ်ထားသော spring gauge ဖြင့် distributor point ၏ spring tension (contact pressure) ကို စစ်ဆေးပြီး breaker lever သို့ 90 degree tension ကို နှိပ်ပါ။ ဤအချက်များကို ပိတ်ထားသင့်သည် (cam follower သည် lobes များကြားတွင် ရှိနေသည်) နှင့် အမှတ်များကို ခွဲလိုက်သောအခါ reads များကို ယူသည်။ နွေဦးတင်းအား 19-23 အောင်စဖြစ်သင့်သည်။ ကန့်သတ်ချက်အတွင်း မရှိပါက ၎င်းကို အစားထိုးပါ။ ဖိအားလွန်ကဲခြင်းသည် ဖိအားအစွန်အဖျား၊ ကင်မရာနှင့် ရာဘာဘလောက်အပေါ် အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ အားနည်းသောအမှတ်ဖိအားသည် ခုန်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် တွတ်ထိုးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် မီးပွိုင့်ကို ပေါက်ကွဲစေပြီး လောင်ကျွမ်းစေကာ မြန်နှုန်းမြင့် စက်နှိုးမှုအမှားများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ဘက်ထရီထိပ်ပိုင်းကို သန့်ရှင်းအောင်ထားသင့်ပြီး ဘက်ထရီကိုင်ဆောင်သူကို ကောင်းစွာတင်းကျပ်ထားသင့်သည်။ ဘက်ထရီထိပ်ပိုင်းသည် အက်စစ်ဖလင်နှင့် ဖုန်ကင်းစင်ကြောင်း သေချာစေရန် အထူးသတိထားသင့်သည်။ ဘက္ထရီကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်တဲ့အခါ အက်ဆစ်ဓာတ်ကို ပျက်ပြယ်စေဖို့အတွက် အမိုးနီးယား ဒါမှမဟုတ် ဆိုဒါရေနဲ့ အရင်ဆေးကြောပြီးမှ ရေသန့်နဲ့ ဆေးပါ။ လေဝင်လေထွက်ပလပ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထားပါ၊ ဘက်ထရီကို ဆန့်ကျင်သောဖြေရှင်းချက်သို့ မဝင်စေရန်။ ၎င်း၏ကိုင်ဆောင်ထားသည့်အတွင်း ဘတ်ထရီလှုပ်ခြင်းကို တားဆီးရန် ဖိသိပ်ထားသော bolts များသည် လုံလုံလောက်လောက် တင်းကျပ်သင့်သော်လည်း ဘက်ထရီဘောက်စ်အား ပြင်းထန်သော တင်းမာမှုအောက်တွင် ထားရှိသည့်အတိုင်းအတာအထိ ၎င်းတို့အား တင်းကျပ်ထားသင့်သည်။
ကောင်းမွန်သောအဆက်အသွယ်သေချာစေရန်၊ ဘက်ထရီကြိုးအား ဘက်ထရီဂိတ်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တပ်ဆင်သင့်သည်။ ဆီဘက်ထရီ terminal ခံစားရသောရေဆေး။ ဘက်ထရီ terminal သို့မဟုတ် cable terminal ယိုယွင်းနေပါက၊ cable ကို soda solution နှင့် steel wire brush အသီးသီးဖြင့် သန့်စင်သင့်ပါသည်။ ကပ္ပလီများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး မတပ်ဆင်မီ၊ သံချေးတက်ခြင်းကို နှေးကွေးစေရန်အတွက် တိုင်များနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများပေါ်တွင် ရေနံဂျယ်လီအလွှာကို လိမ်းပေးပါ။ ဘက်ထရီအားအားမပြည့်သေးပါက၊ ပန်ကာကြိုးသည် လျော့ရဲခြင်းရှိမရှိ သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိ၊ alternator ချို့ယွင်းမှုရှိမရှိ၊ အားသွင်းပတ်လမ်းကြောင်းရှိ ခံနိုင်ရည်မြင့်မားမှုရှိမရှိ၊ regulator contacts များ oxidized ဖြစ်မဖြစ်၊ သို့မဟုတ် voltage setting နည်းပါးခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဘက်ထရီက ရေကို အလွန်အကျွံသုံးရင် ဗို့အားအထွက်က အရမ်းမြင့်ပါတယ်။
ရေပိုက်ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ပိုက်ချိတ်ဆက်မှုအားလုံးကို စစ်ဆေးပါ။ အလုံပိတ် လေစစ်စစ်များပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင်၊ crankcase လေဝင်လေထွက် filter ကိုစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးပါ။ အဖွင့်လေအေးပေးစက်များပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင်၊ မီးတောက်ဖမ်းကိရိယာကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းကို ဆားရည်ဖြင့် ဆေးကြောပြီးနောက် ဖိသိပ်ထားသော လေဖြင့် အခြောက်ခံပါ။
ဘရိတ်အဆီများ ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ၊ ဘရိတ်အဖုံးများ နွမ်းသွားသောကြောင့် အရည်ပမာဏ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါမည်။ အကြံပြုထားသော အရည်ကိုသာ ဖြည့်စွက်ရပါမည်။ ဒစ်ဘရိတ်တပ်ဆင်မှု စိုစွတ်နေသလား စစ်ဆေးပါ။ ဆလင်ဒါယိုစိမ့်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ ဒစ်ဘရိတ်များကို ပုံမှန်ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။ သူတို့ကိုယ်တိုင် ထိန်းညှိနေကြတယ်။ ပွတ်တိုက်မှုပစ္စည်းသည် 1/16 လက်မအထိကျဆင်းသွားသောအခါ pad ကို အစားထိုးသင့်သည်။ pad ၏အလယ်ဗဟိုရှိ groove ပျောက်သွားသောအခါဖြစ်သည်။ ဘီးကိုဖြုတ်ပြီး caliper ကို တိုက်ရိုက်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးပါ။
ကားကိုမြှင့်ပြီး နောက်ဘီးတွေကို ဖြုတ်ပါ။ လီဗာ ချောင်သွားသည်အထိ ချေပသည့် ခလုတ်ကို ဖြည်လိုက်ပြီး ကေဘယ်သည် “ပိတ်” သည့် အနေအထားသို့ လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသည်။ ချိန်ညှိဝက်အူကို disc ပေါ်ရှိ အပေါက်မှတဆင့် မြင်နိုင်သည်အထိ disc ကို လှည့်ပါ။ ဝက်အူလှည့်ကို ထည့်ပြီး ချိန်ညှိထားသောဝက်အူကို တင်းကျပ်စေရန် ဝက်အူလှည့်လက်ကိုင်ကို အပေါ်ဘက်သို့ ရွှေ့ပါ။ ဘေးနှစ်ဖက်ကို ညှိပါ။ disc မရွေ့မချင်း ၎င်းကို ကြပ်ပါ၊ ထို့နောက် 6 မှ 8 slots သို့ပြန်ပါ။ ဘီးကို တပ်ဆင်ပြီး ဘရိတ်လက်ကိုင်ကို အသုံးချသည့် အနေအထား-13 notches တွင် ထားပါ။ လက်ကိုင်ကို 14th notch ထဲသို့ ဆွဲယူရန် ပေါင် 80 လေးသည့်တိုင်အောင် ရပ်တန့်ထားသော nut ကို တင်းကျပ်ပါ။ stop nut ကို လက်မ 70 အထိ ကြပ်ပါ။ လက်ဘရိတ်ပိတ်ပါက နောက်ဘီးများတွင် နဂါးများ မရှိသင့်ပါ။
ကြမ်းပြင်မှ 1/2 လက်မအကွာရှိ စက်ဘီးနင်းကို နင်းပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသည့် ဆိုင်းလီဗာများကြားတွင် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အလှည့်ကျ ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် Clutch ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို စစ်ဆေးပါ။ အပြောင်းအလဲ မချောမွေ့ပါက clutch ကို ချိန်ညှိပါ။ ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ အနီးစပ်ဆုံး လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှုပ်ရှားနိုင်သည်။ 1-1/4" မှ 2" နှင့် 2" မှ 2-1/2" ကို လေးလံသော တာဝန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။
Firewall အနီးရှိ clutch lever တွင်၊ clutch return spring ကို ဖယ်ရှားပါ။ clutch pedal ၏အခမဲ့ကစားခြင်းကိုလျှော့ချရန်အတွက် clutch pedal return spring ကိုဖယ်ရှားပြီး clutch pedal lever ပေါ်ရှိအောက်ပိုင်းအခွံမာသီးကိုဖြည်ပါ။ အပေါ်ပိုင်း nut ၏အခန်းကဏ္ဍကိုကစား။ သင့်လျော်သောရှင်းလင်းမှုရရှိသည်အထိဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ၊ ထို့နောက်ထိပ်ခွံကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်တင်းကျပ်ပြီးစပရိန်ကိုအစားထိုးပါ။ စက်ဘီးနင်းကစားခြင်းအတွက် အလုပ်လုပ်သော nut ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက်၊ ပြောင်းပြန်အမှာစာ လိုအပ်ပါသည်။
လက်ဝါးကပ်တိုင်ရှိရိုးပေါ်ရှိ clutch return spring ကို ဖြုတ်ပါ။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ရှိ ရော်ဘာရပ်သွားသည်အထိ စက်ဘီးနင်းထားသော လက်ကိုင်လီဗာကို တွန်းပါ။ ရှပ်နှစ်ခု၏ သော့ခတ်ထားသော အခွံမာများကို ဖြေလျှော့ပြီး ဖိအားအပြားစပရိန်ကို ရပ်တန့်သွားသည်အထိ တွန်းထုတ်လိုက်ပါ။ ၎င်းနှင့် rotary အဆစ်ကြားအကွာအဝေးမှာ 0.4 လက်မအထိ ထိပ်လော့ခ်ခေါက်ကို rotary အဆစ်ဆီသို့ တင်းကျပ်ပါ။ လှည့်နေသောကိရိယာ၏အောက်ခြေလော့ခ်ကို တင်းကျပ်ပါ။ ခြေနင်း၏ လွတ်လွတ်လပ်လပ် သွားလာမှုသည် 1-1/2 လက်မ မဖြစ်သင့်ပါ။
ကာဘူရီတာ၏ အခိုးအထွက်လီဗာရှိ ထိန်းချုပ်လင့်ခ်ကို ဖြုတ်ပါ။ ကာဘူရီတာ အခိုးအောင့်လီဗာကို ကျယ်သောအနေအထားတွင်ထားပါ။ ထိန်းချုပ်မှုလင့်ခ်ကို အပြည့်အဝဖွင့်ထားသည့် အနေအထားသို့ ဆွဲယူပါ။ (အော်တိုဂီယာများတပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များတွင် pawl ကိုဆွဲပါ။) carburetor throttle lever ၏အပေါက်ထဲသို့ လွတ်လပ်စွာဝင်ရောက်ရန် ထိန်းချုပ်လင့်ခ်ကို ချိန်ညှိပါ။ ထိန်းချုပ်မှုလင့်ခ်ကို အခိုးအောင့်လီဗာသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။
လေစစ်ဇကာကိုဖယ်ရှားပြီး ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ အရှိန်မြှင့်ချိတ်ဆက်မှုကို ဖြုတ်ပါ။ ဆီပြန်လာရန်နှင့် ဆီပြောင်းရန် လည်ချောင်းကို ဖြုတ်ပါ။ နွေဦးပြန်ရောက်။ ဂီယာအုံက pawl ကိုဖြတ်သွားသည်အထိ အပေါ်လီဗာကို ရှေ့သို့ဆွဲပါ။ ကာဘူရီတာအား အပြည့်ဖွင့်ပါ၊ ဤအချိန်တွင် ဘောလုံးခေါင်းတုံးသည် အပေါ်တံ၏ groove အဆုံးကို ထိရပါမည်။ လိုအပ်ပါက လှံတံ၏လှည့်ခြင်းကို ချိန်ညှိပါ။
စပရိန်သော့ကို လွှတ်ပြီး ကာဘူရီတာအား အဖွင့်အပိတ် အနေအထားတွင်ထားပါ။ ၎င်း၏ထိပ်မှကျန်သောကြိုးဖြင့် ပွန်းပဲ့သွားသည်အထိ snap လော့ခ်ကို တွန်းချပါ။
ခလုတ်ကိုယ်ထည်ရှိ အပေါက်များသည် ယာဉ်မောင်းရှိ အပေါက်များနှင့် ချိန်ညှိသည်အထိ ဘရိတ်ခလုတ် ယာဉ်မောင်းအား နောက်ပြန်ဆွဲပါ။ အပေါက်မှတဆင့် 3/16-လက်မ ပင်နံပါတ်ကို 1/8-လက်မ အနက်တွင် ထည့်ပြီး တပ်ဆင်ထားသော bolt ကို ဖြည်လိုက်ပါ။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို အပြည့်ဖွင့်ပြီးနောက် ခလုတ်ကို အရှိန်မြှင့်လီဗာကို ထိသည်အထိ ခလုတ်ကို ရှေ့သို့ရွှေ့ပါ။ တပ်ဆင်ထားသော boltsများကို တင်းကျပ်ပြီး တံများကို ဖယ်ရှားပါ။
Valve ချို့ယွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်စက်ရပ်ခြင်း ကြမ်းတမ်းခြင်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်စက်ရပ်နေသဖြင့် စစ်ဆေးရန်အတွက် ဖုန်စုပ်ပိုက်ကို ကာဘူရီတာသို့ ဖိပါ။ အကယ်၍ idling တည်ငြိမ်သွားပါက၊ ပျက်စီးမှုတစ်စုံတစ်ရာတွေ့ရှိပါက သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်အတွက် အဆို့ရှင်ကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။
ကားသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် မတ်တပ်ရပ်ပြီး ဆီပမာဏကို စုပ်ခွက်ဖြင့် စစ်ဆေးသင့်သည်။ စုပ်ခွက်ကို ဆွဲထုတ်ပါ၊ သန့်ရှင်းသော အဝတ်ဖြင့် သုတ်ပါ၊ အစားထိုးပြီး ထပ်မံ ဆွဲထုတ်ပါ။ ဆေးပြားအောက်ခြေရှိ ဆီအမှတ်အသားသည် ဆီအဆင့်ကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ပါက filler cap ဖြင့် ဆီဖြည့်ပါ။ ဒိုင်ယာချောင်း လုံးဝမပြသည့်နေရာအထိ ဆီအဆင့် မကျသွားပါစေနှင့်။
သံသယရှိရင် ဆီများများထည့်တာ အကောင်းဆုံးပါ။ တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ဆီများကို မရောနှောပါနှင့်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဖြည့်စွက်စာများသည် သဟဇာတမဖြစ်နိုင်ပါ။
ဆီဒယ်အိုးကို ဆီအိုး၏ ရေစစ်ပလပ်အောက်တွင် ချထားပြီးနောက် ပလပ်ကို ဖယ်ရှားပါ။ အိုး၏ ပမာဏသည် ဆီထိန်းနိုင်လောက်အောင် ကြီးမားကြောင်း သေချာပါစေ။ အိုးကို ဇကာအောက်သို့ ရွှေ့ပြီး ဖယ်ရှားရန် နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်ပါ။ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ gasket မျက်နှာပြင်ကို သန့်ရှင်းပါ။ ဇကာအသစ်၏ gasket ကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ဖုံးအုပ်ပါ။ အဒက်တာထဲသို့ filter ကိုချည်ပါ။ လက်ဖြင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဖိထားပါ။ Filter ကို အရမ်းတင်းကျပ်မနေပါနဲ့။ ဒယ်အိုးကိုဖယ်ရှားပါ။
ရေစစ်ထားသောဒယ်အိုးကိုဖယ်ရှားပါ။ ဆီအိုး၏ ယိုပေါက်ပလပ်၏ gasket ကို စစ်ဆေးပါ။ အက်ကွဲခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်နေပါက အစားထိုးပါ။ ရေဆင်းပလပ်ကို တပ်ဆင်ပြီး တင်းကျပ်ပါ။ အကြံပြုထားသောဆီဖြင့် လိုအပ်သောအဆင့်အထိ crankcase ကိုဖြည့်ပါ။ အင်ဂျင်အား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ Crankcase စွမ်းရည်- ၃၂၇ နှင့် ၃၅၀ အင်ဂျင်-၄ quarts၊ 427 နှင့် 454 အင်ဂျင်- 5 quarts။ ဆီစစ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ အခြားတစ်လီတာထည့်ပါ။
ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်တွင် အင်ဂျင် ရပ်နားမှု အရှိန်၊ ကြားနေ ဂီယာအုံနှင့် အင်ဂျင်ဆီ အဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ အရည်အဆင့်ရောက်အောင် လိုအပ်သလိုထည့်ပါ။ မပြည့်ပါစေနှင့်။
မိုင်ပေါင်း 12,000 သို့မဟုတ် ထိုထက်စောတိုင်း (ဝန်ဆောင်မှုပေါ်မူတည်၍) ဆီတိုင်ကီမှ ဆီများကို ဖယ်ရှားပြီး ဆီအသစ်ထည့်ပါ။ ဂီယာအုံကို လည်ပတ်ပြီး အရည်အဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ Turbo Hydra-Matic ဂီယာ၏ ဆီဒယ်အိုး filter ကို မိုင် 24,000 တိုင်း အစားထိုးသင့်သည်။ ဖြည့်စွက်စွမ်းရည်- Powerglide – 2 quarts၊ Turbo Hydra-Matic – 7-1/2 quarts။
ကားကိုကြွပြီး ဆီဖြည့်ပလပ်ပတ်ပတ်လည်ရှိ ဖုန်များနှင့် အဆီများကို ဖယ်ရှားပါ။ ပလပ်သည် ဂီယာအုံ၏ဘေးတွင် ရှိသည်။ ပိတ်စကိုဖြုတ်ပြီး လက်ချောင်းထိပ်များကို အပေါက်များထဲသို့ထည့်ပါ။ ဆီသည် အပေါက်၏အောက်ခြေအစွန်းဖြင့် အကြမ်းဖျင်းဖျန်းသင့်သည်။ လိုအပ်သလို ဆီထည့်ရန် ပလပ်စတစ်ဆေးထိုးဆေးကို အသုံးပြုပါ။
ကားကို အလျားလိုက်ချထားသောအခါ၊ ဆီဖြည့်ပလပ်တစ်ဝိုက်ရှိ ဖုန်များနှင့် ဆီများကို သန့်စင်ပါ။ ပိတ်စကိုဖြုတ်ပြီး လက်ချောင်းထိပ်များကို အပေါက်များထဲသို့ထည့်ပါ။ ဆီသည် အပေါက်၏အောက်ခြေအစွန်းဖြင့် အကြမ်းဖျင်းဖျန်းရပါမည်။ လိုအပ်ပါက ဆီထည့်ရန် ပလပ်စတစ်ဆေးထိုးဆေးကို အသုံးပြုပါ။
စာတိုက်အချိန်- Jan-09-2021
