ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 การผลิต Corvette มีการพัฒนาในอัตราที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดังที่โรเบิร์ต ลันด์ ผู้จัดการทั่วไปของเชฟโรเลตกล่าวไว้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 ว่า “โรงงานในเมืองเซนต์หลุยส์ต้องทำงานสองกะ 9 ชั่วโมงต่อวัน และทำงานล่วงเวลาสองวันเสาร์ต่อเดือนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขาย ความต้องการในปัจจุบัน เพิ่มขึ้นมากกว่า 29% จากปีที่แล้ว” ไม่มีใครรู้ว่าหลังจากที่ Pace Car และ Silver Anniversary Editions ได้รับความนิยมในปี 1978 Corvette ก็กำลังจะสร้างสถิติการผลิตอีกครั้งนั่นคือ Corvettes มากกว่า 50,000 คันถูกผลิตในรุ่นปี 1979 - ในเวลาเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ของ Corvette ได้สร้างสถิติใหม่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ กล่าวคือ ราคาขายพื้นฐานเกิน 10,000 ดอลลาร์
การขึ้นราคาสำหรับรุ่นปี 1979 นั้นสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า Corvette ใกล้ถึงเกณฑ์ราคานี้อย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เช่นเคย วิศวกรของเชฟโรเลตยังคงเพิ่มคุณสมบัติเสริมต่างๆ ก่อนหน้านี้ให้กับผู้บริโภคในแพ็คเกจมาตรฐาน
ในปี 1978 คอพวงมาลัยแบบยืดไสลด์แบบปรับเอียงได้ เครื่องปรับอากาศ และกระจกไฟฟ้าล้วนเป็นอุปกรณ์เสริม เกือบ 80% ของรถยนต์ที่ขายในปีนั้นมีตัวเลือกทั้งสามตัวเลือก ซึ่งทำให้ผู้บริโภคเสียค่าใช้จ่ายรวมกัน 910.00 ดอลลาร์ ราคาพื้นฐานอยู่ที่ 9,351.89 เหรียญสหรัฐ ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2522 แม้ว่ารายการเหล่านี้จะยังคงเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ราคารวมตอนนี้อยู่ที่ 966.00 ดอลลาร์) แต่อุปกรณ์เสริมทั้งสามนี้ก็กลายเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานของรถ
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 พวกเขาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอุปกรณ์มาตรฐานอย่างเป็นทางการ และราคาพื้นฐานของ Corvette เพิ่มขึ้นเป็น 10,220.23 ดอลลาร์ เมื่อสิ้นสุดการผลิต เนื่องจากมีตัวเลือกอื่นๆ (บวกกับอัตราเงินเฟ้อที่แข็งแกร่งในราคาของอุปกรณ์มาตรฐานบางอย่าง) ราคาพื้นฐานของรถยนต์จะพุ่งสูงกว่า 12,000.00 ดอลลาร์
แม้ว่าการออกแบบ Corvette ของ Defender ที่เปิดตัวในปี 1978 จะดำเนินต่อไปจนถึงรุ่นปี 1979 แต่ก็มีการปรับปรุงบางอย่าง (ส่วนใหญ่ที่ละเอียดอ่อน) ให้กับรูปลักษณ์โดยรวมของรถ ตัวอย่างเช่น โลโก้ "ครบรอบ 25 ปี" ถูกแทนที่ด้วย "โลโก้ Cross" แบบดั้งเดิมซึ่งเป็นสัญลักษณ์หลักของ Chevrolet Corvette มานานกว่า 25 ปี
นอกจากนี้ แถบตกแต่งโครเมียมที่ครอบหน้าต่างและแผงหลังคาหลังปี 1978 ก็ถูกแทนที่ด้วยแถบตกแต่งสีดำ ไฟหน้าฮาโลเจนทังสเตนถูกค่อยๆ นำไปผลิตในช่วงแรกของปีรุ่นเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดียิ่งขึ้น ลำแสงไฟหน้าฮาโลเจนทังสเตนจะเข้ามาแทนที่ชุดไฟสูงเท่านั้น ในที่สุด บางส่วนของ Pace Car Package ปี 1978 ก็กลายเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นปี 1979
แผงหลังคาสี (RPO CC1) และสปอยเลอร์หน้าและหลัง (RPO D80) มีวางจำหน่ายแล้วสำหรับผู้บริโภค สปอยเลอร์ใช้งานได้จริง ลดแรงต้านได้ประมาณ 15% และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ประมาณครึ่งไมล์ต่อแกลลอน
อย่างไรก็ตามในปี 1979 ยอดขาย Corvettes ที่มีตัวเลือกนี้คิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 13% ของยอดขายรวมในปีนั้นเท่านั้น
เมื่อเคลื่อนเข้าด้านใน ด้านในจะดูประณีตกว่าด้านนอกเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดคือเบาะนั่งสไตล์ "พนักพิงสูง" ใหม่ที่เคยเปิดตัวใน Pace Car Replicas ในปี 1978 เบาะนั่งแบบเดียวกันนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นปี 1979 เบาะนั่งใช้พลาสติกจำนวนมากในโครงสร้างเฟรม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักรวมของแต่ละที่นั่งได้ประมาณ 12 ปอนด์
คุณรู้หรือไม่: Corvette ปี 1979 เป็นรุ่นปีแรกที่ให้บริการวิทยุ AM/FM เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ก่อนปี 1979 หากเจ้าของ Corvette ต้องการรวมวิทยุ พวกเขาก็สั่งวิทยุ แต่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับราคาพื้นฐาน
ในขณะเดียวกัน เบาะนั่งแบบใหม่ก็รองรับด้านข้างได้ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีพนักพิงแบบพับได้ (สูงกว่าที่นั่งทั่วไป) เพื่อให้พื้นที่เก็บของด้านหลังเข้าถึงได้ง่ายขึ้น
การใช้แรงเฉื่อยสามารถจำกัดเบาะนั่งด้านหลังในระหว่างการลดความเร็วอย่างกะทันหัน ทำให้ไม่จำเป็นต้องล็อคด้วยตนเองบนเบาะนั่งแบบพับได้ใหม่เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งใหม่ไม่มีเบาะปรับเอนได้ และรถยนต์ส่วนใหญ่สามารถใช้เบาะนั่งนี้กับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ถูกที่สุดที่ผลิตในปีนั้นได้
แม้ว่าเบาะนั่งจะได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก แต่การตกแต่งภายในอื่นๆ ยังต้องการการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ อีกด้วย รางที่นั่งคนขับและผู้โดยสารได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีระยะการเดินทางไปข้างหน้ามากขึ้น
ตัวล็อคกระบอกสูบจุดระเบิดได้รับฝาครอบป้องกันเพิ่มเติมเพื่อเสริมความแข็งแรง ทำให้เข้าถึงได้ยากขึ้นในกรณีที่มีการโจรกรรมรถยนต์ วิทยุ AM-FM ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมก่อนหน้านี้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และแผงบังแดด-กระจกส่องสว่างสำหรับที่บังแดดสำหรับผู้โดยสารกลายเป็นทางเลือกสำหรับ Corvette ในปี 1979 รุ่นที่ผลิตในภายหลังบางรุ่นในปี 1979 มีการติดตั้งมาตรวัดความเร็ว 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (สูงสุด) ซึ่งจะ ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Corvette ปี 1980 นี่เป็นผลมาจากการอนุญาตที่ริเริ่มโดยรัฐบาลกลางในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 และการอนุญาตจะคงอยู่จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2525
ในทางกลไก เนื่องจากการออกแบบท่อไอเสียแบบ "เปิด" ใหม่ ทั้งเครื่องยนต์พื้นฐาน L48 และเครื่องยนต์ L82 ที่เป็นอุปกรณ์เสริมจึงมีกำลังเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า นอกจากนี้ ขีดจำกัดต่ำที่แนะนำในเครื่องยนต์ L82 ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์ L48 และเพิ่มช่องอากาศเข้าท่อหายใจแบบคู่ให้กับเครื่องยนต์พื้นฐานแล้ว ซึ่งจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 5 แรงม้าให้กับเครื่องยนต์พื้นฐาน กำลังรวมของ L48 คือ 195 แรงม้า และกำลังรวมของ L48 คือ 225 แรงม้า มาพร้อมเครื่องยนต์ L82
ในส่วนอื่นๆ ของรถ ความเร็วของโช๊คอัพได้รับมาตรฐาน ดังนั้น ความเร็วของโช้คอัพจึงเท่ากันไม่ว่าจะติดตั้งเกียร์ชนิดใดก็ตาม (เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ) ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ อัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายลดลงจาก 3.08:1 เป็น 3.55:1 ท่อเติมเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ผู้บริโภคปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วได้ยากขึ้น
เชฟโรเลตผลิตคอร์เวตต์ได้ทั้งหมด 53,807 คันในปี พ.ศ. 2522 ซึ่งสร้างสถิติสำหรับคอร์เวตต์ที่ผลิตมากที่สุดในปีเดียวในประวัติศาสตร์ 26 ปีของรถยนต์ (สถิตินี้ยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้!)
นี่คือความสูงที่ Corvette ยอมรับ น่าแปลกที่เจนเนอรัลมอเตอร์สเคยเชื่อมั่นว่ารุ่น C3 จะขายไม่ได้ครึ่งหนึ่ง แม้ว่าคู่แข่งจะแข่งขันกันเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้บริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ความนิยมของรถยนต์กลับแข็งแกร่งกว่าที่เคย ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับคนรักรถยนต์ส่วนตัวและโชว์รูมที่มีกำไรสูง
นักวิจารณ์และนักวิจารณ์รถยนต์ยังคงสงสัยเกี่ยวกับมูลค่าของรถ เนื่องจากราคาของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และมีหลายอย่างเช่น Mazda RX-7 (ราคาพื้นฐานเริ่มต้นที่เพียง 6,395 ดอลลาร์), Datsun 280ZX (9,899.00 ดอลลาร์) และแม้แต่ในเชิงเปรียบเทียบ รถสปอร์ตราคาแพงอย่างปี 1979 Porsche 924 ($12,025.00)
อย่างไรก็ตามไม่มีใครสามารถโน้มน้าวได้ว่า Corvette ยังคงเป็นคู่แข่งทางตรงที่น่าประทับใจในการนำเข้าของยุโรปและเอเชีย การทดสอบ "นิตยสาร Road and Track" อนุญาตให้เรือ Corvette ปี 1979 พร้อมเครื่องยนต์ L82 ขับได้ 0-60 ครั้ง และบันทึกความเร็วได้เพียง 6.6 วินาที; ยืนเป็นระยะทางหนึ่งในสี่ไมล์ที่ 95 ไมล์ต่อชั่วโมง 15.3 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง
อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์ส่วนใหญ่คิดว่า C3 กำลัง "ฟันเฟือง" อีกครั้ง และชื่อเสียงของการมี Corvette ยังคงมีชัยในหมู่ผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ชื่นชอบรถจริงจังเริ่มสงสัยว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดก่อนที่เชฟโรเลตจะเปิดตัว Corvette เวลา? “เจเนอเรชันใหม่” ของรถสปอร์ตอันเป็นที่รัก
แม้ว่า C4 จะมาถึงจริงจะใช้เวลาห้าปีครึ่ง แต่การคาดการณ์นี้จะดำเนินต่อไป แม้ว่าวิศวกรที่อยู่เบื้องหลัง Corvette จะยังคงยืนเฉยอยู่ก็ตาม ดังจะเห็นได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ยุค “ฉลาม” กำลังจะสิ้นสุดลง
โครงโครงสร้างขั้นบันไดแบบเชื่อมความยาวเต็มทั้งหมดพร้อมคานห้า (5) คาน รางด้านข้างและส่วนกล่องคานขวางกลาง ส่วนคานคานขวางหน้า. จุดยึดตัววาล์วแปด (8) จุด
คอยล์สปริงแบบอิสระ SLA, โช้คอัพพร้อมการติดตั้งตรงกลาง, เดือยข้อต่อทรงกลม
ตัวเลขหกหลักสุดท้ายของ Corvette coupe เริ่มต้นที่ 400,001 ถึง 453807 คิดเป็นจำนวน Corvette coupe ทั้งหมด 53,807 คันที่สร้างขึ้นในปี 1979 Corvettes 5,227 คันถูกจำหน่ายในแคนาดา หมายเลขประจำตัวรถยนต์แต่ละคัน (VIN) มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรถยนต์หนึ่งคัน
สำหรับเรือฟริเกตปี 1979 ทั้งหมด ตำแหน่งของหมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (VIN) จะถูกพิมพ์ลงบนแผ่นที่ติดอยู่กับเสาบานพับของตัวถังด้านหน้าซ้าย
ยี่ห้อ: CHEVROLET รุ่น: CORVETTE รุ่นปี: 1979 ผู้ผลิต: CARDONE INDUSTRIES, INC. วันที่รายงานของผู้ผลิต: 7 พฤษภาคม 2003 หมายเลขรหัสแคมเปญ NHTSA: 03E032000 หมายเลขการดำเนินการ NHTSA: N/A ส่วนประกอบ: เบรกบริการ อากาศ: DISC: CALIPER จำนวน หน่วยที่อาจได้รับผลกระทบ: 15899
คาลิเปอร์เบรกที่ผลิตซ้ำ หมายเลขชิ้นส่วน 18-7019, 18-7020, 16-7019 และ 16-7020 ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2545 ถึงวันที่ 25 เมษายน 2546 และใช้ Chevrolet Corvette ตั้งแต่ปี 2508 ถึง 2525 ใช้ซีลลูกสูบที่ผลิตไม่ถูกต้องเพื่อผลิตคาลิปเปอร์เบรกหลัก ซีลเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการรั่วไหลของของไหลระหว่างตัวเรือนคาลิปเปอร์และลูกสูบ คาลิปเปอร์เบรกเหล่านี้สามารถใช้ได้กับรถยนต์ Chevrolet Corvette ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1982 เท่านั้น การเรียกคืนนี้ไม่เกี่ยวข้องกับ General Motors หรือผลิตภัณฑ์ใดๆ ของบริษัท
ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ควบคุมรถอาจไม่สามารถหยุดรถได้ ซึ่งอาจทำให้รถเกิดอุบัติเหตุได้
CARDONE จะแจ้งให้ลูกค้าทราบและจะซื้อคืนสินค้าคงคลังที่ยังไม่ได้ขายทั้งหมดและคืนเงินเต็มจำนวนให้กับลูกค้า คาดว่าเจ้าของจะได้รับแจ้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 เจ้าของควรส่งรถไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตตามวันที่รับบริการที่ตกลงกันไว้ และไม่สามารถติดต่อ CARDONE โดยโทรไปที่ 215-912-3000 ภายในเวลาอันสมควร
นอกจากนี้ลูกค้ายังสามารถกด 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) เพื่อติดต่อสายด่วนความปลอดภัยอัตโนมัติของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ
ยี่ห้อ: CHEVROLET รุ่น: CORVETTE รุ่นปี: 1979 ผู้ผลิต: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. วันที่รายงานของผู้ผลิต: 19 ตุลาคม 2550 หมายเลข ID แคมเปญ NHTSA: 07E088000 หมายเลขการดำเนินการ NHTSA: ไม่มี ส่วนประกอบ: ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากหมายเลขอุปกรณ์: 121,680
ไส้กรองน้ำมันเครื่อง HP4 และ HP8 ยี่ห้อ Racing ของ Honeywell บางรุ่นที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม 2549 ถึงวันที่ 14 กันยายน 2550 จำหน่ายเป็นอุปกรณ์ทดแทนสำหรับรถยนต์ที่กล่าวมาข้างต้น ตัวกรองที่ได้รับผลกระทบจะถูกทำเครื่องหมายตามลำดับด้วยรหัสวันที่ A61451 ภายใน A72571 รหัสวันที่และหมายเลขชิ้นส่วนจะแสดงอยู่บนตัวกรอง การเรียกคืนจะไม่ส่งผลต่อไส้กรองน้ำมันเครื่อง HP4 และ HP8 ที่ไม่ได้กำหนดรหัสวันที่ไว้ภายในช่วงนี้ ภายใต้อุณหภูมิสูงและแรงดันสูง ปะเก็นของไส้กรองน้ำมันจะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
Honeywell จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ได้รับผลกระทบฟรี การเรียกคืนเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 เจ้าของสามารถโทรติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าของ FRAM ได้ฟรีที่หมายเลข 1-800-890-2075
ลูกค้าสามารถโทรไปที่หมายเลข 1-888-327-4236 เพื่อติดต่อสายด่วนความปลอดภัยของยานพาหนะของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (TTY: 1-800-424-9153) หรือไปที่ HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV
นอกเหนือจากรายการที่ระบุไว้ข้างต้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบรายการต่อไปนี้ทุกๆ 300 ไมล์หรือ 2 สัปดาห์ (แล้วแต่ว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน):
ถอดตัวกรองอากาศออกแล้วเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด เชื่อมต่อสายรีโมทคอนโทรลสตาร์ทเตอร์ และเสียบเกจวัดความดันเข้ากับพอร์ตหัวเทียนอย่างแน่นหนา เมื่อใดก็ตามที่เครื่องยนต์สั่นบนสตาร์ทเตอร์จากระยะไกลผ่านสายจัมเปอร์หรือวิธีการอื่น จะต้องถอดสายไฟหลักของตัวจ่ายไฟออกจากขั้วลบบนคอยล์ และสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในตำแหน่ง "ON" มิฉะนั้นวงจรกราวด์ของสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์จะเสียหาย
สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยจังหวะการอัดอย่างน้อยสี่จังหวะเพื่อให้ได้การอ่านค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ ตรวจสอบและบันทึกกำลังอัดของแต่ละกระบอกสูบ หากการอ่านค่ากระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งสูบขึ้นไปต่ำหรือไม่สม่ำเสมอ ให้ฉีดน้ำมันหนึ่งช้อนโต๊ะ (ผ่านช่องหัวเทียน) ที่ด้านบนของลูกสูบในกระบอกสูบที่มีการอ่านค่าต่ำ และเขย่าเครื่องยนต์หลายๆ ครั้ง จากนั้นตรวจสอบอัตราส่วนกำลังอัดอีกครั้ง หากเกิดการบีบอัดแต่ไม่ถึงระดับความดันปกติ ให้สวมแหวน หากการบีบอัดไม่ดีขึ้น วาล์วก็จะไหม้ ติด หรือซีลไม่ถูกต้อง หากกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีกำลังอัดต่ำ ปะเก็นฝาสูบระหว่างกระบอกสูบอาจรั่วได้ ข้อบกพร่องนี้อาจส่งผลให้น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และ/หรือน้ำมันในกระบอกสูบ
การปรับเปลี่ยนที่อธิบายไว้จะมีผลกับคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดที่ใช้ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่อุณหภูมิการทำงานปกติ
โปรดดูฉลากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบนยานพาหนะ ตั้งค่าเครื่องยนต์ให้ปรับ ตั้งเวลาจุดระเบิด สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่มีโซลินอยด์วาล์วและเครื่องปรับอากาศปิดอยู่ โปรดหมุนสกรูรอบเดินเบาเพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาตามข้อกำหนด สำหรับคาร์บูเรเตอร์ที่มีโซลินอยด์วาล์ว กรุณาเปิดโซลินอยด์วาล์ว ถอดแอร์ที่คอมเพลสเซอร์ เปิดแอร์ ตั้ง A/T ในไดร์เวอร์ ตั้ง M/T ไว้ที่ตำแหน่งกลาง แล้วตั้งเกลียว ปรับค่า สกรูท่อตามความเร็ว RPM ที่ระบุ
สกรูผสมอะไหล่ได้รับการตั้งค่าล่วงหน้าและปิดที่โรงงาน ในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ ห้ามถอดฝาครอบออก เฉพาะในกรณีของการยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์ เปลี่ยนตัวปีกผีเสื้อ หรือระดับ CO ในรอบเดินเบาสูง ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบ ควรปรับส่วนผสมความเร็วรอบเดินเบา
ยกเว้นรายการต่อไปนี้ การปรับทั้งหมดจะเหมือนกับข้างต้น: ในรุ่นที่มีวาล์วโซลินอยด์หยุดเดินเบา ให้ปรับสกรูวาล์วโซลินอยด์หยุดเดินเบาเป็น 1,000 รอบต่อนาที จากนั้นปรับสกรูปรับส่วนผสมความเร็วรอบเดินเบาเป็นรอบต่อนาทีที่ระบุ ขันสกรูผสมเดินเบา (ส่วนผสมแบบบาง) เข้าไปจนกระทั่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง 20 รอบต่อนาที จากนั้นหมุน 1/4 รอบ ถอดสายไฟบนวาล์วโซลินอยด์หยุดเดินเบา (ระดับปีกผีเสื้อจะติดกับสกรูหยุดแบบปกติ) ปรับสกรูหยุดสำหรับความเร็วรอบเดินเบา 500 rpm อย่าเปลี่ยนการตั้งค่าของสกรูตั้งระยะของวาล์วโซลินอยด์หยุดเดินเบาหรือสกรูผสมความเร็วรอบเดินเบา
ใช้เกจวัดปีกผีเสื้อ J-26701 หมุนไม้บรรทัดของเครื่องมือจนกระทั่งตัวชี้อยู่ตรงข้ามกับศูนย์ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท ให้วางแม่เหล็กในแนวตั้งที่ด้านบนของวาล์วปีกผีเสื้อ หมุนฟองอากาศจนอยู่ตรงกลาง หมุนมาตราส่วนเพื่อระบุระดับในตัวชี้ที่อยู่ตรงข้าม วางลูกเบี้ยวบนขั้นที่สองของลูกเบี้ยว ถัดจากขั้นสูง ดันแกนคอยล์โช้คขึ้นเพื่อปิดโช้ค หากต้องการปรับเปลี่ยน ให้งอแกนบนลูกเบี้ยวเดินเบาจนกระทั่งฟองอยู่ตรงกลาง ถอดเกจออก
หลังจากปรับความเร็วรอบเดินเบาอย่างช้าอย่างถูกต้องแล้ว ให้เปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด และตรวจดูให้แน่ใจว่าลูกเบี้ยวเดินเบาเบี่ยงเบนไปจากขั้นลูกเบี้ยว ขณะที่โช้คอัพถูกบีบอัดจนสุด ให้ปรับช่องว่างระหว่างลูกสูบโช้คอัพและคันบังคับปีกผีเสื้อเป็น 1/16 นิ้ว
ถอดไส้กรองอากาศออกและตรวจสอบว่าวาล์วปีกผีเสื้อและก้านลูกสูบว่างมากขึ้นหรือไม่ ปลดคันเร่งบนคันโยกคันเร่ง ปิดวาล์วปีกผีเสื้อไว้และปรับตำแหน่งของก้านบังคับเพื่อให้สัมผัสกับตัวหยุดเพื่อตรวจสอบการปรับวาล์วปีกผีเสื้อ หากจำเป็น สามารถปรับความยาวของก้านได้โดยการชดเชยการโค้งงอของก้าน การดัดจะต้องปล่อยให้ก้านเข้าไปในรูก้านปีกผีเสื้อได้อย่างอิสระและตรง เชื่อมต่อก้านที่ก้านวาล์วปีกผีเสื้อและติดตั้งตัวกรองอากาศ
ระบบ AIR ใช้ในการเผาส่วนที่ไม่เผาไหม้ของก๊าซไอเสีย เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ ระบบนี้จะบังคับอากาศอัดเข้าไปในท่อร่วมไอเสียที่ผสมกับก๊าซไอเสียร้อน ก๊าซไอเสียที่ร้อนประกอบด้วยอนุภาคที่ไม่เผาไหม้ ซึ่งจะเผาไหม้สมบูรณ์เมื่อเติมอากาศเข้าไป
ระบบประกอบด้วย: ปั๊มลม วาล์วเปลี่ยนทิศทาง วาล์วทางเดียว ชุดท่อ AIR และท่อต่อและอุปกรณ์เสริม คาร์บูเรเตอร์และตัวแทนจำหน่ายเครื่องยนต์ AIR ควรใช้ร่วมกับระบบและไม่ควรเปลี่ยนเป็นส่วนประกอบที่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบ
ปั๊มลมเป็นปั๊มสองใบพัดที่บีบอัดอากาศบริสุทธิ์ที่กรองแล้วฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ปั๊มประกอบด้วยปลอก ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง ชุดใบพัดที่หมุนรอบเส้นกึ่งกลางของรูปลอกปั๊ม โรเตอร์ และซีลของใบพัด ขั้นแรกให้ถอดสายพานขับเคลื่อนและรอกปั๊มออก จากนั้นจึงเปลี่ยนตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง จากนั้นใช้คีมดึงตัวกรองออกมา ควรระมัดระวังเพื่อป้องกันไม่ให้เศษซากเข้าไปในช่องอากาศเข้า หมายเหตุ: ตัวกรองใหม่อาจส่งเสียงกรีดร้องเมื่อเริ่มใช้งานครั้งแรก นอกจากนี้ ควรใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานกับคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากอะลูมิเนียมที่ใช้มีความนุ่มและบางมาก เมื่ออัตราการไหลของอากาศจากปั๊มลมเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การทำงานของปั๊มลมก็เป็นที่น่าพอใจ
ท่อลมสามารถเปลี่ยนเป็นท่อที่ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับระบบ AIR เท่านั้น เนื่องจากท่อชนิดอื่นไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้
สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นตรวจสอบเวลาคงจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ให้ยกหน้าต่างสกรูปรับขึ้น จากนั้นสอดประแจหกเหลี่ยมเข้าไปในรูของสกรูปรับตั้ง หมุนสกรูปรับตามความจำเป็นจนกระทั่งได้ค่าการอ่านค่าคงที่สามสิบองศา อนุญาตให้มีการสึกหรอได้สองระดับ ปิดฝาครอบทางเข้าให้สนิทเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในเครื่องจ่าย หากไม่มีเกจวัดแรงดัน ให้หมุนสกรูปรับตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเครื่องยนต์เริ่มหยุด จากนั้นหมุนสกรูครึ่งรอบในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อปรับให้เสร็จสมบูรณ์
เร่งเครื่องยนต์ช้าๆ ไปที่ 1,500 รอบต่อนาที และให้ความสนใจกับการอ่านค่าแรงกดค้างไว้ กลับเครื่องยนต์ไปที่ความเร็วรอบเดินเบาและบันทึกการอ่านค่าแรงดันที่ค้างไว้ หากการเปลี่ยนแปลงการอยู่อาศัยเกินข้อกำหนด โปรดตรวจสอบว่าเพลาตัวจ่ายสึกหรอ บูชเพลาตัวจ่ายสึกหรอหรือแผ่นเบรกเกอร์หลวมหรือไม่
ถอดฝาครอบตัวจ่าย ทำความสะอาดฝาครอบ และตรวจสอบรอยแตก ร่องรอยคาร์บอน และขั้วต่อที่ถูกไฟไหม้ หากจำเป็นให้ปิดฝา ทำความสะอาดโรเตอร์และตรวจสอบความเสียหายหรือการเสื่อมสภาพ เปลี่ยนโรเตอร์หากจำเป็น เปลี่ยนสายหัวเทียนที่เปราะบาง มีน้ำมัน หรือเสียหาย ติดตั้งสายไฟทั้งหมดเข้ากับหัวเทียนที่ถูกต้อง การวางสายหัวเทียนในวงเล็บให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันการจุดระเบิดข้าม ขันการเชื่อมต่อทั้งหมดกับระบบจุดระเบิดให้แน่น เปลี่ยนหรือซ่อมแซมสายไฟที่หลุดลุ่ย หลวม หรือเสียหาย
ถอดท่อจ่ายประกายล่วงหน้าและปิดกั้นช่องเปิดของแหล่งกำเนิดสุญญากาศ สตาร์ทเครื่องยนต์และวิ่งด้วยความเร็วรอบเดินเบา เล็งไฟไทม์มิ่งไปที่แท็บ "ไทม์มิ่ง" เครื่องหมายบนแถบจะเพิ่มขึ้นทีละสององศา (ด้าน "A" ของ "Q" มีจำนวนเครื่องหมายมากที่สุด) “O” ถูกทำเครื่องหมายเป็น TDC (ศูนย์ตายบน) และการตั้งค่า BTDC อยู่ที่ด้าน “A” (นำ) ของ “O”
ปรับเวลาโดยการคลายแคลมป์ของตัวจ่ายและหมุนตัวตัวจ่ายตามความจำเป็น จากนั้นขันแคลมป์ให้แน่นและตรวจสอบเวลาอีกครั้ง ดับเครื่องยนต์และถอดไฟจับเวลา จากนั้นต่อท่อจ่ายล่วงหน้าการจุดระเบิดอีกครั้ง
ตรวจสอบปลั๊กแต่ละอันแยกกันเพื่อดูว่าอิเล็กโทรดสึกหรออย่างรุนแรง พื้นผิวเคลือบ พอร์ซเลนที่แตกหักหรือพอง และเปลี่ยนปลั๊กหากจำเป็น ใช้น้ำยาทำความสะอาดที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เช่น การพ่นทราย เพื่อทำความสะอาดหัวเทียนที่ซ่อมแซมได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน ตะไบอิเล็กโทรดตรงกลางให้เรียบ ตรวจสอบการผลิตและช่วงความร้อนของหัวเทียนแต่ละอัน ปลั๊กทั้งหมดต้องมียี่ห้อและหมายเลขเดียวกัน ใช้ฟีลเลอร์เกจแบบกลมเพื่อปรับระยะห่างหัวเทียนเป็น 0.035 นิ้ว หากเป็นเช่นนั้น ให้ใช้เครื่องทดสอบหัวเทียนเพื่อทดสอบหัวเทียน ก่อนติดตั้งหัวเทียน ให้ตรวจสอบเกลียวของรูหัวเทียนและทำความสะอาดก่อน ติดตั้งหัวเทียนด้วยแหวนรองใหม่และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ เชื่อมต่อสายไฟหัวเทียน
ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเครื่องขยายสัญญาณพัลส์การจุดระเบิด และเพลาตัวจ่ายและบุชชิ่งได้รับการหล่อลื่นอย่างถาวร ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาระบบจุดระเบิดด้วยพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าเป็นประจำ
ตรวจสอบกลไกการขับเคลื่อนแบบแรงเหวี่ยงของตัวจ่ายโดยการหมุนโรเตอร์ของตัวจ่ายตามเข็มนาฬิกามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จากนั้นคลายโรเตอร์เพื่อดูว่าสปริงกลับคืนสู่ตำแหน่งฮิสเทรีซิสหรือไม่ หากโรเตอร์คืนไม่ได้ง่ายต้องถอดประกอบผู้จัดจำหน่ายและต้องแก้ไขสาเหตุของความล้มเหลว
หมุนแผ่นเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้ทวนเข็มนาฬิกาเพื่อตรวจสอบว่าตัวควบคุมประกายไฟสุญญากาศสามารถทำงานได้อย่างอิสระหรือไม่ เพื่อดูว่าสปริงกลับสู่ตำแหน่งฮิสเทรีซิสหรือไม่ ความแข็งแกร่งใด ๆ ในการทำงานของตัวควบคุมประกายไฟจะส่งผลต่อระยะเวลาการจุดระเบิด แก้ไขการรบกวนหรือข้อจำกัดใดๆ ที่ระบุ
ตรวจสอบจุดจำหน่ายและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัสที่โดยทั่วไปจะเป็นสีเทาและมีความหยาบหรือเป็นรูพรุนเพียงเล็กน้อย ควรทำความสะอาดจุดที่สกปรกโดยใช้ไฟล์สปอตที่สะอาด ใช้ไฟล์รายชื่อติดต่อที่มีรายละเอียดชัดเจนเพียงไม่กี่ไฟล์เท่านั้น ไม่ควรใช้ตะไบกับโลหะอื่นๆ และไม่ควรเป็นมันเยิ้มหรือสกปรก อย่าใช้ผ้าทรายหรือกระดาษทรายทำความสะอาดจุดสัมผัส เนื่องจากอนุภาคจะฝังและทำให้เกิดส่วนโค้งและจุดไหม้อย่างรวดเร็ว อย่าพยายามขจัดความหยาบออกทั้งหมด และอย่าพยายามทำให้พื้นผิวส่วนปลายเรียบ ขจัดคราบตะกรันหรือสิ่งสกปรกเท่านั้น ทำความสะอาดกลีบลูกเบี้ยวด้วยผงซักฟอก และหมุนปลายแกนน้ำมันหล่อลื่นลูกเบี้ยว (หรือ 180 องศาตามความเหมาะสม) แทนที่จุดที่ไหม้หรือเป็นหลุมอย่างรุนแรง
หากคุณพบการเผาไหม้ก่อนกำหนดหรือหลุมบ่อรุนแรง ควรตรวจสอบระบบจุดระเบิดและเครื่องยนต์เพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลวเพื่อกำจัดความล้มเหลว เว้นแต่สถานการณ์ที่ทำให้เกิดรอยไหม้หรือเป็นหลุมได้รับการแก้ไข จุดใหม่จะไม่สามารถให้บริการได้ดีไปกว่าจุดเดิม
ตรวจสอบการจัดตำแหน่งจุด จากนั้นปรับช่องว่างจุดสัมผัสของตัวจ่ายเป็น .019″ (จุดใหม่) หรือ .016″ (จุดเก่า) ในระหว่างการปรับ บล็อกเสียดทานของแขนเบรกเกอร์จะต้องอยู่ที่มุมนูน หากมีการใช้งานจุดสัมผัสอยู่แล้ว ควรทำความสะอาดจุดสัมผัสด้วยตะไบจุดสัมผัสก่อนที่จะใช้ฟีลเลอร์เกจสำหรับการปรับ
ตรวจสอบความตึงสปริง (แรงกดสัมผัส) ของจุดจ่ายโดยให้เกจสปริงติดอยู่ที่คันเบรกเกอร์ และใช้แรงตึง 90 องศากับคันเบรกเกอร์ จุดเหล่านี้ควรปิด (ตัวติดตามลูกเบี้ยวอยู่ระหว่างกลีบ) และการอ่านค่าจะดำเนินการเมื่อจุดต่างๆ ถูกแยกออกจากกัน ความตึงสปริงควรอยู่ที่ 19-23 ออนซ์ หากไม่อยู่ในขอบเขตให้เปลี่ยนใหม่ แรงกดที่มากเกินไปทำให้ปลายแรงดัน ลูกเบี้ยว และบล็อกยางสึกหรอมากเกินไป แรงดันจุดอ่อนอาจทำให้เกิดการกระเด้งหรือสะท้าน ซึ่งอาจนำไปสู่การโค้งงอและการไหม้ของจุด และทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการจุดระเบิดที่ความเร็วสูง
ด้านบนของแบตเตอรี่ควรรักษาความสะอาด และควรขันที่ใส่แบตเตอรี่ให้แน่น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าด้านบนของแบตเตอรี่สะอาด ปราศจากฟิล์มกรดและสิ่งสกปรก เมื่อทำความสะอาดแบตเตอรี่ ขั้นแรกให้ล้างด้วยน้ำแอมโมเนียหรือน้ำโซดาเจือจางเพื่อทำให้กรดที่มีอยู่เป็นกลาง จากนั้นจึงล้างออกด้วยน้ำสะอาด จับปลั๊กระบายอากาศให้แน่นเพื่อไม่ให้น้ำยาปรับสภาพเป็นกลางเข้าไปในแบตเตอรี่ สลักเกลียวอัดควรแน่นพอที่จะป้องกันไม่ให้แป้งสั่นในที่ยึด แต่ควรขันให้แน่นจนถึงขนาดที่วางกล่องแบตเตอรี่ภายใต้แรงตึงอย่างรุนแรง
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสกันที่ดี ควรยึดสายแบตเตอรี่เข้ากับขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น แหวนรองสักหลาดขั้วแบตเตอรี่น้ำมัน หากขั้วแบตเตอรี่หรือขั้วสายไฟสึกกร่อน ควรทำความสะอาดสายเคเบิลด้วยสารละลายโซดาและแปรงลวดเหล็กตามลำดับ หลังจากทำความสะอาดและก่อนติดตั้งแคลมป์ ให้ทาปิโตรเลียมเจลลี่บางๆ ที่เสาและแคลมป์รัดสายไฟ เพื่อช่วยชะลอการกัดกร่อน หากแบตเตอรี่ยังชาร์จน้อยเกินไป โปรดตรวจสอบว่าสายพานพัดลมหลวมหรือชำรุด ไดชาร์จชำรุดหรือไม่ ความต้านทานในวงจรการชาร์จสูงหรือไม่ หน้าสัมผัสตัวควบคุมออกซิไดซ์หรือไม่ หรือการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำหรือไม่ หากแบตเตอรี่ใช้น้ำมากเกินไป แรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตจะสูงเกินไป
ตรวจสอบว่าท่อชำรุดหรืออุดตันหรือไม่ ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอากาศแบบปิด ให้ตรวจสอบตัวกรองระบายอากาศเหวี่ยง และเปลี่ยนหากจำเป็น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอากาศแบบเปิด ให้ถอดตัวกันเปลวไฟออกแล้วล้างด้วยตัวทำละลาย จากนั้นทำให้แห้งโดยใช้ลมอัด
ตรวจเช็คน้ำมันเบรกเป็นประจำเพราะผ้าเบรกสึกหรอระดับน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว ควรเติมของเหลวที่แนะนำเท่านั้น ตรวจสอบว่าชุดดิสก์เบรกเปียกหรือไม่ บ่งบอกถึงการรั่วของกระบอกสูบ ดิสก์เบรกไม่จำเป็นต้องปรับเป็นประจำ พวกเขากำลังปรับตัว เมื่อวัสดุเสียดสีลดลงถึง 1/16 นิ้ว ควรเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด นี่คือเมื่อร่องที่อยู่ตรงกลางของแผ่นหายไป ตรวจสอบโดยการถอดล้อและตรวจสอบคาลิปเปอร์โดยตรง
ยกรถขึ้นและถอดล้อหลังออก คลายน็อตหยุดอีควอไลเซอร์จนกระทั่งคันโยกหลวม และสายเคเบิลเคลื่อนอย่างอิสระไปยังตำแหน่ง "ปิด" หมุนแผ่นดิสก์จนมองเห็นสกรูปรับผ่านรูบนแผ่นดิสก์ ใส่ไขควงแล้วเลื่อนที่จับไขควงขึ้นเพื่อขันสกรูปรับให้แน่น ปรับด้านข้าง. ขันให้แน่นจนกระทั่งแผ่นดิสก์ไม่ขยับ จากนั้นกลับเข้าไปในช่อง 6 ถึง 8 ช่อง ติดตั้งล้อและวางมือเบรกในตำแหน่งที่ใช้ -13 รอยบาก ขันน็อตหยุดให้แน่นจนกว่าคุณจะต้องดึงน้ำหนัก 80 ปอนด์เพื่อดึงที่จับเข้าไปในรอยบากที่ 14 ขันน็อตหยุดให้แน่นเป็น 70 นิ้ว เมื่อปลดเบรกมือแล้วไม่น่าจะมีมังกรอยู่ที่ล้อหลัง
ตรวจสอบผลกระทบของคลัตช์โดยเหยียบแป้น 1/2 นิ้วจากพื้น แล้วขยับไปมาระหว่างคันเกียร์หลายๆ ครั้งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ราบรื่น ให้ปรับคลัตช์ การเคลื่อนไหวอิสระโดยประมาณเมื่อปล่อยแป้น 1-1/4″ ถึง 2″ และ 2″ ถึง 2-1/2″ ใช้สำหรับงานหนัก
ที่คันคลัตช์ใกล้กับไฟร์วอลล์ ให้ถอดสปริงคืนคลัตช์ออก เพื่อลดระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ให้ถอดสปริงคืนแป้นคลัตช์ออก และคลายน็อตตัวล่างบนคันเหยียบคลัตช์ มีบทบาทเป็นน็อตตัวบน ทำต่อไปจนกว่าจะได้ระยะห่างที่เหมาะสม จากนั้นขันน็อตด้านบนให้แน่นแล้วเปลี่ยนสปริง เพื่อที่จะเพิ่มน็อตทำงานสำหรับการเล่นคันเหยียบ จำเป็นต้องมีลำดับย้อนกลับ
ปลดสปริงคืนคลัตช์บนเพลาขวาง ดันคันคลัตช์จนกระทั่งแป้นวางอยู่บนยางหยุดใต้แผงหน้าปัด คลายน็อตล็อคของเพลาทั้งสอง จากนั้นดันเพลาเข้าไปจนกระทั่งลูกปืนหยุดแตะกับสปริงแผ่นดัน ขันน็อตล็อกด้านบนเข้าหาข้อต่อหมุนให้แน่นจนกระทั่งระยะห่างระหว่างน็อตกับข้อต่อหมุนคือ 0.4 นิ้ว ขันน็อตล็อคด้านล่างของอุปกรณ์ที่กำลังหมุนให้แน่น ระยะฟรีของแป้นเหยียบไม่ควรเกิน 1-1/2 นิ้ว
ปลดลิงค์ควบคุมบนคันโยกปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ รักษาคันโยกคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ให้อยู่ในตำแหน่งกว้าง ดึงลิงค์ควบคุมไปยังตำแหน่งเปิดสุด (สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ให้ดึงอุ้งเท้า) ปรับข้อต่อควบคุมเพื่อให้เข้าไปในรูของคันโยกคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างอิสระ เชื่อมต่อลิงค์ควบคุมเข้ากับคันโยกปีกผีเสื้อ
ถอดไส้กรองอากาศออกและปลดการเชื่อมต่อคันเร่งบนคาร์บูเรเตอร์ ปลดคันเร่งเพื่อคืนน้ำมันและเปลี่ยนน้ำมัน กลับฤดูใบไม้ผลิ ดึงคันโยกด้านบนไปข้างหน้าจนกระทั่งกระปุกเกียร์ผ่านอุ้งเท้า เปิดคาร์บูเรเตอร์จนสุด ในเวลานี้สลักเกลียวหัวบอลจะต้องสัมผัสกับปลายร่องของแกนด้านบน หากจำเป็น ให้ปรับการหมุนของปลายก้าน
ปลดล็อคสปริงและวางคาร์บูเรเตอร์ในตำแหน่งปีกผีเสื้อเปิด กดตัวล็อคแบบ snap ลงจนกระทั่งด้านบนเรียบเสมอกับสายเคเบิลที่เหลือ
ดึงตัวขับสวิตช์เบรกกลับจนกระทั่งรูในตัวสวิตช์อยู่ในแนวเดียวกับรูในตัวขับ สอดหมุดขนาด 3/16 นิ้วเข้าไปในรูให้มีความลึก 1/8 นิ้ว จากนั้นคลายสลักเกลียวยึด เปิดคันเร่งจนสุด จากนั้นเลื่อนสวิตช์ไปข้างหน้าจนกระทั่งคันบังคับสัมผัสกับคันคันเร่ง ขันสลักเกลียวยึดให้แน่นแล้วถอดหมุดออก
ความล้มเหลวของวาล์วอาจทำให้เครื่องยนต์เดินเบาอย่างหยาบ ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ให้บีบท่อสุญญากาศไปที่คาร์บูเรเตอร์เพื่อตรวจสอบ หากรอบเดินเบาคงที่ ควรถอดวาล์วออกเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ หากพบความเสียหาย
รถควรยืนบนพื้นและตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดน้ำมัน ดึงก้านวัดน้ำมันออก เช็ดด้วยผ้าสะอาด เปลี่ยนแล้วดึงออกอีกครั้ง เครื่องหมายน้ำมันที่ด้านล่างของก้านวัดจะแสดงระดับน้ำมัน หากจำเป็น ให้เติมเชื้อเพลิงผ่านฝาเติม อย่าปล่อยให้ระดับน้ำมันลดลงจนถึงจุดที่ก้านวัดไม่แสดงเลย
หากมีข้อสงสัย ควรเติมน้ำมันเพิ่ม อย่าผสมน้ำมันยี่ห้อต่าง ๆ มิฉะนั้นสารเติมแต่งอาจไม่เข้ากัน
วางกระทะน้ำมันไว้ใต้ปลั๊กระบายของกระทะน้ำมัน จากนั้นจึงถอดปลั๊กออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความจุของหม้อมีขนาดใหญ่พอที่จะกักเก็บน้ำมันได้ ย้ายหม้อไปไว้ใต้ตัวกรองแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกาเพื่อถอดออก ทำความสะอาดพื้นผิวปะเก็นของบล็อกกระบอกสูบ เคลือบปะเก็นตัวกรองใหม่ด้วยน้ำมันเครื่อง ร้อยตัวกรองเข้ากับอะแดปเตอร์ ขันให้แน่นด้วยมือ อย่าขันตัวกรองให้แน่นเกินไป ถอดถาดรองน้ำหยดออก
ถอดถาดระบายน้ำออก ตรวจสอบปะเก็นปลั๊กระบายของกระทะน้ำมัน หากแตกร้าวหรือเสียรูปให้เปลี่ยนใหม่ ติดตั้งและขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่น เติมน้ำมันข้อเหวี่ยงให้ถึงระดับที่ต้องการด้วยน้ำมันที่แนะนำ เดินเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาที่รวดเร็ว และตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน ความจุห้องข้อเหวี่ยง: เครื่องยนต์ 327 และ 350 เครื่อง - 4 ควอร์ต, เครื่องยนต์ 427 และ 454 - 5 ควอร์ต เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ให้เพิ่มอีกควอร์ต
ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ว่าง และระดับน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิการทำงานปกติ เติมของเหลวตามต้องการเพื่อให้ได้ระดับ อย่าเติมมากเกินไป
ทุกๆ 12,000 ไมล์หรือก่อนหน้านั้น (ขึ้นอยู่กับบริการ) ให้ถอดน้ำมันออกจากถังน้ำมันและเติมน้ำมันใหม่ ใช้งานกระปุกเกียร์และตรวจสอบระดับของเหลว ควรเปลี่ยนไส้กรองอ่างน้ำมันเครื่องของระบบเกียร์ Turbo Hydra-Matic ทุกๆ 24,000 ไมล์ ความจุเสริม: Powerglide – 2 ควอร์ต, Turbo Hydra-Matic – 7-1 / 2 ควอร์ต
ยกรถขึ้นและขจัดสิ่งสกปรกและไขมันรอบๆ ปลั๊กเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ปลั๊กจะอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ถอดตัวกั้นออกแล้วสอดปลายนิ้วเข้าไปในรู น้ำมันควรจะท่วมประมาณขอบด้านล่างของรู ใช้กระบอกฉีดพลาสติกเติมน้ำมันตามต้องการ
เมื่อวางรถในแนวนอน ให้ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและจาระบีรอบๆ ปลั๊กเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดตัวกั้นออกแล้วสอดปลายนิ้วเข้าไปในรู น้ำมันควรจะท่วมประมาณขอบด้านล่างของรู หากจำเป็น ให้ใช้กระบอกฉีดพลาสติกเพื่อเติมน้ำมัน
เวลาโพสต์: Jan-09-2021
