Tamin'ny faramparan'ireo taona 1970, ny famokarana Corvette dia nivoatra tamin'ny tahan'ny tsy nisy toy izany. Araka ny nolazain’i Robert Lund, tale jeneralin’ny Chevrolet, tamin’ny Martsa 1977: “Tsy maintsy miasa adiny 9 isan’andro ny orinasa St. Louis, ary tsy maintsy miasa mihoatra ny asabotsy roa isam-bolana ny orinasa St. Louis mba hahazoana ny fangatahana varotra. Fitakiana ankehitriny Nitombo mihoatra ny 29% izany raha oharina tamin'ny taon-dasa. Tsy nisy nahatsikaritra fa taorian'ny nalaza tamin'ny 1978 ny Pace Car sy Silver Anniversary Editions, dia saika hametraka firaketana famokarana hafa i Corvette, izany hoe, Corvette maherin'ny 50.000 no novokarina tamin'ny taona modely 1979. . Sambany teo amin'ny tantaran'ny fiara ny fivarotana fiara Corvette, izany hoe nihoatra ny $10,000 ny vidin'ny varotra fototra.
Ny fiakaran'ny vidin'ny modely 1979 dia mitombina, indrindra raha jerena ny Corvette dia nanatona haingana io tokonam-bidy io tao anatin'ny taona vitsivitsy.
Toy ny teo aloha, ny injeniera Chevrolet dia manohy manampy ireo endri-javatra tsy azo atao teo aloha izay azon'ny mpanjifa ao amin'ny fonosana fototra mahazatra.
Tamin'ny 1978, ny tsanganana familiana teleskopika mitongilana, ny rivotra ary ny varavarankely herinaratra dia tsy voatery. Saika ny 80% amin'ireo fiara namidy tamin'io taona io dia nahitana ireo safidy telo rehetra, izay mitentina $910.00 ny mpanjifa. Ny vidiny fototra dia US $ 9,351.89. Tany am-piandohan'ny taona 1979, na dia mbola tsy azo natao aza ireo entana ireo nandritra ny fe-potoana (966,00 dolara ny totalin'ny vidiny ankehitriny), ireo fitaovana telo ireo dia lasa ampahany mahazatra amin'ny fiara.
Tamin'ny 7 May 1979, dia lasa anisan'ny vondrona fitaovana mahazatra izy ireo, ary ny vidin'ny Corvette dia niakatra ho $10,220.23. Amin'ny fiafaran'ny famokarana, noho ny safidy hafa (miampy ny fiakaran'ny vidim-piainana mahery vaika amin'ny vidin'ny fitaovana manara-penitra sasany), ny vidin'ny fiara dia hiakatra mihoatra ny $12,000.00.
Na dia nitohy tamin'ny taona 1979 aza ny famolavolana Corvette an'ny Defender nampidirina tamin'ny taona 1978, dia nisy fanatsarana (matetika) natao tamin'ny endrika ankapobeny ny fiara. Ohatra, ny famantarana ny "25th Anniversary" dia nosoloina ny "Cross Logo" nentim-paharazana kokoa, izay marika lehibe indrindra amin'ny Chevrolet Corvette nandritra ny 25 taona mahery.
Fanampin'izany, nosoloina tsipika mainty ny trim-pandrefesana chrome manarona ny varavarankely sy ny tafo taorian'ny taona 1978. Ny jiro halogen tungstène dia napetraka tsikelikely tamin'ny famokarana tany am-piandohan'ny taona modely mba hanatsarana ny fahitana. Ny taratra jiro halogen tungstène dia manolo ny singa avo lenta ihany. Farany, ny ampahany sasany amin'ny 1978 Pace Car Package dia lasa safidy ho an'ny taona maodely 1979.
Ny takelaka tafo miloko (RPO CC1) sy ny spoilers eo anoloana sy aoriana (RPO D80) dia azo ampiasaina ho an'ny mpanjifa. Ny mpandroba dia miasa, mampihena 15% eo ho eo ary manatsara ny toekarena solika amin'ny antsasa-kilaometatra isaky ny galona.
Na izany aza, tamin'ny 1979, ny varotra Corvettes miaraka amin'io safidy io dia tsy latsaky ny 13% amin'ny totalin'ny varotra tamin'io taona io.
Mifindra ao anatiny, ny ao anatiny dia voadio kokoa noho ny ivelany. Ny fiovana lehibe sy manan-danja indrindra dia ny fomba fipetrahana "ambony aoriana" vaovao nampidirina teo aloha tao amin'ny Pace Car Replicas tamin'ny 1978. Ireo seza ireo ihany no fitaovana manara-penitra ho an'ny taona maodely 1979. Ny seza dia mampiasa plastika be dia be ao amin'ny rafitra rafitra, izay mampihena ny totalin'ny lanjan'ny seza tsirairay amin'ny roa ambin'ny folo kilao.
Fantatrao ve: Ny Corvette 1979 no taona modely voalohany nanome radio AM/FM ho fitaovana mahazatra. Talohan'ny 1979, raha te hampiditra radio ny tompon'ny Corvette, dia nanafatra radio izy ireo, saingy tsy maintsy nandoa sara fanampiny ho an'ny vidiny fototra.
Mandritra izany fotoana izany, ny seza vaovao dia manome fanohanana tsara kokoa ho an'ny olona mipetraka. Izy ireo koa dia manana lamosin'ny seza azo aforitra (ambony kokoa noho ny ankamaroan'ny seza mahazatra) mba hanamora ny fidirana amin'ny toerana fitehirizana ao aoriana.
Ny fampidirana ny inertia dia afaka mametra ny seza aoriana mandritra ny fihemorana tampoka, manafoana ny filana fanidy tanana amin'ireo seza miforitra vaovao ireo. Na dia eo aza izany, ny seza vaovao dia tsy manome seza mihemotra, ary ny ankamaroan'ny fiara dia afaka mampiasa io seza io mihitsy aza amin'ny fiara japoney mora indrindra novokarina tamin'io taona io.
Na dia nahazo saina be aza ny seza, dia mila fanovana kely hafa ihany koa ny trim anatiny hafa. Nohavaozina ny lalan'ny sezan'ny mpamily sy ny mpandeha mba hanomezana halavirana lavitra kokoa.
Ny hidin'ny cylinder ignition dia nahazo sarona fiarovana fanampiny mba hanamafisana azy, ka sarotra kokoa ny miditra raha misy halatra fiara. Ny onjam-peo AM-FM teo aloha dia lasa fitaovana manara-penitra, ary ny fitambaran'ny fitaratra masoandro mamirapiratra ho an'ny fitaratra masoandro ho an'ny mpandeha dia lasa safidy ho an'ny Corvette tamin'ny 1979. Ny modely famokarana sasany taty aoriana tamin'ny 1979 dia nisy fitaovana haingam-pandeha 85 mph (ambony indrindra). dia nampidirina tamin'ny fomba ofisialy ho fitaovana mahazatra ao amin'ny Corvette 1980. Izany dia vokatry ny fanomezan-dàlana natomboky ny governemanta federaly tamin'ny Septambra 1979, ary haharitra hatramin'ny Martsa 1982 izany.
Ara-mekanika, noho ny famolavolana muffler "misokatra" vaovao, na ny motera L48 fototra sy ny maotera L82 tsy voatery dia nitombo 5 horsepower. Ankoatr'izay, ny fetra ambany nampidirina tamin'ny motera L82 dia nampidirina tamin'ny motera L48, ary ny fampidirana rivotra snorkel roa dia nampiana tamin'ny motera fototra. Izany dia manampy hery 5 fanampiny ho an'ny motera fototra. Ny totalin'ny vokatra L48 dia 195hp, ary ny totalin'ny L48 dia 225hp. Miaraka amin'ny motera L82.
Any amin'ny faritra hafa amin'ny fiara, ny hafainganam-pandehan'ny shock absorber dia nanara-penitra, ka ny hafainganam-pandehan'ny shock absorber dia mitovy na inona na inona karazana gearbox napetraka (manual na mandeha ho azy). Ao amin'ny fiara misy fifindran'ny mandeha ho azy, ny tahan'ny fiara farany dia nihena avy amin'ny 3.08: 1 ho 3.55: 1. Nohavaozina ny fantsona fandoroana solika mba hanasarotra kokoa ny mpanjifa ny fanovana ny solika misy firaka.
Chevrolet dia namokatra Corvettes miisa 53.807 tamin'ny taona 1979, nametraka ny firaketana ny ankamaroan'ny Corvettes novokarina tao anatin'ny herintaona tao anatin'ny tantaran'ny fiara nandritra ny 26 taona (io firaketana io dia voatazona hatramin'izao!)
Io no haavo eken'i Corvette. Mampihomehy, ny General Motors dia resy lahatra fa ny modely C3 dia tsy hivarotra ny antsasany mihitsy. Raha ny tokony ho izy, na dia mihamaro aza ny mpifaninana mifaninana amin'ny sain'ny mpanjifa, ny lazan'ny fiara dia matanjaka kokoa noho ny hatramin'izay. Izy io dia voaporofo fa tena ilaina ho an'ny olon-tiana amin'ny fiara manokana sy efitrano fampirantiana avo lenta.
Ny mpitsikera sy ny mpitsikera fiara dia mbola misalasala momba ny lanjan'ny fiara, satria tsy mitsaha-mitombo ny vidiny, ary misy ny zavatra toy ny Mazda RX-7 (ny vidiny fototra manomboka amin'ny $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), ary na dia ny Relatively aza. fiara fanatanjahantena lafo vidy toa ny 1979. Porsche 924 ($12,025.00).
Na izany aza, tsy misy afaka mandresy lahatra fa ny Corvette dia mbola mpifaninana mahitsy mahavariana amin'ny fanafarana Eoropeana sy Aziatika. Ny fitsapana ny "Road and Track Magazine" dia nahafahan'ny Corvette 1979 miaraka amin'ny motera L82 mitondra fiara in-0-60 ary 6,6 segondra monja no voarakitra an-tsoratra; mijoro amin'ny ampahefatry ny kilaometatra amin'ny 95 mph 15.3 segondra, ny hafainganam-pandeha ambony indrindra dia 127 mph.
Na dia eo aza izany, ny ankamaroan'ny mpitsikera dia mihevitra fa ny C3 dia "nify" indray, ary ny lazan'ny fananana Corvette dia mbola manjaka eo amin'ny mpanjifa. Na izany aza, manomboka manontany tena ireo mpankafy fiara matotra hoe hafiriana vao hamoaka ny Corvette ny Chevrolet. fotoana? Ny "taranaka manaraka" ny fiara fanatanjahan-tena malala.
Na dia haharitra dimy taona sy tapany aza ny tena fahatongavan'ny C4, dia mbola hitohy izany fanombatombanana izany, na dia mbola mipetra-potsiny aza ireo injeniera ao ambadiky ny Corvette. Araka ny ho hita ao anatin’ny taona vitsivitsy ho avy, dia manomboka hifarana ny taranaka “antsantsa”.
Ny rafitra fanorenana rehetra vita amin'ny welded, lava lava, misy tohatra dimy (5). Side rail sy ny afovoany hazo fijaliana hazo fijaliana ampahany boaty; anoloana hazo fijaliana andry boaty andry ampahany. Valo (8) toerana fametrahana ny vatana valva.
Lohataona coil karazana SLA mahaleo tena, mpanakorontana miaraka amin'ny fametrahana afovoany, pivot spherical joint knuckle.
Ny isa enina farany amin'ny Corvette coupe dia manomboka amin'ny 400.001 ary mankany amin'ny 453807, ka ny fitambaran'ny 53.807 Corvette coupe naorina tamin'ny 1979. 5.227 Corvettes no namidy tany Canada. Ny laharan'ny famantarana fiara tsirairay (VIN) dia miavaka amin'ny fiara tokana.
Ho an'ny frigates rehetra tamin'ny 1979, ny toerana misy ny laharan'ny famantarana fiara (VIN) dia vita pirinty amin'ny takelaka mipetaka amin'ny tsato-kazo eo amin'ny vatana havia.
Marika: CHEVROLET Modely: CORVETTE Taona modely: 1979 Mpanamboatra: CARDONE INDUSTRIES, INC. Daty tatitra avy amin'ny mpanamboatra: 7 May 2003 NHTSA laharana ID: 03E032000 NHTSA laharan'ny hetsika: N/A singa: frein serivisy, rivotra: DISC: CALIPER Isan'ny Ireo singa mifandraika amin'ny 15899
caliper frein nohavaozina, laharan'ny ampahany. 18-7019, 18-7020, 16-7019 ary 16-7020 dia novokarina tamin'ny 1 Febroary 2002 ka hatramin'ny 25 Aprily 2003, ary Chevrolet Corvette dia nampiasaina tamin'ny 1965 ka hatramin'ny 1982. Mampiasà tombo-kase piston tsy mety amin'ny famokarana piston. Ireo tombo-kase ireo dia natao mba hisorohana ny fivoahan'ny fluid eo anelanelan'ny trano caliper sy ny piston. Ireo calipers frein ireo dia tsy azo ampiasaina afa-tsy amin'ny fiara Chevrolet Corvette nanomboka tamin'ny 1965 ka hatramin'ny 1982. Tsy tafiditra ao anatin'izany ny General Motors na ny vokatra avy aminy.
Amin'ireo fepetra ireo dia mety tsy afaka mijanona ny mpandraharaha fiara, izay mety hiteraka fianjerana.
Hampandre ny mpanjifany i CARDONE ary hividy ny entana rehetra tsy amidy ary hamerina ny vola feno amin'ny mpanjifa. Antenaina fa hampandrenesina ny tompony amin'ny volana Mey 2003. Ny tompony dia tokony handefa ny fiarany any amin'ny mpivarotra nahazo alalana amin'ny daty fanompoana nifanarahana, ary tsy afaka mifandray amin'ny CARDONE amin'ny fiantsoana ny 215-912-3000 ao anatin'ny fotoana mety.
Ho fanampin'izay, afaka miantso ny 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) ihany koa ny mpanjifa mba hifandraisana amin'ny laharana fiarovana mandeha ho azy an'ny National Highway Traffic Safety Administration.
Marika: CHEVROLET Modely: CORVETTE Taona maodely: 1979 Mpanamboatra: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Daty tatitra avy amin'ny mpanamboatra: 19 Oktobra 2007 NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000 NHTSA Action Number: N/A singa: Equipment 1 Potensial 1.
Misy sivana menaka HP4 sy HP8 ho an'ny hazakazaka Honeywell sasany novokarina tamin'ny 25 May 2006 ka hatramin'ny 14 Septambra 2007 no amidy ho fitaovana fanoloana ireo fiara voalaza etsy ambony ireo. Ireo sivana voakasika dia voamarika amin'ny kaody daty A61451 amin'ny A72571. Ny kaody daty sy ny laharan'ny ampahany dia aseho amin'ny trano sivana. Ny fampahatsiahivana dia tsy misy fiantraikany amin'ny sivana solika HP4 sy HP8 izay tsy misy kaody daty ao anatin'io faritra io. Eo ambanin'ny mari-pana ambony sy ny tsindry ambony, ny gasket ny sivana menaka dia lasa azo itokisana kokoa.
Honeywell dia hanolo maimaim-poana ny sivana solika voakasika. Nanomboka ny volana novambra 2007 ny fampahatsiahivana. Afaka miantso maimaimpoana ny serivisy mpanjifa FRAM amin'ny 1-800-890-2075 ny tompony.
Afaka miantso ny 1-888-327-4236 ny mpanjifa mba hifandraisana amin'ny antso an-tariby fiarovana ny fiaran'ny National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); na mandehana amin'ny HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
Ho fanampin'ireo zavatra voalaza etsy ambony ireo, dia ilaina ihany koa ny manamarina ireto zavatra manaraka ireto isaky ny 300 kilaometatra na 2 herinandro (izay tonga aloha):
Esory ny sivana rivotra ary sokafy tanteraka ny valva throttle sy ny valve throttle. Ampifandraiso amin'ny tariby fanaraha-maso lavitra ny starter ary ampidiro mafy ao amin'ny seranan-tsambo ny fanerena fanerena. Isaky ny mihozongozona lavitra amin'ny starter amin'ny alalan'ny tariby jumper na fomba hafa ny motera, dia tsy maintsy tapaka amin'ny tsato-kazo ratsy eo amin'ny coil ny fitarihana lehibe amin'ny mpaninjara, ary tsy maintsy eo amin'ny toeran'ny "ON". Raha tsy izany, dia ho simba ny grounding circuit ny ignition switch.
Atombohy amin'ny kapoka fanerena efatra farafahakeliny ny motera mba hahazoana ny famakiana avo indrindra. Jereo sy raketo ny fanerena ny cylinder tsirairay. Raha ambany na tsy mitovy ny famakiana ny cylinders iray na maromaro, dia tsindrona menaka sotro iray (amin'ny alàlan'ny seranana fantson-tsolika.) eo an-tampon'ny piston ao amin'ny cylinder famakiam-boky ambany ary ahetsiketsika imbetsaka ny motera, dia avereno jerena ny tahan'ny fanerena. Raha misy ny fanerena nefa tsy voatery mahatratra ny tsindry ara-dalàna dia mitafy peratra. Raha tsy mihatsara ny fanerena, dia handoro, hiraikitra na hiraikitra tsy mety ny valva. Raha misy cylinders roa mifanakaiky mampiseho fanerena ambany, dia mety mitete ny lohan'ny cylinders eo anelanelan'ny cylinders. Ity kilema ity dia mety hiteraka coolant sy/na menaka ao amin'ny cylinder.
Raha tsy misy filazana hafa dia mihatra amin'ny carburetor rehetra ampiasaina ny fanitsiana voalaza. Ny fanitsiana rehetra dia atao rehefa eo amin'ny mari-pana miasa ara-dalàna ny maotera.
Jereo ny etikety emission amin'ny fiara. Ampifanaraho ny motera. Apetraho ny fotoana ignition. Ho an'ny carburetor tsy misy valva solenoïde ary tapaka ny rivotra, dia atodiho azafady ny visy tsy miasa mba hametrahana ny hafainganam-pandehan'ny curb amin'ny famaritana. Ho an'ny carburetor miaraka amin'ny valva solenoid, azafady, omeo hery ny valva solenoid, tapaho ny compressor amin'ny rivotra, velomy ny rivotra, apetraho amin'ny mpamily ny A / T, apetraho amin'ny toerana tsy miandany ny M / T, ary apetraho ny spiral Ahitsio visy fantsona mankany amin'ny hafainganam-pandeha RPM voafaritra.
Ny visy fampifangaroana fanampiny dia apetraka mialoha ary voasarona ao amin'ny orinasa. Mandritra ny fikojakojana maotera mahazatra, aza esorina ny fonony. Raha toa ka misy fanavaozana ny carburetor, fanoloana ny throttle body, na ny haavon'ny CO avo lenta miankina amin'ny fisafoana, dia tokony ahitsy ny fifangaroan'ny hafainganam-pandeha.
Afa-tsy ireto manaraka ireto, ny fanitsiana rehetra dia mitovy amin'ny etsy ambony: amin'ny modely misy valva solenoid mijanona tsy miasa, ampifanaraho amin'ny 1000 rpm ny visy valva solenoid mijanona tsy miasa, ary avy eo amboary ny visy manitsy ny hafainganam-pandeha tsy miasa amin'ny rpm voafaritra. Atsofohy amin'ny visy fampifangaroana idling (fangaro mahia) mandra-pahatonga ny hafainganam-pandehan'ny motera hihena 20 rpm, dia atodiho 1/4 fihodinana. Tapaho ny tariby eo amin'ny valva solenoid mijanona tsy miasa (mifanohitra amin'ny visy fijanonana mahazatra ny haavon'ny throttle.) Ahitsio Aza ovaina ny fametrahana ny visy fijanonan'ny valva solenoid tsy miasa na ny visy fampifangaroana haingana.
Mampiasà fandrefesana throttle J-26701. Ahodiho ny kofehin'ilay fitaovana mandra-pahatonga ny fanondro mifanohitra amin'ny aotra. Rehefa mihidy tanteraka ny valva throttle dia apetraho mitsangana eo an-tampon'ny valva throttle ilay andriamby. Ahodina ny bubble mandra-pahatonga azy ho afovoany. Ahodino ny maridrefy mba hamaritana ny mari-pahaizana amin'ny fanondro mifanohitra. Apetraho eo amin'ny dingana faharoa amin'ny cam, eo akaikin'ny dingana ambony ny mpanaraka cam. Atsofohy miakatra ny tadin'ny choke coil mba hanakatona ny choke. Mba hanaovana fanitsiana dia aforeto amin'ny cam idle haingana ny tangs mandra-pahatongan'ny bubble. Esory ny gauge.
Aorian'ny fanitsiana tsara ny hafainganam-pandeha miadana dia sokafy tanteraka ny valva throttle ary ataovy izay hahazoana antoka fa miala amin'ny dingana cam ny mpanaraka cam idle. Miaraka amin'ny fanerena tanteraka ny fanamafisam-peo, ampifanaraho amin'ny 1/16 inch ny elanelana misy eo amin'ny plunger sy ny throttle lever.
Esory ny sivana rivotra ary jereo raha malalaka kokoa ny valva throttle sy piston. Atsaharo ny fanerena amin'ny fanenjanana. Tazony hikatona ny valva throttle ary amboary ny toeran'ny lever mba hifandraisany amin'ny fiatoana hanamarina ny fanitsiana ny valva throttle. Raha ilaina, ny halavan'ny tsorakazo dia azo amboarina amin'ny alàlan'ny fanonerana ny fiondrehan'ny tsorakazo. Ny fiondrika dia tsy maintsy mamela ny tsorakazo hiditra malalaka sy mahitsy ao amin'ny lavaka fantson-drano. Ampifandraiso amin'ny tadin'ny valva ny throttle ary apetraho ny sivana rivotra.
Ny rafitra AIR dia ampiasaina handoro ny ampahany tsy may amin'ny entona setroka mba hampihenana ny votoatiny hydrocarbon sy monoxide karbonika. Ity rafitra ity dia manery rivotra voatsindry hiditra ao amin'ny entona entona entona mafana. Ny entona setroka mafana dia misy poti-javatra tsy may, izay hameno ny fandoroana rehefa ampiana rivotra.
Ny rafitra dia ahitana: paompy rivotra, valva diverter, valva tokana, fivorian'ny fantsona AIR ary hoses sy kojakoja mampifandray. Ny carburetor sy ny mpaninjara ny motera AIR dia tokony ampiasaina miaraka amin'ny rafitra ary tsy tokony hosoloina amin'ny singa ampiasaina amin'ny motera tsy manana ny rafitra.
Ny paompy rivotra dia paompy roa lelany izay manindry rivotra vaovao voasivana ary manindrona izany ao amin'ny fantson-drano. Ny paompy dia misy casing, sivana centrifugal, lelany iray mihodinkodina manodidina ny tsipika afovoany amin'ny lavaka fantson'ny paompy, rotor ary tombo-kase ny lelany. Esory aloha ny fehikibo fiara sy ny pulley paompy, avy eo soloy ny sivana centrifugal. Ampiasao avy eo ny pliers hanalana ny sivana. Tokony hotandremana mba tsy hidiran’ny potipoti-javatra amin’ny fidirana amin’ny rivotra. Fanamarihana: Mety hikiakiaka ny sivana vaovao rehefa apetraka voalohany. Ankoatra izany, tokony hotandremana rehefa miasa amin'ny compressor, satria ny aluminium ampiasaina dia tena malefaka sy manify. Rehefa mitombo ny tahan'ny fikorianan'ny rivotra avy amin'ny paompy rivotra rehefa mitombo ny hafainganam-pandehan'ny maotera, dia mahafa-po ny fiasan'ny paompy rivotra.
Ny fantson-drivotra dia tsy azo soloina afa-tsy amin'ny hose izay natao manokana ho an'ny rafitra AIR, satria ny karazana hose hafa rehetra dia tsy mahazaka hafanana avo.
Atombohy ny maotera, ary jereo ny fotoana ignition mitoetra. Rehefa mandeha ny motera, atsangano ny varavarankelin'ny visy fanitsiana, ary ampidiro ao amin'ny lavaky ny visy manitsy ny lakile Allen avy eo. Atsofohy ny visy fanitsiana araka izay ilaina mandra-pahazoan'ny vakiteny 30 degre. Avela hanao akanjo roa degre. Akatona tanteraka ny fonon'ny fidirana mba hisorohana ny vovoka tsy hiditra ao amin'ny dispenser. Raha tsy misy mari-pamantarana fitazonana fanerena, dia atodiho manaraka ny famantaranandro ny visy fanitsiana mandra-pialan'ny motera, ary atodiho amin'ny lafiny mifanohitra ny visy mba hamitana ny fanitsiana.
Hamafiso moramora ny motera ho 1500 rpm ary tandremo ny famakiana ny fanerena mitazona. Avereno amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa ny motera ary raketo ny famakiana ny tsindry fitazonana. Raha mihoatra ny fepetra voafaritra ny fiovan'ny toeram-ponenana, dia jereo raha toa ka tonta ny tobin'ny mpaninjara, na efa simba ny bozaka mpaninjara, na mivaha ny takelaka fitetezam-paritra.
Esory ny fonon'ny dispenser, diovy ny fonony ary jereo sao misy triatra, dian karbaona ary ny terminal may. Raha ilaina, akatona ny sarony. Diovy ny rotor ary jereo raha misy fahasimbana na fahasimbana. Soloy ny rotor raha ilaina. Soloy ny tariby marefo, be menaka na simba. Apetaho amin'ny tsipika mirehitra marina ny tariby rehetra. Ny fametrahana marina ny tariby fantson-jiro ao amin'ny bracket dia zava-dehibe mba hisorohana ny fiatoana. Henjana ny fifandraisana rehetra amin'ny rafitra ignition. Soloy na amboary izay tariby simba, mivaha na simba.
Atsaharo ny fantson'ny fantson-tsetroka mialoha ary sakano ny fisokafan'ny loharano banga. Atombohy ny motera ary mandehana amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa. Ampifanaraho amin'ny tabilao "Fotoam-potoana". Ny marika eo amin'ny tabilao dia mitombo amin'ny ambaratonga roa (ny lafiny "A" amin'ny "Q" no manana marika betsaka indrindra). Ny "O" dia voamarika ho TDC (afovoan'ny maty), ary ny toerana BTDC dia eo amin'ny ilany "A" (mitarika) amin'ny "O".
Ampifanaraho ny fotoana amin'ny famahana ny fametahana dispenser sy ny fihodinana ny vatan'ny dispenser araka izay ilaina, dia henjana ny fametahana ary avereno jerena ny fotoana. Atsaharo ny motera ary esory ny jiron'ny fotoana, ary ampifandraiso indray ny fantson-drivotra.
Hamarino mitokana ny tsipika tsirairay raha misy elektrôda efa tonta be, tafo manjelanjelatra, porcelain vaky na blister, ary soloy ny plug raha ilaina. Mampiasà mpanadio abrasive toy ny sandblasting mba hanadiovana tsara ny fantson-tsetroka azo amboarina. Ampidiro fisaka ny electrode afovoany. Hamarino ny isan'ny famokarana sy ny fanamainana isaky ny plug. Ny plugs rehetra dia tsy maintsy manana marika sy laharana mitovy. Mampiasà mari-pandrefesana boribory mba hanitsiana ny elanelan'ny fantson-tsolika ho 0,035 santimetatra. Raha izany no izy, dia ampiasao ny mpanondrana tsimokaretina mba hitsapana ny tsimokaretina. Alohan'ny hametrahana ny fantson-jiro, jereo ny kofehy amin'ny lavaka fantson-jiro ary diovy izany. Apetaho amin'ny fanasan-damba vaovao ny plug ary apetaho amin'ny torque voafaritra. Ampifandraiso ny wiring plug.
Tsy misy faritra mihetsika ao amin'ny fanamafisam-peo fanamafisam-peo, ary ny tobin'ny mpaninjara sy ny bushing dia mihosotra tanteraka, noho izany dia tsy ilaina ny fikojakojana tsy tapaka ny rafi-pandrefesana elektromagnetika.
Hamarino ny mekanika fanetsiketsehana centrifugal dispenser amin'ny alàlan'ny fanodinkodinana ny rotor dispenser araka izay azo atao araka ny fihodin'ny famantaranandro ary avy eo mamaha ny rotor mba hahitana raha mamerina azy amin'ny toerany hysteresis ny lohataona. Raha toa ka tsy mora ny miverina ny rotor dia tsy maintsy esorina ny mpaninjara ary tsy maintsy ahitsy ny antony mahatonga ny tsy fahombiazana.
Ahodiho mifanohitra amin'ny famantaranandro ny takela-pamokan'ny faritra mihetsika mba hijerena raha afaka miasa an-kalalahana ny fanaraha-maso ny pitik'afo banga mba hahitana raha miverina amin'ny toerany hysteresis ny lohataona. Ny henjana rehetra eo amin'ny fiasan'ny mpitsikilo dia hisy fiantraikany amin'ny fotoana fandrehetana. Ahitsio izay fanelingelenana na teritery voalaza.
Jereo ny toerana mpaninjara ary diovy na soloina raha ilaina. Tsy mila soloina ny fifandraisana miloko volondavenona amin'ny ankapobeny ary misy fikorotanana kely na pitting. Ny toerana maloto dia tokony hodiovina amin'ny fampiasana rakitra madio. Mampiasà rakitra ifandraisana madio sy amin'ny antsipiriany vitsivitsy fotsiny. Ny rakitra dia tsy tokony hampiasaina amin'ny metaly hafa, ary tsy tokony ho matavy na maloto. Aza mampiasa lamba emery na taratasy fasika mba hanadiovana ny toerana hifandraisana, satria handevina ny poti-javatra ary hiteraka arcs sy toerana mirehitra haingana. Aza miezaka ny manala ny roughness rehetra, ary aza miezaka ny malama ny tendrony ambonin`ny. Mizana na loto ihany no esorina. Diovy amin'ny savony ny lobe cam ary ahodiho ny faran'ny fototry ny menaka fanosotra cam (na 180 degre raha mety). Soloy ny tasy may na misy lavaka be.
Raha sendra misy setroka aloha loatra na lavaka mafy ianao, dia tokony hojerenao ny rafi-pandrefesana sy ny maotera mba hamaritana ny anton'ny tsy fahombiazana mba hanafoanana ny tsy fahombiazana. Raha tsy ahitsy ny toe-javatra nahatonga ny fandoroana na ny fandoroana, dia tsy afaka manome serivisy tsara kokoa noho ilay toerana taloha ilay toerana vaovao.
Hamarino ny fampifanarahana ny teboka, ary amboary ny elanelana misy eo amin'ny toerana hifandraisana amin'ny dispenser ho .019″ (teboka vaovao) na .016″ (teboka taloha). Mandritra ny fanitsiana dia tsy maintsy eo amin'ny zoron'ny convex ny sakana fikomiana amin'ny sandry mpanapaka. Raha toa ka efa ampiasaina ny toerana hifandraisana, dia tokony hodiovina amin'ny fichier point de contact ilay toerana hifandraisana alohan'ny hampiasana ny mari-pandrefesana ho an'ny fanitsiana.
Hamarino ny fihenjanan'ny lohataona (tsindrin'ny fifandraisana) amin'ny teboka mpaninjara miaraka amin'ny mari-pandrefesana lohataona mipetaka eo amin'ny tadin'ny mpanapaka, ary asio fihenjanana 90 degre amin'ny tadin'ny mpanapaka. Tokony hikatona ireo teboka ireo (eo anelanelan'ny lobe ny mpanaraka ny cam), ary alaina ny famakiana rehefa misaraka ireo teboka. Ny fihenjanana amin'ny lohataona dia tokony ho 19-23 ounces. Raha tsy ao anatin'ny fetra dia soloy. Ny fanerena be loatra dia miteraka fitafy be loatra amin'ny tendron'ny tsindry, cam ary fingotra. Ny tsindrin'ny teboka malemy dia mety miteraka fikosehana na fitabatabana, izay mety hitarika amin'ny fandoroana sy fandoroana ny teboka, ary miteraka fahadisoana amin'ny fandoroana haingana.
Ny tampon'ny bateria dia tokony hadio foana ary tokony hohenjana tsara ny fitoeran'ny batterie. Tokony hojerena manokana mba hahazoana antoka fa madio sy tsy misy sarimihetsika asidra sy loto ny tampon'ny bateria. Rehefa manadio ny bateria dia sasao amin'ny rano amoniaka na soda aloha ilay izy mba hanalana ny asidra misy, ary kobanina amin'ny rano madio. Tazony mafy tsara ny plug de vent mba tsy hiditra ao anaty batterie ny solution neutralizing. Tokony ho henjana tsara ny bolt fanerena mba tsy hihozongozona ny koba ao amin'ny fitoerany, fa tokony hohenjanina kosa izy ireo mandra-pahatonga ny boaty batterie ao anatin'ny fihenjanana mafy.
Mba hahazoana antoka ny fifandraisana tsara, ny tariby bateria dia tokony ho mafy orina eo amin'ny terminal bateria. Fanasan-damba vita amin'ny batterie misy menaka. Raha harafesina ny terminal bateria na ny terminal cable, dia tokony hodiovina amin'ny vahaolana soda sy borosy vy ny telegrama. Aorian'ny fanadiovana sy alohan'ny fametrahana ny clamps, dia asio sosona jelly solitany manify ny andry sy ny tariby mba hampihenana ny harafesina. Raha mbola tsy ampy ny bateria, azafady jereo raha mivaha na misy kilema ny fehin-kibo, na tsy mety ny alternator, na avo ny fanoherana ao amin'ny faritra fiampangana, na oxidized ny fifandraisana amin'ny regulator na ambany ny fametrahana ny voltase. Raha mampiasa rano be loatra ny bateria, dia avo loatra ny fivoahan'ny herinaratra.
Jereo raha simba na voasakana ny fantsona. Jereo ny fifandraisana hose rehetra. Eo amin'ny motera misy sivana rivotra voahidy, jereo ny sivana fanamafisam-peo amin'ny vata fampangatsiahana ary soloy raha ilaina. Amin'ny maotera misy sivana rivotra misokatra, esory ny lelafo ary sasao amin'ny solvent, avy eo maina amin'ny rivotra mipoitra.
Hamarino tsy tapaka ny fluide frein, satria miharatsy ny fehin'ny frein, dia hidina haingana ny haavon'ny fluid. Ny ranon-javatra atolotra ihany no tokony hamenoana. Jereo raha lena ny fivorian'ny brake disc. Manondro ny fahapotehan'ny cylinder. Tsy mila amboarina matetika ny frein disc. Izy ireo dia manitsy ny tenany. Rehefa midina amin'ny 1/16 inch ny fitaovam-pihetsika dia tokony hosoloina ny pad. Amin'izay fotoana izay dia tsy hita intsony ny lavaka eo afovoan'ny pad. Hamarino amin'ny alalan'ny fanesorana ny kodiarana sy mivantana ny caliper.
Atsangano ny fiara ary esory ny kodiarana aoriana. Esory ny nat stop equalizer mandra-pivoaka ny lever ary ny tariby dia mihetsika malalaka mankany amin'ny toerana "nakatona". Ahodino ny kapila mandra-pahitana ny visy fanitsiana amin'ny alalan'ny lavaka eo amin'ny kapila. Ampidiro ny screwdriver ary atsofohy miakatra ny tantana screwdriver mba hanenjanana kokoa ny visy fanitsiana. Ahitsio ny sisiny. Henjana izany mandra-pahatongan'ny kapila tsy mihetsika, dia avereno amin'ny slot 6 ka hatramin'ny 8. Apetraho ny kodiarana ary apetraho eo amin'ny toerana misy ny toerana misy ny frein-13 notches. Hamafiso ny voanjo mijanona mandra-pahatonganao mila misintona 80 kilao mba hisintonana ny tahony amin'ny laharana faha-14. Atsofohy amin'ny 70 santimetatra ny voanjo mijanona. Rehefa miala ny frein tanana dia tsy tokony hisy dragona eo amin'ny kodiarana aoriana.
Hamarino ny fiantraikan'ny clutch amin'ny alàlan'ny fanitsahana ny pedal 1/2 santimetatra miala amin'ny gorodona ary mihodina imbetsaka eo anelanelan'ny fanerena fanerena miaraka amin'ny motera mandeha. Raha toa ka tsy milamina ny fifindran'ny, amboary ny clutch. Hetsika malalaka eo ho eo rehefa mivoaka ny pedal. 1-1/4″ hatramin'ny 2″ ary 2″ hatramin'ny 2-1/2″ dia ampiasaina amin'ny adidy mavesatra.
Eo amin'ny lever clutch akaikin'ny firewall, esory ny clutch return spring. Mba hampihenana ny filalaovana maimaim-poana amin'ny pedal clutch, esory ny loharano miverina amin'ny pedal clutch ary esory ny voa ambany amin'ny lever clutch; milalao ny andraikitry ny ambony voanjo. Tohizo mandra-pahazoana ny fivoahana araka ny tokony ho izy, dia henjana mafy ny voanjo ambony ary manolo ny lohataona. Mba hampitomboana ny voanjo miasa amin'ny filalaovana pedal dia ilaina ny filaharana mifamadika.
Atsaharo ny clutch fiverenana loharano eo amin'ny hazo fijaliana. Tohizo ny fantson'ny clutch mandra-pijanonan'ny pedal amin'ny fijanonan'ny fingotra eo ambanin'ny solaitrabe. Esory ny voanjo hidin-trano roa, ary atsofohy ao amin'ny shaft mandra-pijanonan'ny fiatoana fotsiny mikasika ny fanerena takela-lohataona. Henjana ny locknut ambony mankeo amin'ny rotary joint mandra-pahatongan'ny elanelana eo aminy sy ny rotary joint dia 0,4 santimetatra. Henjana ny fanidiana ambany amin'ny fitaovana mihodina. Ny dia malalaka amin'ny pedal dia tsy tokony ho 1-1/2 santimetatra.
Atsaharo ny rohy fanaraha-maso amin'ny fantson'ny carburetor. Tazony eo amin'ny toerana midadasika ny fantson'ny throttle carburetor. Sintonina amin'ny toerana misokatra tanteraka ny rohy fanaraha-maso. (Amin'ny fiara misy fifindran'ny mandeha ho azy, sintony ny pawl.) Ampifanaraho ny rohy fanaraha-maso mba hidirana malalaka amin'ny loaka amin'ny fantson'ny carburetor. Ampifandraiso amin'ny lever throttle ny rohy fanaraha-maso.
Esory ny sivana rivotra ary esory ny fifandraisana amin'ny accelerator amin'ny carburetor. Tapaho ny throttle hamerenana menaka sy hanova menaka. Miverena Lohataona. Atsofohy hatreo ny lever ambony mandra-pandalovan'ny gearbox ny pawl. Sokafy tanteraka ny carburetor, amin'izao fotoana izao ny bolt lohan'ny baolina dia tsy maintsy hikasika ny faran'ny tsorakazo ambony. Raha ilaina, amboary ny fihodinan'ny tendron'ny tsorakazo.
Atsaharo ny hidin'ny lohataona ary apetraho eo amin'ny toeran'ny throttle misokatra ny carburetor. Atsofohy midina ny hidin'ny snap mandra-pahatonga ny tampony ho mavo miaraka amin'ny tariby sisa.
Atsofohy miverina ny mpamily fiara frein mandra-pahatongan'ny lavaka eo amin'ny vatan'ny switch mifanaraka amin'ny loaka ao amin'ny mpamily. Ampidiro ny pin 3/16-inch amin'ny lavaka mankany amin'ny halalin'ny 1/8-inch, ary esory ny bolt. Sokafy tanteraka ny throttle, ary avy eo dia afindrao ny switch mandra-pisian'ny lever amin'ny lever accelerator. Hamafiso ny bolts ary esory ny tsimatra.
Ny tsy fahombiazan'ny valizy dia mety hiteraka fahatapahan'ny maotera. Miaraka amin'ny motera tsy miasa, apetaho amin'ny carburetor ny fantson-drano mba hojerena. Raha toa ka manjary milamina ny idling, dia tokony hesorina ny valva ho fanadiovana na fanoloana, raha misy fahasimbana hita.
Ny fiara dia tokony hijoro amin'ny tany ary hijery ny haavon'ny solika amin'ny dipstick. Esory ny dipstick, fafao amin'ny lamba madio, soloy ary esory indray. Ny marika menaka eo amin'ny farany ambany amin'ny dipstick dia manondro ny haavon'ny menaka. Raha ilaina, asio lasantsy amin'ny alalan'ny satroka filler. Aza avela hidina any amin'ny toerana tsy hisehoan'ny dipstick mihitsy ny haavon'ny menaka.
Raha misy fisalasalana, dia tsara kokoa ny manampy menaka bebe kokoa. Aza afangaro menaka ny marika samy hafa, raha tsy izany ny additives mety tsy mifanaraka.
Apetraho eo ambanin'ny tavin-tsolika misy menaka ny vilany misy menaka, ary esory avy eo ny plug. Ataovy azo antoka fa lehibe ny fahafahan'ny vilany mba hitazonana ny menaka. Atsofohy eo ambanin'ny sivana ny vilany ary atodiho mifanohitra amin'ny famantaranandro mba hanesorana azy. Diovy ny entona entona amin'ny cylinder block. Apetaho amin'ny menaka maotera ny entona amin'ny sivana vaovao. Ampifandraiso amin'ny adapter ny sivana. Henjana mafy amin'ny tanana. Aza henjana loatra ny sivana. Esory ny vilany mitete.
Esory ny vilany tatatra. Jereo ny entona amin'ny fantson-drano amin'ny vilany misy menaka. Raha vakivaky na vaky na simba dia soloy. Apetaho sy henjana ny tadin'ny tatatra. Fenoy ny crankcase amin'ny ambaratonga ilaina amin'ny menaka atolotra. Alefaso amin'ny hafainganam-pandeha tsy miasa haingana ny maotera ary jereo ny fisian'ny solika. Crankcase fahafahana: 327 sy 350 maotera-4 litatra, 427 & 454 milina-5 litatra. Rehefa manolo ny sivana menaka dia ampio litatra iray hafa.
Hamarino ny hafainganam-pandehan'ny motera, ny boaty tsy miandany ary ny haavon'ny menaka maotera amin'ny mari-pana miasa ara-dalàna. Ampio ranon-javatra araka izay ilaina mba hahatratra ny haavony. Aza fenoina loatra.
Isaky ny 12.000 kilaometatra na teo aloha (arakaraka ny serivisy), esory ny menaka ao anaty fitoeran-tsolika ary ampio menaka vaovao. Ampandehano ny boaty ary jereo ny haavon'ny fluid. Tokony hosoloina isaky ny 24.000 kilaometatra ny sivana menaka fanosotra amin'ny fifindran'ny Turbo Hydra-Matic. Fahafahana fanampiny: Powerglide - 2 litatra, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 litatra.
Atsangano ny fiara ary esory ny loto sy ny menaka manodidina ny fametahana solika. Ny plug dia eo amin'ny sisin'ny gearbox. Esory ny fanakanana ary apetraho ao anaty lavaka ny rantsan-tànanao. Ny menaka dia tokony hosasana amin'ny sisiny ambany amin'ny lavaka. Mampiasà syringe plastika asiana menaka raha ilaina.
Rehefa apetraka mitsivalana ny fiara, dia diovy ny loto sy ny menaka manodidina ny fametahana solika. Esory ny fanakanana ary apetraho ao anaty lavaka ny rantsan-tànanao. Ny menaka dia tokony hosasana amin'ny sisiny ambany amin'ny lavaka. Raha ilaina dia mampiasa syringe plastika mba hanampiana menaka.
Fotoana fandefasana: Jan-09-2021
