Ing pungkasan 1970s, produksi Corvette berkembang ing tingkat unprecedented. Minangka General Manager Chevrolet Robert Lund ngandika ing Maret 1977: "Pabrik St. Louis kudu kerja rong shift 9 jam dina, lan lembur ing rong Setu saben sasi kanggo nyukupi kabutuhan dodolan. Panjaluk saiki Iki mundhak luwih saka 29% saka taun kepungkur. Ora ana sing ngerti yen sawise Pace Car lan Silver Anniversary Editions dadi populer ing taun 1978, Corvette bakal nggawe rekor produksi liyane, yaiku, luwih saka 50.000 Corvettes diprodhuksi ing taun model 1979. . Ing wektu sing padha, dodolan mobil Corvette nggawe rekor anyar kanggo pisanan ing sajarah mobil, yaiku, rega penjualan dhasar ngluwihi $ 10.000.
Peningkatan rega kanggo model 1979 cukup wajar, utamane amarga Corvette wis nyedhak kanthi cepet ambang biaya iki sajrone sawetara taun kepungkur.
Kaya sadurunge, insinyur Chevrolet terus nambah fitur opsional sing kasedhiya kanggo konsumen ing paket standar.
Ing taun 1978, kolom setir teleskopik miring, AC lan power windows kabeh opsional. Saklawasé 80% mobil sing didol ing taun kasebut kalebu kabeh telung pilihan, sing biaya konsumen $ 910.00. Rega dhasar yaiku US $ 9,351.89. Ing wiwitan taun 1979, sanajan barang-barang kasebut isih opsional kanggo sawetara wektu (total biaya saiki $ 966,00), telung piranti opsional iki wis dadi bagean standar mobil.
Ing tanggal 7 Mei 1979, dheweke resmi dadi bagian saka grup peralatan standar, lan rega dhasar Corvette mundhak dadi $10,220.23. Ing pungkasan produksi, amarga opsi liyane (plus spiral inflasi kuwat ing rega sawetara peralatan standar), rega dhasar mobil bakal soar ndhuwur $12.000.00.
Senajan desain Corvette saka Defender dikenalaké ing 1978 terus menyang taun model 1979, sawetara (biasane subtle) dandan digawe kanggo tampilan sakabèhé saka mobil. Contone, logo "25th Anniversary" diganti karo "Logo Salib" sing luwih tradisional, sing wis dadi lambang utama Chevrolet Corvette luwih saka 25 taun.
Kajaba iku, ngudani trim krom nutupi jendhela lan panel gendheng sawise 1978 diganti karo ngudani trim ireng. Lampu tungsten halogen mboko sithik dilebokake ing produksi ing tahap awal taun model kanggo nambah visibilitas. Lampu sorot halogen tungsten mung ngganti unit sinar dhuwur. Pungkasan, sawetara bagéan saka Paket Mobil Pace 1978 dadi pilihan kanggo model taun 1979.
Panel gendheng colored (RPO CC1) lan spoiler ngarep lan mburi (RPO D80) kasedhiya kanggo konsumen. Spoiler fungsional, nyuda seret kira-kira 15% lan nambah ekonomi bahan bakar kira-kira setengah mil saben galon.
Nanging, ing taun 1979, dodolan Corvettes kanthi opsi iki mung kurang saka 13% saka total dodolan ing taun kasebut.
Obah ing njero, njero rada luwih alus tinimbang njaba. Owah-owahan paling gedhe lan paling pinunjul iku anyar "dhuwur-mburi" gaya jog sadurunge ngenalaken ing Pace Car Replicas ing 1978. Iki kursi padha saiki peralatan standar kanggo taun model 1979. Kursi nggunakake akeh plastik ing struktur pigura, kang nyuda bobot total saben jog dening bab rolas mina.
Apa sampeyan ngerti: Corvette 1979 minangka taun model pisanan sing nyedhiyakake radio AM / FM minangka peralatan standar. Sadurunge 1979, yen pamilik Corvette pengin nyakup radio, dheweke pesen radio, nanging kudu mbayar ragad tambahan kanggo rega dhasar.
Ing wektu sing padha, kursi anyar nyedhiyakake dhukungan sisih sing luwih apik kanggo para penghuni. Dheweke uga duwe kursi mburi sing bisa dilipat (luwih dhuwur tinimbang kursi tradisional) supaya area panyimpenan mburi luwih gampang diakses.
Introduksi inersia bisa mbatesi kursi bali sajrone deceleration dadakan, ngilangi kabutuhan ngunci manual ing kursi lipat anyar iki. Senadyan mangkono, kursi anyar ora nyedhiyakake kursi sing bisa dilebokake, lan umume mobil bisa nggunakake kursi iki ing mobil Jepang paling murah sing diprodhuksi ing taun kasebut.
Senajan jog wis ditampa akèh manungsa waé, trim interior liyane uga perlu sawetara owah-owahan suntingan liyane. Trek kursi driver lan penumpang wis dirancang maneh kanggo nyedhiyakake jarak lelungan sing luwih maju.
Kunci silinder kontak nampa tutup protèktif tambahan kanggo nguatake, dadi luwih angel kanggo ngakses yen ana nyolong mobil. Radio AM-FM opsional sadurunge dadi peralatan standar, lan kombinasi sun visor-mirror madhangi kanggo visor srengenge penumpang dadi pilihan kanggo Corvette ing 1979. Sawetara model produksi mengko taun 1979 dilengkapi karo 85 mph (maksimum) spedometer, kang bakal resmi dikenalaké minangka peralatan standar ing 1980 Corvette. Iki minangka asil wewenang sing diwiwiti dening pamrentah federal ing September 1979, lan wewenang kasebut bakal nganti Maret 1982.
Mekanik, amarga desain knalpot "mbukak" anyar, loro L48 dhasar lan mesin L82 opsional tambah 5 tenaga kuda. Kajaba iku, watesan kurang ngenalaken ing mesin L82 ditambahake ing mesin L48, lan intake udara snorkel dual ditambahake ing mesin dhasar. Iki nambah 5 daya kuda tambahan kanggo engine dhasar. Total output L48 yaiku 195hp, lan total output L48 yaiku 225hp. Dilengkapi mesin L82.
Ing bagean mobil liyane, kacepetan absorber kejut wis standar, supaya kacepetan absorber kejut padha preduli saka jinis gearbox diinstal (manual utawa otomatis). Ing mobil sing dilengkapi transmisi otomatis, rasio drive final wis suda saka 3,08: 1 kanggo 3,55: 1. Pipa bahan bakar wis dirancang maneh kanggo nggawe konsumen luwih angel ngowahi bahan bakar timbal.
Chevrolet ngasilake total 53.807 Corvettes ing taun 1979, nyetel rekor paling akeh Corvettes sing diprodhuksi sajrone setaun sajrone sejarah 26 taun mobil kasebut (rekor iki wis disimpen nganti saiki!)
Iki minangka dhuwur sing ditampa Corvette. Ironis, General Motors tau yakin manawa model C3 ora bakal adol setengah. Nanging, sanajan liyane lan liyane saingan saingan kanggo manungsa waé saka konsumen, popularitas mobil kuwat saka tau. Iku wis kabukten dadi indispensable kanggo gendhakan saka dhuwur-margin mobil pribadi lan showrooms.
Kritikus lan kritikus mobil isih mamang babagan rega mobil kasebut, amarga regane terus mundhak, lan ana uga Mazda RX-7 (rega dhasar diwiwiti mung $ 6,395), Datsun 280ZX ($ 9,899.00), lan malah Relatif. mobil sport larang kaya 1979. Porsche 924 ($ 12,025.00).
Nanging, ora ana sing bisa mbujuk manawa Corvette isih dadi pesaing garis lurus sing apik banget ing impor Eropa lan Asia. Test saka "Road lan Track Magazine" ngidini Corvette 1979 karo mesin L82 drive 0-60 kaping lan mung direkam kacepetan 6,6 detik; ngadeg kanggo waktu saka mil ing 95 mph 15,3 detik, kacepetan ndhuwur 127 mph.
Senadyan iki, paling kritikus mikir sing C3 "toothing" maneh, lan reputasi duwe Corvette terus menang antarane konsumen. Nanging, para pecandu mobil serius wiwit takon suwene wektu sadurunge Chevrolet ngluncurake Corvette. wektu? "Generasi sabanjure" mobil sport sing dikasihi.
Senajan bakal njupuk limang lan setengah taun kanggo rawuh nyata saka C4, spekulasi iki bakal terus, sanajan engineers konco Corvette isih ngadeg idly dening. Kaya sing bakal katon ing sawetara taun sabanjure, generasi "hiu" wiwit pungkasan.
Kabeh pigura konstruksi sing dilas, dawa lengkap, kanthi limang (5) balok. Rel sisih lan bagean kothak balok salib tengah; bagean beam kothak salib ngarep. Wolung (8) titik pemasangan awak katup.
Spring coil tipe SLA independen, penyerap kejut kanthi instalasi tengah, pivot knuckle sendi bunder.
Enem digit pungkasan saka Corvette coupe miwiti saka 400.001 lan menyang 453807, accounting kanggo total 53.807 Corvette coupe dibangun ing 1979. 5.227 Corvettes padha didol ing Kanada. Saben nomer identifikasi kendaraan (VIN) unik kanggo mobil siji.
Kanggo kabeh fregat 1979, lokasi nomer identifikasi kendaraan (VIN) dicithak ing piring sing dipasang ing pos engsel awak ngarep kiwa.
Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Model Taun: 1979 Produsen: CARDONE INDUSTRIES, INC. Tanggal laporan pabrikan: 7 Mei 2003 Nomer ID kampanye NHTSA: 03E032000 Nomer aksi NHTSA: N/A komponen: rem servis, udara: DISC: CALIPER Nomer saka unit sing bisa kena pengaruh: 15899
Remanufactured brake caliper, nomer bagean. 18-7019, 18-7020, 16-7019 lan 16-7020 diprodhuksi wiwit 1 Februari 2002 nganti 25 April 2003, lan Chevrolet Corvette digunakake wiwit taun 1965 nganti 1982. Gunakake piston piston sing ora bener kanggo nggawe segel piston. Segel iki dirancang kanggo nyegah bocor cairan ing antarane omah caliper lan piston. Kaliper rem iki mung bisa digunakake ing kendaraan Chevrolet Corvette saka 1965 kanggo 1982. Recall iki ora kalebu General Motors utawa produk sawijining.
Ing kahanan kasebut, operator kendaraan bisa uga ora bisa mandheg, sing bisa nyebabake kendharaan.
CARDONE bakal menehi kabar marang para pelanggan lan bakal tuku maneh kabeh inventaris sing ora didol lan ngasilake jumlah lengkap menyang pelanggan. Dikarepake yen pemilik bakal diwenehi kabar ing Mei 2003. Pemilik ngirim ngirim kendaraan menyang dealer resmi ing tanggal layanan sing disepakati, lan ora bisa ngubungi CARDONE kanthi nelpon 215-912-3000 ing wektu sing cukup.
Kajaba iku, pelanggan uga bisa nelpon 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) kanggo kontak hotline safety otomatis saka National Highway Traffic Safety Administration.
Merk: CHEVROLET Model: CORVETTE Taun Model: 1979 Produsen: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC. Tanggal Laporan Produsen: 19 Oktober 2007 Nomer ID KAMPANYE NHTSA: 07E088000 NHTSA Nomer Tindakan: N/A Komponèn: Potensi Potensi 1 Nomer Impact1
Filter oli HP4 lan HP8 merek balap Honeywell tartamtu sing diprodhuksi wiwit tanggal 25 Mei 2006 nganti 14 September 2007 didol minangka peralatan panggantos kanggo mobil-mobil kasebut. Filter sing kena pengaruh ditandhani kanthi urutan kanthi kode tanggal A61451 dening A72571. Kode tanggal lan nomer bagean ditampilake ing omah filter. Kelingan ora mengaruhi saringan lenga HP4 lan HP8 sing ora tanggal kode ing sawetara iki. Ing suhu dhuwur lan tekanan dhuwur, gasket Filter lenga dadi luwih dipercaya.
Honeywell bakal ngganti filter oli sing kena pengaruh gratis. Kelingan wiwit ing November 2007. Pamilik bisa nelpon layanan customer FRAM free pa 1-800-890-2075.
Pelanggan bisa nelpon 1-888-327-4236 kanggo hubungi hotline safety kendaraan saka National Highway Traffic Safety Administration (TTY: 1-800-424-9153); utawa menyang HTTP://WWW.SAFERCAR.GOV.
Saliyane item ing ndhuwur, dianjurake kanggo mriksa item ing ngisor iki saben 300 mil utawa 2 minggu (sing luwih dhisik):
Copot panyaring udara lan bukak tutup throttle lan katup throttle kanthi lengkap. Sambungake kabel remot kontrol wiwitan lan lebokake gauge tekanan menyang port busi. Saben mesin wis goyangake jarak adoh ing wiwitan liwat kabel jumper utawa liya, timbal utama distributor kudu pedhot saka kutub negatif ing coil, lan ngalih kontak kudu ing posisi "ON". Yen ora, sirkuit grounding saklar kontak bakal rusak.
Miwiti mesin kanthi paling ora papat stroke kompresi kanggo entuk maca sing paling dhuwur. Priksa lan rekam kompresi saben silinder. Yen maca siji utawa luwih silinder kurang utawa ora rata, suntik tablespoon lenga (liwat port busi.) Ing ndhuwur piston ing silinder maca kurang lan goyangake mesin kaping pirang-pirang, banjur mriksa rasio komprèsi. Yen ana kompresi nanging ora tekan tekanan normal, gunakake dering. Yen komprèsi ora nambah, tutup bakal kobong, nempel utawa segel salah. Yen rong silinder jejer nuduhake kompresi kurang, gasket sirah silinder ing antarane silinder bisa bocor. Cacat iki bisa nyebabake coolant mesin lan/utawa lenga ing silinder.
Kajaba nyatakake, pangaturan sing diterangake ditrapake kanggo kabeh karburator sing digunakake. Kabeh pangaturan digawe nalika mesin ana ing suhu operasi normal.
Deleng label emisi ing kendaraan. Setel mesin kanggo nyetel. Setel wektu ignition. Kanggo karburator tanpa katup solenoid lan AC dipateni, mangga nguripake meneng meneng kanggo nyetel curb kacepetan meneng kanggo specification. Kanggo karburator karo tutup solenoid, please energize katup solenoid, copot AC ing kompresor, nguripake AC, nyetel A / T ing driver, nyetel M / T ing posisi netral, lan nyetel spiral. sekrup tabung menyang kacepetan RPM sing ditemtokake.
Sekrup pencampur cadangan wis disetel lan ditutup ing pabrik. Sajrone pangopènan mesin normal, aja nyopot tutup. Mung ing kasus mrikso karburator, panggantos saka throttle awak, utawa tingkat CO dhuwur-idling gumantung ing pengawasan, campuran kacepetan meneng kudu diatur.
Kajaba ing ngisor iki, kabeh pangaturan padha karo ing ndhuwur: ing model sing dilengkapi katup solenoid idle mandeg, atur sekrup katup solenoid idle mandeg nganti 1000 rpm, banjur atur sekrup penyetel campuran kacepetan idle menyang rpm sing ditemtokake. Pasang sekrup idling mixing (campuran ramping) nganti kacepetan mesin suda 20 rpm, banjur nguripake 1/4 giliran. Pedhot kabel ing katup solenoid idle mandeg (tingkat throttle bakal nyedhaki meneng mandeg konvensional.) Nyetel meneng mandeg kanggo 500 rpm kacepetan meneng. Aja ngganti setelan meneng mandeg katup solenoid mandeg idle utawa meneng kacepetan nyawiji meneng.
Gunakake throttle gauge J-26701. Puter panguasa alat nganti pointer ngelawan nol. Nalika katup throttle ditutup kanthi lengkap, pasang magnet kanthi vertikal ing sisih ndhuwur katup throttle. Puter gelembung nganti tengah. Puter skala kanggo nemtokake derajat ing pointer ngelawan. Selehake pengikut cam ing langkah kapindho cam, ing jejere langkah dhuwur. Push rod coil keselak munggah kanggo nutup keselak. Kanggo nggawe pangaturan, bend tangs ing cam nganggur cepet nganti gelembung tengah. Copot gauge.
Sawise nyetel kacepetan idle alon kanthi bener, bukak katup throttle kanthi lengkap lan priksa manawa pengikut cam idle cepet nyimpang saka langkah cam. Kanthi panyerepan kejut kanthi teken, atur celah ing antarane plunger penyerap kejut lan tuas throttle dadi 1/16 inci.
Copot saringan udara lan priksa manawa katup throttle lan rod piston luwih gratis. Pedhot sambungan tuas throttle ing tuas throttle. Tutup tutup throttle lan atur posisi tuas supaya kontak stopper kanggo mriksa setelan katup throttle. Yen perlu, dawa rod bisa diatur kanthi ngimbangi mlengkung rod. Mlengkung kudu ngidini rod mlebu ing bolongan rod throttle kanthi bebas lan persegi. Sambungake rod ing rod katup throttle lan pasang filter udara.
Sistem UDARA digunakake kanggo ngobong bagean gas buang sing ora kobong kanggo nyuda isi hidrokarbon lan karbon monoksida. Sistem iki meksa udara sing dikompres menyang manifold exhaust sing dicampur karo gas exhaust panas. Gas exhaust panas ngemot partikel sing ora diobong, sing bakal ngrampungake pembakaran nalika hawa ditambahake.
Sistem kasebut kalebu: pompa udara, katup diverter, katup siji arah, perakitan pipa AIR lan selang sambungan lan aksesoris. Karburator lan distributor mesin AIR kudu digunakake karo sistem lan ora diganti karo komponen sing digunakake karo mesin sing ora duwe sistem.
Pompa udara yaiku pompa rong bilah sing ngompres hawa sing disaring seger lan nyuntikake menyang manifold exhaust. Pompa kalebu casing, panyaring centrifugal, sakumpulan bilah sing muter ngubengi garis tengah bolongan casing pompa, rotor lan segel glathi. Pisanan mbusak sabuk drive lan katrol pump, banjur ngganti Filter centrifugal. Banjur gunakake tang kanggo narik saringan. Care kudu dijupuk kanggo nyegah lebu saka mlebu inlet udhara. Cathetan: Filter anyar bisa njerit nalika dioperasikake. Kajaba iku, kudu ati-ati nalika nggarap kompresor, amarga aluminium sing digunakake alus lan tipis. Nalika tingkat aliran udara saka pompa udhara mundhak nalika kacepetan mesin mundhak, operasi pompa udara wis kepenak.
Selang udara mung bisa diganti karo selang sing dirancang khusus kanggo sistem UDARA, amarga selang jinis liyane ora bisa nahan suhu dhuwur.
Miwiti mesin, banjur mriksa wektu ignition manggon. Nalika mesin idling, mundhakaken jendhela meneng nyetel, banjur lebokake tombol Allen menyang bolongan meneng nyetel. Nguripake sekrup imbuhan yen perlu nganti maca manggon telung puluh derajat dijupuk. Rong derajat nyandhang diijini. Tutup tutup akses rampung kanggo nyegah bledug mlebu ing dispenser. Yen ora ana gauge nyekeli meksa, nguripake sekrup nyetel searah jarum jam nganti engine wiwit mandheg, banjur nguripake meneng setengah giliran ing arah ngelawan kanggo ngrampungake imbuhan.
Alon-alon akselerasi mesin kanggo 1500 rpm lan mbayar manungsa waé kanggo maca meksa nyekeli. Mbalikake mesin menyang kacepetan nganggur lan rekam maca tekanan ditahan. Yen owah-owahan manggon ngluwihi specification, priksa manawa poros distributor wis rusak, apa bushing poros distributor wis rusak utawa piring mbobol sirkuit ngeculke.
Copot tutup dispenser, resiki tutup lan priksa manawa ana retakan, jejak karbon lan terminal sing kobong. Yen perlu, tutup tutup. Ngresiki rotor lan mriksa karusakan utawa rusak. Ganti rotor yen perlu. Ganti kabel busi sing rapuh, lengo utawa rusak. Pasang kabeh kabel menyang busi sing bener. Panggonan sing bener saka kabel busi ing krenjang penting kanggo nyegah kontak silang. Kenceng kabeh sambungan menyang sistem kontak. Ganti utawa ndandani kabel sing rusak, kenthel utawa rusak.
Pedhot sambungan selang maju spark dispenser lan mblokir bukaan sumber vakum. Miwiti mesin lan mbukak ing kacepetan nganggur. Arah lampu wektu ing tab "Wektu". Tandha ing tab kasebut kanthi tambahan rong derajat (sisih "A" saka "Q" duwe tandha paling akeh). "O" ditandhani minangka TDC (tengah mati ndhuwur), lan setelan BTDC ing "A" (leading) sisih "O".
Nyetel wektu kanthi ngeculake clamp dispenser lan muter awak dispenser yen perlu, banjur kencengake clamp lan priksa maneh wektu. Mungkasi mesin lan copot lampu wektu, banjur sambungake maneh selang advance kontak.
Priksa saben colokan kanthi kapisah kanggo elektrods sing rusak banget, permukaan kaca, porselen sing rusak utawa blister, lan ganti plug yen perlu. Gunakake pembersih abrasif kayata sandblasting kanggo ngresiki busi sing bisa didandani kanthi lengkap. File elektroda tengah datar. Priksa jarak manufaktur lan pemanasan saben busi. Kabeh colokan kudu duwe merek lan nomer sing padha. Gunakake gauge feeler bunder kanggo nyetel celah busi menyang 0,035 inci. Yen mangkono, gunakake tester busi kanggo nguji busi. Sadurunge masang busi, priksa benang bolongan busi lan ngresiki. Pasang busi nganggo mesin cuci anyar lan kenceng menyang torsi sing ditemtokake. Sambungake kabel busi.
Ora ana bagean obah ing amplifier pulsa ignition, lan poros distributor lan bushing dilumasi kanthi permanen, dadi ora perlu pangopènan biasa sistem kontak pulsa elektromagnetik.
Priksa mekanisme propulsi centrifugal dispenser kanthi muter rotor dispenser nganti searah jarum jam sabisa lan banjur ngeculake rotor kanggo ndeleng yen spring bali menyang posisi hysteresis. Yen rotor ora gampang bali, distributor kudu disassembled lan sabab saka Gagal kudu didandani.
Puter piring pemutus sirkuit sing bisa dipindhah menyang arah jarum jam kanggo mriksa manawa pengontrol spark vakum bisa mlaku kanthi bebas kanggo ndeleng manawa musim semi bali menyang posisi histerisis. Sembarang kaku ing operasi pengontrol spark bakal mengaruhi wektu kontak. Mbenerake gangguan utawa kendala sing dituduhake.
Priksa titik distributor lan ngresiki utawa ngganti yen perlu. Kontak sing umume werna abu-abu lan mung rada kasar utawa pitting ora perlu diganti. Titik sing reged kudu diresiki nggunakake file titik sing resik. Gunakake mung sawetara file kontak sing resik lan rinci. File kasebut ora kena digunakake ing logam liyane, uga ora berminyak utawa reged. Aja nggunakake kain ampelas utawa sandpaper kanggo ngresiki titik kontak, amarga partikel bakal ngubur lan nyebabake busur lan titik kobong kanthi cepet. Aja nyoba mbusak kabeh roughness, lan aja nyoba kanggo Gamelan lumahing tip. Mung skala utawa rereget sing dibusak. Ngresiki cam lobe karo deterjen lan muter mburi cam lubricator inti lenga (utawa 180 derajat sing cocog). Ganti bintik sing diobong utawa pitted banget.
Yen sampeyan nemoni pembakaran durung wayahe utawa pit abot, sampeyan kudu mriksa sistem kontak lan mesin kanggo nemtokake sabab saka Gagal kanggo ngilangi Gagal. Yen kahanan sing nyebabake kobong utawa pitting didandani, papan anyar ora bakal bisa nyedhiyakake layanan sing luwih apik tinimbang papan sing lawas.
Priksa keselarasan titik, banjur setel celah titik kontak dispenser dadi .019″ (titik anyar) utawa .016″ (titik lawas). Sajrone pangaturan, blok gesekan saka lengen pemutus sirkuit kudu ana ing pojok cembung. Yen titik kontak wis digunakake, titik kontak kudu diresiki nganggo file titik kontak sadurunge nggunakake gauge feeler kanggo nyetel.
Priksa tegangan pegas (tekanan kontak) titik distributor kanthi gauge pegas dipasang ing tuas pemutus, lan pasang tegangan 90 derajat menyang tuas pemutus. Titik kasebut kudu ditutup (pandherek cam ana ing antarane lobus), lan maca dijupuk nalika titik dipisahake. Ketegangan spring kudu 19-23 ons. Yen ora ana ing watesan, ngganti. Tekanan gedhe banget nyebabake nyandhang gedhe banget ing tip tekanan, cam lan blok karet. Tekanan titik sing lemah bisa nyebabake bouncing utawa chattering, sing bisa nyebabake arcing lan kobong titik kasebut, lan nyebabake kesalahan kontak kanthi kacepetan dhuwur.
Ndhuwur baterei kudu katahan resik lan wadhah baterei kudu tightened bener. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo mesthekake yen ndhuwur baterei resik lan bebas saka film asam lan rereget. Nalika ngresiki baterei, wisuh dhisik nganggo amonia utawa banyu soda kanggo netralake asam sing ana, banjur mbilas nganggo banyu resik. Tansah plug ventilasi tightly supaya solusi neutralizing ora mlebu baterei. Bolts komprèsi kudu cukup nyenyet kanggo nyegah adonan saka goyang ing nduwèni, nanging padha kudu tightened kanggo ombone sing kothak baterei diselehake ing tension abot.
Kanggo mesthekake kontak apik, kabel baterei kudu tightly dipasang ing terminal baterei. Washer terminal baterei oli. Yen terminal baterei utawa terminal kabel wis corroded, kabel kudu di resiki karo solusi soda lan sikat kawat baja mungguh. Sawise ngresiki lan sadurunge masang clamps, aplikasi lapisan tipis saka Petroleum jelly menyang kiriman lan kabel clamps kanggo mbantu alon mudhun karat. Yen baterei isih kurang, priksa manawa sabuk penggemar ngeculake utawa rusak, apa alternator rusak, apa resistensi ing sirkuit pangisi daya dhuwur, apa kontak regulator dioksidasi utawa apa setelan voltase kurang. Yen baterei nggunakake banyu akeh banget, output voltase dhuwur banget.
Priksa manawa selang rusak utawa diblokir. Priksa kabeh sambungan selang. Ing mesin kanthi saringan udara sing ditutup, priksa saringan ventilasi crankcase lan ganti yen perlu. Ing mesin kanthi saringan udara sing mbukak, copot penahan nyala lan cuci nganggo pelarut, banjur garing nganggo hawa sing dikompres.
Priksa cairan rem kanthi rutin, amarga lapisan rem saya rusak, tingkat cairan bakal mudhun kanthi cepet. Mung cairan sing disaranake kudu diisi maneh. Priksa manawa unit rem cakram teles. Nuduhake bocor silinder. Rem cakram ora perlu diatur kanthi rutin. Padha nyetel dhewe. Nalika materi gesekan irungnya kanggo 1/16 inch, pad kudu diganti. Iki nalika alur ing tengah pad ilang. Priksa kanthi njabut setir lan langsung mriksa caliper.
Angkat kendaraan lan copot roda mburi. Loosen nut mandeg ekualiser nganti tuas ngeculke lan kabel gerakane bebas menyang posisi "ditutup". Puter disk nganti sekrup pangaturan bisa katon liwat bolongan ing disk. Lebokake screwdriver lan pindhah nangani screwdriver munggah kanggo ngencengi sekrup nyetel. Nyetel sisih. Kenceng nganti disk ora obah, banjur bali menyang 6 kanggo 8 slot. Instal setir lan sijine nangani brake ing Applied posisi-13 notches. Kencengake kacang mandeg nganti sampeyan kudu narik 80 kilogram kanggo narik gagang menyang kedudukan kaping 14. Kencengake nut mandeg nganti 70 inci. Kanthi rem tangan mati, kudu ora ana naga ing gembong mburi.
Priksa efek kopling kanthi mlaku ing pedal 1/2 inci saka lantai lan bolak-balik antarane tuas shift kaping pirang-pirang kanthi mesin mlaku. Yen shift ora lancar, setel kopling. Kira-kira gerakan bebas nalika pedal dirilis. 1-1/4″ nganti 2″ lan 2″ nganti 2-1/2″ digunakake kanggo tugas abot.
Ing tuas kopling cedhak firewall, copot spring bali kopling. Kanggo nyuda free muter pedal kopling, copot spring bali pedal kopling lan loosen nut ngisor ing tuas pedal kopling; muter peran saka kacang ndhuwur. Terusake nganti reresik sing tepat, banjur kencengake kacang ndhuwur lan ganti spring. Kanggo nambah nut apa kanggo muter pedal, urutan mbalikke dibutuhake.
Pedhot pegas bali kopling ing poros salib. Dorong tuas kopling nganti pedal dumunung ing mandeg karet ing ngisor dashboard. Loosen kacang kunci saka loro shafts, lan banjur push ing shafts nganti prewangan mandeg mung ndemek spring plate tekanan. Kencengake locknut ndhuwur menyang sendi puteran nganti jarak antarane lan sendi puteran yaiku 0,4 inci. Kenceng locknut ngisor piranti puteran. Lelungan gratis pedal ora kudu 1-1 / 2 inci.
Copot link kontrol ing tuas throttle saka karburator. Tansah tuas throttle karburator ing posisi sing amba. Narik link kontrol menyang posisi mbukak kanthi. (Ing kendaraan sing dilengkapi transmisi otomatis, narik pawl.) Nyetel link kontrol kanggo bebas ngetik bolongan saka tuas throttle karburator. Sambungake link kontrol menyang tuas throttle.
Copot saringan udara lan copot sambungan akselerator ing karburator. Pedhot sambungan throttle kanggo bali lenga lan ngganti lenga. Spring bali. Narik tuas ndhuwur maju nganti gearbox liwat pawl. Kanthi mbukak karburator, ing wektu iki bolt sirah werni kudu ndemek mburi alur rod ndhuwur. Yen perlu, nyetel rotasi ujung rod.
Bukak kunci spring lan pasang karburator ing posisi throttle mbukak. Pencet mudhun kunci sworo seru nganti ndhuwure rata karo kabel liyane.
Tarik driver saklar rem bali nganti bolongan ing awak saklar sejajar karo bolongan ing driver. Pasang pin 3/16-inch liwat bolongan kanggo ambane 1/8-inch, lan banjur loosen bolt soyo tambah. Bukak throttle kanthi lengkap, banjur pindhah saklar maju nganti tuas ndemek tuas akselerator. Kencengake bolts sing dipasang lan copot pin.
Gagal katup bisa nyebabake mesin idling kasar. Kanthi mesin idling, jiwitake selang vakum menyang karburator kanggo mriksa. Yen idling dadi stabil, tutup kudu dicopot kanggo ngresiki utawa ngganti, yen ana karusakan.
Mobil kudu ngadeg ing lemah lan mriksa tingkat lenga nganggo dipstick. Tarik dipstick, usap nganggo kain sing resik, ganti lan tarik maneh. Tandha lenga ing sisih ngisor dipstick bakal nuduhake level lenga. Yen perlu, ngisi bahan bakar liwat tutup pangisi. Aja nganti level lenga mudhun nganti titik dipstick ora katon.
Yen mangu-mangu, luwih becik nambah minyak. Aja nyampur lenga saka macem-macem merek, yen aditif bisa uga ora kompatibel.
Selehake wajan lenga ing sangisore plug saluran saka wajan lenga, banjur copot plug. Priksa manawa kapasitas pot cukup gedhe kanggo nahan minyak. Pindhah pot ing sangisore panyaring lan nguripake counterclockwise kanggo nyopot. Ngresiki permukaan gasket saka blok silinder. Tutup gasket filter anyar nganggo lenga mesin. Pasang saringan menyang adaptor. Kenceng kanthi tangan. Aja kenceng saringan. Copot panci netes.
Copot panci saluran. Priksa gasket saka plug saluran saka wajan lenga. Yen retak, retak utawa cacat, ganti. Pasang lan kenceng plug saluran. Isi crankcase menyang tingkat sing dibutuhake karo lenga sing disaranake. Mbukak mesin ing kacepetan nganggur cepet lan mriksa bocor lenga. Kapasitas bak mesin: 327 lan 350 mesin-4 liter, 427 & 454 mesin-5 liter. Nalika ngganti Filter lenga, nambah quart liyane.
Priksa kacepetan idle engine, gearbox netral lan level oli mesin ing suhu operasi normal. Tambah cairan yen perlu kanggo nggayuh level. Aja overfill.
Saben 12.000 mil utawa sadurungé (gumantung saka layanan), copot lenga saka tank lenga lan nambah lenga anyar. Ngoperasikake gearbox lan priksa level cairan. Filter pan lenga transmisi Turbo Hydra-Matic kudu diganti saben 24.000 mil. Kapasitas tambahan: Powerglide - 2 liter, Turbo Hydra-Matic - 7-1 / 2 liter.
Angkat mobil lan copot rereget lan pelumas ing sakubenge plug pangisi bahan bakar. Plug dumunung ing sisih gearbox. Copot stopper lan sijine pucuk driji menyang bolongan. Lenga kudu kira-kira disiram karo pinggir ngisor bolongan. Gunakake syringe plastik kanggo nambah lenga yen perlu.
Nalika mobil diselehake horisontal, ngresiki rereget lan pelumas sak plug ngisi bahan bakar. Copot stopper lan sijine pucuk driji menyang bolongan. Lenga kudu kira-kira disiram karo pinggir ngisor bolongan. Yen perlu, gunakake syringe plastik kanggo nambah minyak.
Wektu kirim: Jan-09-2021
