Као један од такмичара у годишњој бициклистичкој трци Ендуро 2020., може ли најновија Цанион-ова Схапесхифтер технологија помоћи да Стриве постане врхунска Ендуро машина?
Кањон има историју Стриве дуги низ година. Током тог времена, био је сведок успеха компанија као што су Фабиен Барел и недавно Инес Тхома и Флориан Ницолаи.
Идите у наш годишњи центар за бициклисте за комплетну листу победника, категорија и бицикала који су ушли у ужи избор, као и најновије рецензије - или прочитајте о томе како смо тестирали карактеристике иза кулиса бицикла за 2020.
Нови Стриве је бицикл прелепог изгледа. Његове чисте линије и деликатни детаљи га издвајају у веома конкурентној категорији. Међутим, Цанион нуди само најновија 29ер Стриве карбонска влакна.
Нови систем Схапесхифтер Стаге 2.0 је срж Стриве. Овај прелепи мали систем је потпуно редизајниран уз помоћ Фок суспензије, и сада има нову гасну опругу са двосмерним вентилом, а ради под нижим притиском и цео систем има мање трења.
Сада, пошто се ревидирани даљински управљач налази испод леве стране управљача, лакше је прелазити између два режима.
Да бисте ушли у педалу пријатељски режим, једноставно притисните ручицу „клик“ и нагазите педалу. Резултат је прекидач кинематике вешања, чинећи ствари чвршћим и постепенијим, ограничавајући задњи ход на 135 мм и ефективно нагињујући угао цеви главе и седишта за 1,5 степени.
Притисните ручицу „лабавости“ и уђите у прву неравнину, поново ћете добити угао лабавости и пуних 150 мм хода задњег точка.
Позади, Стриве користи полугу са четири полуге и врхунски РоцкСхок Супер Делуке Ултимате амортизер за ход од 150 мм како би се осигурало да је све нормално.
Постоје многе згодне карактеристике, укључујући интегрисани гумени заштитни слој испод доње цеви и испод доњег носача, и робустан улазни/излазни порт за унутрашње усмеравање каблова, који не само да доприноси глатком стилу, већ и чини ствари потпуно тихим, но Куацк.
Ту је и Цанион'Куикле' задња осовина. Иако можда не звучи много, оно што заправо имате је уредна осовина која изгледа као осовина која је причвршћена вијцима. Али повлачењем вучног прстена, осовинска шипка се може клизити изнутра, а вучни прстен се може олабавити/затегнути без употребе имбус кључа.
Стриве је доступан у четири величине, али бројеви нису што је могуће прогресивнији. Иако Схапесхифтер чини да се Стриве осећа као ефикаснија машина када иде узбрдо, бар по мом мишљењу, овај немачки бренд не користи у потпуности оно што се овде нуди.
Чини се да је образац спуштања можда екстремнији. Што се тренутног стања тиче, угао главе мог тестног аутомобила средње величине у режиму низбрдо је 65,5 степени, а досег је само 440 мм.
Свакако мислим да се опсег продужетка може мало проширити, и наравно угао главе може бити додатно опуштен да би се побољшала апсолутна стабилност при великим брзинама без икаквих штетних ефеката на способност пењања бицикла.
Цанион нуди два ЦФР модела („Р“ значи „Раце“), они користе 170 мм уместо виљушке од 160 мм, тако да је угао главе лабавији. Међутим, оба бицикла су много скупља од ЦФ 9.0 који се овде види.
Друге запажене бројке укључују релативно ниску висину доњег носача од 340 мм (пад од 36 мм) и дужину ланца од 435 мм, која се, као и већина брендова, не мења са величином рама.
У режиму пењања, угао седишта од 73,5 степени се заправо може повећати на 75 степени. Иако можда не звучи посебно стрмо, задње вешање је значајно очвршћено, тако да када почнете да витлате према горе, никада неће бити превише опуштено.
Цанион-ов модел директне продаје може значити да нећете добити никакву подршку од ваше локалне продавнице бицикала, али добијате импресивне спецификације за готовину.
Овде је вредно напоменути да су РоцкСхок Лирик Ултимате виљушка и Супер Делуке Ултимате амортизер једни од најбољих на тржишту.
Обе јединице су супер компатибилне, пружају велику подршку и могу се лако прилагодити да повећају/смање напредак који пружају.
Рено фелге од угљеничних влакана су умотане у гуме Маккис ДХР ИИ – неке од мојих омиљених гума – али нажалост, ЕКСО+ или ДоублеДовн шкољке не пружају додатну заштиту позади. Они постављају без цеви, што је додатна предност.
Цанион користи сопствене шипке од угљеничних влакана, а Труватив Десцендант радилица од угљеничних влакана је упарена са СРАМ Кс01 Еагле 1×12 зупчаницима.
СРАМ-ове Г2 кочнице заиста чине бицикле ових перформанси (и ове способности) помало разочаравајућим и не одговарају снази и удару снажних Цоде кочница, које су уобичајене у многим опреми за трке издржљивости.
Да бих добио најбољи осећај за Стриве, возим га разним путевима. Од стрмих, природних, техничких стаза, преко ширења корена, закривљених терена и лабавих кривина, до брзих бициклистичких стаза, свуда се налазе високи скокови, берме и камене баште.
Вреди напоменути да сам такође провео неко време купујући јефтинији ЦФ 8.0 пре краја 2019.
Иако изгледа да Схапесхифтер додаје сложеност, није, а подешавање Стриве је брза и лака ствар.
За разлику од старе верзије Схапесхифтера, не само да изгледа гломазно за подешавање (може бити и веома непоуздан), већ захтева и огромну физичку промену тежине да би се прилагодио свом режиму пењања, док је нова верзија 2.0 много лакша.
Притисните ручицу за „клик“ и притисните педалу са одређеном снагом, довољном да уђете у ефикаснији режим. После веридбе, то има очигледне ефекте и лако се осети.
Пре свега, Стриве није лош педалер, али када уђе у режим пењања, осећа се окретнијим и жељним да се пење на брда. У том погледу, дефинитивно има предност у односу на многе колеге на дугим путовањима. Такође је тежак само 14,21 кг, што такође помаже.
Задњи крај је чвршћи у режиму пењања, без потребе да се спуштате и лупкате по компресијској шипки при малој брзини амортизера.
Међутим, да будемо искрени, због окренутог положаја амортизера, у сваком случају, веома је тешко доћи до проблематичног џојстика током вожње, тако да је веома згодно и није баш потребно.
Притисните „лабаву“ полугу и гурните у прву неравнину, Стриве-ов ход од 150 мм се враћа скоро одмах, док се угао опушта да би обезбедио већу стабилност низбрдо.
Забијајући га до деонице спуста пуном брзином, Стриве се не осећа тако чврстим или запањујућим као Специализед Ендуро Цомп или Вхите Г-170Ц РС 29ер, али удаљеност није далеко. То је зато што, иако угао можда није велики, одличан посао који Стриве обавља је да обезбеди својих 150 мм хода позади у комбинацији која се може контролисати, а то је бицикл који се лако прилагођава брзим променама.
У ствари, ово суптилно побољшање чини да се осећате као да сте путовали чешће него што мислите. Уређај за вешање је тренутно најбољи уређај за вешање и обезбеђује веома добар баланс између предњег и задњег дела, што је од велике помоћи.
Одлична предња виљушка Лирик Ултимате пружа заиста мекан почетни додир, али када желите да оптеретите предњи део бицикла приликом окретања или скакања, никада не осећате недостатак подршке и ипак успевате да то учините без нагињања. Нагиб је довољно велик да се осећа грубо одоздо према горе.
Такође је веома удобан, а никада нисам искусио замор руку или руку када се бавим дужим и грубљим паркирањем бицикла.
Међутим, открио сам да сам морао у потпуности да отворим амортизер одскока на Супер Делуке Ултимате амортизеру да би се осећао онако како желим – ако сте 68 кг лакши од мене, то није идеално.
Када сам тестирао Стриве ЦФ 8.0, споменуо сам чврсте Ренаулт точкове, који би понекад могли бити помало груби. ЦФ 8.0 је опремљен Фок вешањем (36 виљушки користи мање попустљив ФИТ4 амортизер), што није сразмерно мекоћи ЦФ 9.0 који је овде тестиран.
Ово осетљиво, супер-активно вешање може објаснити зашто чак и када возим по грубим, неравним путевима, имам много мање повратних информација о точковима овог модела.
Иако бих могао да критикујем неке конзервативне бројеве због пуне стабилности при великим брзинама, ови бројеви представљају веома занимљиво путовање. Стрејв је нестрпљив да без икаквог напора скаче са једног завоја на други или са једне линије на другу. Један скок.
Ниски доњи носач, савитљиво огибљење и гуме богате вучом такође помажу да постане прави трзач у кривинама, где можете пронаћи гомилу забаве и брзине.
И, ако сте забринути да нискобуџетни држач може да изазове досадне ударце у ручицу и губитак угљеника, не брините, јер Цанион мудро поставља ЦФ 9.0 ручицу на 165 мм.
Ипак, још увек се не може порећи колико је Стрејв способан. Можда се не осећа као прави груб, најбољи бицикл у класи на траци за трчање пуном брзином, али и даље може да се носи са њима без проблема, што му помаже да постане један од најлакших бицикала за решавање овог проблема. Назад на врх.
Иако није потпуно минијатурно кретање низбрдо, можете спустити машину типа пете и плуга, али је то неизбежно. То је један од најбољих универзалаца за дуге стазе на тржишту и може скоро да оде веома далеко (било стрмо или ) (или елегантно и меко) ужитак у вожњи.
Залепите задњу гуму јачом шкољком, а затим замените Г2 кочницу са сетом кодова, ефекат ће бити бољи.
Иако више нећете добити подршку поуздане локалне продавнице бицикала, Стриве ЦФ 9.0 пружа одличне спецификације и искуство вожње високог квалитета.
Схапесхифтер га чини једним од најбољих доступних тркачких аутомобила на дуге стазе, а његова лака (иако донекле конзервативна) геометрија чини га заиста лаким за вожњу.
БикеРадар захваљује 661, ИКСС, Леатт, Гармин, Фацом и БлацкТовн Траилс на подршци у нашем годишњем тесту бицикла.
Роб је бициклистичка енциклопедија бицикала и комплета. Провео је доста времена путујући светом да би објавио најновије производе и организовао како и где да тестира опрему Бикерадар и МБУК. Роб је супер модеран јахач, чак и фризер за браду, који се не плаши да уђе у најбољи темпо у индустрији.
Уношењем ваших података прихватате БикеРадар услове и политику приватности. Можете отказати претплату у било ком тренутку.
Време поста: 03.03.2021
