സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ ഡബിൾ ഫ്ലേഞ്ച് ഡ്യുവൽ പ്ലേറ്റ് വേഫർ ചെക്ക് വാൽവ്

2020-ലെ എൻഡ്യൂറോ വാർഷിക സൈക്കിൾ റേസിലെ മത്സരാർത്ഥികളിൽ ഒരാളെന്ന നിലയിൽ, കാന്യോണിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഷേപ്പ്‌ഷിഫ്റ്റർ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് ആത്യന്തികമായ എൻഡ്യൂറോ മെഷീനായി മാറാൻ സഹായിക്കാനാകുമോ?
കാന്യോണിന് വർഷങ്ങളായി സ്ട്രൈവിൻ്റെ ചരിത്രമുണ്ട്. അക്കാലത്ത്, ഫാബിൻ ബാരൽ, അടുത്തിടെ ഇനെസ് തോമ, ഫ്ലോറിയൻ നിക്കോളായ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികളുടെ വിജയത്തിന് ഇത് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചു.
വിജയികൾ, വിഭാഗങ്ങൾ, ഷോർട്ട്‌ലിസ്റ്റ് ചെയ്‌ത ബൈക്കുകൾ എന്നിവയുടെ പൂർണ്ണമായ ലിസ്‌റ്റിനും ഏറ്റവും പുതിയ അവലോകനങ്ങൾക്കുമായി ഞങ്ങളുടെ വാർഷിക ബൈക്ക് സെൻ്ററിലേക്ക് പോകുക-അല്ലെങ്കിൽ 2020 ബൈക്കിൻ്റെ പിന്നാമ്പുറ സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ എങ്ങനെ പരീക്ഷിച്ചുവെന്ന് വായിക്കുക.
ഭംഗിയുള്ള സൈക്കിളാണ് പുതിയ സ്ട്രൈവ്. അതിൻ്റെ വൃത്തിയുള്ള ലൈനുകളും അതിലോലമായ വിശദാംശങ്ങളും അതിനെ ഉയർന്ന മത്സര വിഭാഗത്തിൽ വേറിട്ടു നിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാന്യോൺ ഏറ്റവും പുതിയ 29er സ്‌ട്രൈവ് കാർബൺ ഫൈബർ മാത്രമാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.
പുതിയ ഷേപ്പ്‌ഷിഫ്‌റ്റർ സ്റ്റേജ് 2.0 സിസ്റ്റം സ്‌ട്രൈവിൻ്റെ കാതലായതാണ്. ഈ മനോഹരമായ ചെറിയ സിസ്റ്റം ഫോക്സ് സസ്പെൻഷൻ്റെ സഹായത്തോടെ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ രണ്ട്-വഴി വാൽവുള്ള ഒരു പുതിയ ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിനും ഘർഷണം കുറവാണ്.
ഇപ്പോൾ, പരിഷ്കരിച്ച റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഹാൻഡിൽബാറിൻ്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, രണ്ട് മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് എളുപ്പമാണ്.
പെഡൽ ഫ്രണ്ട്‌ലി മോഡിൽ പ്രവേശിക്കാൻ, "ക്ലിക്ക്" ലിവർ അമർത്തി പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുക. ഫലം ഒരു സസ്‌പെൻഷൻ കിനിമാറ്റിക്‌സ് സ്വിച്ച്, കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ദൃഢവും ക്രമേണയുമാക്കുന്നു, റിയർ സ്‌ട്രോക്ക് 135 മില്ലീമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ ഹെഡ് ട്യൂബ്, സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ എന്നിവ ഫലപ്രദമായി 1.5 ഡിഗ്രി ചരിഞ്ഞു.
"സ്ലാക്ക്" ലിവർ അമർത്തി ആദ്യത്തെ ബമ്പ് നൽകുക, നിങ്ങൾക്ക് വീണ്ടും സ്ലാക്ക് ആംഗിളും പിൻ ചക്രത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ 150 എംഎം യാത്രയും ലഭിക്കും.
പിന്നിൽ, എല്ലാം സാധാരണമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ 150 എംഎം സ്ട്രോക്കിനായി സ്ട്രൈവ് ഫോർ-ബാർ ലിങ്കേജും ടോപ്പ്-ഓഫ്-ദി-ലൈൻ RockShox സൂപ്പർ ഡീലക്സ് അൾട്ടിമേറ്റ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡൗൺ ട്യൂബിന് കീഴിലും താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിനടിയിലും സംയോജിത റബ്ബർ സംരക്ഷിത പാളി, ആന്തരിക കേബിൾ റൂട്ടിംഗിനായി ശക്തമായ എൻട്രി/എക്‌സിറ്റ് പോർട്ട് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി വൃത്തിയുള്ള സവിശേഷതകളുണ്ട്, ഇത് മിനുസമാർന്ന ശൈലിക്ക് മാത്രമല്ല, കാര്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിശ്ശബ്ദമാക്കുന്നു. ക്വാക്ക് ഇല്ല.
Canyon'Quixle' റിയർ ആക്‌സിലുമുണ്ട്. ഇത് വലിയ ശബ്ദമല്ലെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളത് ഒരു ബോൾട്ട് ത്രൂ ആക്‌സിൽ പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു വൃത്തിയുള്ള അച്ചുതണ്ടാണ്. എന്നാൽ പുൾ റിംഗ് വലിക്കുന്നതിലൂടെ, ഒരു പിവറ്റ് വടി ഉള്ളിൽ നിന്ന് സ്ലൈഡ് ചെയ്യാം, കൂടാതെ ഒരു അലൻ റെഞ്ച് ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ പുൾ റിംഗ് അഴിച്ചു/മുറുക്കാനാകും.
സ്ട്രൈവ് നാല് വലുപ്പങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ സംഖ്യകൾ കഴിയുന്നത്ര പുരോഗമനപരമല്ല. മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ Shapeshifter സ്‌ട്രൈവിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ യന്ത്രമായി തോന്നുമെങ്കിലും, കുറഞ്ഞത് എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ഇവിടെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ പ്രയോജനം നേടുന്നില്ല.
ഇറക്കത്തിൻ്റെ പാറ്റേൺ കൂടുതൽ തീവ്രമായിരിക്കാമെന്ന് തോന്നുന്നു. നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡൗൺഹിൽ മോഡിൽ എൻ്റെ ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ടെസ്റ്റ് കാറിൻ്റെ ഹെഡ് ആംഗിൾ 65.5 ഡിഗ്രിയാണ്, കൂടാതെ റീച്ച് 440 എംഎം മാത്രമാണ്.
എക്‌സ്‌റ്റൻഷൻ ശ്രേണി അൽപ്പം വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ തീർച്ചയായും കരുതുന്നു, കൂടാതെ ബൈക്കിൻ്റെ ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാതെ ഹൈ-സ്പീഡ് സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഹെഡ് ആംഗിൾ കൂടുതൽ അയവുവരുത്താം.
Canyon രണ്ട് CFR മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു ("R" എന്നാൽ "റേസ്" എന്നാണ്), അവർ 160mm ട്രാവൽ ഫോർക്കിന് പകരം 170mm ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഹെഡ് ആംഗിൾ അയഞ്ഞതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ബൈക്കുകൾക്കും ഇവിടെ കാണുന്ന CF 9.0 നേക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്.
മറ്റ് ശ്രദ്ധേയമായ കണക്കുകളിൽ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ 340mm താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം (36mm ഡ്രോപ്പ്), 435mm ചെയിൻ നീളം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, മിക്ക ബ്രാൻഡുകളെയും പോലെ, ഫ്രെയിം വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് ഇത് മാറില്ല.
ക്ലൈംബിംഗ് മോഡിൽ, 73.5 ഡിഗ്രി സീറ്റ് ആംഗിൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ 75 ഡിഗ്രിയിലേക്ക് കുത്തനെ ഉയർത്താം. ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് കുത്തനെയുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, പിൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ഗണ്യമായി കഠിനമാക്കിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് വിഞ്ച് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, അത് ഒരിക്കലും മന്ദഗതിയിലാകില്ല.
കാന്യോണിൻ്റെ ഡയറക്ട് സെയിൽസ് മോഡൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ബൈക്ക് സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പിന്തുണയും ലഭിക്കില്ല എന്നാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ആകർഷകമായ ക്യാഷ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ലഭിക്കും.
RockShox Lyrik Ultimate fork ഉം Super Deluxe Ultimate ഷോക്ക് അബ്സോർബറും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ചിലവയാണെന്നത് ഇവിടെ എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.
രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും സൂപ്പർ കംപ്ലയിൻ്റാണ്, ധാരാളം പിന്തുണ നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല അവ നൽകുന്ന പുരോഗതി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കുറയ്ക്കാനും എളുപ്പത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.
Renault കാർബൺ ഫൈബർ വീലുകൾ Maxxis DHR II ടയറുകളിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു-എൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ടയറുകളിൽ ചിലത്-എന്നാൽ കഷ്ടം, EXO+ അല്ലെങ്കിൽ DoubleDown ഷെല്ലുകൾ പിൻഭാഗത്ത് അധിക പരിരക്ഷ നൽകുന്നില്ല. അവർ ട്യൂബ്ലെസ്സ് സജ്ജീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു അധിക നേട്ടമാണ്.
കാന്യോൺ അതിൻ്റെ സ്വന്തം കാർബൺ ഫൈബർ വടികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാർബൺ ഫൈബർ ട്രുവറ്റിവ് ഡിസൻഡൻ്റ് ക്രാങ്ക്സെറ്റ് SRAM X01 ഈഗിൾ 1×12 ഗിയറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
SRAM-ൻ്റെ G2 ബ്രേക്കുകൾ ഈ പ്രകടനത്തിൻ്റെ (ഈ കഴിവും) സൈക്കിളുകളെ ഒരു പരിധിവരെ നിരാശാജനകമാക്കുന്നു, കൂടാതെ പല എൻഡുറൻസ് റേസിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ സാധാരണമായ ശക്തമായ കോഡ് ബ്രേക്കുകളുടെ ശക്തിയും ആഘാതവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
സ്ട്രൈവിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച അനുഭവം ലഭിക്കാൻ, ഞാൻ അത് വിവിധ റോഡുകളിൽ ഓടിക്കുന്നു. കുത്തനെയുള്ളതും പ്രകൃതിദത്തവും സാങ്കേതികവുമായ പാതകൾ മുതൽ വേരുകൾ പടരുന്നത്, വളഞ്ഞ നിലം, അയഞ്ഞ വളവുകൾ, അതിവേഗ ബൈക്ക് പാതകൾ വരെ, എല്ലായിടത്തും ഉയർന്ന ജമ്പുകളും ബെർമുകളും റോക്ക് ഗാർഡനുകളും ഉണ്ട്.
2019 അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിലകുറഞ്ഞ CF 8.0 വാങ്ങാനും ഞാൻ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിച്ചുവെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.
ഷേപ്പ്‌ഷിഫ്റ്റർ സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കുന്നതായി തോന്നുമെങ്കിലും, അത് അങ്ങനെയല്ല, സ്ട്രൈവ് സജ്ജീകരിക്കുന്നത് വേഗത്തിലും എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണ്.
Shapeshifter-ൻ്റെ പഴയ പതിപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് സജ്ജീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുക മാത്രമല്ല (ഇത് വളരെ വിശ്വസനീയമല്ല) മാത്രമല്ല, അതിൻ്റെ ക്ലൈംബിംഗ് മോഡിലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഒരു വലിയ ശാരീരിക ഭാരം മാറ്റം ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം പുതിയ 2.0 പതിപ്പ് വളരെ എളുപ്പമാണ്.
"ക്ലിക്ക്" ലിവർ അമർത്തി കുറച്ച് ശക്തിയോടെ പെഡൽ അമർത്തുക, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മോഡിലേക്ക് നിങ്ങളെ എത്തിക്കാൻ മതിയാകും. വിവാഹനിശ്ചയത്തിനു ശേഷം, അത് വ്യക്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും അത് അനുഭവിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
ഒന്നാമതായി, സ്‌ട്രൈവ് ഒരു മോശം പെഡലറല്ല, എന്നാൽ അത് ക്ലൈംബിംഗ് മോഡിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് കൂടുതൽ ചടുലവും കുന്നുകൾ കയറാനുള്ള ആകാംക്ഷയും അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ദീർഘദൂര യാത്രാ എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇതിന് തീർച്ചയായും ഒരു നേട്ടമുണ്ട്. ഇതിൻ്റെ ഭാരം 14.21 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്, ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ലോ-സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ വടിയിൽ തട്ടേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ, ക്ലൈംബിംഗ് മോഡിൽ പിൻഭാഗം കൂടുതൽ ദൃഢമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ തലകീഴായ സ്ഥാനം കാരണം, ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, റൈഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രശ്നമുള്ള ജോയ്സ്റ്റിക്കിൽ എത്തിച്ചേരുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദവും യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമില്ല.
“സ്ലാക്ക്” ലിവർ അമർത്തി ആദ്യത്തെ ബമ്പിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക, സ്‌ട്രൈവിൻ്റെ 150 എംഎം സ്ട്രോക്ക് ഉടൻ തന്നെ മടങ്ങിയെത്തുന്നു, അതേസമയം ആംഗിൾ റിലാക്‌സ് ചെയ്‌ത് കൂടുതൽ താഴേക്കുള്ള സ്ഥിരത നൽകുന്നു.
സ്‌ഫോടനാത്മകമായ ഫുൾ സ്പീഡ് ഡൗൺഹിൽ വിഭാഗത്തിലേക്ക് അത് ചുറ്റിക്കറങ്ങുമ്പോൾ, സ്‌ട്രൈവ് സ്‌പെഷ്യലൈസ്ഡ് എൻഡ്യൂറോ കോം അല്ലെങ്കിൽ വൈറ്റ് ജി-170 സി ആർഎസ് 29എർ പോലെ പാറപോലെ ഉറച്ചതോ അമ്പരപ്പിക്കുന്നതോ ആയി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ ദൂരം വിദൂരമല്ല. കാരണം, ആംഗിൾ മികച്ചതല്ലെങ്കിലും, സ്‌ട്രൈവ് ചെയ്യുന്ന മികച്ച ജോലി അതിൻ്റെ 150 എംഎം ട്രാവൽ പിന്നിൽ വളരെ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന കോമ്പിനേഷനിൽ നൽകുക എന്നതാണ്, മാത്രമല്ല ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മാറ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ എളുപ്പമുള്ള ബൈക്കാണിത്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സൂക്ഷ്മമായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ തവണ യാത്ര ചെയ്തതായി തോന്നും. സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണം നിലവിൽ ഏറ്റവും മികച്ച സസ്പെൻഷൻ ഉപകരണമാണ്, ഇത് മുന്നിലും പിന്നിലും വളരെ നല്ല ബാലൻസ് നൽകുന്നു, ഇത് വളരെ സഹായകരമാണ്.
മികച്ച Lyrik Ultimate ഫ്രണ്ട് ഫോർക്ക് വളരെ മൃദുലമായ പ്രാരംഭ സ്പർശം നൽകുന്നു, എന്നാൽ തിരിയുമ്പോഴോ ചാടുമ്പോഴോ ബൈക്കിൻ്റെ മുൻഭാഗം ലോഡുചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും പിന്തുണയുടെ അഭാവം അനുഭവപ്പെടില്ല, ഇപ്പോഴും അത് ചരിഞ്ഞുപോകാതെ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്നു. ചരിവ് താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് കഠിനമായി അനുഭവപ്പെടാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
ഇത് വളരെ സുഖകരമാണ്, ദൈർഘ്യമേറിയതും പരുക്കൻതുമായ ബൈക്ക് പാർക്കിംഗ് സമയങ്ങളിൽ ഇടപെടുമ്പോൾ കൈയ്യോ കൈകളോ എനിക്ക് തളർച്ച അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, സൂപ്പർ ഡീലക്‌സ് അൾട്ടിമേറ്റ് ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറിലെ റീബൗണ്ട് ഡാംപർ പൂർണ്ണമായി തുറക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി, അത് എനിക്ക് തോന്നുന്നത് പോലെ തോന്നും-നിങ്ങൾക്ക് എന്നെക്കാൾ 68 കിലോ ഭാരം കുറവാണെങ്കിൽ, അത് അനുയോജ്യമല്ല.
ഞാൻ സ്‌ട്രൈവ് സിഎഫ് 8.0 പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, ദൃഢമായ റെനോ ചക്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പരാമർശിച്ചു, അത് ചിലപ്പോൾ അൽപ്പം പരുഷമായി തോന്നിയേക്കാം. CF 8.0-ൽ ഫോക്സ് സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (36 ഫോർക്കുകൾ ക്ഷമിക്കുന്ന FIT4 ഷോക്ക് അബ്‌സോർബർ ഉപയോഗിക്കുന്നു), ഇത് ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച CF 9.0 ൻ്റെ മൃദുത്വവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.
ഈ സെൻസിറ്റീവ്, സൂപ്പർ-ആക്ടീവ് സസ്പെൻഷൻ, പരുക്കൻ, അസമമായ റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പോലും, ഈ മോഡലിൻ്റെ ചക്രങ്ങളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് വളരെ കുറച്ച് ഫീഡ്ബാക്ക് ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിച്ചേക്കാം.
പൂർണ്ണമായ അതിവേഗ സ്ഥിരതയ്ക്കായി ഞാൻ ചില യാഥാസ്ഥിതിക സംഖ്യകളെ വിമർശിക്കാമെങ്കിലും, ഈ സംഖ്യകൾ വളരെ രസകരമായ ഒരു യാത്രയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. ഒരു തിരിവിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കോ ഒരു വരിയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കോ യാതൊരു പ്രയത്നവുമില്ലാതെ ചാടാൻ സ്ട്രൈവ് ഉത്സുകനാണ്. ഒറ്റ ചാട്ടം.
ലോ ബോട്ടം ബ്രാക്കറ്റ്, പ്ലൈബിൾ സസ്‌പെൻഷൻ, ട്രാക്ഷൻ സമ്പന്നമായ ടയറുകൾ എന്നിവയും അതിനെ മൂലകളിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ റിപ്പർ ആക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം രസകരവും വേഗതയും കണ്ടെത്താനാകും.
കൂടാതെ, ലോ-എൻഡ് ബ്രാക്കറ്റ് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ക്രാങ്ക് ഹിറ്റുകളും കാർബൺ നഷ്‌ടവും ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടെങ്കിൽ, വിഷമിക്കേണ്ട, കാരണം കാന്യോൺ ബുദ്ധിപൂർവ്വം CF 9.0 ക്രാങ്കിനെ 165mm ആയി സജ്ജമാക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സ്ട്രൈവ് എത്രത്തോളം കഴിവുള്ളതാണെന്ന് ഇപ്പോഴും നിഷേധിക്കാനാവില്ല. ഫുൾസ്പീഡ് ഡൌൺഹിൽ ട്രെഡ്മിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ പരുക്കൻ, മികച്ച-ഇൻ-ക്ലാസ് ബൈക്ക് പോലെ ഇത് തോന്നിയേക്കില്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ അവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിയും, ഇത് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള ബൈക്കുകളിൽ ഒന്നായി മാറാൻ സഹായിക്കുന്നു. മുകളിലേയ്ക്ക്.
ഇത് ഒരു പൂർണ്ണമായ മിനിയേച്ചർ ഡൗൺഹിൽ ചലനമല്ലെങ്കിലും, നിങ്ങൾക്ക് കുതികാൽ, പ്ലോ-ടൈപ്പ് മെഷീൻ എന്നിവ ഇറക്കാം, പക്ഷേ അത് അനിവാര്യമാണ്. വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ദീർഘദൂര ഓൾറൗണ്ടർമാരിൽ ഒന്നായ ഇത്, (കുത്തനെയുള്ളതോ അല്ലെങ്കിൽ ) (അല്ലെങ്കിൽ ഗംഭീരവും മൃദുവായതുമായ) റൈഡിംഗ് ആനന്ദത്തിന് ഏറെ ദൂരം പോകാനാകും.
പിൻ ടയർ ശക്തമായ ഷെൽ ഉപയോഗിച്ച് ഒട്ടിക്കുക, തുടർന്ന് G2 ബ്രേക്ക് ഒരു കൂട്ടം കോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, പ്രഭാവം മികച്ചതായിരിക്കും.
വിശ്വസനീയമായ ഒരു പ്രാദേശിക ബൈക്ക് ഷോപ്പിൻ്റെ പിന്തുണ നിങ്ങൾക്ക് ഇനി ലഭിക്കില്ലെങ്കിലും, സ്ട്രൈവ് CF 9.0 മികച്ച സവിശേഷതകളും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റൈഡിംഗ് അനുഭവവും നൽകുന്നു.
ഷേപ്‌ഷിഫ്‌റ്റർ ഇതിനെ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച ദീർഘദൂര ഓൾറൗണ്ട് റേസിംഗ് കാറുകളിലൊന്നാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ എളുപ്പമുള്ള (കുറച്ച് യാഥാസ്ഥിതികമാണെങ്കിലും) ജ്യാമിതി അതിനെ ഓടിക്കുന്നത് ശരിക്കും എളുപ്പമാക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർഷിക ബൈക്ക് ടെസ്റ്റിൽ പിന്തുണച്ചതിന് BikeRadar 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom, BlackTown Trails എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി പറയുന്നു.
സൈക്കിളുകളുടെയും കിറ്റുകളുടെയും സൈക്ലിംഗ് എൻസൈക്ലോപീഡിയയാണ് റോബ്. ഏറ്റവും പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിനും ബൈക്ക്‌ഡാർ, എംബിയുകെ ഗിയറുകൾ എങ്ങനെ, എവിടെ പരീക്ഷിക്കണം എന്ന് ഓർഗനൈസ് ചെയ്യുന്നതിനും അദ്ദേഹം ലോകമെമ്പാടും ധാരാളം സമയം ചെലവഴിച്ചു. റോബ് ഒരു സൂപ്പർ സ്റ്റൈലിഷ് റൈഡറാണ്, താടി വളർത്തുന്നയാൾ പോലും, വ്യവസായത്തിലെ മികച്ച വേഗത്തിലേക്ക് കടക്കുന്നതിൽ ഭയമില്ലാത്തവൻ.
നിങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, BikeRadar-ൻ്റെ നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും സ്വകാര്യതാ നയവും നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അൺസബ്‌സ്‌ക്രൈബ് ചെയ്യാം.