չժանգոտվող պողպատից կրկնակի եզրային երկակի ափսե վաֆլի ստուգիչ փական

Որպես Enduro ամենամյա հեծանվավազքի մրցակիցներից մեկը 2020 թվականին, Canyon-ի վերջին Shapeshifter տեխնոլոգիան կարո՞ղ է օգնել Strive-ին դարձնել վերջնական Enduro մեքենա:
Canyon-ն ունեցել է Strive-ի պատմություն երկար տարիներ: Այդ ընթացքում այն ​​ականատես է եղել այնպիսի ընկերությունների հաջողություններին, ինչպիսիք են Ֆաբիեն Բարելը և վերջերս Ինես Թոման և Ֆլորիան Նիկոլայը:
Գնացեք մեր տարեկան հեծանիվների կենտրոն՝ հաղթողների, կատեգորիաների և կարճ ցուցակում ընտրված հեծանիվների ամբողջական ցանկի, ինչպես նաև վերջին ակնարկների համար կամ կարդացեք այն մասին, թե ինչպես ենք մենք փորձարկել 2020 թվականի հեծանիվների կուլիսային առանձնահատկությունները:
Նոր Strive-ը գեղեցիկ տեսք ունեցող հեծանիվ է: Նրա մաքուր գծերը և նուրբ դետալները նրան առանձնացնում են բարձր մրցակցային կատեգորիայում: Այնուամենայնիվ, Canyon-ն առաջարկում է միայն վերջին 29er Strive ածխածնային մանրաթելերը:
Նոր Shapeshifter Stage 2.0 համակարգը Strive-ի հիմքում է: Այս գեղեցիկ փոքրիկ համակարգը ամբողջությամբ վերափոխվել է Fox կախոցի օգնությամբ և այժմ ունի նոր գազի զսպանակ՝ երկկողմանի փականով, և այն աշխատում է ավելի ցածր ճնշման տակ, և ամբողջ համակարգը ունի ավելի քիչ շփում:
Այժմ, քանի որ վերանայված հեռակառավարման վահանակը գտնվում է ղեկի ձախ կողմում, ավելի հեշտ է անցնել երկու ռեժիմների միջև:
Պեդալների համար հարմար ռեժիմ մտնելու համար պարզապես սեղմեք «սեղմեք» լծակը և ոտնակի վրա դրեք: Արդյունքն այն է, որ կախոցների կինեմատիկական անջատիչն է, որն իրերն ավելի ամուր և աստիճանական է դարձնում՝ սահմանափակելով հետևի հարվածը մինչև 135 մմ և արդյունավետորեն թեքելով գլխի և նստատեղի խողովակի անկյունը 1,5 աստիճանով:
Սեղմեք «slack» լծակը և մուտքագրեք առաջին բախումը, դուք ևս մեկ անգամ կստանաք թուլության անկյունը և հետևի անիվի ամբողջական 150 մմ ճանապարհորդությունը:
Հետևի մասում Strive-ն օգտագործում է չորս բարակ կապ և բարձրակարգ RockShox Super Deluxe Ultimate հարվածային կլանիչ 150 մմ հարվածի համար՝ ապահովելու համար, որ ամեն ինչ նորմալ է:
Կան բազմաթիվ կոկիկ առանձնահատկություններ, ներառյալ ներքևի խողովակի և ներքևի փակագծի տակ ինտեգրված ռետինե պաշտպանիչ շերտը և ներքին մալուխի երթուղու համար մուտքի/ելքի ամուր միացքը, որը ոչ միայն նպաստում է հարթ ոճին, այլև պահում է իրերը լիովին հանգիստ: ոչ Քուակ.
Կա նաև Canyon'Quixle' հետևի առանցք: Թեև դա կարող է շատ չհնչել, այն, ինչ դուք իրականում ունեք, կոկիկ առանցք է, որը կարծես թեքված առանցքի լինի: Բայց ձգող օղակը քաշելով՝ առանց Ալենի պտուտակաբանալի օգտագործելու, կարելի է ներսից սահեցնել պտտվող ձողը, իսկ քաշող օղակը կարող է թուլանալ/ձգվել։
Strive-ը հասանելի է չորս չափսերով, բայց թվերը հնարավորինս առաջադեմ չեն: Թեև Shapeshifter-ը ստիպում է Strive-ին իրեն ավելի արդյունավետ մեքենա զգալ, երբ բարձրանում է, համենայն դեպս, իմ կարծիքով, այս գերմանական ապրանքանիշը լիովին չի օգտվում այստեղ առաջարկվող հնարավորություններից:
Զգացվում է, որ ծագման օրինաչափությունը կարող է ավելի ծայրահեղ լինել: Ինչ վերաբերում է ներկա իրավիճակին, ապա իմ միջին չափի փորձնական մեքենայի գլխի անկյունը վայրէջքի ռեժիմում 65,5 աստիճան է, իսկ հասանելիությունը՝ ընդամենը 440 մմ:
Ես, անշուշտ, կարծում եմ, որ երկարացման տիրույթը կարող է մի փոքր ընդլայնվել, և, իհարկե, գլխի անկյունը կարող է ավելի թուլանալ՝ բարձր արագության բացարձակ կայունությունը բարձրացնելու համար՝ առանց հեծանիվների մագլցման ունակության վրա բացասական ազդեցության:
Canyon-ն առաջարկում է երկու CFR մոդել («R» նշանակում է «Race»), նրանք օգտագործում են 170 մմ 160 մմ ճամփորդական պատառաքաղի փոխարեն, ուստի գլխի անկյունն ավելի ազատ է: Այնուամենայնիվ, երկու հեծանիվներն էլ շատ ավելի թանկ են, քան այստեղ տեսած CF 9.0-ը:
Մյուս ուշագրավ թվերը ներառում են համեմատաբար ցածր՝ 340 մմ ներքևի փակագծի բարձրությունը (36 մմ անկում) և 435 մմ շղթայի երկարությունը, որը, ինչպես ապրանքանիշերի մեծ մասը, չի փոխվում շրջանակի չափսերով:
Բարձրանալու ռեժիմում նստատեղի 73,5 աստիճանի անկյունը իրականում կարող է թեքվել մինչև 75 աստիճան: Թեև այն կարող է առանձնապես կտրուկ չհնչել, հետևի կախոցը զգալիորեն կարծրացել է, այնպես որ, երբ դուք սկսում եք ճախարակ պտտվել դեպի վեր, այն երբեք չի զգա չափազանց անփույթ:
Canyon-ի ուղղակի վաճառքի մոդելը կարող է նշանակել, որ դուք ոչ մի աջակցություն չեք ստանա ձեր տեղական հեծանիվների խանութից, բայց դուք ստանում եք տպավորիչ կանխիկի բնութագրեր:
Այստեղ հարկ է նշել, որ RockShox Lyrik Ultimate պատառաքաղը և Super Deluxe Ultimate հարվածային կլանիչը լավագույններից են շուկայում:
Երկու միավորներն էլ գերհամապատասխանում են, ապահովում են մեծ աջակցություն և կարող են հեշտությամբ կարգավորվել՝ մեծացնելու/նվազեցնելու իրենց տրամադրած առաջընթացը:
Renault-ի ածխածնային մանրաթելից անիվները փաթաթված են Maxxis DHR II անվադողերով՝ իմ սիրելի անվադողերից մի քանիսը, բայց ավաղ, ոչ մի EXO+ կամ DoubleDown պատյաններ լրացուցիչ պաշտպանություն չեն ապահովում հետևի մասում: Նրանք տեղադրում են առանց խողովակի, ինչը լրացուցիչ առավելություն է:
Canyon-ն օգտագործում է իր սեփական ածխածնային մանրաթելային ձողերը, իսկ Truvativ Descendant բեռնախցիկի ածխածնի մանրաթելից պատրաստված բեռնախցիկը համընկնում է SRAM X01 Eagle 1×12 շարժակների հետ:
SRAM-ի G2 արգելակները իսկապես հիասթափեցնում են այս կատարողականությամբ (և այս կարողությամբ) հեծանիվներին և չեն համապատասխանում հզոր Code արգելակների ուժին և ազդեցությանը, որոնք տարածված են դիմացկունության մրցավազքի շատ սարքավորումներում:
Strive-ի լավագույն զգացողությունը ստանալու համար ես այն քշում եմ տարբեր ճանապարհներով: Զառիթափ, բնական, տեխնիկական արահետներից մինչև արմատների տարածում, կոր գետնին և չամրացված ոլորանները, մինչև արագընթաց հեծանվային արահետներ, ամենուր կան բարձր թռիչքներ, բերմեր և ժայռային այգիներ:
Հարկ է նշել, որ ես նաև որոշ ժամանակ էի ծախսել գնելու ավելի էժան CF 8.0-ը մինչև 2019 թվականի ավարտը։
Չնայած Shapeshifter-ը կարծես բարդություն է ավելացնում, դա չի անում, և Strive-ի կարգավորումը արագ և հեշտ բան է:
Ի տարբերություն Shapeshifter-ի հին տարբերակի, այն ոչ միայն դժվար է թվում տեղադրումը (այն կարող է նաև շատ անվստահելի լինել), այլև պահանջում է հսկայական ֆիզիկական քաշի փոփոխություն՝ իր մագլցման ռեժիմին հարմարվելու համար, մինչդեռ նոր 2.0 տարբերակը շատ ավելի հեշտ է:
Սեղմեք «սեղմեք» լծակը և սեղմեք ոտնակը որոշակի ուժով, բավական է ձեզ ավելի արդյունավետ ռեժիմի մեջ դնելու համար: Նշանադրությունից հետո դա ակնհայտ ազդեցություն է ունենում, և դա հեշտ է զգալ:
Նախ, Strive-ը վատ ոտնակակիր չէ, բայց երբ այն մտնում է մագլցման ռեժիմ, նա իրեն ավելի արագաշարժ է զգում և ցանկանում է բարձրանալ բլուրներ: Այս առումով այն միանշանակ առավելություն ունի հեռավոր ճանապարհորդության բազմաթիվ գործընկերների նկատմամբ։ Այն նաև կշռում է ընդամենը 14,21 կգ, ինչը նույնպես օգնում է։
Հետևի ծայրն ավելի ամուր է զգում մագլցման ռեժիմում՝ առանց ցած իջնելու և հարվածային կլանիչի ցածր արագությամբ սեղմման գավազանին հպելու անհրաժեշտության:
Սակայն, ճիշտն ասած, շոկի կլանիչի գլխիվայր դիրքի պատճառով, ամեն դեպքում, իրականում շատ բարդ է ձիավարելիս խնդրահարույց ջոյսթիկին հասնելը, ուստի այն շատ հարմար է և իրականում անհրաժեշտ չէ:
Սեղմեք «թույլ» լծակը և սահեցրեք առաջին բախման մեջ, Strive-ի 150 մմ հարվածը վերադառնում է գրեթե անմիջապես, մինչդեռ անկյունը թուլանում է՝ ապահովելու ավելի մեծ կայունություն դեպի ներքև:
Strive-ը պայթեցնելով դեպի վայրէջքի ամբողջ արագությամբ պայթեցման հատվածը, իրեն այնքան ամուր կամ ցնցող չի թվում, որքան Specialized Enduro Comp-ը կամ Whyte G-170C RS 29er-ը, սակայն հեռավորությունը հեռու չէ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ թեև անկյունը կարող է մեծ չլինել, սակայն Strive-ի կատարած հիանալի աշխատանքը հետևի մասում իր 150 մմ ճանապարհորդությունն ապահովելն է շատ կառավարելի համադրությամբ, և դա հեծանիվ է, որը հեշտ է հարմարվել արագ փոփոխություններին:
Իրականում, այս նուրբ բարելավումը ձեզ ստիպում է զգալ, կարծես ավելի հաճախ եք ճանապարհորդել, քան կարող եք մտածել: Կախովի սարքը ներկայումս լավագույն կասեցման սարքն է, և այն ապահովում է շատ լավ հավասարակշռություն առջևի և հետևի միջև, ինչը շատ օգտակար է:
Գերազանց Lyrik Ultimate առջևի պատառաքաղը իսկապես փափուկ նախնական հպում է տալիս, բայց երբ ցանկանում եք բեռնել հեծանիվի առջևի մասը շրջվելիս կամ ցատկելիս, դուք երբեք աջակցության պակաս չեք զգում և դեռ կարողանում եք այն կատարել առանց թեքվելու: Լանջը բավական մեծ է, որ կոշտ զգալ ներքևից վեր:
Այն նաև շատ հարմարավետ է, և ես երբեք չեմ զգացել ձեռքերի կամ ձեռքերի հոգնածություն, երբ գործ ունեմ հեծանիվների կայանման ավելի երկար և կոպիտ ժամանակների հետ:
Այնուամենայնիվ, ես գտա, որ ես պետք է ամբողջությամբ բացեի «Super Deluxe Ultimate» շոկի կլանիչի հետադարձ կափույրը, որպեսզի այն զգա այնպես, ինչպես ես եմ ուզում.
Երբ ես փորձարկեցի Strive CF 8.0-ը, ես նշեցի Renault-ի ամուր անիվները, որոնք երբեմն կարող էին մի փոքր կոշտ լինել: CF 8.0-ը հագեցած է Fox կախոցով (36 պատառաքաղ օգտագործում է ոչ այնքան ներողամիտ FIT4 հարվածային կլանիչը), որը համարժեք չէ այստեղ փորձարկված CF 9.0-ի փափկությանը:
Այս զգայուն, գերակտիվ կախոցը կարող է բացատրել, թե ինչու, նույնիսկ կոշտ, անհարթ ճանապարհներով վարելիս, ես այս մոդելի անիվների վերաբերյալ շատ ավելի քիչ կարծիք ունեմ:
Թեև ես կարող եմ քննադատել որոշ պահպանողական թվեր լիարժեք բարձր արագության կայունության համար, այս թվերն իսկապես համարժեք են շատ հետաքրքիր ճանապարհորդության: Ձգտում է ցատկել մի շրջադարձից մյուսը կամ մի տողից մյուսը՝ առանց որևէ ջանքի: Մեկ ցատկ.
Ցածր ներքևի փակագիծը, ճկուն կախոցը և ձգողականությամբ հարուստ անվադողերը նույնպես օգնում են այն դարձնել իսկական ճեղքող անկյուններում, որտեղ դուք կարող եք գտնել մեծ հաճույք և արագություն:
Եվ եթե անհանգստանում եք, որ ցածր դասի փակագիծը կարող է առաջացնել կռունկի անհանգստացնող հարվածներ և ածխածնի կորուստ, մի անհանգստացեք, քանի որ Canyon-ը խելամտորեն սահմանում է CF 9.0 կռունկը մինչև 165 մմ:
Այնուամենայնիվ, դեռ չի կարելի հերքել, թե որքան ընդունակ է Սթրիվը։ Այն կարող է չզգալ որպես իրական կոպիտ, դասի լավագույն հեծանիվ ամբողջ արագությամբ վայրէջք կատարող վազքուղու վրա, բայց այն դեռ կարող է առանց խնդիրների կառավարել դրանք, ինչը օգնում է նրան դառնալ այս խնդիրը լուծելու ամենահեշտ հեծանիվներից մեկը: Վերադառնալ սկիզբ։
Թեև դա ամբողջական մանրանկարչություն վայրէջք չէ, դուք կարող եք վայր դնել կրունկը և գութան տեսակի մեքենան, բայց դա անխուսափելի է: Այն շուկայի լավագույն միջքաղաքային բազմակողմ մեքենաներից մեկն է և կարող է գրեթե շատ հեռու գնալ (լինի զառիթափ, թե) (Կամ էլեգանտ և փափուկ) ձիավարման հաճույք:
Կպցրեք հետևի անվադողը ավելի ամուր կեղևով, այնուհետև փոխարինեք G2 արգելակը մի շարք ծածկագրերով, ազդեցությունը ավելի լավ կլինի:
Թեև դուք այլևս չեք ստանա տեղական հեծանիվների հուսալի խանութի աջակցությունը, Strive CF 9.0-ն ապահովում է գերազանց բնութագրեր և բարձրորակ ձիավարման փորձ:
Shapeshifter-ը դարձնում է այն լավագույն միջքաղաքային մրցարշավային մեքենաներից մեկը, և նրա հեշտ (թեև որոշ չափով պահպանողական) երկրաչափությունը իսկապես հեշտացնում է այն վարելը:
BikeRadar-ը շնորհակալություն է հայտնում 661-ին, IXS-ին, Leatt-ին, Garmin-ին, Facom-ին և BlackTown Trails-ին մեր ամենամյա հեծանիվների թեստում աջակցության համար:
Ռոբը հեծանիվների և հավաքածուների հեծանվային հանրագիտարան է: Նա շատ ժամանակ է ծախսել աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու համար՝ թողարկելու վերջին արտադրանքները և կազմակերպելու, թե ինչպես և որտեղ փորձարկել Bikeradar և MBUK հանդերձանքները: Ռոբը գերոճային հեծյալ է, նույնիսկ մորուքը խնամող, ով չի վախենում արդյունաբերության լավագույն տեմպերի մեջ մտնելուց:
Մուտքագրելով ձեր տվյալները՝ դուք համաձայնում եք BikeRadar-ի պայմաններին և գաղտնիության քաղաքականությանը: Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել բաժանորդագրությունը: