2020an Enduro urteko bizikleta lasterketako lehiakideetako bat izanik, Canyon-en Shapeshifter teknologia berrienak lagundu al dezake Strive Enduro makinarik onena bihurtzen?
Canyonek urte asko daramatza Striveren historia. Denbora horretan, Fabien Barel eta azkenaldian Ines Thoma eta Florian Nicolai bezalako enpresen arrakastaren lekuko izan da.
Zoaz gure urteko bizikleta zentrora irabazleen, kategorien eta aukeratutako bizikleten zerrenda osoa lortzeko, baita azken iritziak ezagutzeko edo irakurri 2020ko bizikletaren atzealdeko ezaugarriak nola probatu genituen.
Strive berria itxura ederra duen bizikleta da. Bere lerro garbiek eta xehetasun delikatuek lehiakortasun handiko kategorian nabarmentzen dute. Hala ere, Canyonek 29er Strive karbono zuntza berriena eskaintzen du.
Shapeshifter Stage 2.0 sistema berria da Striveren oinarrian. Sistema txiki eder hau Fox esekiduraren laguntzarekin guztiz birmoldatu da, eta orain bi noranzko balbula duen gas malguki berria du, eta presio baxuagoan dabil eta sistema osoak marruskadura gutxiago du.
Orain, berrikusitako urruneko agintea eskulekuaren ezkerreko aldean dagoenez, errazagoa da bi moduen artean aldatzea.
Pedalei errespetatzen den moduan sartzeko, besterik gabe, sakatu "klik" palanka eta zapaldu pedala. Emaitza esekidura-etengailu zinematiko bat da, gauzak irmoago eta gradualagoak eginez, atzeko trazua 135 mm-ra mugatuz eta buru-hodiaren eta eserlekuaren hodiaren angelua 1,5 gradutan okertuz.
Sakatu "slack" palanka eta sartu lehen kolpea, berriro ere aldentzeko angelua eta atzeko gurpilaren 150 mm-ko bidaia osoa lortuko duzu.
Atzeko aldean, Strive-k lau barrako lotura eta goi mailako RockShox Super Deluxe Ultimate xurgagailu bat erabiltzen ditu 150 mm-ko trazurako, dena normala dela ziurtatzeko.
Ezaugarri txukun asko daude, barne gomazko babes-geruza integratua beherako hodiaren azpian eta beheko euskarri azpian, eta barneko kableen bideratzeko sarrera/irteera ataka sendoa, estilo leuna laguntzen ez ezik, gauzak erabat isiltzen dituena ere. Ez Quack.
Canyon'Quixle' atzeko ardatza ere badago. Asko ez dirudien arren, benetan duzuna ardatz txukuna da, ardatz zulodun baten itxura duena. Baina tira-eraztunari tiraka, pibot-hastaka bat irristatu daiteke barrutik, eta tira-eraztuna askatu/estu daiteke Allen giltzarik erabili gabe.
Strive lau tamainatan dago eskuragarri, baina zenbakiak ez dira ahalik eta progresiboenak. Shapeshifter-ek Strive makina eraginkorragoa sentiarazten badu ere maldan gora egitean, nire ustez behintzat, marka alemaniar hau ez da hemen eskaintzen dena aprobetxatzen ari.
Jaitsiera eredua muturrekoagoa izan daitekeela uste du. Egungo egoerari dagokionez, nire tamaina ertaineko probako autoaren buru-angelua maldan beherako moduan 65,5 gradukoa da, eta irismena 440 mm baino ez da.
Zalantzarik gabe, uste dut luzapen-eremua pixka bat zabaldu daitekeela, eta, noski, buruaren angelua gehiago erlaxatu daiteke abiadura handiko egonkortasun absolutua hobetzeko, bizikletaren igotzeko gaitasunean eragin kaltegarririk gabe.
Canyon-ek bi CFR modelo eskaintzen ditu ("R"-k "Race" esan nahi du), 170 mm-ko 160 mm-ko bidaia-sardexka erabiltzen dute, beraz, buruaren angelua laxoagoa da. Hala ere, bi bizikletak hemen ikusten den CF 9.0 baino askoz garestiagoak dira.
Beste datu aipagarri batzuk 340 mm-ko beheko euskarriaren altuera nahiko baxua (36 mm-ko jaitsiera) eta 435 mm-ko katearen luzera dira, marka gehienek bezala, markoaren tamainarekin aldatzen ez dena.
Igoera moduan, 73,5 graduko eserlekuaren angelua 75 gradutara alda daiteke. Bereziki aldapatsua ez dirudien arren, atzeko esekidura nabarmen gogortuta dago, beraz, gorantz egiten hasten zarenean, ez da inoiz laxoegi sentituko.
Canyon-en zuzeneko salmenta-ereduak zure tokiko bizikleta dendatik laguntzarik jasoko ez duzula esan nahi du, baina diru-eskakizun ikusgarriak lortzen dituzu.
Hemen aipatzekoa da RockShox Lyrik Ultimate sardexka eta Super Deluxe Ultimate xurgagailua merkatuko onenetakoak direla.
Bi unitateak oso betetzen dira, laguntza handia ematen dute eta erraz egokitu daitezke ematen duten aurrerapena handitzeko/gutxitzeko.
Renault-en karbono-zuntzezko gurpilak Maxxis DHR II pneumatikoekin bilduta daude -nire pneumatiko gogokoenetako batzuk- baina, tamalez, EXO+ edo DoubleDown maskorrek ez dute aparteko babesik ematen atzealdean. Tubeless konfiguratzen dute, eta hori abantaila gehigarria da.
Canyon-ek karbono-zuntzezko hagaxkak erabiltzen ditu eta karbono-zuntzezko Truvativ Descendant biraderak SRAM X01 Eagle 1×12 engranajeekin bat egiten du.
SRAM-en G2 balaztak errendimendu hau (eta gaitasun hau) zertxobait etsigarri bihurtzen du bizikletak, eta ez datoz bat iraupen-lasterketetako ekipamendu askotan ohikoak diren Code balazta indartsuen potentzia eta eragina.
Strive-ren sentsaziorik onena lortzeko, hainbat errepidetan ibiltzen naiz. Bide aldapatsu, natural eta teknikoetatik hasi, sustraiak zabaltzeko, lur kurbatu eta kurba solteetaraino, abiadura handiko bidegorrietaraino, salto altuak, bermeak eta harkaitz lorategiak daude nonahi.
Aipatzekoa da CF 8.0 merkeagoa erosten ere denbora pixka bat eman nuela 2019a amaitu baino lehen.
Shapeshifter-ek konplexutasuna gehitzen duela dirudien arren, ez du, eta Strive konfiguratzea gauza azkarra eta erraza da.
Shapeshifter-en bertsio zaharra ez bezala, konfiguratzea astuna dela dirudi (oso fidagarria ere izan daiteke), baina pisu fisiko aldaketa handia behar du bere eskalada modura egokitzeko, 2.0 bertsio berria askoz errazagoa den bitartean.
Sakatu "klik" palanka eta sakatu pedala indar pixka batekin, modu eraginkorragoan sartzeko nahikoa. Konpromisoaren ondoren, efektu nabariak ditu eta sentitzeko erraza da.
Lehenik eta behin, Strive ez da pedaleatzaile txarra, baina behin eskalada moduan sartuta, arinagoa eta gogotsuago sentitzen da muinoak igotzeko. Zentzu honetan, zalantzarik gabe, distantzia luzeko bidaia-kide askoren aurrean abantaila du. Gainera, 14,21 kg baino ez ditu pisatzen, eta horrek ere laguntzen du.
Atzeko aldea irmoago sentitzen da eskalada moduan, motelgailuaren abiadura baxuko konpresio hagatxoa jaitsi eta kolpatu beharrik gabe.
Hala ere, egia esateko, motelgailuaren goitik behera dagoen posizioa dela eta, edonola ere, oso zaila da joystick arazotsura iristea ibiltzean, beraz, oso erosoa da eta ez da benetan beharrezkoa.
Sakatu "slack" palanka eta irristatu lehen kolpean, Strive-ren 150 mm-ko trazua ia berehala itzultzen da, angelua erlaxatzen den bitartean, beheranzko egonkortasun handiagoa emateko.
Abiadura osoko maldan behera lehertzen ari den sekzioari mailukatuz, Strive ez da Specialized Enduro Comp edo Whyte G-170C RS 29er bezain solido edo harrigarri sentitzen, baina distantzia ez dago urrun. Hau da, nahiz eta angelua handia ez izan, Strive-k egiten duen lan bikaina atzealdean 150 mm-ko ibilbidea eskaintzea da oso konbinazio kontrolagarrian, eta aldaketa azkarretara erraz egokitzen den bizikleta da.
Izan ere, hobekuntza sotil honek uste baino maizago bidaiatu izan bazenu bezala sentiarazten zaitu. Esekidura-gailua gaur egun esekidura-gailurik onena da, eta oso oreka ona ematen du aurrealdearen eta atzekoaren artean, eta hori oso lagungarria da.
Lyrik Ultimate aurrealdeko sardexka bikainak hasierako ukitu oso leuna ematen du, baina biratzean edo jauzian bizikletaren aurrealdea kargatu nahi duzunean, inoiz ez duzu laguntza falta sentitzen eta, hala ere, okertu gabe lortzen duzu. Aldapa handia da behetik gora gogorra sentitzeko.
Gainera, oso erosoa da, eta ez dut inoiz eskuko edo besoetako nekerik jasan bizikletak aparkatzeko denbora luzeago eta zakarragoak direnean.
Hala ere, aurkitu nuen Super Deluxe Ultimate motelgailuaren errebote motelgailua guztiz ireki behar nuela nahi dudan bezala sentitzeko; ni baino 68 kg arinago pisatzen baduzu, ez da ideala.
Strive CF 8.0 probatu nuenean, Renault gurpil sendoak aipatu nituen, batzuetan gogorrak senti daitezkeenak. CF 8.0 Fox esekidurarekin hornituta dago (36 sardexkak FIT4 xurgatzaile gutxiago erabiltzen du), eta hori ez dago hemen probatutako CF 9.0-ren leuntasunarekin bat.
Esekidura sentikor eta superaktibo honek azal dezake zergatik errepide malkartsu eta irregularretan gidatzen dudanean ere, eredu honen gurpiletan hainbeste iritzi gutxiago dudan.
Zenbaki kontserbadore batzuk abiadura handiko egonkortasun osoa kritikatu ditzaket arren, zenbaki hauek oso bidaia interesgarria da. Ahaleginak bira batetik bestera edo lerro batetik bestera salto egiteko irrikaz dago inolako ahaleginik gabe. Salto bat.
Beheko euskarri baxuak, esekidura malguak eta trakzio handiko pneumatikoek ere izkinetan dibertsio eta abiadura asko aurki ditzakezu.
Eta, baxuko euskarriak biraderaren kolpe gogaikarriak eta karbono-galera eragin ditzakeela kezkatzen bazaizu, ez kezkatu, Canyon-ek CF 9.0 biradera 165 mm-tan ezartzen duelako.
Hala ere, oraindik ezin da ukatu Strive zein gai den. Beharbada ez da benetako bizikleta zakar eta onena sentitzea maldan behera abiadura osoko zinta batean, baina hala ere arazorik gabe maneia ditzake, eta horrek arazo hau konpontzeko bizikleta errazenetako bat bihurtzen laguntzen du. Itzuli gora.
Miniaturazko beheranzko mugimendu osoa ez den arren, orpoa eta golde motako makina jar ditzakezu, baina saihestezina da. Merkatuan dagoen distantzia luzeko polivalente onenetarikoa da eta ia oso urrun joan daiteke (aldapatsua edo ) (edo dotorea eta leuna) ibiltzeko plazerra.
Itsatsi atzeko pneumatikoen oskol sendoago batekin eta, ondoren, ordezkatu G2 balazta kode multzo batekin, efektua hobea izango da.
Aurrerantzean tokiko bizikleta-denda fidagarri baten laguntzarik izango ez duzun arren, Strive CF 9.0-k zehaztapen bikainak eta kalitate handiko ibilaldi esperientzia eskaintzen ditu.
Shapeshifter-ek distantzia luzeko lasterketetako auto onenetariko bat bihurtzen du, eta bere geometria erraza (nahiz eta kontserbadorea izan) oso erraza da ibiltzea.
BikeRadarrek eskerrak eman dizkie 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom eta BlackTown Trails-i gure urteko bizikleta proban emandako laguntzagatik.
Rob txirrindularitza-entziklopedia da, bizikleten eta kiten. Denbora asko eman zuen munduan zehar bidaiatzen azken produktuak kaleratzeko eta Bikeradar eta MBUK engranajeak nola eta non probatu antolatzen. Rob txirrindulari dotorea da, baita bizar-apaintzailea ere, industriako erritmorik onenean sartzeko beldurrik ez duena.
Zure datuak sartuz gero, BikeRadar-en zehaztapen eta baldintzak eta pribatutasun politika onartzen dituzu. Edonoiz kendu dezakezu harpidetza.
Argitalpenaren ordua: 2021-03-03
