Isip usa sa mga kakompetensya sa Enduro nga tinuig nga lumba sa bisikleta sa 2020, ang pinakabag-o nga teknolohiya sa Shapeshifter sa Canyon makatabang sa paghimo sa Strive nga labing katapusang makina sa Enduro?
Ang Canyon adunay kasaysayan sa Paningkamot sulod sa daghang katuigan. Nianang panahona, nasaksihan niini ang kalampusan sa mga kompanya sama sa Fabien Barel ug bag-o lang Ines Thoma ug Florian Nicolai.
Pangadto sa among tinuig nga bike center alang sa usa ka kompleto nga lista sa mga mananaog, kategorya ug mga shortlisted nga bisikleta, ingon man ang pinakabag-o nga mga pagrepaso-o basaha kung giunsa namon gisulayan ang mga bahin sa luyo sa mga eksena sa 2020 nga bisikleta.
Ang bag-ong Strive kay nindot tan-awon nga bisikleta. Ang limpyo nga mga linya ug delikado nga mga detalye niini naghimo niini nga makita sa usa ka labi ka kompetisyon nga kategorya. Bisan pa, ang Canyon nagtanyag lamang sa pinakabag-o nga 29er Strive carbon fiber.
Ang bag-ong Shapeshifter Stage 2.0 nga sistema anaa sa kinauyokan sa Strive. Kining matahum nga gamay nga sistema hingpit nga gidesinyo pag-usab sa tabang sa Fox suspension, ug karon adunay usa ka bag-ong gas spring nga adunay duha ka-way nga balbula, ug kini midagan sa ubos nga presyur ug ang tibuok nga sistema adunay gamay nga friction.
Karon, tungod kay ang gibag-o nga hilit nga kontrol nahimutang sa ilawom sa wala nga bahin sa handlebar, mas dali ang pagbalhin sa taliwala sa duha nga mga mode.
Aron makasulod sa pedal friendly mode, pindota lang ang "click" lever ug tunob ang pedal. Ang resulta mao ang suspension kinematics switch, nga naghimo sa mga butang nga mas lig-on ug mas hinay-hinay, nga naglimite sa likod nga stroke ngadto sa 135mm, ug epektibo nga pagkiling sa head tube ug seat tube angle sa 1.5 degrees.
Ipadayon ang "slack" lever ug isulod ang unang bump, makuha nimo pag-usab ang slack angle ug ang bug-os nga 150mm nga pagbiyahe sa likod nga ligid.
Sa luyo, ang Strive naggamit ug upat ka bar linkage ug top-of-the-line nga RockShox Super Deluxe Ultimate shock absorber alang sa 150mm stroke aron masiguro nga normal ang tanan.
Adunay daghang mga hapsay nga mga bahin, lakip ang usa ka integrated rubber protective layer sa ilawom sa down tube ug sa ilawom sa bracket, ug usa ka lig-on nga entry / exit port alang sa internal nga pag-ruta sa cable, nga dili lamang makatampo sa hapsay nga istilo, apan nagpabilin usab nga hilum ang mga butang, walay Quack.
Adunay usab Canyon'Quixle' likod nga ehe. Bisan kung kini dili kaayo paminawon, ang tinuod nga naa nimo mao ang usa ka hapsay nga ehe nga morag usa ka bolted pinaagi sa axle. Apan pinaagi sa pagbira sa pull ring, ang usa ka pivot rod mahimong ma-slide gikan sa sulod, ug ang pull ring mahimong mahubsan/hugot nga dili mogamit ug Allen wrench.
Magamit ang Strive sa upat ka gidak-on, apan ang mga numero dili ingon ka progresibo kutob sa mahimo. Bisan kung ang Shapeshifter naghimo sa Strive nga gibati nga usa ka labi ka episyente nga makina kung mosaka sa bungtod, labing menos sa akong opinyon, kini nga Aleman nga brand wala magpahimulos sa hingpit sa gitanyag dinhi.
Gibati nga ang pattern sa pagkunsad mahimong mas grabe. Kutob sa kasamtangan nga sitwasyon, ang anggulo sa ulo sa akong medium-sized nga test car sa downhill mode kay 65.5 degrees, ug ang reach kay 440mm lang.
Naghunahuna gyud ko nga ang extension range mahimong mapalapad gamay, ug siyempre ang anggulo sa ulo mahimo nga labi ka relaks aron mapalambo ang hingpit nga kalig-on sa tulin nga wala’y bisan unsang daotang epekto sa abilidad sa pagsaka sa bisikleta.
Nagtanyag ang Canyon og duha ka modelo sa CFR ("R" nga nagpasabut sa "Race"), gigamit nila ang 170mm imbes nga 160mm nga tinidor sa pagbiyahe, busa ang anggulo sa ulo mas luag. Bisan pa, ang duha nga mga bisikleta labi ka mahal kaysa sa CF 9.0 nga makita dinhi.
Ang ubang mga bantog nga numero naglakip sa medyo ubos nga 340mm ubos nga bracket nga gitas-on (36mm drop) ug 435mm nga kadena nga gitas-on, nga, sama sa kadaghanan sa mga tatak, dili mausab sa gidak-on sa frame.
Sa climbing mode, ang anggulo sa lingkoranan nga 73.5 degrees mahimo nga mapataas ngadto sa 75 degrees. Bisan tuod dili kini paminawon ilabina nga titip, ang likod nga suspensyon hilabihan ka gahi, mao nga kung magsugod ka sa pag-winch pataas, kini dili gayud mobati nga Sobra ka hinay.
Ang direkta nga modelo sa pagpamaligya sa Canyon mahimong nagpasabut nga dili ka makakuha bisan unsang suporta gikan sa imong lokal nga tindahan sa bisikleta, apan nakakuha ka mga impresibo nga mga specs sa salapi.
Angayan nga hisgutan dinhi nga ang RockShox Lyrik Ultimate fork ug Super Deluxe Ultimate shock absorber mao ang pipila sa labing kaayo sa merkado.
Ang duha ka unit super compliant, naghatag ug daghang suporta, ug daling ma-adjust aron madugangan/maminusan ang pag-uswag nga ilang gihatag.
Ang Renault carbon fiber nga mga ligid giputos sa Maxxis DHR II nga mga ligid-ang pipila sa akong paborito nga mga ligid-apan sayang, walay EXO + o DoubleDown nga mga kabhang nga naghatag og dugang nga proteksyon sa likod. Nagbutang sila og tubeless, nga usa ka dugang nga kaayohan.
Ang Canyon naggamit sa kaugalingon nga carbon fiber rods, ug ang carbon fiber Truvativ Descendant crankset gipares sa SRAM X01 Eagle 1×12 gears.
Ang SRAM's G2 brakes naghimo sa mga bisikleta sa kini nga pasundayag (ug kini nga abilidad) medyo makapahigawad, ug dili mohaum sa gahum ug epekto sa kusgan nga Code brakes, nga kasagaran sa daghang kagamitan sa paglahutay sa karera.
Aron makuha ang labing kaayo nga pagbati sa Paningkamot, gisakyan nako kini sa lainlaing mga dalan. Gikan sa titip, natural, teknikal nga mga agianan, ngadto sa pagkatag sa gamut, curved ground ug loose curves, ngadto sa high-speed bike lanes, adunay mga high jumps, berm ug rock garden bisan asa.
Angayan nga hisgutan nga migugol usab ako og pipila ka oras sa pagpalit sa mas barato nga CF 8.0 sa wala pa matapos ang 2019.
Bisan kung ang Shapeshifter daw nagdugang pagkakomplikado, wala kini, ug ang pag-set up sa Strive usa ka dali ug dali nga butang.
Dili sama sa daan nga bersyon sa Shapeshifter, dili lamang kini lisud nga i-set up (mahimo usab nga dili kasaligan), apan nanginahanglan usab usa ka dako nga pagbag-o sa pisikal nga gibug-aton aron ipahiangay sa mode sa pagsaka niini, samtang ang bag-ong bersyon sa 2.0 labi ka dali.
Pindota ang "click" lever ug i-depress ang pedal nga adunay kusog, igo aron madala ka sa mas episyente nga paagi. Human sa engagement, kini adunay klaro nga mga epekto ug kini sayon nga mabati.
Una sa tanan, ang Strive dili usa ka dili maayo nga pedaler, apan sa higayon nga kini mosulod sa climbing mode, kini mobati nga mas abtik ug naghinam-hinam sa pagkatkat sa mga bungtod. Niini nga bahin, siguradong adunay bentaha kini sa daghang mga katugbang sa pagbiyahe nga layo. Nagtimbang lang usab kini og 14.21kg, nga makatabang usab.
Ang likod nga tumoy mobati nga mas lig-on sa climbing mode, nga dili kinahanglan nga mokanaog ug i-tap ang low-speed compression rod sa shock absorber.
Bisan pa, aron mahimong matinud-anon, tungod sa upside-down nga posisyon sa shock absorber, sa bisan unsa nga kaso, kini sa pagkatinuod lisud kaayo nga maabot ang problema nga joystick samtang nagsakay, mao nga kini sayon kaayo ug dili kinahanglan.
Pindota ang “slack” lever ug i-slide ngadto sa unang bump, ang 150mm stroke ni Strive mobalik dayon, samtang ang anggulo mo-relax aron makahatag og mas dako nga kalig-on sa ubos.
Ang pagmartilyo niini ngadto sa bug-os nga tulin nga paglugsong nga seksyon, ang Strive dili ingon ka lig-on sa bato o makapakurat sama sa Specialized Enduro Comp o Whyte G-170C RS 29er, apan ang gilay-on dili layo. Kini tungod kay, bisan kung ang anggulo dili kaayo maayo, ang labing maayo nga trabaho nga gihimo sa Strive mao ang paghatag sa iyang 150mm nga pagbiyahe sa luyo sa usa ka makontrol nga kombinasyon, ug kini usa ka bisikleta nga dali nga ipahiangay sa paspas nga pagbag-o.
Sa tinuud, kini nga maliputon nga pag-uswag nagpabati kanimo nga ingon nga nagbiyahe ka kanunay kaysa sa imong gihunahuna. Ang suspension device sa pagkakaron mao ang pinakamaayo nga suspension device, ug kini naghatag og maayo kaayo nga balanse tali sa atubangan ug likod, nga makatabang kaayo.
Ang maayo kaayo nga Lyrik Ultimate front fork naghatag ug usa ka humok nga inisyal nga paghikap, apan kung gusto nimo nga ikarga ang atubangan sa bisikleta kung moliko o molukso, dili ka mobati nga kulang sa suporta ug mahimo pa nimo kini nga wala magkiling. Ang bakilid igo nga dako aron mobati nga mapintas gikan sa ubos pataas.
Kini usab komportable kaayo, ug wala pa ako makasinati og kakapoy sa kamot o bukton sa dihang nag-atubang sa mas taas ug mas grabe nga mga oras sa pag-parking sa bisikleta.
Bisan pa, nahibal-an nako nga kinahanglan nako nga hingpit nga ablihan ang rebound damper sa Super Deluxe Ultimate shock absorber aron mabati kini nga gusto nako-kung motimbang ka og 68 kg nga mas gaan kaysa kanako, dili kini maayo.
Sa dihang gisulayan nako ang Strive CF 8.0, akong gihisgutan ang lig-on nga Renault nga mga ligid, nga usahay mobati nga medyo mapintas. Ang CF 8.0 nasangkapan sa Fox suspension (36 ka tinidor naggamit sa dili kaayo mapasaylo nga FIT4 shock absorber), nga dili katumbas sa kalumo sa CF 9.0 nga gisulayan dinhi.
Kining sensitibo, super-aktibo nga suspension mahimong magpatin-aw ngano nga bisan sa pagdrayb sa bagis, dili patas nga mga dalan, ako adunay gamay kaayo nga feedback sa mga ligid niini nga modelo.
Bisan kung mahimo nakong sawayon ang pipila ka konserbatibo nga mga numero alang sa hingpit nga kalig-on sa tulin, kini nga mga numero katumbas sa usa ka makapaikag kaayo nga panaw. Ang Strive matinguhaon nga molukso gikan sa usa ka liko ngadto sa lain o gikan sa usa ka linya ngadto sa lain nga walay bisan unsang paningkamot. Usa ka ambak.
Ang ubos nga bracket sa ubos, pliable suspension ug traction-rich nga mga ligid makatabang usab sa paghimo niini nga tinuod nga ripper sa mga suok, diin makit-an nimo ang daghang kasadya ug katulin.
Ug, kung nabalaka ka nga ang low-end bracket mahimong hinungdan sa makahahadlok nga mga hit sa crank ug pagkawala sa carbon, ayaw kabalaka, tungod kay ang Canyon maalamon nga nagtakda sa CF 9.0 crank sa 165mm.
Bisan pa, dili gihapon ikalimod kung unsa ka katakus ang Strive. Mahimong dili kini bation nga usa ka tinuod nga bagis, labing maayo nga klase nga bisikleta sa usa ka bug-os nga tulin nga downhill treadmill, apan mahimo gihapon kini nga madumala nga wala’y mga problema, nga makatabang nga kini mahimong usa sa labing kadali nga mga bisikleta aron masulbad kini nga problema. Balik sa ibabaw.
Bisan kung kini dili usa ka kompleto nga gamay nga paglihok sa ubos, mahimo nimong ibutang ang tikod ug klase nga makina sa daro, apan kini dili kalikayan. Kini mao ang usa sa labing maayo nga long-distance all-rounders sa merkado ug hapit moadto sa layo kaayo (bisan titip o ) (O elegante ug humok) riding kalipay.
Ibutang ang ligid sa likod nga adunay mas lig-on nga kabhang, ug dayon ilisan ang G2 brake sa usa ka hugpong sa mga code, ang epekto mahimong mas maayo.
Bisan kung dili na nimo makuha ang suporta sa usa ka kasaligan nga lokal nga tindahan sa bisikleta, ang Strive CF 9.0 naghatag maayo kaayo nga mga detalye ug taas nga kalidad nga kasinatian sa pagsakay.
Ang Shapeshifter naghimo niini nga usa sa labing kaayo nga layo nga layo nga all-around nga mga racing car nga magamit, ug ang kadali niini (bisan medyo konserbatibo) nga geometry naghimo nga dali nga sakyan.
Ang BikeRadar nagpasalamat sa 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom ug BlackTown Trails sa ilang suporta sa among tinuig nga bike test.
Ang Rob mao ang cycling encyclopedia sa mga bisikleta ug mga kit. Gigugol niya ang daghang oras sa pagbiyahe sa kalibutan aron ipagawas ang labing bag-ong mga produkto ug pag-organisar kung giunsa ug asa sulayan ang mga gamit sa Bikeradar ug MBUK. Si Rob usa ka super estaylis nga rider, bisan usa ka beard groomer, nga dili mahadlok nga makuha ang labing kaayo nga dagan sa industriya.
Pinaagi sa pagsulod sa imong mga detalye, miuyon ka sa mga termino ug kondisyon sa BikeRadar ug palisiya sa pagkapribado. Mahimo ka mag-unsubscribe bisan unsang orasa.
Oras sa pag-post: Mar-03-2021
