Kao jedan od takmičara na godišnjoj enduro biciklističkoj utrci 2020., može li najnovija Canyonova Shapeshifter tehnologija pomoći da Strive postane vrhunska Enduro mašina?
Canyon ima istoriju Strive dugi niz godina. Za to vrijeme svjedočio je uspjehu kompanija kao što su Fabien Barel i nedavno Ines Thoma i Florian Nicolai.
Idite u naš godišnji biciklistički centar za kompletnu listu pobjednika, kategorija i bicikala koji su ušli u uži izbor, kao i najnovije recenzije - ili pročitajte o tome kako smo testirali karakteristike iza kulisa motocikla za 2020.
Novi Strive je bicikl lijepog izgleda. Njegove čiste linije i delikatni detalji ga izdvajaju u visoko konkurentnoj kategoriji. Međutim, Canyon nudi samo najnovija 29er Strive karbonska vlakna.
Novi Shapeshifter Stage 2.0 sistem je srž Strive. Ovaj prelijepi mali sistem je potpuno redizajniran uz pomoć Fox ovjesa, i sada ima novu plinsku oprugu sa dvosmjernim ventilom, a radi na nižem pritisku i cijeli sistem ima manje trenja.
Sada, pošto se revidirani daljinski upravljač nalazi ispod lijeve strane upravljača, lakše je prebacivati se između dva načina rada.
Da biste ušli u način rada za pedalu, jednostavno pritisnite ručicu “klik” i nagazite pedalu. Rezultat je prekidač kinematike ovjesa, čineći stvari čvršćim i postepenijim, ograničavajući stražnji hod na 135 mm i efektivno naginjajući ugao cijevi glave i cijevi sjedala za 1,5 stepeni.
Pritisnite “lack” polugu i uđite u prvu neravninu, ponovo ćete dobiti ugao labavosti i punih 150 mm hoda zadnjeg točka.
Pozadi, Strive koristi polugu sa četiri poluge i vrhunski RockShox Super Deluxe Ultimate amortizer za hod od 150 mm kako bi osigurao da je sve normalno.
Postoje mnoge zgodne karakteristike, uključujući integrirani gumeni zaštitni sloj ispod donje cijevi i ispod donjeg nosača, te robustan ulazni/izlazni priključak za interno usmjeravanje kabela, koji ne samo da doprinosi glatkom stilu, već i čini stvari potpuno tihim, no Quack.
Tu je i Canyon'Quixle' zadnja osovina. Iako možda ne zvuči puno, ono što zapravo imate je uredna osovina koja izgleda kao osovina koja je pričvršćena vijcima. Ali povlačenjem vučnog prstena, šipka se može kliziti iznutra, a vučni prsten se može olabaviti/zategnuti bez upotrebe imbus ključa.
Strive je dostupan u četiri veličine, ali brojevi nisu toliko progresivni koliko je to moguće. Iako Shapeshifter čini da se Strive osjeća kao efikasnija mašina kada ide uzbrdo, barem po mom mišljenju, ovaj njemački brend ne koristi u potpunosti ono što se ovdje nudi.
Čini se da bi obrazac spuštanja mogao biti ekstremniji. Što se trenutnog stanja tiče, ugao glave mog srednjeg test automobila u nizbrdici je 65,5 stepeni, a doseg je samo 440 mm.
Svakako mislim da se raspon ekstenzije može malo proširiti, i naravno da se ugao glave može dodatno opustiti kako bi se poboljšala apsolutna stabilnost pri velikim brzinama bez ikakvih štetnih utjecaja na sposobnost penjanja bicikla.
Canyon nudi dva CFR modela („R“ znači „Race“), oni koriste 170 mm umjesto viljuške od 160 mm, tako da je ugao glave manji. Međutim, oba bicikla su mnogo skuplja od CF 9.0 koji se ovdje vidi.
Druge zapažene brojke uključuju relativno nisku visinu donjeg nosača od 340 mm (pad od 36 mm) i dužinu lanca od 435 mm, koja se, kao i većina brendova, ne mijenja s veličinom rama.
U režimu penjanja, ugao sedišta od 73,5 stepeni se zapravo može povećati na 75 stepeni. Iako možda ne zvuči posebno strmo, stražnji ovjes je značajno ojačan, tako da kada počnete da se vitlate prema gore, nikada se neće osjećati previše opušteno.
Canyonov model direktne prodaje može značiti da nećete dobiti nikakvu podršku od vaše lokalne trgovine biciklima, ali ćete dobiti impresivne specifikacije za gotovinu.
Ovdje je vrijedno spomenuti da su RockShox Lyrik Ultimate viljuška i Super Deluxe Ultimate amortizer jedni od najboljih na tržištu.
Obje jedinice su super kompatibilne, pružaju veliku podršku i mogu se lako prilagoditi kako bi se povećao/smanjio napredak koji pružaju.
Točkovi Renault od karbonskih vlakana su umotani u gume Maxxis DHR II – neke od mojih omiljenih guma – ali nažalost, EXO+ ili DoubleDown školjke ne pružaju dodatnu zaštitu pozadi. Postavljaju bez cijevi, što je dodatna prednost.
Canyon koristi vlastite šipke od karbonskih vlakana, a Truvativ Descendant radilica od karbonskih vlakana je uparena sa SRAM X01 Eagle 1×12 zupčanicima.
SRAM-ove G2 kočnice čine bicikle ovih performansi (i ove sposobnosti) pomalo razočaravajućim, i ne odgovaraju snazi i udaru snažnih Code kočnica, koje su uobičajene u mnogim opremi za trke izdržljivosti.
Kako bih dobio najbolji osjećaj za Strive, vozim ga po raznim putevima. Od strmih, prirodnih, tehničkih staza, preko rasprostranjenosti korijena, zakrivljenih terena i labavih krivina, do brzih biciklističkih staza, svuda se nalaze visoki skokovi, berme i kamenjari.
Vrijedi napomenuti da sam također proveo neko vrijeme kupujući jeftiniji CF 8.0 prije kraja 2019. godine.
Iako se čini da Shapeshifter dodaje složenost, nije, a postavljanje Strive je brza i laka stvar.
Za razliku od stare verzije Shapeshiftera, ne samo da se čini glomaznim za postavljanje (može biti i vrlo nepouzdan), već zahtijeva i ogromnu promjenu fizičke težine da bi se prilagodio svom načinu penjanja, dok je nova verzija 2.0 mnogo lakša.
Pritisnite ručicu za „klik“ i pritisnite pedalu s određenom snagom, dovoljnom da uđete u efikasniji način rada. Nakon angažmana, to ima očigledne efekte i lako se osjeti.
Prije svega, Strive nije loš pedaler, ali kada uđe u režim penjanja, osjeća se okretnijim i željnim penjanja na brda. U tom smislu, definitivno ima prednost u odnosu na mnoge kolege na dugim putovanjima. Takođe je težak samo 14,21 kg, što takođe pomaže.
Zadnji kraj je čvršći u režimu penjanja, bez potrebe da se spuštate i lupkate po kompresijskoj šipki amortizera male brzine.
Međutim, da budemo iskreni, zbog okrenutog položaja amortizera, u svakom slučaju, zapravo je vrlo teško doći do problematičnog džojstika u vožnji, tako da je vrlo zgodno i nije baš potrebno.
Pritisnite ručicu za opuštanje i klizite u prvu neravninu, Striveov hod od 150 mm se vraća skoro odmah, dok se ugao opušta kako bi se osigurala veća stabilnost nizbrdo.
Zabijajući ga do dionice spusta punom brzinom, Strive se ne osjeća tako čvrst ili zapanjujući kao Specialized Enduro Comp ili Whyte G-170C RS 29er, ali udaljenost nije daleko. To je zato što, iako kut možda nije veliki, odličan posao koji Strive obavlja je da obezbijedi svojih 150 mm hoda pozadi u kombinaciji koja se može kontrolirati, a to je bicikl koji se lako prilagođava brzim promjenama.
U stvari, ovo suptilno poboljšanje čini da se osjećate kao da ste putovali češće nego što mislite. Uređaj za ovjes je trenutno najbolji uređaj za ovjes, a pruža vrlo dobar balans između prednjeg i stražnjeg dijela, što je od velike pomoći.
Odlična prednja viljuška Lyrik Ultimate pruža zaista mekan početni dodir, ali kada želite da opteretite prednji dio bicikla prilikom okretanja ili skakanja, nikada ne osjećate nedostatak podrške i još uvijek uspijevate to učiniti bez naginjanja. Padina je dovoljno velika da se odozdo prema gore osjeća oštra.
Također je vrlo udoban, a nikada nisam iskusio zamor ruku ili ruku kada se nosim sa dužim i grubljim parkiranjem bicikla.
Međutim, otkrio sam da sam morao potpuno otvoriti amortizer na Super Deluxe Ultimate amortizeru kako bih se osjećao onako kako želim – ako ste 68 kg lakši od mene, to nije idealno.
Kada sam testirao Strive CF 8.0, spomenuo sam čvrste Renault felne, koji bi ponekad mogli biti pomalo grubi. CF 8.0 je opremljen Fox ovjesom (36 viljuški koristi amortizer FIT4 manje oprašta), što nije srazmjerno mekoći CF 9.0 koji je ovdje testiran.
Ovo osetljivo, super-aktivno ogibljenje može objasniti zašto čak i kada vozim po grubim, neravnim putevima, imam mnogo manje povratnih informacija o točkovima ovog modela.
Iako bih mogao kritikovati neke konzervativne brojke zbog pune stabilnosti pri velikim brzinama, ovi brojevi predstavljaju vrlo zanimljivo putovanje. Strive je nestrpljiv da bez ikakvog napora skače s jednog zavoja na drugi ili s jedne linije na drugu. Jedan skok.
Niski donji nosač, savitljivo ogibljenje i gume bogate vučom također pomažu da postane pravi trzaj u krivinama, gdje možete pronaći gomilu zabave i brzine.
I, ako ste zabrinuti da bi low-end nosač mogao uzrokovati dosadne udarce u kurblu i gubitak ugljika, ne brinite, jer Canyon mudro postavlja CF 9.0 radilicu na 165 mm.
Ipak, još uvijek se ne može poreći koliko je Strip sposoban. Možda se ne osjeća kao pravi grub, najbolji bicikl u klasi na traci za trčanje punom brzinom za nizbrdo, ali i dalje se može nositi s njima bez problema, što mu pomaže da postane jedan od najlakših bicikala za rješavanje ovog problema. Povratak na vrh.
Iako nije potpuno minijaturno kretanje nizbrdo, možete spustiti mašinu tipa peta i plug, ali to je neizbježno. To je jedan od najboljih univerzalaca za duge staze na tržištu i gotovo može ići jako daleko (bilo strmo ili ) (ili elegantno i meko) užitak vožnje.
Zalijepite zadnju gumu jačom školjkom, a zatim zamijenite G2 kočnicu setom kodova, efekat će biti bolji.
Iako više nećete dobiti podršku pouzdane lokalne trgovine biciklima, Strive CF 9.0 pruža odlične specifikacije i visokokvalitetno iskustvo vožnje.
Shapeshifter ga čini jednim od najboljih dostupnih trkaćih automobila na duge staze, a njegova laka (iako donekle konzervativna) geometrija čini ga zaista lakim za vožnju.
BikeRadar zahvaljuje 661, IXS, Leatt, Garmin, Facom i BlackTown Trails na njihovoj podršci u našem godišnjem testu bicikla.
Rob je biciklistička enciklopedija bicikala i kompleta. Proveo je puno vremena putujući svijetom kako bi objavio najnovije proizvode i organizirao kako i gdje testirati Bikeradar i MBUK opremu. Rob je super stilski jahač, čak i frizer za bradu, koji se ne boji da uđe u najbolji tempo u industriji.
Unošenjem vaših podataka slažete se s BikeRadarovim uvjetima i pravilima privatnosti. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.
Vrijeme objave: Mar-03-2021
