En tant que l'un des concurrents de la course cycliste annuelle d'Enduro en 2020, la dernière technologie Shapeshifter de Canyon peut-elle contribuer à faire de Strive la machine d'Enduro ultime ?
Canyon a une histoire de Strive depuis de nombreuses années. Durant cette période, elle a vu le succès d'entreprises comme Fabien Barel et plus récemment Inès Thoma et Florian Nicolai.
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Le nouveau Strive est un vélo magnifique. Ses lignes épurées et ses détails délicats lui permettent de se démarquer dans une catégorie très compétitive. Cependant, Canyon ne propose que la dernière fibre de carbone Strive 29er.
Le nouveau système Shapeshifter Stage 2.0 est au cœur de Strive. Ce beau petit système a été entièrement repensé avec l'aide de la suspension Fox et dispose désormais d'un nouveau ressort à gaz avec une valve à deux voies, il fonctionne à une pression plus basse et l'ensemble du système a moins de friction.
Désormais, comme la télécommande révisée est située sous le côté gauche du guidon, il est plus facile de basculer entre les deux modes.
Pour accéder au mode convivial pour les pédales, appuyez simplement sur le levier « clic » et appuyez sur la pédale. Le résultat est un commutateur cinématique de suspension, rendant les choses plus fermes et plus progressives, limitant la course arrière à 135 mm et inclinant efficacement l'angle du tube de direction et du tube de selle de 1,5 degrés.
Appuyez sur le levier « mou » et entrez dans la première bosse, vous obtiendrez à nouveau l'angle de jeu et le débattement complet de 150 mm de la roue arrière.
À l'arrière, Strive utilise une tringlerie à quatre barres et un amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate haut de gamme pour une course de 150 mm pour garantir que tout est normal.
Il existe de nombreuses fonctionnalités intéressantes, notamment une couche de protection en caoutchouc intégrée sous le tube diagonal et sous le boîtier de pédalier, ainsi qu'un port d'entrée/sortie robuste pour l'acheminement interne des câbles, qui non seulement contribue au style fluide, mais maintient également les choses complètement silencieuses. pas de coin.
Il existe également un essieu arrière Canyon'Quixle'. Même si cela ne semble pas grand-chose, vous disposez en réalité d’un essieu soigné qui ressemble à un essieu traversant boulonné. Mais en tirant sur l'anneau de traction, une tige de pivot peut être glissée de l'intérieur et l'anneau de traction peut être desserré/serré sans utiliser de clé Allen.
Strive est disponible en quatre tailles, mais les chiffres ne sont pas aussi progressifs que possible. Bien que le Shapeshifter donne à Strive l'impression d'être une machine plus efficace en montée, du moins à mon avis, cette marque allemande ne profite pas pleinement de ce qui est proposé ici.
Il semble que le modèle de descente puisse être plus extrême. En ce qui concerne la situation actuelle, l'angle de tête de ma voiture d'essai de taille moyenne en mode descente est de 65,5 degrés et la portée n'est que de 440 mm.
Je pense certainement que la plage d'extension peut être un peu étendue et, bien sûr, l'angle de la tête peut être encore plus détendu pour améliorer la stabilité absolue à grande vitesse sans aucun effet négatif sur la capacité de montée du vélo.
Canyon propose deux modèles CFR (« R » signifie « Race »), ils utilisent une fourche de débattement de 170 mm au lieu de 160 mm, donc l'angle de tête est plus lâche. Cependant, les deux vélos sont beaucoup plus chers que le CF 9.0 vu ici.
D'autres chiffres notables incluent la hauteur relativement faible du boîtier de pédalier de 340 mm (chute de 36 mm) et la longueur de la chaîne de 435 mm, qui, comme la plupart des marques, ne change pas avec la taille du cadre.
En mode montée, l'angle d'assise de 73,5 degrés peut en fait être augmenté jusqu'à 75 degrés. Même si cela ne semble pas particulièrement raide, la suspension arrière est considérablement renforcée, de sorte que lorsque vous commencez à treuiller vers le haut, elle ne vous semblera jamais trop détendue.
Le modèle de vente directe de Canyon peut signifier que vous n'obtiendrez aucune assistance de la part de votre magasin de vélos local, mais vous bénéficiez de spécifications de trésorerie impressionnantes.
Il convient de mentionner ici que la fourche RockShox Lyrik Ultimate et l'amortisseur Super Deluxe Ultimate sont parmi les meilleurs du marché.
Les deux unités sont super conformes, fournissent beaucoup de soutien et peuvent être facilement ajustées pour augmenter/diminuer les progrès qu'elles procurent.
Les roues Renault en fibre de carbone sont enveloppées de pneus Maxxis DHR II - certains de mes pneus préférés - mais hélas, aucune coque EXO+ ou DoubleDown n'offre une protection supplémentaire à l'arrière. Ils installent le tubeless, ce qui constitue un avantage supplémentaire.
Canyon utilise ses propres tiges en fibre de carbone et le pédalier Truvativ Descendant en fibre de carbone est associé aux vitesses SRAM X01 Eagle 1 × 12.
Les freins G2 de SRAM rendent les vélos de cette performance (et de cette capacité) quelque peu décevants et n'égalent pas la puissance et l'impact des puissants freins Code, qui sont courants dans de nombreux équipements de course d'endurance.
Afin d'obtenir la meilleure sensation du Strive, je le conduis sur différentes routes. Des sentiers escarpés, naturels et techniques à l'épandage de racines, en passant par les sols courbes et les courbes lâches, jusqu'aux pistes cyclables à grande vitesse, il y a des sauts en hauteur, des bermes et des rocailles partout.
Il convient de mentionner que j'ai également passé du temps à acheter le CF 8.0 moins cher avant la fin de 2019.
Bien que Shapeshifter semble ajouter de la complexité, ce n'est pas le cas, et la configuration de Strive est une chose simple et rapide.
Contrairement à l'ancienne version de Shapeshifter, elle semble non seulement lourde à mettre en place (elle peut aussi être très peu fiable), mais nécessite également un énorme changement de poids physique pour s'adapter à son mode d'escalade, tandis que la nouvelle version 2.0 est beaucoup plus simple.
Appuyez sur le levier « clic » et enfoncez la pédale avec une certaine force, suffisamment pour vous mettre dans un mode plus efficace. Après les fiançailles, cela a des effets évidents et faciles à ressentir.
Tout d’abord, Strive n’est pas un mauvais pédaleur, mais une fois qu’il passe en mode escalade, il se sent plus agile et désireux de gravir des collines. À cet égard, il présente certainement un avantage par rapport à de nombreux homologues voyageant sur de longues distances. Il ne pèse également que 14,21 kg, ce qui est également utile.
L'arrière semble plus ferme en mode montée, sans qu'il soit nécessaire de descendre et de taper sur la tige de compression à basse vitesse de l'amortisseur.
Cependant, pour être honnête, en raison de la position inversée de l'amortisseur, dans tous les cas, il est en fait très difficile d'atteindre le joystick problématique pendant la conduite, c'est donc très pratique et pas vraiment nécessaire.
Appuyez sur le levier « mou » et glissez dans la première bosse, la course de 150 mm du Strive revient presque immédiatement, tandis que l'angle se détend pour offrir une plus grande stabilité en descente.
En le martelant dans la section de descente à pleine vitesse, Strive ne semble pas aussi solide ou stupéfiant que le Specialized Enduro Comp ou le Whyte G-170C RS 29er, mais la distance n'est pas loin. En effet, même si l'angle n'est pas génial, l'excellent travail de Strive est de fournir ses 150 mm de débattement à l'arrière dans une combinaison très contrôlable, et c'est un vélo facile à adapter aux changements rapides.
En fait, cette subtile amélioration vous donne l’impression d’avoir voyagé plus souvent que vous ne le pensez. Le dispositif de suspension est actuellement le meilleur dispositif de suspension et il offre un très bon équilibre entre l'avant et l'arrière, ce qui est très utile.
L'excellente fourche avant Lyrik Ultimate offre un toucher initial très doux, mais lorsque vous souhaitez charger l'avant du vélo lors d'un virage ou d'un saut, vous ne ressentez jamais de manque de soutien et parvenez toujours à y arriver sans basculer. La pente est suffisamment grande pour être dure de bas en haut.
Il est également très confortable et je n’ai jamais ressenti de fatigue des mains ou des bras face à des temps de stationnement de vélo plus longs et plus difficiles.
Cependant, j'ai constaté que je devais ouvrir complètement l'amortisseur de rebond de l'amortisseur Super Deluxe Ultimate pour obtenir la sensation que je souhaitais. Si vous pesez 68 kg de moins que moi, ce n'est pas idéal.
Lorsque j'ai testé le Strive CF 8.0, j'ai mentionné les robustes roues Renault, qui peuvent parfois sembler un peu dures. Le CF 8.0 est équipé d'une suspension Fox (36 fourches utilisent l'amortisseur FIT4, moins tolérant), ce qui n'est pas à la hauteur de la douceur du CF 9.0 testé ici.
Cette suspension sensible et super-active explique peut-être pourquoi, même lorsque je conduis sur des routes accidentées et inégales, j'ai beaucoup moins de retour sur les roues de ce modèle.
Bien que je puisse critiquer certains chiffres conservateurs concernant la stabilité totale à grande vitesse, ces chiffres équivalent à un voyage très intéressant. Strive a hâte de sauter d'un virage à l'autre ou d'une ligne à l'autre sans aucun effort. Un saut.
Le boîtier de pédalier bas, la suspension souple et les pneus riches en traction contribuent également à en faire un véritable moteur dans les virages, où vous pouvez trouver beaucoup de plaisir et de vitesse.
Et si vous craignez que le support bas de gamme puisse provoquer des coups de manivelle gênants et une perte de carbone, ne vous inquiétez pas, car Canyon règle judicieusement la manivelle CF 9.0 à 165 mm.
Néanmoins, on ne peut toujours pas nier la capacité de Strive. Il ne ressemble peut-être pas à un vélo vraiment difficile et le meilleur de sa catégorie sur un tapis roulant de descente à pleine vitesse, mais il peut toujours les gérer sans problème, ce qui l'aide à devenir l'un des vélos les plus faciles à résoudre ce problème. Retour au sommet.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un mouvement de descente miniature complet, vous pouvez poser la machine de type talon et charrue, mais c'est inévitable. C'est l'un des meilleurs vélos polyvalents longue distance du marché et peut presque aller très loin (que ce soit raide ou ) (ou élégant et doux) avec un plaisir de conduite.
Collez le pneu arrière avec une coque plus solide, puis remplacez le frein G2 par un ensemble de codes, l'effet sera meilleur.
Bien que vous n'ayez plus l'assistance d'un magasin de vélos local fiable, Strive CF 9.0 offre d'excellentes spécifications et une expérience de conduite de haute qualité.
Shapeshifter en fait l'une des meilleures voitures de course polyvalentes longue distance disponibles, et sa géométrie simple (bien que quelque peu conservatrice) la rend vraiment facile à conduire.
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Heure de publication : 03 mars 2021
