U drugom dijelu PBO projekta istraživanja plovila naučit ćemo o morskim ventilima, plinskim instalacijama, električnoj opremi, motorima, jedrima i ostalom…
Prošlog smo mjeseca zamolili oceanografskog geodeta Bena Sutcliffe-Daviesa da pogleda PBO projektno plovilo Maximus. 43-godišnji Maxi 84 ponudio nam je čitatelj Daniel Kirtley, ali prije nego što ga uzmemo, želio bih znati koliko je posla uključeno, jer ću ja – urednik priloga časopisa – preuzeti projekt i po prvi put postati vlasnik.
Razmišljate o pregledu broda? Ako je tako, pogledajte ovaj video o oceanskom nadzorniku Benu Sutcliffe-Daviesu...
Nikad nisam mislio da ću imati čamac. Odrastao sam uz jahte; patrolirati njima, utrkivati se s njima i povremeno ih preskakati, ali sada,...
Za sada je dobro: trup je ugodno suh, paluba je čvrsta, a oprema - od svog početnog izgleda - čini se da je u dobrom stanju. Međutim, trebalo je nadograditi pokretnu opremu i plin, a bilo je i još nekih radova kao što je poliranje vrha, nanošenje boje protiv obraštanja, popravak čepova na palubi koji cure i nadogradnja okova na palubi.
Ben je već osudio DIY spremnik plina, pa je prije nego što je ušao u limuzinu izvadio svoju plinsku sondu. Iako je plin bio isključen, morao je provjeriti ima li u kaljuži plina zarobljenog radi sigurnosti.
"Za 40 funti, mislim da je štap za detekciju plina izvrstan pribor," rekao je Ben. "Uglavnom ga koristim na uskim pregledima brodova jer su poznati po tome što cure plinski spremnici, ali vrijedi ga imati."
Ben je svoj kupio od Screwfixa, ali je također preporučio tvrtku Nereus koja prodaje plinske alarme s vodootpornim senzorima koji se mogu koristiti na mokrim kaljužama.
Sada je vrijeme za internu inspekciju trupa. Maximus je izgrađen u Švedskoj 1978. prema dobrim standardima, korištenjem brodske šperploče od tikovine u strojarnici i potpuno inkapsuliranog okvira od šperploče i stringera u ormarićima i kaljužama. Ben se spustio na ruke i koljena, puzao po čamcu, podizao potplate cipela, lupkao, slušao higrometar i škrabao po bloku.
Pokazao mi je sidrišne točke lančane ploče i uvjerio me da su čvrste, bez znakova naprezanja ili pomicanja. Isto vrijedi i za dodatke prednjeg i stražnjeg blatobrana.
“To nije tradicionalni raspored,” komentira Ben, o donjem dijelu, koji je pričvršćen za sidrišne točke limuzine u konzolnom rasporedu. “Većina jahti ima ih vijcima za bočnu stranu trupa. Na ovom konkretnom brodu oslanjaju se na glavnu pregradu, koja izgleda kao sloj od 12 mm.”
Ipak, bio je zadovoljan rasporedom.” Sve je izgledalo lijepo i suho. Nema tragova korozije i slično s druge strane.”
Bilo je nekoliko mjesta do kojih Ben nije mogao doći, uključujući oko spremnika i ispod kaljužnog prostora automobila. Većina područja koja je pregledao bila su čista i suha. Međutim, jastuci i nadstrešnica stražnjeg pilotskog ležaja bili su vlaga i anodni klinovi trupa u ormarićima korodirali u inčima stajaće vode.
Prednji vrh je također bio mokar zbog curenja palubnih bitvi i ventilacijskih otvora. Ben je izvukao mokri spinaker iz ormarića i pronašao nekoliko inča vode ispod. Iznad glave su vidljive kapljice vode.
"Ah, što se događa!" uzviknuo je Ben, pronašavši mrlje od vode u blizini lančane ploče."Gledajte, voda koja izlazi iz olabavljenih utičnica na palubi zapravo izlazi iz unutarnjih letvica ovdje, a zatim iz raznih rupa za grane."
Drugi ulazak, ovaj put kroz prolaz, oštetio je kutiju oko kuhinjskog sudopera, koja je potpuno raspadnuta. U slučaju da mi treba dokaz, Ben je ljubazno provukao prste ravno kroz nju kako bi pokazao.
Ben je odložio jastuke i otvorio sve ormariće da uđe zrak. Popravljanje svih ovih ranjivosti mora biti glavni prioritet.
S pozitivne strane, presvlake su u dobrom stanju. Posebno mi se sviđaju zavjese i lijepi plavi jastuci u kabini. Bež prugasti jastuci izgledaju novo i jasno je da se Daniel jako pobrinuo da Maximus izgleda kao kod kuće. Ima neke lijepe dodire i puno svjetlucave tikovine, i volim brodove iz ovog doba.
Jastucima je bilo potrebno kemijsko čišćenje, par je trebao nove patentne zatvarače, a tkanina ispod njih je bila poderana. Ben ističe da bi ih trebalo premazati sprejom za usporavanje plamena, jer ne postoji naljepnica koja bi to potvrdila.
"Možeš uzeti malo od vijaka", predložio je. "Pošpricaj sav svoj mekani namještaj. Ako ste ikada imali požar na brodu, pjena je užasna. Dimit će se i to jako jako.”
"Pa, plinska cijev je iz 1984.", rekao je. "Više je zabrinjavajuće vidjeti plinsko crijevo kako ovako prolazi kroz stražnji dio ploče za kuhanje."
Pokazao je na urez u gumi gdje je crijevo odrezano od metalnog štitnika. Sve što ima kardan mora imati ojačano crijevo. I ne samo to, već i samo kuhalo nema termalni prekidač.
"Mnogi ljudi to imaju i ne shvaćaju da ako plovite sretno i plamen se ugasi, plin će nastaviti teći bez zatvaranja", rekao je.
S obzirom na troškove zamjene posuđa, plinskih vodova, pospremanja plinskih ormarića i svega ostalog, ovaj prijedlog bi mogao biti jeftiniji potpuno ukloniti plin i kupiti štednjak na dizel ili alkoholna pića.
Zabilježio sam kako bih dobio ponude za oboje i istražio prednosti i nedostatke plina u odnosu na dizel i žestoka pića.
Iako je Ben bio oduševljen starim radiom Sailor—"Imali smo jedan na našem ribarskom brodu prije nekoliko godina!"—zapravo ga nismo mogli testirati. Baterija je bila prazna, pa nismo mogli testirati ni motor.
“Taj napon je ispod 2V, a naš je 8V, zbog čega ne možemo ništa!” rekao je Benn, odlažući svoj voltmetar.
“Sa stajališta istraživanja, uvijek se isplati provjeriti je li baterija napunjena. Geodeti se obično prebacuju na testiranje svega kako bi bili sigurni da radi. Trenutačno smo slijepi na sve to.”
Dvije baterije postavljene ispod pristupnih stepenica potrebno je zamijeniti. Nisu fizički pričvršćene i nemaju završne kapice.
“Očito nismo spojeni na obalnu struju, ali kada imate vodu koja teče preko vrha obalne struje kao što je ova, to nije baš pametno,” rekao je Ben, pokazujući na mjesto gdje je pločnik curio.elektronika, “i stvarno ne Ne sviđa mi se ideja o metalnom stražnjem kućištu jer će stalno vibrirati.”
Maximus ima neizravno hlađeni 3-cilindrični motor Volvo 2020MD. Iako ga Ben nije mogao pokrenuti, dobro ga je provjerio.
Nije bio zadovoljan korozijom na okviru i nosačima zbog curenja kanala.
“Sve ovo treba očistiti,” predložio je.” Vidite da sva ova voda ulazi i stvarno ne pomaže. Pogledajte ovdje koroziju zamašnjaka na remenicama i takve stvari. Prvi put korozija vrlo brzo počinje trgati ovaj remen. Tako ćete izgubiti komunikacijski generator i unutarnju pumpu za vodu.”
“Jedna od sjajnih stvari kod Volva je to što koriste Perkinsov osnovni motor. Uvijek se isplati dobiti tu informaciju jer bilo gdje u svijetu ako vam treba rezervni, isto je s Perkinsom.”
Pogon motora je preko mjenjača Volvo Saildrive. Ben je provjerio noge i nije vidio vidljivu koroziju, gumene čarape izvana bile su netaknute. Ulje je bilo čisto i srećom nije bilo znakova kontaminacije vodom.
Jedinica ima veliku gumenu brtvu koja se mora mijenjati svakih sedam godina. Kad je posljednji put dovršena – 2015. – koštala je oko 1500 funti, tako da će, zajedno s opremom, trebati izdvojiti proračun u bliskoj budućnosti.
“Nosače motora obično je potrebno zamijeniti u isto vrijeme kada radite krafne na pogonu jedra. Ako nemate pogon na jedra, a imate normalnu osovinu, razmislite o tome da to učinite svakih 10 godina,” kaže Ben. Pokrenuo je motor rukom i pozvao me da slušam.
"Čuješ li okretanje?" Pa, barem znate da nije zaplijenjen dvije i pol godine, što je dobar znak.”
"Kada se radi o motorima i brodu koji je ležao nekoliko godina, posljednja stvar koju želite učiniti je staviti brod u vodu," rekao je Ben. "Morate biti vrlo religiozni u pogledu upravljanja gorivom. Ispraznite spremnik, isperite, zamijenite cijev za gorivo, filtar goriva, okrenite ga, vidite kako motor radi na kopnu i ulazi voda. Nemojte ga samo baciti u vodu i držati se nade!”
Ben nije mogao odrediti kapacitet spremnika ili stanje goriva. Međutim, primijetio je da je brtva za punjenje malo oštećena i da ju je trebalo zamijeniti.
"To nisu prozori", ispravi ga Ben. "Ako su popravljeni, onda su prozori, a ako se otvaraju, onda su prozori."
Bio je lijep sunčan dan tijekom istraživanja i nije bilo znakova curenja akrilnih prozora (iako će ih biti tijekom sljedećeg posjeta!). Bez obzira na to, Ben ističe da je prodor vlage vrlo čest na njima zbog unutarnjeg brtvljenja upornjak.
Maximus ima Jabsco morski WC koji se ispušta izravno u more. Potrebno je zamijeniti sve usisne armature (vidi morski ventil), ali Ben također ističe da bi usis i ispuh trebali imati više labuđe vratove, po mogućnosti s protusifonskim ventilima.
"Dovod vode trebao bi se protezati gotovo ispod palube", rekao je. Također je mudro zamijeniti crijeva. Očito su stariji od 5 godina, pa postaju porozni, a kad ih počnete koristiti, smrde.”
“Pogledajte ta crijeva,” uzviknuo je Ben kad je ugledao sklop morskog ventila za glavu i sudoper.” To me nasmijava; govorimo o dvostrukim stezaljkama, ali stezaljke zapravo nisu na kraju repa crijeva. To nema apsolutno nikakvog smisla.”
Morski ventil s kuglastim ventilom očito je star više od pet godina i jako je korodirao. Iako su puffini zamjena, čini se da su korišteni originalni dodaci za kožu.
“Ovaj ima,” rekao je Ben, držeći ručku, “ali ja ću ih sve zamijeniti. Izbacite ih i počnite ispočetka.”
Bronca ima mnogo dulji životni vijek od DZR-a, kaže Ben, ali mnogi se sada odlučuju za kompozite; marke poput Tru Designa ili Marelona.
Ben je također tražio morski ventil za kuhinjski sudoper. Identificirao je izlaznu rupu na vanjskoj strani trupa, ali mu je trebalo neko vrijeme da doista pronađe morski ventil. Nakon što je otvorio ormarić i maknuo posudu, pronašao je odvodno crijevo, ali tek kad je izvadio donju ladicu ispod ploče za kuhanje, zapravo ga je našao – staromodni zasunski ventil koji je bio potpuno zaglavljen i trebalo ga je zamijeniti.
Maximus ima spremnik za vodu od nehrđajućeg čelika instaliran ispod ležaja pramčanog vrha. Ben je uspio ručno pumpati sustav vode i dobio je vrlo zagađenu vodu staru dvije godine!
Vrijeme objave: 7. lipnja 2022
