Klapi veehaamri efekt Tutvustame ventiili elektrilise täiturmehhanismi ülekoormuse põhjust ja lahendust!
"Vesihaamri efekt ” viitab sellele, et kui avatud klapp suletakse järsult, tekib veevoolu rõhu inertsi tõttu vee lööklaine ja tekivad kahjustused. See on hüdroloogias "Veehaamri efekt", tuntud ka kui positiivne veehaamer. Vastupidi, pärast suletud klapi järsku avamist tekitab see ka veehaamri, mida nimetatakse negatiivseks veehaamriks, ja tekib teatav paus
Vesihaamri efekt
See viitab sellele, kui avatud klapp suletakse järsult surveveevoolu inertsi tõttu, tekib veevoolu lööklaine ja tekib hävitamise efekt. See on hüdroloogias "veehaamri efekt", mis on positiivne veehaamer.
Vastupidi, pärast suletud klapi järsku avamist tekitab see ka veehaamri, mida nimetatakse negatiivseks veehaamriks, millel on samuti teatav hävitav jõud, kuid mitte nii suur kui eelmisel.
Tavaliselt tõmmatakse sulgurelement ootamatult istmesse, kui klapp läheneb sulgumisele, mida tuntakse lahusesilindri lukustusefektina.
Silindri lukustusefekti põhjustab madala tõukejõuga täiturmehhanism, millel ei ole piisavalt tõukejõudu, et püsida istme lähedal, mille tulemuseks on pumba või ventiili järsk väljalülitamine, mille tulemuseks on veehaamri efekt. Juhtventiilide puhul võivad kiiresti avanevad vooluomadused mõnel juhul põhjustada ka veehaamri efekti.
Kuigi veehaamer teeb palju müra, põhjustab tegelik kahju mehaaniline rike. Kineetiliselt energialt staatilisele torurõhule kiire ülemineku tõttu võib veehaamer liinist läbi murda või torutuge kahjustada ja liini ühenduskohta kahjustada. Ventiilide puhul võib veehaamer tekitada tugevat vibratsiooni läbi pooli, mis võib põhjustada pooli, tihendi või tihendi rikke.
Ventiilide puhul on kaitse veehaamri eest selleks, et vältida äkilist rõhumuutust süsteemis.
See hõlmab klapi enda sulgumise aeglustamist või suurema pinge ja jäikuse suurendamist, kui sulgurelement istmele läheneb. Rõhu kõikumiste vältimiseks tuleb klapp sulgeda ühtlase kiirusega. Mõnel juhul võite kiiravamise funktsiooni kasutamisel paluda võrdse protsendi funktsiooni muutmist. Juhtventiilide puhul, mida tuleb istme lähedal drosseldada, tuleks kasutada piisava väljundi tõukejõuga täiturmehhanisme, nagu kolb-pneumaatilised ajamid või hüdraulilised ajamid, või spetsiaalseid sälkusid käsitsi pöörlevate operaatorite käiguhülsil, mis vähendavad või takistavad silindrite lukustumist. Teatud tüüpi lainevastane kaitse torustikul võib samuti vähendada veehaamreid. Seda saab teha rõhualandusklapi või puhvertoru abil. Lisaks saab süsteemi süstida gaasi, mis vähendab vedeliku tihedust ja annab teatud kokkusurutavuse, et tulla toime ootamatute kõikumistega.
Klapi elektriajami ülekoormuse põhjused ja lahendused! Klapi elektrilise täiturmehhanismi ülekoormuse põhjused: esiteks on madal toiteallikas, mitte vajalik pöördemoment, nii et mootor lakkab pöörlemast; Teiseks on vale reguleerida pöördemomendi piirmehhanismi nii, et see oleks suurem kui peatatud pöördemoment, mille tulemuseks on pidev ülemäärane pöördemoment, nii et mootor lakkab pöörlemast; Kolm on vahelduv kasutamine, soojuse kokkuhoid, rohkem kui mootor lubas
Klapi elektrilise täiturmehhanismi ülekoormuse põhjused:
Esiteks on toiteallikas madal, mitte vajalik pöördemoment, nii et mootor lakkab pöörlemast;
Teiseks on vale reguleerida pöördemomendi piirmehhanismi nii, et see oleks suurem kui peatatud pöördemoment, mille tulemuseks on pidev ülemäärane pöördemoment, nii et mootor lakkab pöörlemast;
Kolm on vahelduv kasutamine, soojuse kokkuhoid, rohkem kui mootori lubatud temperatuuri tõus;
Neljandaks, mingil põhjusel pöördemomenti piirava mehhanismi vooluringi rike, nii et pöördemoment on liiga suur;
Viiendaks, ümbritseva õhu temperatuuri kasutamine on mootori soojusvõimsuse vähenemise suhtes liiga kõrge.
Varem on mootorite kaitsmiseks kasutatud kaitsmeid, liigvoolureleed, termoreleed ja termostaate, kuid neil meetoditel on oma eelised ja puudused. Muutuva koormusega elektriseadmete kaitsmiseks pole ohutut ja usaldusväärset viisi. Seetõttu on vaja võtta erinevaid kombinatsioone, mis on kokku võetud kahel viisil: üks on hinnata mootori sisendvoolu suurenemist või vähenemist; Teine on mootori enda hindamine. Need kaks võimalust, olenemata sellest, millisel viisil arvestada mootori soojusvõimsust antud ajavaruga.
Üldiselt on põhiline kaitse ülekoormuse eest:
1. Mootori pidevaks tööks või ülekoormuskaitse punkttööks, kasutades termostaati;
2. Mootori blokeerimise kaitseks kasutatakse termoreleed;
3. Lühise õnnetuse korral kasutage kaitsmeid või liigvoolureleed.
Ventiili elektriline täiturmehhanism on asendamatu seade klapiprogrammi juhtimiseks, automaatjuhtimiseks ja kaugjuhtimiseks. Selle liikumisprotsessi saab juhtida käigu, pöördemomendi või aksiaalse tõukejõu abil. Klapi elektriseadme õige valik on väga oluline, et vältida ülekoormuse nähtust (töömoment on suurem kui juhtmoment).
Postitusaeg: 28. juuni 2022
