Гордон Мюррей Т.50 утыра. Мин ишек төбендә тезләндем. Мин бераз корбан китерү урынында гыйбадәт кылган кебек тоела. Бүгенге беренче уку педаль китабыннан алынган.
"Мин педальләрдәге стрессны исәпләдем, һәм дизайнерга:" F1 педальләренә карагыз, ләкин бу аларның авырлыгын киметмәячәк "дидем." Ләкин соңыннан мин дә барырга булдым. Регламент таләп иткән анти-скид педаль булырга мөмкинлеген аңладым. Кискен кырлар. Нәтиҗәдә, алар 300 грамм югалттылар. "
Гордон Мюррей хикәя сөйли. Аларның күбесенә “кг” термины керә. Чыннан да үзенчәлекле нәрсә - "грамм". Бер тапкыр ул хәтта граммның уннан бер өлешен искә алды. Ул үзенең авырлыкка бәйләнгәнен инкарь итмәячәк, ләкин мин кулланырга теләгән сүз "инглиз". Ул ярым дини символлар системасына күбрәк туры килә.
Бу өч урынлы V12 суперкар, авырлыгы тоннан да азрак. Ләкин авырлык - машинаның бер ягы һәм Мюррейның инженерлык камиллегенә омтылуы. Чөнки, баш өстендә Мәсих образы булган барлык машина маркалары кебек (шулай ук Хорасио Пагани һәм Кристиан фон Кенигсегг карагыз), машиналар бу кешене гәүдәләндерә.
Ул кокпитта утыргач, мин Гордоннан башка кызыклы фикерләрне күрсәтүне сорадым. “Минем уйлавымча, барысы да инженерлык сәнгате. Инженерлык матурлыгы белән блинг арасында яхшы сызык бар, монда йөк юк. Барысы да көйләнгән. F1 ′ көйләү якынча 98% тәшкил итә, кайбер күчергечләр һәм Вентиляция тишекләре, кайбер ачкычлар шакмакка бераз тәэсир итәләр, мин аны нәфрәт итәм, аны бөтенләй нәфрәт итәм, һәм ачкычка кагылу бик йомшак. Бу юлы без аэрокосмик детальләр җитештерү компаниясеннән башлап җибәрдек. Алар бик күп акча сарыф иттеләр Бу бик күп акча, ләкин хәзер кагылу хисе бар. Мин дизайнерларга һәрвакыт әйтәм: "endгары камералар турында уйлагыз", ләкин хуҗасы беркайчан да сәнгать әсәрләрен күрмәячәк.
“Без аларга шасси күрергә рөхсәт иткән бер нәрсә. Ул җиһаз таягы алдында куелган, ләкин чынлыкта без аны клиентларга тиздән демо тартмада җибәрәчәкбез, чөнки бу безнең бөтен эчтәлекне күрсәтү өчен бик яхшы корал. Ул титаннан эшләнгән һәм калынлыгы 4,5 мм, ул авыр булып тоела, ләкин сез аны боргач, аркасы аркасыннан 1 мм калынлыкта, шуңа күрә авырлыгы 7,8 грамм гына. Син аны минем кулымда тотасың, мин аның яктылыгына ышанмыйм. "
“Экспресс машиналарда сенсорлы экраннарны куллану тыела. Тиз машина белән йөргәндә, экранны тишәргә тырышу бөтенләй абсурд. " Киресенчә, T.50 рульдә кечкенә гади басу тәгәрмәчен куллана, үзәк такометрның ике ягында экраннарны контрольдә тоту. Уң якта спутник навигациясе, медиа һәм информацион системалар, сул якта машиналар, двигательләр һәм авиация мәгълүмат системалары. Вент капот астында яшерелгән.
“Экранда бию графикасы юк. Товар җибәрүче белән өйгә кайту өчен күп вакыт кирәк булды. Мин гади, ачык кара һәм ак мәгълүмат телим. "
Гаиләдә, F1 җиңел Кенвуд югары ышанычлы аудио система белән җиһазландырылган, авырлыгы 8,5 кг. Бу юлы без Arcam белән хезмәттәшлек иттек, бөтен процесс көчәйткеч, 10 спикер һәм 700 ват көч - 4,3 кг. "
“Бездә өч төрле урын бар, һәм бездә 43 төрле кеше бар дип уйлыйм. F1-дә бу җиңел түгел, чөнки безнең төп углерод җепселле шасси балкышлары шофер утыргыч ягына төшәләр. Бу юлы мин аларны ишек төбендәге традицион позициягә күчердем, бу шулай ук аварияләрдән сакланырга һәм торсиональ катгыйлыкка ярдәм итә, ләкин иң мөһиме, клиентлар өчен бу сезнең аякларыгызның аяк астына туры эләгүен аңлата. "
Утыру урыны бик яхшы, алгы план чиста һәм симметрияле, һәм көлке санлы такометр белән өзелә. "Шулай да, үзәк утыргыч һәм мин барысын да мөмкин кадәр алга этәрүем (машина йөртүче Т.50 өстендә F1 белән чагыштырганда 250 мм утыра) безгә көзге урнаштыру проблемасын бирә. Алар утырсыннар, төшү һәм кагыйдәләрне үтәү өчен бердәнбер урын - аларны алгы тәгәрмәч аркалары өстенә кую ... Мин нигездә аякларыма атам. Мин аеруча фотоаппаратны теләмим, ләкин көзге күләме F1 (законнар) аркасында икеләтә артты диярлек, шуңа күрә фотоаппарат сайлау карары авиациягә караганда эстетик. Бу чыннан да ярдәм итә. Windил тавышын киметә. "
"Барысы да F1 кабина һәм ябык шкафлар тирәсендә никадәр яхшы сакланганы турында сөйләшәләр, ләкин кабина тирәсе капланмаган, шуңа күрә каты тормоз тотсагыз, барысы да очып китәчәк һәм шул шкафлар очып китәчәк, чөнки бу җиңел булмаган. сумканы күтәрер өчен иелгәнгә кулланыгыз.
“Т.50 белән бездә 30 литр кабина баскычлары бар, тышкы утыргычлар астында ике шкаф, һәм такта астындагы һәр пассажир алдында тагын бер пар - бу күп машиналарга караганда күбрәк. Хәзер сез өстән шкафларга керә аласыз. Бездә үзәк тимер юлда ике зур күбәләк канатлы ишек бар, алар двигательне һәм ябык шкафларны ачу өчен күтәрелергә мөмкин. Без багаж белән тәэмин итәрбез. Кем белән эшләргә икәнлеген без белмим, берничә уйларым булса да, бу машина белән тәэмин ителәчәк. Бу миңа ошамаган тагын бер нәрсә - машина сатып алгач, батарея зарядлагычы, машина каплавы һәм башка әйберләр сатып алгач, алар артык кирәк түгел. "
Гордон двигатель параметрларын куяр өчен Cosworth кулланганда, ике төп кагыйдә бар иде. Аларның берсе дә көч яки момент фигуралары түгел. , К, ул югары тизлекле һәм югары тизлекле двигатель тели. "Мин двигательнең көчле булачагын беләм, ләкин минем өчен иң мөһиме - аның хисләре. Ул табигый булырга тиеш, һәм ул минем башка ике машинамнан югарырак һәм тизрәк әйләнер дип ышанам. F1 булганда сез тизләткечкә аяк басканда, ул секундына 10,000 әйләнешне арттырырга мөмкин. Т.50 аны узып китәр дип өметләнәм, һәм ул LCC (җиңел машина компаниясе) ракетасыннан да югарырак яңарыр дип өметләнәм. "
Әйтергә кирәк, бу иң югары торгызылган юл машинасы, 1,0 литрлы биш клапанлы дүрт цилиндрлы Ямаха велосипед двигателе белән эш итә, ул 11,500 әйләнешкә җитә ала. "Шулай итеп, без Косворт белән төп эшне эшләдек, һәм мин аңламаган кайбер әйберләр бар - алар ут кабызу вакыты белән инъекция моментын ничек каплыйлар. Минем яхшылык, двигательнең җылылык таралуы чыннан да акыллы. Ләкин соңыннан, бу кечкенә электрон почта минем почтага керде: 12,100 сәгать һәм секундына 28,400 сәгать! ”
Очкыч юк, һәм F1 винтовкасы юк, шуңа күрә эшләгәндә тизләткечкә аяк баскач, ул кызыл сызыкка 0,3 секунд эчендә барып җитәчәк. Тавышны күз алдыгызга китерегез. Бу таләпләр: дөньядагы иң югары тизлек, иң тиз җавап тизлеге, иң зур тыгызлык һәм иң җиңел табигый омтылган V12. Ул әйтте: "Аның авырлыгы 178 кг, аннары өстәргә" (Астон Мартин [Косворт тарафыннан эшләнгән)) Валкири V12 уртаклыгы юк, ул чыннан да киләсе буын продукты. Драйвер өчен бу функцияләрне үз эченә алган теркәү? "Такометр, әлбәттә, механик.
. тизлек режимы, ләкин 2500 сәгатьтә, сездә максималь моментның 71% бар. "
"Күпчелек кеше моны белми кебек, ләкин F1 диффузерда ике 140 мм җанатар бар. Мин бу технология турында белмим, шуңа күрә мин бик тырышмадым - аларның көче 5% ка артты дип уйлыйм, ләкин иң элек барысы да күп түгел.
"Бу юлы җанатар көчлерәк һәм двигатель бүлмәсе аша һәм диффузердан һава тартып ала. Алты режим бар, аларның дүртесе йөртүче сайлый ала. Төп максат көч куллану түгел, ә тотрыклылык. Мисал өчен, без артны каты тормоз астында тотрыклыландыра алабыз, шулай итеп ул тормоз арасыннан 10 метр ераклыкта 150-0 мм.
"Фанат 5000 әйләнешкә кадәр әйләнә һәм 15 кг ыргыту өчен бик күп һава хәрәкәт итә. Иң мода режимы - лит режимы. Бу режимда без клапанны җиргә ябабыз, канат почмагын минуска киметәбез. ун градус, һәм һавадан үзгәрү двигатель бүлмәсеннән ясала, бу безнең каршылыкны 12,5% киметә. "
Eachәр фараның авырлыгы 2,1 кг, шул исәптән радиатор һәм суыткыч җылыткыч. Радиатор астына яшерелгән, ләкин салкын кебек тоела, шуңа күрә күренүен сорыйм. "
Дизайн урынына машинада стиль бармы-юкмы дип сорап Гордонны җәлеп итәргә тырыштым. .Авап: "notк." Ләкин миндә нәрсәдер бар дип уйладым: бу кечкенә бушлыклар арткы лампочкага киселгән. Мин ялгышам. "Чынлыкта, алар суыту һавасын яктырткычларга юнәлтү өчен кулланыла."
Әгәр дә сез сәер булсагыз, F1-ның титан кораллары барлыгын белә аласыз. Аны Facom дип аталган Франция компаниясе җитештерә. "Мин T.50-ның Британия булуын телим, Британия дизайны һәм инженериясен кулланыгыз һәм моны күрсәтегез, ләкин шулай ук кайбер партнерлык дәвам итәр дип өметләнәм. Шуңа күрә мин Facom дип шалтыраттым һәм ул егет Британия." Ул әйтте, "Сез эшлисезме? штабка килергә? ". Мин Париж кебек сүзләр әйтер дип өметләнеп, кайда икәнлеген әйттем, аннары ул" Слу "диде. Кара һәм Декер Facomны алганнар, шуңа күрә ул хәзер Британия компаниясе."
Хәтерлисездер, F1 кулланучының кулланмасы кул белән ясалган, "Бу без тагын эшләячәкбез. Болар барысы да F1ны хөрмәт итү һәм яхшырту."
Гордон әйтте: "Бу теләсә нинди машинаның иң яхшы үзгәрүчәнлеге булачак", диде Гордон нур почмагын ("типик машина 15 градуста 9 градус кына"), катнашу сайлау һәм керү-чыгу хисен ничек көйләргә? . . Уен өчен. Мин аңа иң яхшы кулланма - Хонда NSX Type-R дип әйттем. Ул җавап бирде: "Мин F1 NSX-ны күчердем", "Бу бик акыллы, алар кабельне тизләтәләр, шуңа күрә ул бөтенләй иркен түгел."
Алты тизлектәге машина - H типтагы узыш белгече Xtrac, F1 машинасының яртысы өчен тизлек тартмасы төзегән кулланма. "Джойстик углерод һәм алюминийның гибрид кантильверына куелган, шуңа күрә астагы асма механикасын күрә аласыз. Болар барысы да титан, F1 белән чагыштырганда 800 грамм җиңелрәк."
"Руль турында беркем дә уйламый, чөнки бу бик авыр. Ул сезне акылдан яздыра ... Сез руль белән өй буйлап йөрисез һәм беркайчан да туктамыйсыз. Сезгә пневматик юл, контакт өслегенең офсетына кадәр, Кастерлар почмагы, кингпин һәм Экерманн омтылышы, алар барысы да үзара бәйләнештә торалар Сез бер урын аласыз, калган урыннар модадан.
"Ләкин мин геометриянең камил булуына бик шат, һәм аның электр ярдәмчесе юк. Без тукталышка булышу өчен 10 мильтән түбән тизлектә ярдәмче җайланмаларны кулга алдык." Система патентланган.
"Машина авырлыгы аркасында безгә киң шиналар кирәк түгел. Без уйлыйбыз, авырлыкны тарату 225 секунд элек һәм 295 секундтан соң кирәк. Мишелин исәп-хисап ясады һәм алда 235 машина булырга тиеш диде. Шиналар һәм тәгәрмәчләр 10 мм авырлыкка арттырыла, ләкин без шулай эшләдек.
“Гадәттә, мин тротуарлы кечерәк тәгәрмәчләр сайлыйм. Мин Альп [A110] чыгарылышы белән канәгать түгел, чөнки ул зуррак тәгәрмәчләр куллана, ләкин шин технологиясе соңгы елларда бик яхшырды. Aboveгарыдагы T.50 өчен чагыштырмача түбән профильле шиннарны сайладык. Билгеле, бу руль реакциясен яхшырта ала, ләкин шинадагы мишәр ваткыч хәзер бик түбән, һәм сез тротуарда бик яхшы туры килә аласыз.
“F1 магний тәгәрмәчләре белән җиһазландырылган, ләкин технология кискен үзгәрде. Чыгарылган магний хәзер ясалган алюминийдан авыррак. Кастинглар күзәнәкле, шуңа күрә сезгә күбрәк металл кирәк, һәм хәзер, анализ ярдәмендә, сез көчне ала аласыз.
“Бездә якынча 20 төрле дизайн бар, ләкин миңа бу бик ошый. Бу шулай ук иң җиңел. ” Бу иң җәлеп итүчәнме? "Өйе, бу ул."
“Без Т.50 тауларында Альпларга каршы динамик күрсәткечләр эшләдек. Миңа ошамаган әйбер - руль. Сез аңа таяна башлагач, аның авырлыгы бик яхшы булмас. Сез Лотус Еланга кире кайтасыз, бу бер үк тылсым кебек. Ә руль кыры бик калын. Нигә? Бармакларым бик озын, биек тауларда кулларым рульдә йөри алмый. "
Билгеле булганча, F1 Гордонның кайбер элементлары популяр түгел, һәм ул бу компромисс. "Китапның умырткасы бик киң 50 мм, фаралар савыттагы учак кебек, кондиционер өметсез, тормозлар ярыла, клачны 5000 чакрым саен көйләргә, ягулык өчен капчыкны алыштырырга кирәк. биш ел саен. Багажыгызны шкафка салу чыннан да яхшы. Авырту. Барысы да минем уйда калды. ”
Аның XP3 бар, ул күптән түгел булган иң иске F1. “Минем уйлавымча, мин F1 машинасында якынча 30,000 чакрым йөрдем. Мин аны саттым, чөнки ул тотрыксыз булып китте. Кыйммәт 20 миллион еврога күтәрелгәч, иминият бәясе генә иде…
“Моңа кадәр мин аны якшәмбе иртәсендә чыгардым. Ләкин сезнең 20 миллион евро машинагыз булса, сез ике тапкыр уйларсыз, кемнедер яңгырга куярсыз һәм аларга дүртенче җиһазны күрсәтерсез, шуңа күрә мин теләмәсәм дә, мине ике тапкыр уйландырыгыз.
“Мин 3 ел ачык торба үткәрәм. Туннель аша 7500 сәгатьтә узу бик яхшы, ләкин MOT өчен бу бераз авыр, чөнки мин аны һәрвакыт үзгәртергә тиеш. "
“Макларен өч урынлы конкурс игълан иткәч, мин планны туктатырга җыендым. Мин командага шалтыраттым һәм әйттем: "Без моны эшләмибез". Мин аларга мирасы бар һәм моны эшли алам дип әйттем, ләкин Speedtailны күргәч, аның бөтенләй башка булуын аңладым. Без кайттык.
"Мин безне күрмәдем (Валкири белән бер мәйданда). Бу бик яхшы машина булыр дип шикләнәм, ләкин аны чиккә кадәр йөрткән кешене күрә алмыйм. Бу күпкә авыррак. "
100 машина гына җитештерелгән (яртысы шар каләм эскизы буенча сатылган), аларның һәрберсе 2,36 миллион евро һәм җирле салымнар белән. "Ләкин, бу F1 кебек 20 миллион евро түгел, шуңа күрә мин клиентларга күрсәттем, бу бер үк тәҗрибә бирә торган, ләкин барлык өлкәләрдә яхшырак күрсәткечләргә ия һәм 80% ташламага ия машина."
Клиентлар машиналарны Гордон Мюррейның Дансфольд кибетендә сайлыйлар. "Бу бик шәхси булачак. Тапшыру үзәгендә аларны минем кайбер машиналарым әйләндереп алачак ... Минем авырлыгым 900 кг дан 39 машина бар. "
Беренче тапкыр Т.50 тирәсен карагач, мин Гордонга игелек белән алгы һәм арткы бейджлар (эмаль эмаль) җиңел чишелеш түгел дип тәкъдим иттем, алайса, кая ул сәер саннарны урларга рөхсәт итте? Көчле җавап "качарга кая" булмады, аннары бейдж дизайнының җентекле тасвирламасы һәм эмаль нечкәлекне ничек кулланып булмый. “Бу барысы да дөрес технологияне дөрес куллану турында. Миңа кара углерод блоклары яки стикерлар кирәк түгел. Мин тирәнрәк нәрсә телим, ләкин миңа хикәяне җиткерү өчен инженер булырга кирәк. Яктыра башласаң, калганнар яхшырачак. "
Хезмәт Disqus тарафыннан бирелә һәм аның хосусыйлык политикасы һәм куллану шартлары астында. Басылганчы, иң яхшы Gear тәртибе кодексын укыгыз (астагы сылтама).
Түбәнгә басыгыз, сез Top Gear һәм BBC студиясе аша электрон почта аша яңалыклар, акцияләр һәм тәкъдимнәр алырга риза. Сезнең мәгълүмат безнең хосусыйлык политикасы нигезендә кулланылачак.
Вебсайтны булдыру өчен лицензия түләүендәге акча кулланылмады. Моннан алынган табыш Би-Би-Си планлаштыручыларына кире кайтырга мөмкин, яңа Би-Би-Си планын финанслау өчен. Би-Би-Си Британия Трансляция Корпорациясенең сәүдә маркасы. Логотип © 1996.
Пост вакыты: 22-2021 март
