പുഴു ഗിയറുള്ള ബട്ടർഫ്ലൈ വാൽവ് വേഫർ തരം

ഗോർഡൻ മുറെ ടി.50-ൽ ഇരിക്കുന്നു. ഞാൻ വാതിൽക്കൽ മുട്ടുകുത്തി. ഞാൻ ഒരു അൾത്താരയിൽ ആരാധിക്കുന്നത് പോലെ തോന്നുന്നു. ഇന്നത്തെ ആദ്യ വായന പെഡൽ പുസ്തകത്തിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്.
"ഞാൻ പെഡലുകളിലെ സമ്മർദ്ദം കണക്കാക്കി, ഡിസൈനറോട് ഞാൻ പറഞ്ഞു, 'F1 പെഡലുകളിലേക്ക് നോക്കൂ, പക്ഷേ അത് അവയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കില്ല'. എന്നാൽ പിന്നീട് ഞാനും പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ആൻ്റി-സ്കിഡ് പെഡലുകളാകാമെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. മൂർച്ചയുള്ള അഗ്രങ്ങൾ. തൽഫലമായി, അവർക്ക് 300 ഗ്രാം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ”
ഗോർഡൻ മുറെ ഒരു കഥ പറയുന്നു. അവയിൽ മിക്കതും "കിലോ" എന്ന പദം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ശരിക്കും സവിശേഷമായത് "ഗ്രാം" ആണ്. ഒരിക്കൽ അദ്ദേഹം ഗ്രാമിൻ്റെ പത്തിലൊന്ന് പോലും സൂചിപ്പിച്ചു. അവൻ ഭാരത്തിന് അടിമയാണെന്ന് അവൻ നിഷേധിക്കില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത വാക്ക് "ഇംഗ്ലീഷ്" ആണ്. അർദ്ധ-മത ചിഹ്ന സംവിധാനവുമായി ഇത് കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഒരു ടണ്ണിൽ താഴെ ഭാരമുള്ള മൂന്ന് സീറ്റുള്ള V12 സൂപ്പർകാറാണിത്. എന്നാൽ ഭാരം കാറിൻ്റെ ഒരു വശം മാത്രമാണ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് പെർഫെക്ഷൻ എന്ന മുറെയുടെ ആഗ്രഹം. കാരണം, എല്ലാ കാർ ബ്രാൻഡുകളെയും പോലെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ മിശിഹായുടെ ചിത്രം (ഹൊറാസിയോ പഗാനി, ക്രിസ്റ്റ്യൻ വോൺ കൊയിനിഗ്സെഗ് എന്നിവയും കാണുക), കാറുകളും ഈ മനുഷ്യനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
അദ്ദേഹം കോക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ചില രസകരമായ പോയിൻ്റുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഞാൻ ഗോർഡനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. “ശരി, എല്ലാം എഞ്ചിനീയറിംഗ് കലയാണെന്ന് എനിക്ക് ചിന്തിക്കണം. എഞ്ചിനീയറിംഗ് സൗന്ദര്യവും ബ്ലിംഗും തമ്മിൽ ഒരു നല്ല ലൈൻ ഉണ്ട്, ഇവിടെ ഒരു ഭാരവുമില്ല. എല്ലാം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയിരിക്കുന്നു. F1-ൻ്റെ ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ ഏകദേശം 98% ആണ്, ചില പോർട്ടബിൾ സ്വിച്ചുകളും വെൻ്റിലേഷൻ ദ്വാരങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, ചില സ്വിച്ചുകൾ സ്പിൻഡിൽ ഒരു ചെറിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, ഞാൻ അതിനെ വെറുക്കുന്നു, തീർത്തും വെറുക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വിച്ചിലെ ടച്ച് വളരെ മൃദുവുമാണ്. ഇത്തവണ, ഞങ്ങൾ ആദ്യം മുതൽ ഒരു എയ്‌റോസ്‌പേസ് പാർട്‌സ് നിർമ്മാണ കമ്പനിയുമായി ആരംഭിച്ചു. അവർ ധാരാളം പണം ചെലവഴിച്ചു, അത് ധാരാളം പണമാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ സ്പർശനബോധം തീർച്ചയായും നിലവിലുണ്ട്. ഡിസൈനർമാരോട് ഞാൻ എപ്പോഴും പറയും, "ഹൈ-എൻഡ് ക്യാമറകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കൂ", എന്നാൽ ഉടമ പോലും കലാസൃഷ്ടികളായ കാര്യങ്ങൾ ഒരിക്കലും കാണില്ല.
“ഞങ്ങൾ അവരെ കാണാൻ അനുവദിച്ച ഒരു കാര്യം ചേസിസ് ആണ്. ഇത് ഗിയർ വടിക്ക് മുന്നിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഞങ്ങൾ അത് ഡെമോ ബോക്സിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഉടൻ അയയ്ക്കും, കാരണം ഇത് ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ഉള്ളടക്കവും കാണിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഉപകരണമാണ്. ടൈറ്റാനിയം കൊണ്ടാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 4.5 മില്ലിമീറ്റർ കനം ഉണ്ട്, അത് ഭാരമുള്ളതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ഇത് മറിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിന് പിന്നിൽ നിന്ന് 1 മില്ലിമീറ്റർ കനം മാത്രമേ ഉള്ളൂ, അതിനാൽ ഭാരം 7.8 ഗ്രാം മാത്രമാണ്. നിങ്ങൾ അത് എൻ്റെ കൈയിൽ പിടിക്കുന്നു, അത് എത്ര പ്രകാശമാണെന്ന് എനിക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയില്ല.
“എക്സ്പ്രസ് കാറുകളിൽ ടച്ച് സ്ക്രീനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സ്‌ക്രീൻ പഞ്ചർ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് തികച്ചും അസംബന്ധമാണ്. പകരം, സെൻട്രൽ ടാക്കോമീറ്ററിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള സ്‌ക്രീനുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ T.50 സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ചെറിയ ലളിതമായ ക്ലിക്ക് വീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വലതുവശത്ത് സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷൻ, മീഡിയ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെൻ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ, ഇടതുവശത്ത് കാറുകൾ, എഞ്ചിനുകൾ, വ്യോമയാന വിവര സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. വെൻ്റ് ഹുഡിൻ്റെ കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു.
“സ്‌ക്രീനിൽ ഫാൻസി ഡാൻസ് ഗ്രാഫിക്‌സുകളൊന്നുമില്ല. വിതരണക്കാരനുമായി വീട്ടിലേക്ക് പോകാൻ ഒരുപാട് സമയമെടുത്തു. എനിക്ക് ലളിതവും വ്യക്തവുമായ കറുപ്പും വെളുപ്പും വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.
പ്രസിദ്ധമായത്, 8.5 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള, ഭാരം കുറഞ്ഞ കെൻവുഡ് ഹൈ-ഫിഡിലിറ്റി ഓഡിയോ സിസ്റ്റം F1-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ Arcam, മുഴുവൻ പ്രോസസ്സ്-ആംപ്ലിഫയർ, 10 സ്പീക്കറുകൾ, 700 വാട്ട് പവർ-4.3 കിലോ എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ചു. ”
“ഞങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത സീറ്റുകളുണ്ട്, അകത്തും പുറത്തും 43 വ്യത്യസ്ത ആളുകളുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. F1-ൽ ഇത് എളുപ്പമല്ല, കാരണം ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന കാർബൺ ഫൈബർ ഷാസി ബീമുകൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിൻ്റെ വശങ്ങളിലൂടെ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ഇത്തവണ, ഞാൻ അവരെ ഡോർ ഡിസിയിൽ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റി, ഇത് ക്രാഷ് പ്രൊട്ടക്ഷനും ടോർഷണൽ കാഠിന്യത്തിനും സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, അതിനർത്ഥം നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ നേരിട്ട് കാൽനടയായി സ്ലൈഡ് ചെയ്യാമെന്നാണ്.
ഇരിപ്പിടം മികച്ചതാണ്, മുൻഭാഗം വൃത്തിയും സമമിതിയുമാണ്, കൂടാതെ പരിഹാസ്യമായ അക്കമിട്ട ടാക്കോമീറ്റർ വഴി തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. “എന്നിരുന്നാലും, മധ്യഭാഗത്തെ സീറ്റും ഞാൻ എല്ലാം കഴിയുന്നത്ര മുന്നോട്ട് നീക്കിയതും (ഡ്രൈവർ എഫ്1 നേക്കാൾ 250 എംഎം മുന്നോട്ട് ടി.50-ൽ ഇരിക്കുന്നു) മിറർ പ്ലേസ്‌മെൻ്റിൻ്റെ പ്രശ്‌നം ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു. അവരെ ഇരിക്കാൻ അനുവദിക്കൂ, ഇറങ്ങാനും നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കാനുമുള്ള ഒരേയൊരു സ്ഥലം അവരെ ഫ്രണ്ട് വീൽ ആർച്ചുകൾക്ക് മുകളിൽ വെക്കുക എന്നതാണ്... അടിസ്ഥാനപരമായി ഞാൻ എൻ്റെ കാലിൽ വെടിവെക്കുന്നു. എനിക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് ക്യാമറ ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ F1 (നിയമനിർമ്മാണം) കാരണം മിറർ വലുപ്പം ഏതാണ്ട് വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ ഒരു ക്യാമറ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള തീരുമാനം വ്യോമയാനത്തേക്കാൾ സൗന്ദര്യാത്മകമാണ്. ഇത് ശരിക്കും സഹായിക്കുന്നു. കാറ്റിൻ്റെ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ”
"എല്ലാവരും സംസാരിക്കുന്നത് ക്യാബിനും സൈഡ് ലോക്കറുകൾക്കും ചുറ്റും F1 എത്ര നന്നായി സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്, പക്ഷേ ക്യാബിന് ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗം മൂടിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ശക്തമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്താൽ, എല്ലാം പുറത്തേക്ക് പറന്നുപോകും, ​​ആ ലോക്കറുകൾ അത് പുറത്തേക്ക് പറക്കും, കാരണം അത് എളുപ്പമല്ല. ബാഗ് ഉയർത്താൻ അത് വളഞ്ഞതിനാൽ ഉപയോഗിക്കുക.
“T.50-നൊപ്പം, ഞങ്ങൾക്ക് 30 ലിറ്റർ ക്യാബിൻ സ്‌റ്റോവേജ് ഉണ്ട്-പുറത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെ രണ്ട് ലോക്കറുകൾ, ഡാഷ്‌ബോർഡിന് കീഴിൽ ഓരോ യാത്രക്കാരൻ്റെയും മുന്നിൽ മറ്റൊരു ജോഡി-ഇത് നിരവധി എസ്‌യുവികളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ നിന്ന് ലോക്കറുകൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സെൻട്രൽ പിവറ്റിൽ ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വലിയ ബട്ടർഫ്ലൈ വിംഗ് ഡോറുകൾ ഉണ്ട്, അത് എഞ്ചിനും സൈഡ് ലോക്കറുകളും വെളിപ്പെടുത്താൻ ഉയർത്താനാകും. ഞങ്ങൾ ലഗേജ് നൽകും. ആരോടൊപ്പമാണ് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, എനിക്ക് കുറച്ച് ചിന്തകളുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് കാറിനൊപ്പം നൽകും. എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത മറ്റൊരു കാര്യം ഇതാണ് - നിങ്ങൾ ഒരു കാറും ബാറ്ററി ചാർജറും കാർ കവറും മറ്റ് എല്ലാ സാധനങ്ങളും വാങ്ങുമ്പോൾ, ഇവ അനാവശ്യമാണ്.
എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകൾ സജ്ജമാക്കാൻ ഗോർഡൻ കോസ്വർത്ത് ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, രണ്ട് പ്രധാന നിയമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. അവയൊന്നും ശക്തിയുടെയോ ടോർക്കിൻ്റെയോ രൂപങ്ങളല്ല. ഇല്ല, അയാൾക്ക് ഒരു അതിവേഗ എഞ്ചിൻ വേണം. “എഞ്ചിൻ ശക്തമാകുമെന്ന് എനിക്കറിയാം, പക്ഷേ എനിക്ക് അത് എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാനം. ഇത് സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായിരിക്കണം, അത് എൻ്റെ മറ്റ് രണ്ട് കാറുകളേക്കാൾ ഉയരത്തിലും വേഗത്തിലും കറങ്ങുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ F1-ൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, അത് സെക്കൻഡിൽ 10,000 ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കും. T.50 ന് അതിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, LCC (ലൈറ്റ് കാർ കമ്പനി) റോക്കറ്റിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്താൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
11,500 ആർപിഎമ്മിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന 1.0 ലിറ്റർ അഞ്ച് വാൽവ് ഫോർ സിലിണ്ടർ യമഹ സൈക്കിൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന റിവ്വിംഗ് റോഡ് കാറാണിത്. “അതിനാൽ ഞങ്ങൾ കോസ്‌വർത്തിനൊപ്പം എല്ലാ അടിസ്ഥാന ജോലികളും ചെയ്തു, എനിക്ക് മനസ്സിലാകാത്ത ചില കാര്യങ്ങളുണ്ട്-ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ ടോർക്ക് അവ എങ്ങനെ ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു. എൻ്റെ നന്മ, എഞ്ചിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജനം ശരിക്കും മികച്ചതാണ്. പക്ഷേ, ഈ ചെറിയ ഇമെയിൽ എൻ്റെ ഇൻബോക്സിൽ വന്നു: 12,100rpm, 28,400rpm per second!”
ഫ്‌ളൈ വീൽ ഇല്ല, F1 ന് ഫ്ലൈ വീൽ ഇല്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയമായി ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, അത് 0.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ചുവന്ന വരയിലെത്തും. ശബ്ദം സങ്കൽപ്പിക്കുക. അവകാശവാദങ്ങൾ ഇവയാണ്: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പ്രതികരണ വേഗത, ഏറ്റവും വലിയ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ പ്രകൃതിദത്തമായ V12. അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "ഇതിൻ്റെ ഭാരം 178 കിലോഗ്രാം, തുടർന്ന് ചേർക്കുക" (ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ വികസിപ്പിച്ചത് [കോസ്വർത്ത്)) വാൽക്കറി വി 12 ന് പൊതുവായി ഒന്നുമില്ല, ഇത് തീർച്ചയായും അടുത്ത തലമുറ ഉൽപ്പന്നമാണ് . ഡ്രൈവർക്കായി ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളെല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഡയൽ? "ടാക്കോമീറ്റർ തീർച്ചയായും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്.
"1960-കളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വേഗതയോ ടോർക്കോ ഉണ്ടായിരുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടും കഴിയില്ല. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. സൂപ്പർമാർക്കറ്റ് യാത്രകൾക്കായി, ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മാറാവുന്ന മാപ്പുകൾ ഉണ്ട്-ഒന്ന് നിങ്ങളെ 9,500rpm, 600bhp ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. തുടർന്ന് ഒറ്റ ക്ലിക്ക് ചെയ്ത് ഉയർന്നത് നൽകുക- സ്പീഡ് മോഡ്, എന്നാൽ 2500rpm-ൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പരമാവധി ടോർക്കിൻ്റെ 71% ഉണ്ട്.
"പലർക്കും ഇത് അറിയില്ല, പക്ഷേ F1 ഡിഫ്യൂസറിൽ രണ്ട് 140mm ഫാനുകൾ ഉണ്ട്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല, അതിനാൽ ഞാൻ അധികം ശ്രമിച്ചില്ല - അവരുടെ ഡൗൺഫോഴ്സ് 5% വർദ്ധിച്ചതായി ഞാൻ കരുതുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യം എല്ലാം, അധികം അല്ല.
"ഇത്തവണ, ഫാൻ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലൂടെയും ഡിഫ്യൂസറിലൂടെയും വായു വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. ആറ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്, അവയിൽ നാലെണ്ണം ഡ്രൈവർക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ലഭ്യമാണ്. പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഡൗൺഫോഴ്സ് അല്ല, സ്ഥിരതയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, , 150-0mph ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിൽ നിന്ന് 10 മീറ്റർ ചുരണ്ടുന്നതിന്, കഠിനമായ ബ്രേക്കിംഗിൽ നമുക്ക് പിൻഭാഗം സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
"ഫാൻ 5,000 ആർപിഎം വരെ കറങ്ങുകയും 15 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ആവശ്യമായ വായു ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും ഫാഷനബിൾ മോഡ് ലൈറ്റ് മോഡ് ആണ്. ഈ മോഡിൽ, ഞങ്ങൾ വാൽവ് നിലത്തേക്ക് അടച്ച് വിംഗ് ആംഗിൾ മൈനസിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു. പത്ത് ഡിഗ്രി, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള മാറ്റം ഇത് ഞങ്ങളുടെ പ്രതിരോധം 12.5% ​​കുറയ്ക്കുന്നു.
റേഡിയേറ്ററും കൂളിംഗ് ഫാനും ഉൾപ്പെടെ ഓരോ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് പാക്കേജിൻ്റെയും ഭാരം 2.1 കിലോയാണ്. റേഡിയേറ്റർ താഴെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് തണുത്തതായി തോന്നുന്നു, അതിനാൽ അത് ദൃശ്യമാകാൻ ഞാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. "
ഡിസൈനിനുപകരം കാറിൽ ഒരു സ്റ്റൈലുണ്ടോ എന്ന് ചോദിച്ച് ഞാൻ ഗോർഡനെ ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ഉത്തരം: "തീർച്ചയായും ഇല്ല." എന്നാൽ എനിക്ക് എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതി: ഈ ചെറിയ വിടവുകൾ പിൻ ലാമ്പ്ഷെയ്ഡിലേക്ക് മുറിച്ചു. എനിക്ക് തെറ്റി. "യഥാർത്ഥത്തിൽ, അവ തണുപ്പിക്കുന്ന വായു ടെയിൽലൈറ്റുകളിലേക്ക് നയിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു."
നിങ്ങൾ വളരെ വിചിത്രമാണെങ്കിൽ, F1-ന് ഒരു ടൈറ്റാനിയം ടൂൾബോക്‌സ് ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ഫാകോം എന്ന ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. "എനിക്ക് T.50 ബ്രിട്ടീഷുകാരനായിരിക്കണമെന്ന് ആഗ്രഹമുണ്ട്-ബ്രിട്ടീഷ് ഡിസൈനും എഞ്ചിനീയറിംഗും ഉപയോഗിക്കുക, ഇത് പ്രകടിപ്പിക്കുക- എന്നാൽ ചില പങ്കാളിത്തങ്ങൾ തുടരാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഞാൻ ഫാകോമിനെ വിളിച്ചു, ആ വ്യക്തി ബ്രിട്ടീഷുകാരനാണ്. , അവൻ പറഞ്ഞു, "നിങ്ങൾ ചെയ്യുമോ? അത് ചർച്ച ചെയ്യാൻ ആസ്ഥാനത്ത് വരുമോ? ". ഞാൻ തീർച്ചയായും എവിടെയാണെന്ന് പറഞ്ഞു, അവൻ പാരീസ് പോലെയുള്ള കാര്യങ്ങൾ പറയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു, എന്നിട്ട് അവൻ "സ്ലോ" പറഞ്ഞു. ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ഡെക്കർ ഫാകോമിനെ ഏറ്റെടുത്തു, അതിനാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിയാണ്."
F1 ൻ്റെ ഉപയോക്തൃ മാനുവൽ കൈകൊണ്ട് വരച്ചത് നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുണ്ടാകും, "ഇത് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ചെയ്യും. ഇതെല്ലാം F1 നെ ബഹുമാനിക്കാനും മെച്ചപ്പെടുത്താനുമാണ്."
ഗോർഡൻ പറഞ്ഞു: "ഏത് കാറിൻ്റെയും മികച്ച ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രകടനം ഇതിന് ഉണ്ടാകും," ബീം ആംഗിൾ ("ഒരു സാധാരണ കാർ 15 ഡിഗ്രിയിൽ 9 ഡിഗ്രി മാത്രമാണ്"), അനുപാത തിരഞ്ഞെടുപ്പും പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തുകടക്കുന്നതും എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാമെന്നും വിശദീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗോർഡൻ പറഞ്ഞു. . . ഓരോ സ്ലോട്ടിനും. ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച മാനുവൽ ഹോണ്ട NSX Type-R ആണെന്ന് ഞാൻ അവനോട് പറഞ്ഞു. അദ്ദേഹം മറുപടി പറഞ്ഞു: "ഞാൻ F1-ൻ്റെ NSX പകർത്തി", "ഇത് വളരെ സ്മാർട്ടാണ്, അവർ കേബിളിനെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഒട്ടും മന്ദഗതിയിലല്ല."
എഫ്1 കാറിൻ്റെ പകുതിയോളം ഗിയർബോക്‌സ് നിർമ്മിച്ച റേസിംഗ് വിദഗ്ധനായ എക്‌സ്‌ട്രാക്കിൻ്റെ എച്ച്-ടൈപ്പ് മാനുവലാണ് ആറ് സ്പീഡ് കാർ. "കാർബണിൻ്റെയും അലൂമിനിയത്തിൻ്റെയും ഒരു ഹൈബ്രിഡ് കാൻ്റിലിവറിലാണ് ജോയ്സ്റ്റിക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് താഴെയുള്ള സസ്പെൻഷൻ്റെ മെക്കാനിക്സ് കാണാം. ഇവയെല്ലാം ടൈറ്റാനിയമാണ്, ഇത് എഫ്1 നേക്കാൾ 800 ഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്."
"സ്റ്റിയറിംഗിനെക്കുറിച്ച് ആരും ശരിക്കും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഇത് നിങ്ങളെ ഭ്രാന്തനാക്കുന്നു... നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗുമായി വീടിനു ചുറ്റും നടക്കുന്നു, ഒരിക്കലും നിർത്തരുത്. നിങ്ങൾക്ക് നേരിടേണ്ടത് ന്യൂമാറ്റിക് പാതയാണ്, കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ഓഫ്‌സെറ്റിലേക്ക്, കാസ്റ്ററുകളുടെ ആംഗിൾ, കിംഗ്‌പിൻ, അക്കർമാൻ എന്നിവരുടെ ചായ്‌വ്, അവയെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇടം ലഭിക്കും, മറ്റ് സ്ഥലങ്ങൾ ഫാഷനല്ല.
"എന്നാൽ എനിക്ക് തികഞ്ഞ ജ്യാമിതി ലഭിച്ചതിൽ എനിക്ക് അതിയായ സന്തോഷമുണ്ട്-അതിന് പവർ അസിസ്റ്റും ഇല്ല. പാർക്കിംഗിനെ സഹായിക്കാൻ ഞങ്ങൾ 10 മൈലിൽ താഴെ വേഗതയുള്ള അസിസ്റ്റീവ് ഉപകരണങ്ങൾ പിടിച്ചെടുത്തു." സംവിധാനത്തിന് പേറ്റൻ്റ് ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
"കാറിൻ്റെ ഭാരം കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് വീതിയേറിയ ടയറുകൾ ആവശ്യമില്ല. ഭാരം വിതരണത്തിന് 225 സെക്കൻഡ് മുമ്പും 295 സെക്കൻഡും [42:58] ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. മിഷേലിൻ ഒരു കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തി, ഞങ്ങൾക്ക് 235 കാറുകൾ മുന്നിൽ നിൽക്കണമെന്ന് പറഞ്ഞു. ടയറുകളും ചക്രങ്ങളും 10 എംഎം ഭാരത്താൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്തു.
“സാധാരണയായി, ഉയർന്ന പാർശ്വഭിത്തികളുള്ള ചെറിയ ചക്രങ്ങളാണ് ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. ആൽപൈൻ [A110] റിലീസിൽ എനിക്ക് അതൃപ്തിയുണ്ട്, കാരണം അത് വലിയ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ടയർ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. മുകളിലുള്ള T.50-ന് വേണ്ടി ഞങ്ങൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു. വ്യക്തമായും, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണം മെച്ചപ്പെടുത്തും, എന്നാൽ ടയറിലെ ബീഡ് ബ്രേക്കർ ഇപ്പോൾ വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് സൈഡ്‌വാളിൽ നല്ല കംപ്ലയിൻസ് ലഭിക്കും.
“F1 ൽ മഗ്നീഷ്യം ചക്രങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഗണ്യമായി മാറി. കാസ്റ്റ് മഗ്നീഷ്യം ഇപ്പോൾ വ്യാജ അലൂമിനിയത്തേക്കാൾ ഭാരമുള്ളതാണ്. കാസ്റ്റിംഗുകൾ പോറസാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ലോഹം ആവശ്യമാണ്, ഇപ്പോൾ, വിശകലനത്തിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് കരുത്ത് പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും.
“ഞങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 20 വ്യത്യസ്ത ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ എനിക്ക് ഇത് ശരിക്കും ഇഷ്ടമാണ്. ഇത് ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. അപ്പോൾ അത് ഏറ്റവും ആകർഷകമാണോ? "അതെ ഇതാണ്."
“ആൽപ്‌സ് പർവതനിരകൾക്കെതിരെ ടി.50-ൽ ഞങ്ങൾ ചില ഡൈനാമിക് ബെഞ്ച്മാർക്കുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം സ്റ്റിയറിംഗ് ആണ്. നിങ്ങൾ അതിനെ ആശ്രയിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, അത് നന്നായി ഭാരമുണ്ടാകില്ല. അതേ മാജിക് പോലെ നിങ്ങൾ ലോട്ടസ് എലാനിലേക്ക് മടങ്ങുക. കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിം വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? എൻ്റെ വിരലുകൾ വളരെ നീളമുള്ളതാണ്, ഉയർന്ന പർവതങ്ങളിൽ, എൻ്റെ കൈകൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ചുറ്റും പോകാൻ കഴിയില്ല.
F1 ഗോർഡൻ്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ ജനപ്രിയമല്ലെന്നത് പ്രസിദ്ധമാണ്, ഇത് അദ്ദേഹം ചെയ്യേണ്ട ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്. “ബുക്കിൻ്റെ നട്ടെല്ലിന് 50 എംഎം വീതി കൂടുതലാണ്, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഒരു ഭരണിയിലെ അഗ്നിച്ചിറകുകൾ പോലെയാണ്, എയർകണ്ടീഷണർ നിരാശാജനകമാണ്, ബ്രേക്കുകൾ അടിക്കുന്നു, ഓരോ 5,000 മൈലിലും ക്ലച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇന്ധന ടാങ്ക് ബാഗ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഓരോ അഞ്ചു വർഷവും. നിങ്ങളുടെ ലഗേജ് ലോക്കറിൽ വയ്ക്കുന്നത് ശരിക്കും നല്ലതാണ്. വേദന. അതെല്ലാം എൻ്റെ മനസ്സിൽ പതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.”
അടുത്ത കാലം വരെ നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന F1 ആയ XP3 അദ്ദേഹത്തിനുണ്ട്. “ഞാൻ ഒരു F1 കാറിൽ ഏകദേശം 30,000 മൈൽ ഓടിച്ചതായി തോന്നുന്നു. അത് താങ്ങാനാകാത്തതിനാൽ ഞാൻ അത് വിറ്റു. മൂല്യം 20 ദശലക്ഷം പൗണ്ടായി ഉയർന്നപ്പോൾ, അത് ഇൻഷുറൻസിൻ്റെ വില മാത്രമായിരുന്നു...
“അതിനുമുമ്പ്, ഞായറാഴ്‌ച രാവിലെ ഞാൻ അത് പുറത്തെടുക്കുമായിരുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് 20 മില്യൺ പൗണ്ടിൻ്റെ കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കും, ആരെയെങ്കിലും മഴയത്ത് നിർത്തി നാലാം ഗിയർ ഗിയർ കാണിക്കും, അതിനാൽ എനിക്ക് അത് ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും എന്നെ രണ്ടാമത് ചിന്തിക്കുക.
“ഞാൻ 3 വർഷമായി തുറന്ന പൈപ്പ് ലൈനിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 7,500rpm-ൽ തുരങ്കത്തിലൂടെ പോകുന്നത് വളരെ നല്ലതാണ്, പക്ഷേ MOT-ന് ഇത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം ഓരോ തവണയും എനിക്ക് അത് മാറ്റേണ്ടി വരും.
"മക്ലാരൻ മൂന്ന് സീറ്റുകളുള്ള മത്സരം പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ഞാൻ പദ്ധതി നിർത്താൻ പോവുകയായിരുന്നു. ഞാൻ ടീമിനെ വിളിച്ച് പറഞ്ഞു, "ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല." അവർക്ക് ഒരു പാരമ്പര്യമുണ്ടെന്നും അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നും ഞാൻ അവരോട് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ സ്പീഡ്ടെയിൽ കണ്ടപ്പോൾ, അത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. ഞങ്ങൾ തിരിച്ചെത്തി.
“ഞാൻ ഞങ്ങളെ കണ്ടില്ല (വാൽക്കറിയുടെ അതേ പ്രദേശത്ത്). ഇത് ഒരു മികച്ച കാറായിരിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ട്, പക്ഷേ പരിധിക്കപ്പുറം ആരും ഇത് ഓടിക്കുന്നത് എനിക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല. അത് കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതുമാണ്.
100 കാറുകൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത് (ബോൾപോയിൻ്റ് പെൻ സ്കെച്ച് അനുസരിച്ച് പകുതി വിറ്റു), ഓരോന്നിനും 2.36 മില്യൺ പൗണ്ടും പ്രാദേശിക നികുതിയും. "എന്നിരുന്നാലും, ഇത് F1 പോലെ 20 മില്യൺ പൗണ്ട് അല്ല, അതിനാൽ ഇത് ഒരേ അനുഭവം നൽകുന്ന ഒരു കാറാണെന്നും എന്നാൽ എല്ലാ വശങ്ങളിലും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുകയും 80% കിഴിവ് ആസ്വദിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കാറാണെന്ന് ഞാൻ ഉപഭോക്താക്കളോട് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി."
ഗോർഡൻ മുറെയുടെ ഡൻസ്ഫോൾഡ് സ്റ്റോറിൽ ഉപഭോക്താക്കൾ കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും. “അത് വളരെ വ്യക്തിഗതമായിരിക്കും. കൈമാറ്റ കേന്ദ്രത്തിൽ, എൻ്റെ സ്വന്തം കാറുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കും...എൻ്റെ കൈവശം 900 കിലോയിൽ താഴെ ഭാരമുള്ള 39 കാറുകൾ ഉണ്ട്.
ഞാൻ ആദ്യമായി T.50 യുടെ ചുറ്റും നോക്കിയപ്പോൾ, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള ബാഡ്ജുകൾ (വ്യക്തമായും ഇനാമൽ) ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ പരിഹാരമല്ലെന്ന് ഞാൻ ദയയോടെ ഗോർഡനോട് നിർദ്ദേശിച്ചു, അതിനാൽ ഒറ്റ സംഖ്യയുടെ മോളുകളെ അദ്ദേഹം മറ്റെവിടെയാണ് കടത്തിവിട്ടത്? ശക്തമായ പ്രതികരണം "എവിടെയും രക്ഷപ്പെടാൻ പാടില്ല" എന്നതായിരുന്നു, തുടർന്ന് ബാഡ്ജ് ഡിസൈനിൻ്റെ വിശദമായ വിവരണവും ഇനാമൽ കനംകുറഞ്ഞത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. “ശരിയായ സാങ്കേതികവിദ്യ ശരിയായ രീതിയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് ഇതെല്ലാം. എനിക്ക് കറുത്ത കാർബൺ ബ്ലോക്കുകളോ സ്റ്റിക്കറുകളോ ആവശ്യമില്ല. എനിക്ക് ആഴത്തിലുള്ള എന്തെങ്കിലും വേണം, പക്ഷേ എൻ്റെ കഥ അറിയിക്കാൻ എനിക്ക് അത് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ലൈറ്റിംഗ് ആരംഭിച്ചാൽ, ബാക്കി എല്ലാം മെച്ചപ്പെടും.
ഈ സേവനം നൽകുന്നത് Disqus ആണ്, അതിൻ്റെ സ്വകാര്യതാ നയത്തിനും ഉപയോഗ നിബന്ധനകൾക്കും വിധേയമാണ്. പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ടോപ്പ് ഗിയറിൻ്റെ പെരുമാറ്റച്ചട്ടം (ചുവടെയുള്ള ലിങ്ക്) വായിക്കുക.
ചുവടെ ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ടോപ്പ് ഗിയർ, ബിബിസി സ്റ്റുഡിയോ എന്നിവ വഴി ഇമെയിൽ വഴി വാർത്തകളും പ്രമോഷനുകളും ഓഫറുകളും സ്വീകരിക്കാൻ നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സ്വകാര്യതാ നയത്തിന് അനുസൃതമായി നിങ്ങളുടെ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും.
വെബ്‌സൈറ്റ് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നതിന് ലൈസൻസ് ഫീസിലെ പണമൊന്നും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഇതിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ലഭിക്കുന്ന ലാഭം ബിബിസി പ്ലാനർമാർക്ക് തിരികെ നൽകിക്കൊണ്ട് മികച്ച പുതിയ ബിബിസി പ്ലാനിന് ഫണ്ട് നൽകാം. ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രോഡ്കാസ്റ്റിംഗ് കോർപ്പറേഷൻ്റെ വ്യാപാരമുദ്രയാണ് ബിബിസി. ലോഗോ © 1996.