סוג פרוסות שסתום פרפר עם ציוד תולעת

גורדון מאריי יושב על T.50. כרעתי ליד הדלת. זה מרגיש קצת כאילו אני סוגד על מזבח. הקריאה הראשונה של היום לקוחה מספר הדוושה.
"חישבתי את הלחץ על הדוושות, ואמרתי למעצב, 'תסתכל על דוושות ה-F1, אבל זה לא יפחית את משקלן'." אבל אז החלטתי ללכת גם. הבנתי שהמונע החלקה הנדרש בתקנות עשוי להיות דוושות. קצוות חדים. כתוצאה מכך, הם איבדו 300 גרם. ”
גורדון מאריי מספר סיפור. רובם כוללים את המונח "ק"ג". מה שמיוחד באמת הוא "גרם". פעם הוא אפילו הזכיר עשירית גרם. הוא לא יכחיש שהוא מכור למשקל, אבל המילה שבה בחרתי להשתמש היא "אנגלית". זה תואם יותר למערכת הסמלים הדתיים למחצה.
מדובר במכונית-על V12 בעלת שלושה מושבים ששוקלת פחות מטון. אבל המשקל הוא רק היבט אחד של המכונית והחתירה של מאריי לשלמות הנדסית. כי כמו כל מותגי הרכב עם דמותו של משיח מעל ראשם (ראו גם הוראסיו פאגני וכריסטיאן פון קוניגסג), מכוניות מגלמים את האיש הזה.
כשהוא ישב בתא הטייס, ביקשתי מגורדון לציין עוד כמה נקודות מעניינות. "טוב, אני רוצה לחשוב שהכל הוא אמנות הנדסית. יש קו טוב בין יופי הנדסי לבלינג, אין כאן עומס. הכל מותאם אישית. ההתאמה האישית של F1 היא בערך 98%, עם כמה מתגים ניידים וחורי אוורור, לחלק מהמתגים יש השפעה קטנה על הציר, אני שונא את זה, ממש שונא את זה, והמגע במתג רך מדי. הפעם, התחלנו עם חברה לייצור חלקי תעופה וחלל מאפס. הם הוציאו הרבה כסף זה הרבה כסף, אבל עכשיו חוש המישוש בהחלט במקום. אני תמיד אומר למעצבים, "תחשבו על מצלמות מתקדמות", אבל אפילו הבעלים לעולם לא יראה דברים שהם יצירות אמנות.
"הדבר היחיד שאנחנו נותנים להם לראות הוא השלדה. הוא מותקן מול מוט ההילוכים, אך למעשה אנו נשלח אותו ללקוחות בתיבת ההדגמה בקרוב מכיוון שהוא כלי נהדר להראות את כל התוכן שלנו. הוא עשוי מטיטניום ובעל עובי של 4.5 מ"מ, שנראה כבד, אך כאשר הופכים אותו, הגב שלו עובי רק 1 מ"מ מאחור, כך שהמשקל עומד על 7.8 גרם בלבד. אתה מחזיק אותו ביד שלי, אני לא מאמין כמה הוא קל".
"אסור להשתמש במסכי מגע במכוניות אקספרס. כשאתה נוסע מהר, הניסיון לנקב את המסך הוא אבסורד לחלוטין". במקום זאת, ה-T.50 משתמש בגלגל קליק קטן ופשוט על ההגה כדי לשלוט על המסכים משני צידי מד המהירות המרכזי. מימין מערכות ניווט לווייני, מדיה ואינפורמציה, ומשמאל מכוניות, מנועים ומערכות מידע תעופה. פתח האוורור מוסתר מתחת למכסה המנוע.
"אין גרפיקה ריקודית מהודרת על המסך. לקח הרבה זמן ללכת הביתה עם הספק. אני רק רוצה מידע פשוט וברור בשחור-לבן".
באופן מפורסם, F1 מצויד במערכת שמע קלת משקל Kenwood High Fidelity, במשקל 8.5 ק"ג. הפעם שיתפנו פעולה עם Arcam, כל התהליך-מגבר, 10 רמקולים ו-700 וואט של הספק של 4.3 ק"ג בלבד. ”
"יש לנו שלושה מושבים שונים, ואני חושב שיש לנו 43 אנשים שונים נכנסים ויוצאים. ב-F1 זה לא קל כי קורות השלדה העיקריות שלנו מסיבי פחמן גולשות במורד צידי מושב הנהג. הפעם, שמתי אותם Moved למיקום מסורתי יותר על סף הדלת, מה שעוזר גם בהגנה מפני התנגשות וקשיחות פיתול, אבל חשוב מכך עבור הלקוחות, זה אומר שהרגליים שלך יכולות להחליק ישר לתוך הבור."
תנוחת הישיבה מושלמת, החזית מסודרת וסימטרית, ובעיקר מופרעת על ידי מד טכומטר ממוספר בצורה מגוחכת. "עם זאת, המושב המרכזי והעובדה שהזזתי הכל קדימה ככל האפשר (הנהג יושב 250 מ"מ קדימה ב-T.50 מאשר ב-F1) כן נותנים לנו את הבעיה של מיקום המראה. תן להם לשבת המקום היחיד לרדת ולעמוד בתקנות הוא לשים אותם על גבי קשתות הגלגלים הקדמיים... אני בעצם יורה לרגלי. אני לא רוצה במיוחד את המצלמה, אבל גודל המראה כמעט גדל עקב F1 (חקיקה) כפול, כך שההחלטה לבחור במצלמה היא יותר אסתטית מתעופה. זה ממש עוזר. ומפחית רעשי רוח."
"כולם מדברים על כמה טוב ה-F1 מאוחסן סביב תא הנוסעים והלוקרים הצדדיים, אבל האזור מסביב לתא הנוסעים לא מכוסה, אז אם תבלום חזק, הכל יעוף החוצה והלוקרים האלה יעופו. זה עף החוצה כי זה לא היה קל השתמש כי זה היה כפוף כדי להרים את התיק.
"עם ה-T.50, יש לנו 30 ליטר של אחסון בתא - שני לוקרים מתחת למושבים החיצוניים, וזוג נוסף לפני כל נוסע מתחת ללוח המחוונים - שזה יותר מרכבי שטח רבים. עכשיו אתה יכול לגשת ללוקר מלמעלה. יש לנו שתי דלתות כנף פרפר ענקיות על הציר המרכזי שניתן להרים כדי לחשוף את המנוע ולוקרים בצד. אנו נספק מזוודות. אני לא בטוח לגבינו עם מי לעבוד, למרות שיש לי כמה מחשבות, זה יסופק עם המכונית. זה עוד משהו שאני לא אוהב - כשאתה קונה רכב ואחר כך מטען מצברים, כיסוי לרכב וכל שאר הפריטים, אלה מיותרים".
כאשר גורדון השתמש בקוסוורת' כדי לקבוע פרמטרים של מנוע, היו שני כללים עיקריים. אף אחד מהם אינו נתוני כוח או מומנט. לא, הוא רוצה מנוע מהיר ומהירות גבוהה. "אני יודע שהמנוע יהיה חזק, אבל מה שיותר חשוב לי זה איך הוא מרגיש. יש לשאוב אותו באופן טבעי, ואני מקווה שהוא יסתובב גבוה ומהיר יותר משתי המכוניות האחרות שלי. כשאתה ב-F1 כשאתה לוחץ על דוושת הגז, זה יכול להגביר 10,000 סל"ד לשנייה. אני מקווה שה-T.50 יוכל להתעלות עליו, ואני מקווה שהוא יכול להעלות סיבובים גבוהים אפילו יותר מהטיל של LCC (Light Car Company)".
נציין כי מדובר במכונית הכביש בעלת הסיבוב הגבוה ביותר אי פעם, המונעת על ידי מנוע 1.0 ליטר חמישה שסתומים ארבעה צילינדרים של ימאהה לאופניים שיכול להגיע ל-11,500 סל"ד. "אז עשינו את כל העבודה הבסיסית עם קוסוורת', ויש כמה דברים שאני לא מבין - איך הם מקזזים את המומנט של ההזרקה תחת פעולת תזמון ההצתה. אלוהים אדירים, פיזור החום של המנוע ממש חכם. אבל אז, האימייל הקטן הזה נחת בתיבת הדואר הנכנס שלי: 12,100 סל"ד ו-28,400 סל"ד לשנייה!"
אין גלגל תנופה, ול-F1 אין גלגל תנופה, כך שכאשר תדרוך על דוושת המהירות בחוסר סרק, הוא יגיע לקו האדום תוך 0.3 שניות. דמיינו את הצליל. אלו הטענות: המהירות הגבוהה בעולם, מהירות התגובה המהירה ביותר, צפיפות ההספק הגדולה ביותר וה-V12 הנשאבת הטבעית הקלה ביותר. הוא אמר: "הוא שוקל 178 ק"ג, ואז הוסף אותו" (אסטון מרטין שפותחה על ידי [קוסוורת')) ל-Valkyrie V12 אין שום דבר במשותף, זה אכן מוצר הדור הבא. וחוגה שמכילה את כל הפונקציות הללו עבור הנהג? "מד המהירות הוא כמובן מכני.
"בשנות ה-60 הייתה לך מהירות או מומנט. אתה לא יכול לקבל את שניהם. עכשיו אתה יכול. לטיולים בסופרמרקט, יש לנו שתי מפות הניתנות להחלפה - אחת המגבילה אותך ל-9,500 סל"ד, 600 כ"ס. לאחר מכן לחץ בודד והזן את ה-high- מצב מהירות, אבל ב-2500 סל"ד, עדיין יש לך 71% מהמומנט המרבי מצוין".
"לא נראה שהרבה אנשים יודעים את זה, אבל ל-F1 יש שני מאווררים של 140 מ"מ במפזר. אני לא בטוח לגבי הטכנולוגיה הזו, אז לא ניסיתי יותר מדי - אני חושב שכוח הירידה שלהם גדל ב-5%, אבל קודם כל הכל, לא הרבה.
"הפעם המאוורר חזק יותר ויכול לשאוב אוויר דרך תא המנוע ויוצא מהדיפיוזר. ישנם שישה מצבים, ארבעה מהם זמינים לבחירת הנהג. המטרה העיקרית היא לא כוח מטה, אלא יציבות. עבור לדוגמה, , נוכל לייצב את החלק האחורי בבלימה חזקה, כך שהוא יוכל לגרד 10 מטרים ממרחק הבלימה של 150-0 קמ"ש.
"המאוורר מסתובב עד 5,000 סל"ד ומזיז הרבה אוויר מספיק כדי ליצור 15 ק"ג של דחף. המצב האופנתי ביותר הוא מצב הלייט. במצב זה, אנו סוגרים את השסתום לקרקע, מצמצמים את זווית הכנף למינוס עשר מעלות, והשינוי מהאוויר נלקח מתא המנוע. זה מפחית את ההתנגדות שלנו ב-12.5%.
משקל כל חבילת פנסים הוא 2.1 ק"ג, כולל הרדיאטור ומאוורר הקירור. הרדיאטור מוסתר מתחת, אבל אני חושב שהוא נראה קר, אז אני מבקש שהוא יהיה גלוי. "
ניסיתי למשוך את גורדון בכך ששאלתי אם יש סגנון על המכונית במקום עיצוב. התשובה היא: "ממש לא". אבל חשבתי שיש לי משהו: הרווחים הקטנים האלה חתכו לתוך האהיל האחורי. אני טועה. "למעשה, אלה משמשים לכוון אוויר קירור לפנסים האחוריים."
אם אתה מספיק מוזר, אולי אתה יודע של-F1 יש ארגז כלים טיטניום. הוא מיוצר על ידי חברה צרפתית בשם Facom. "אני רוצה ש-T.50 יהיה בריטי ככל האפשר - השתמש בעיצוב והנדסה בריטיים ותדגים זאת - אבל אני גם מקווה ששותפויות מסוימות יוכלו להמשיך. אז התקשרתי לפאקום והבחור הזה הוא בריטי. , הוא אמר, "האם אתה לבוא למפקדה לדון בזה? ". בהחלט אמרתי היכן, בתקווה שהוא יגיד דברים כמו פריז, ואז הוא אמר "סלאו". מסתבר שבלק ודקר רכשו את Facom, אז עכשיו היא חברה בריטית".
אתה אולי זוכר שהמדריך למשתמש של F1 צויר ביד, "זה עוד דבר שנעשה שוב. כל זה כדי לכבד ולשפר את F1."
גורדון אמר: "יהיו לה את ביצועי ההילוכים הטובים ביותר מכל מכונית", אמר גורדון לפני שפירט את זווית האלומה ("מכונית טיפוסית היא רק 9 מעלות ב-15 מעלות"), בחירת היחס וכיצד להתאים את תחושת הכניסה והיציאה . . לכל משבצת. אמרתי לו שהידנית הכי טובה בה נהגתי אי פעם היא הונדה NSX Type-R. הוא ענה: "העתקתי את ה-NSX של F1", "זה מאוד חכם, הם מאיצים את הכבל, כך שהוא לא רפוי בכלל."
המכונית בעלת שישה הילוכים היא המדריך מסוג H של מומחה המירוצים Xtrac, שבנה את תיבת ההילוכים למחצית ממכונית ה-F1. "הג'ויסטיק מותקן על שלוחה היברידית של פחמן ואלומיניום, כך שניתן לראות את המכניקה של המתלים בתחתית. אלה כולם טיטניום, שהוא קל ב-800 גרם מ-F1".
"לאף אחד לא באמת אכפת מההיגוי כי זה כל כך קשה. זה משגע אותך... אתה מסתובב בבית עם היגוי ולא עוצר. מה שאתה צריך להתמודד איתו זה הנתיב הפנאומטי, אל היסט של משטח המגע, הזווית של הגלגלים, הנטייה של המלך והאקרמן, כולם מקיימים אינטראקציה אתה מקבל מקום אחד, והמקומות האחרים יצאו מהאופנה.
"אבל אני מאוד שמח שיש לי את הגיאומטריה המושלמת - ואין לו סיוע כוח. פשוט תפסנו מכשירים מסייעים עם מהירויות מתחת ל-10 קמ"ש כדי לעזור בחנייה." המערכת קיבלה פטנט.
"בגלל המשקל של המכונית, אנחנו לא צריכים צמיגים רחבים. אנחנו חושבים שחלוקת המשקל דורשת 225 שניות לפני ו-295 שניות אחרי [42:58]. מישלן עשתה חישוב ואמרה שצריך להיות לנו 235 מכוניות מלפנים הצמיגים והגלגלים מוגדלים במשקל של 10 מ"מ, אבל עשינו את זה.
"בדרך כלל, אני בוחר בגלגלים קטנים יותר עם דפנות גבוהות יותר. אני לא מרוצה מהגרסה של Alpine [A110] מכיוון שהוא משתמש בגלגלים גדולים יותר, אבל טכנולוגיית הצמיגים השתפרה מאוד בשנים האחרונות. בחרנו צמיגים בעלי פרופיל נמוך יחסית ל-T.50 לעיל. ברור שזה יכול לשפר את תגובת ההיגוי, אבל מפסק החרוזים בצמיג כעת נמוך מדי ותוכל לקבל התאמה טובה מאוד על הדופן.
"F1 מצויד בגלגלי מגנזיום, אבל הטכנולוגיה השתנתה באופן דרמטי. מגנזיום יצוק כעת כבד יותר מאלומיניום מזויף. יציקות הן נקבוביות, אז אתה צריך יותר מתכת, ועכשיו, באמצעות ניתוח, אתה יכול לנצל את החוזק.
"יש לנו בערך 20 עיצובים שונים, אבל אני מאוד אוהב את זה. זה גם הקל ביותר". אז זה הכי אטרקטיבי? "כן זה כן."
"למעשה הרצנו כמה מדדים דינמיים ב-T.50 מול האלפים. הדבר היחיד שאני לא אוהב זה ההיגוי. כשתתחיל לסמוך על זה, זה לא ישקול כל כך טוב. אתה קופץ בחזרה ללוטוס אילן, כאילו זה אותו קסם. וחישוק ההגה עבה מדי. למה? האצבעות שלי ארוכות מאוד, ובהרים גבוהים הידיים שלי לא יכולות להקיף את ההגה".
זה מפורסם שאלמנטים מסוימים של F1 גורדון אינם פופולריים, וזו פשרה שהוא חייב לעשות. "עמוד השדרה של הספר רחב מדי 50 מ"מ, הפנסים הם כמו גחליליות בצנצנת, המזגן חסר סיכוי, הבלמים חורקים, צריך לכוון את המצמד כל 5,000 מייל, ויש להחליף את שקית מיכל הדלק כל חמש שנים. זה ממש טוב לשים את המטען שלך בארונית. כְּאֵב. הכל תקוע לי בראש".
יש לו XP3, שהוא ה-F1 הוותיק ביותר שקיים עד לאחרונה. "אני חושב שנסעתי בערך 30,000 מייל במכונית F1. מכרתי את זה כי זה הפך לבלתי נסבל. כשהערך עלה ל-20 מיליון פאונד, זה היה רק ​​מחיר הביטוח...
"לפני כן נהגתי להוציא אותו ביום ראשון בבוקר. אבל אם יש לך מכונית של 20 מיליון פאונד, היית חושב פעמיים, מכניס מישהו לגשם ומציג לו את הילוך רביעי, אז גם אם אני לא רוצה את זה, תגרום לי לחשוב פעמיים.
"אני פועל על צינור פתוח כבר 3 שנים. זה נהדר לעבור את המנהרה ב-7,500 סל"ד, אבל זה קצת מסורבל עבור MOT כי אני צריך לשנות את זה כל פעם מחדש".
"כאשר מקלארן הכריזה על תחרות שלושת המושבים, התכוונתי לעצור את התוכנית. התקשרתי לצוות ואמרתי, "אני לא חושב שנעשה את זה". אמרתי להם שיש להם מורשת והם יכולים לעשות את זה, אבל כשראיתי את ספידטייל, הבנתי שזה שונה בכלל. חזרנו.
"לא ראיתי אותנו (באותו אזור כמו הוולקיריה). אני בספק אם זו תהיה מכונית מצוינת, אבל אני לא יכול לראות מישהו נוסע בה עד הקצה. וזה הרבה יותר כבד".
רק 100 מכוניות יוצרו (מחציתן נמכרו לפי הסקיצה של העט הכדורי), כל אחת עם 2.36 מיליון פאונד בתוספת מסים מקומיים. "עם זאת, זה לא 20 מיליון פאונד כמו F1, אז ציינתי ללקוחות שזו מכונית שמספקת את אותה חוויה, אבל בעלת ביצועים טובים יותר בכל ההיבטים ונהנית מ-80% הנחה".
הלקוחות יבחרו מכוניות בחנות דנספולד של גורדון מאריי. "זה יהיה מאוד אישי. במרכז המסירה הם יהיו מוקפים בכמה מהמכוניות שלי... יש לי 39 מכוניות ששוקלות מתחת ל-900 ק"ג".
כשהסתכלתי סביב ה-T.50 בפעם הראשונה, הצעתי בחביבות לגורדון שהתגים הקדמיים והאחוריים (כמובן אמייל) אינם פתרון קל משקל, אז איפה עוד הוא נתן למספר המוזר של שומות להתגנב פנימה? התגובה החזקה הייתה "אין לאן לברוח", ואחריה תיאור מפורט של עיצוב התג וכיצד אי אפשר להשתמש בדליל אמייל. "זה הכל על יישום הטכנולוגיה הנכונה בדרך הנכונה. אני לא צריך קוביות פחמן שחורות או מדבקות. אני רוצה משהו עמוק יותר, אבל אני צריך להנדס אותו כדי להעביר את הסיפור שלי. אם תתחיל להדליק, כל השאר ישתפר."
השירות ניתן על ידי Disqus וכפוף למדיניות הפרטיות ולתנאי השימוש שלה. לפני הפרסום, אנא קרא את קוד ההתנהגות של Top Gear (קישור למטה).
בלחיצה למטה, אתה מסכים לקבל חדשות, מבצעים והצעות בדוא"ל דרך Top Gear ו-BBC Studios. המידע שלך ישמש בהתאם למדיניות הפרטיות שלנו.
לא נעשה שימוש בכסף בדמי הרישוי ליצירת האתר. את הרווחים שאנו מקבלים מכך ניתן להחזיר למתכנני ה-BBC כדי לסייע במימון תוכנית ה-BBC החדשה והנהדרת. BBC הוא סימן מסחרי של תאגיד השידור הבריטי. לוגו © 1996.