Gordon Murray ນັ່ງຢູ່ເທິງ T.50. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸເຂົ່າຢູ່ທີ່ປະຕູ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຂ້ອຍໄຫວ້ຢູ່ເທິງແທ່ນບູຊາ. ການອ່ານຄັ້ງທໍາອິດຂອງມື້ນີ້ແມ່ນເອົາມາຈາກປື້ມ pedal.
"ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedals, ແລະຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກັບຜູ້ອອກແບບ, 'ເບິ່ງ pedals F1, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ." ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ຕັດສິນໃຈໄປຄືກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການຕ້ານການ skid ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂດຍລະບຽບການອາດຈະເປັນ pedals. ແຄມແຫຼມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍ 300 ກຼາມ. ”
Gordon Murray ກຳລັງເລົ່າເລື່ອງໜຶ່ງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາປະກອບມີຄໍາວ່າ "ກິໂລ". ສິ່ງທີ່ພິເສດແມ່ນ "ກຼາມ". ເມື່ອລາວກ່າວເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງກຼາມ. ລາວຈະບໍ່ປະຕິເສດວ່າລາວຕິດນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຄໍາທີ່ຂ້ອຍເລືອກໃຊ້ແມ່ນ "ພາສາອັງກິດ". ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍກັບລະບົບສັນຍາລັກເຄິ່ງສາສະຫນາ.
ນີ້ແມ່ນລົດຊຸບເປີ້ V12 ສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງໂຕນ. ແຕ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນພຽງແຕ່ລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງລົດແລະການສະແຫວງຫາຄວາມສົມບູນແບບດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ Murray. ເພາະວ່າ, ຄືກັບຍີ່ຫໍ້ລົດທັງໝົດທີ່ມີຮູບພຣະເມຊີອາຢູ່ເທິງຫົວ (ເບິ່ງ Horacio Pagani ແລະ Christian von Koenigsegg), ລົດຕ່າງໆປະກອບຜູ້ຊາຍຄົນນີ້.
ໃນເວລາທີ່ລາວນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ Gordon ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໆ. "ດີ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຄິດວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສິລະປະວິສະວະກໍາ. ມີເສັ້ນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມງາມດ້ານວິສະວະກໍາແລະ bling, ບໍ່ມີພາລະໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປັບແຕ່ງ. ການປັບແຕ່ງ F1's ແມ່ນປະມານ 98%, ມີບາງສະຫຼັບແບບພົກພາແລະຮູລະບາຍອາກາດ, ບາງສະວິດມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ spindle, ຂ້ອຍກຽດຊັງມັນ, ກຽດຊັງມັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະການສໍາພັດໃນສະວິດແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ. ເວລານີ້, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບໍລິສັດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນການບິນອະວະກາດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ເປັນເງິນຫຼາຍ, ແຕ່ປັດຈຸບັນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສໍາພັດແມ່ນແນ່ນອນ. ຂ້ອຍເວົ້າກັບນັກອອກແບບສະ ເໝີ ວ່າ, "ຄິດກ່ຽວກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບລະດັບສູງ", ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງກໍ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນສິ່ງທີ່ເປັນສິລະປະ.
"ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ພວກເຂົາເຫັນແມ່ນຕົວຖັງ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເກຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງພວກເຮົາຈະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນກ່ອງຕົວຢ່າງໃນໄວໆນີ້ເພາະວ່າມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ຈະສະແດງເນື້ອຫາທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ. ມັນເຮັດຈາກ titanium ແລະມີຄວາມຫນາ 4.5 ມມ, ເຊິ່ງເບິ່ງວ່າຫນັກ, ແຕ່ເມື່ອຫັນກັບມັນ, ດ້ານຫລັງຂອງມັນມີຄວາມຫນາພຽງແຕ່ 1 ມມຈາກດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 7.8 ກຣາມ. ເຈົ້າຖືມັນຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອໄດ້ວ່າມັນເບົາປານໃດ.”
“ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໃນລົດດ່ວນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດໄວ, ການພະຍາຍາມເຈາະຫນ້າຈໍແມ່ນໂງ່ແທ້ໆ.” ແທນທີ່ຈະ, T.50 ໃຊ້ລໍ້ຄລິກທີ່ງ່າຍດາຍຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລເພື່ອຄວບຄຸມຫນ້າຈໍທັງສອງດ້ານຂອງ tachometer ກາງ. ເບື້ອງຂວາແມ່ນລະບົບນຳທາງດາວທຽມ, ລະບົບສື່ ແລະຂໍ້ມູນບັນເທີງ, ແລະເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະປ໋ອງ.
“ບໍ່ມີຮູບການເຕັ້ນທີ່ໜ້າຮັກຢູ່ໃນໜ້າຈໍ. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອກັບບ້ານກັບຜູ້ສະຫນອງ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂໍ້ມູນທີ່ງ່າຍດາຍ, ຈະແຈ້ງສີດໍາແລະສີຂາວ.”
ທີ່ມີຊື່ສຽງ, F1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສຽງທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ Kenwood ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ນ້ໍາຫນັກ 8.5 kg. ເວລານີ້ພວກເຮົາຮ່ວມມືກັບ Arcam, ຂະບວນການຂະຫຍາຍສຽງທັງຫມົດ, ລໍາໂພງ 10 ລໍາແລະກໍາລັງ 700 ວັດຂອງພະລັງງານພຽງແຕ່ 4.3 ກິໂລ. ”
"ພວກເຮົາມີສາມບ່ອນນັ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາມີ 43 ຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນແລະນອກ. ໃນ F1 ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເພາະວ່າ beams chassis carbon fiber ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາເລື່ອນລົງຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ໃນເວລານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຍ້າຍພວກມັນໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນປະຕູປະຕູ, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມແຂງກະດ້າງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ ສຳ ລັບລູກຄ້າ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຕີນຂອງເຈົ້າສາມາດເລື່ອນກົງເຂົ້າໄປໃນຮູຕີນ."
ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ດ້ານຫນ້າແມ່ນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະສົມມາດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັດຂວາງໂດຍ tachometer ທີ່ມີຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງກາງແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຍ້າຍທຸກຢ່າງໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ 250 ມມໃນ T.50 ກ່ວາ F1) ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີບັນຫາຂອງການຈັດວາງບ່ອນກະຈົກ. ໃຫ້ພວກເຂົານັ່ງບ່ອນດຽວທີ່ຈະລົງແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ເທິງສຸດຂອງ arches ລໍ້ຫນ້າ ... ຂ້າພະເຈົ້າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍຢູ່ທີ່ຕີນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການກ້ອງຖ່າຍຮູບໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຂະຫນາດກະຈົກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບຍ້ອນ F1 (ນິຕິກໍາ) ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈເລືອກກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນມີຄວາມສວຍງາມກວ່າການບິນ. ມັນຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆ. ແລະຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົມ.”
“ທຸກຄົນກຳລັງເວົ້າກັນວ່າ F1 ຖືກເກັບໄວ້ຮອບຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ lockers ດ້ານຂ້າງໄດ້ດີປານໃດ, ແຕ່ພື້ນທີ່ອ້ອມໆຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ຖືກປົກຄຸມ, ສະນັ້ນ ຖ້າເຈົ້າເບຣກແຂງ, ທຸກຢ່າງຈະບິນອອກມາ ແລະ lockers ເຫຼົ່ານັ້ນຈະບິນອອກໄປ ເພາະມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະ. ໃຊ້ເພາະວ່າມັນຖືກໂຄ້ງເພື່ອຍົກຖົງ.
"ດ້ວຍ T.50, ພວກເຮົາມີຕູ້ເກັບມ້ຽນ 30 ລິດ - ສອງ lockers ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງພາຍນອກ, ແລະອີກຄູ່ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນພາຍໃຕ້ dashboard - ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາ SUVs ຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງ lockers ຈາກຂ້າງເທິງ. ພວກເຮົາມີສອງປະຕູປີກແມງໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການ pivot ສູນກາງທີ່ສາມາດຍົກອອກເພື່ອເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກແລະ lockers ຂ້າງ. ພວກເຮົາຈະສະຫນອງ luggage. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຄິດບໍ່ພໍເທົ່າໃດ, ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງໃຫ້ກັບລົດ. ນັ້ນເປັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກ – ເມື່ອທ່ານຊື້ລົດ ແລະຈາກນັ້ນມີສາຍສາກແບັດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ອື່ນໆທັງໝົດ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊ້ຳຊ້ອນ.”
ເມື່ອ Gordon ໃຊ້ Cosworth ເພື່ອກໍານົດຕົວກໍານົດການເຄື່ອງຈັກ, ມີສອງກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍ. ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນແມ່ນຕົວເລກຂອງພະລັງງານຫຼືແຮງບິດ. ບໍ່, ລາວຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວສູງ. "ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີພະລັງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບຂ້ອຍແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ, ແລະຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນຈະຫມຸນສູງແລະໄວກວ່າລົດສອງຄັນຂອງຂ້ອຍ. ເມື່ອທ່ານຢູ່ໃນ F1 ເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງ, ມັນສາມາດເພີ່ມ 10,000 rpm ຕໍ່ວິນາທີ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ T.50 ຈະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າມັນ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນຈະສາມາດຟື້ນຕົວສູງກ່ວາ LCC (Light Car Company) ບັ້ງໄຟ.”
ພວກເຮົາຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລົດຖີບ Yamaha ຫ້າວາວ 1.0 ລິດ 5 ວາວ 4 ສູບທີ່ສາມາດບັນລຸ 11,500 rpm. "ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກພື້ນຖານທັງຫມົດກັບ Cosworth, ແລະມີບາງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈ - ວິທີການທີ່ພວກມັນຊົດເຊີຍແຮງບິດຂອງສີດພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງເວລາທີ່ໄຟໄໝ້. ຄວາມດີຂອງຂ້ອຍ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະຫລາດແທ້ໆ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີເມວນ້ອຍໆນີ້ເຂົ້າໄປໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງຂ້ອຍ: 12,100rpm ແລະ 28,400rpm ຕໍ່ວິນາທີ!"
ບໍ່ມີ flywheel, ແລະ F1 ບໍ່ມີ flywheel, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ idling, ມັນຈະໄປຮອດເສັ້ນສີແດງໃນ 0.3 ວິນາທີ. ຈິນຕະນາການສຽງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງ: ຄວາມໄວສູງສຸດໃນໂລກ, ຄວາມໄວຕອບສະຫນອງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຄວາມອ່ອນໂຍນທໍາມະຊາດ Aspirated V12. ລາວເວົ້າວ່າ: "ມັນມີນໍ້າຫນັກ 178 ກິໂລ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມມັນ" (Aston Martin ພັດທະນາໂດຍ [Cosworth)) Valkyrie V12 ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນ, ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ແລະຫນ້າປັດທີ່ encapsulates ຫນ້າທີ່ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຄົນຂັບ? " tachometer ແນ່ນອນແມ່ນກົນຈັກ.
"ໃນຊຸມປີ 1960, ທ່ານມີຄວາມໄວຫຼືແຮງບິດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດມີທັງສອງໄດ້, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ສໍາລັບການເດີນທາງໃນຊຸບເປີມາເກັດ, ພວກເຮົາມີສອງແຜນທີ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ - ຫນຶ່ງທີ່ຈໍາກັດທ່ານຢູ່ທີ່ 9,500 rpm, 600bhp. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄລິກດຽວແລະເຂົ້າສູ່ລະດັບສູງ. ຮູບແບບຄວາມໄວ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 2500 rpm, ທ່ານຍັງມີ 71% ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ.
"ບໍ່ຄ່ອຍມີຄົນຮູ້ເລື່ອງນີ້, ແຕ່ F1 ມີພັດລົມ 140 ມມສອງຕົວຢູ່ໃນເຄື່ອງກະຈາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍ - ຂ້ອຍຄິດວ່າການຫຼຸດລົງຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5%, ແຕ່ທໍາອິດ. ທັງຫມົດ, ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
“ເທື່ອນີ້, ພັດລົມມີພະລັງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດດຶງອາກາດຜ່ານຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອອກຈາກເຄື່ອງກະຈາຍ, ມີ 6 ໂຫມດ, ມີ 4 ໂຫມດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກ, ຈຸດປະສົງຫຼັກບໍ່ແມ່ນການບັງຄັບ, ແຕ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕົວຢ່າງ, , ພວກເຮົາສາມາດສະຖຽນລະພາບດ້ານຫລັງພາຍໃຕ້ການເບກຢ່າງຮຸນແຮງ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຂູດ 10 ແມັດຈາກໄລຍະເບກ 150-0mph.
"ພັດລົມ rotates ສູງສຸດ 5,000 rpm ແລະຍ້າຍອອກອາກາດຫຼາຍພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງ 15kg ຂອງ thrust. ຮູບແບບຄົນອັບເດດ: ທີ່ສຸດແມ່ນໂຫມດ lite, ໃນໂຫມດນີ້, ພວກເຮົາປິດວາວກັບດິນ, ຫຼຸດລົງມຸມປີກເປັນລົບ. ສິບອົງສາ, ແລະການປ່ຽນແປງຈາກອາກາດແມ່ນດຶງອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງພວກເຮົາໂດຍ 12.5%.
ນ້ຳໜັກຂອງແຕ່ລະຊຸດໄຟໜ້າແມ່ນ 2.1 ກິໂລ ລວມທັງໝໍ້ ແລະ ພັດລົມເຢັນ. radiator ແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃຕ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເຢັນ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້. "
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມດຶງດູດ Gordon ໂດຍການຖາມວ່າມີຮູບແບບຢູ່ໃນລົດແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບ. ຄໍາຕອບແມ່ນ: "ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ." ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັດເຂົ້າໄປໃນໂຄມໄຟຫລັງ. ຂ້າພະເຈົ້າຜິດພາດ. "ຕົວຈິງແລ້ວ, ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາອາກາດເຢັນໄປຫາໄຟຫາງ."
ຖ້າທ່ານແປກປະຫລາດ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ວ່າ F1 ມີກ່ອງເຄື່ອງມື titanium. ມັນຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຝຣັ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Facom. "ຂ້ອຍຕ້ອງການ T.50 ເປັນຊາວອັງກິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ໃຊ້ການອອກແບບແລະວິສະວະກໍາຂອງອັງກິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ - ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຫວັງວ່າການຮ່ວມມືບາງຢ່າງສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງໂທຫາ Facom ແລະຜູ້ຊາຍຄົນນັ້ນແມ່ນຊາວອັງກິດ, ລາວເວົ້າວ່າ, "ເຈົ້າບໍ? ມາສໍານັກງານໃຫຍ່ເພື່ອປຶກສາຫາລື? ". ຂ້ອຍເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃສ, ຫວັງວ່າລາວຈະເວົ້າສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນປາຣີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວເວົ້າວ່າ "Slough". ປະກົດວ່າ Black ແລະ Decker ໄດ້ຊື້ Facom, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນບໍລິສັດອັງກິດ."
ທ່ານອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້ຂອງ F1 ໄດ້ຖືກແຕ້ມດ້ວຍມື, "ນີ້ແມ່ນສິ່ງອື່ນທີ່ພວກເຮົາຈະເຮັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເພື່ອກຽດສັກສີແລະປັບປຸງ F1."
Gordon ເວົ້າວ່າ: "ມັນຈະມີການປະຕິບັດການປ່ຽນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມ," Gordon ເວົ້າກ່ອນທີ່ຈະລາຍລະອຽດມຸມ beam ("ລົດທົ່ວໄປພຽງແຕ່ 9 ອົງສາຢູ່ທີ່ 15 ອົງສາ"), ການເລືອກອັດຕາສ່ວນແລະວິທີການປັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຂົ້າແລະອອກ. . . ຕໍ່ຊ່ອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກລາວວ່າຄູ່ມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດແມ່ນ Honda NSX Type-R. ລາວຕອບວ່າ: "ຂ້ອຍໄດ້ຄັດລອກ NSX ຂອງ F1", "ມັນສະຫລາດຫຼາຍ, ພວກມັນເລັ່ງສາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຊ້າເລີຍ."
ລົດຫົກຄວາມໄວແມ່ນ H-type ຄູ່ມືຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງລົດ Xtrac, ຜູ້ທີ່ສ້າງເກຍສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ F1. "ໂຕ Joystick ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງ cantilever ປະສົມຂອງຄາບອນແລະອາລູມິນຽມ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງກົນໄກຂອງ suspension ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ titanium ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ F1 800 ກຼາມ."
"ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈການຊີ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງເພາະວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນບ້າ. ມຸມຂອງ casters ໄດ້, inclination ຂອງ kingpin ແລະ Ackermann ໄດ້, ເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດພົວພັນກັບທ່ານໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆແມ່ນອອກຈາກຄົນອັບເດດ:.
"ແຕ່ຂ້ອຍດີໃຈຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍມີເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບ - ແລະມັນບໍ່ມີຕົວຊ່ວຍພະລັງງານ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຈັບອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 10 mph ເພື່ອຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ." ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບສິດທິບັດ.
"ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຢາງກວ້າງ, ພວກເຮົາຄິດວ່າການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 225 ວິນາທີກ່ອນແລະ 295 ວິນາທີຫຼັງຈາກ [42:58] Michelin ໄດ້ຄິດໄລ່ແລະເວົ້າວ່າພວກເຮົາຄວນຈະມີ 235 ລົດຢູ່ທາງຫນ້າ. ຢາງລົດແລະລໍ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 10mm ນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນ.
“ປົກກະຕິແລ້ວ, ຂ້ອຍເລືອກລໍ້ນ້ອຍທີ່ມີຝາຂ້າງສູງກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພໍໃຈກັບການປ່ອຍ Alpine [A110] ເພາະວ່າມັນໃຊ້ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຢາງໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກຢາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາສໍາລັບ T.50 ຂ້າງເທິງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ສາມາດປັບປຸງການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາໄດ້, ແຕ່ວ່າເບກເບກເບດໃນຢາງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປແລະທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມທີ່ດີແທ້ໆກ່ຽວກັບ sidewall.
“F1 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ magnesium, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແມກນີຊຽມ Cast ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫນັກກວ່າອາລູມິນຽມປອມ. Castings ແມ່ນ porous, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງການໂລຫະເພີ່ມເຕີມ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຜ່ານການວິເຄາະ, ທ່ານສາມາດແຕະອອກຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
“ພວກເຮົາມີປະມານ 20 ແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກອັນນີ້ແທ້ໆ. ມັນຍັງເບົາທີ່ສຸດ.” ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດບໍ? "ແມ່ນແລ້ວ."
"ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການມາດຕະຖານແບບເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ T.50 ຕໍ່ກັບ Alps. ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກແມ່ນການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມອີງໃສ່ມັນ, ມັນຈະບໍ່ມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍ. ເຈົ້າໂດດກັບຄືນໄປຫາ Lotus Elan, ຄືກັບວ່າມັນເປັນ magic ດຽວກັນ. ແລະຂອບຂອງພວງມາໄລແມ່ນຫນາເກີນໄປ. ເປັນຫຍັງ? ນິ້ວມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍາວຫຼາຍ, ແລະໃນພູເຂົາສູງ, ມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄປອ້ອມຂ້າງພວງມາໄລໄດ້.”
ມັນມີຊື່ສຽງວ່າອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງ F1 Gordon ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ, ແລະນີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ລາວຕ້ອງເຮັດ. "ກະດູກສັນຫຼັງຂອງປື້ມແມ່ນກວ້າງເກີນໄປ 50 ມມ, ໂຄມໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືດອກໄຟຢູ່ໃນກະປ໋ອງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດມີຄວາມສິ້ນຫວັງ, ເບກດັງ, ເກຍຕ້ອງປັບທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຖົງຖັງນໍ້າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ທຸກໆຫ້າປີ. ມັນກໍ່ດີທີ່ຈະເອົາກະເປົາຂອງເຈົ້າໃສ່ໃນ locker. ຄວາມເຈັບປວດ. ມັນຕິດຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍທັງຫມົດ.”
ລາວມີ XP3, ເຊິ່ງເປັນ F1 ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້. “ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຂັບລົດໄປປະມານ 30,000 ໄມລ໌ໃນລົດ F1. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂາຍມັນເພາະວ່າມັນກາຍເປັນ untenable. ເມື່ອມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 20 ລ້ານປອນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ລາຄາປະກັນໄພ…
“ກ່ອນນັ້ນ, ຂ້ອຍເຄີຍເອົາມັນອອກໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີລົດ 20 ລ້ານປອນ, ເຈົ້າຈະຄິດສອງຄັ້ງ, ເອົາຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຝົນແລະສະແດງເກຍເກຍສີ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຢາກ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດສອງຄັ້ງ.
“ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດໍາເນີນການໃນທໍ່ເປີດສໍາລັບການ 3 ປີ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຜ່ານອຸໂມງຢູ່ທີ່ 7,500 rpm, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍສໍາລັບ MOT ເພາະວ່າຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນມັນຄືນທຸກຄັ້ງ."
"ເມື່ອ McLaren ປະກາດການແຂ່ງຂັນສາມບ່ອນນັ່ງ, ຂ້ອຍຈະຢຸດແຜນການ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂທຫາທີມງານແລະເວົ້າວ່າ, "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດມັນ." ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກພວກເຂົາວ່າພວກເຂົາມີມໍລະດົກແລະສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນ Speedtail, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ພວກເຮົາກັບມາ.
“ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຫັນພວກເຮົາ (ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດຽວກັນກັບ Valkyrie). ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນຈະເປັນລົດທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຫັນໃຜຂັບລົດມັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ແລະມັນໜັກກວ່ານັ້ນ.”
ມີພຽງ 100 ຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຜະລິດໄດ້ (ຂາຍເຄິ່ງໜຶ່ງຕາມຮູບແຕ້ມປາກກາ), ແຕ່ລະຄັນມີ £2.36 ລ້ານບວກພາສີທ້ອງຖິ່ນ. "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ 20 ລ້ານປອນຄືກັບ F1, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລູກຄ້າວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ໃຫ້ປະສົບການດຽວກັນ, ແຕ່ມີການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າໃນທຸກດ້ານແລະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 80%.
ລູກຄ້າຈະເລືອກລົດໃນຮ້ານ Dunsfold ຂອງ Gordon Murray. “ມັນຈະເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍ. ຢູ່ສູນມອບສົ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງ… ຂ້າພະເຈົ້າມີ 39 ຄັນນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 900 ກິໂລ.”
ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຮອບ T.50 ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ຂ້ອຍຂໍແນະນຳ Gordon ວ່າປ້າຍດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ (ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ enamel) ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ສະນັ້ນ ລາວຍັງປ່ອຍໃຫ້ມີ moles ທີ່ແປກໆເຂົ້າມາຢູ່ໃສ? ການຕອບສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນ "ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຫນີ", ຕິດຕາມດ້ວຍຄໍາອະທິບາຍລາຍລະອຽດຂອງການອອກແບບປ້າຍແລະວິທີທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ enamel thinner. “ມັນທັງໝົດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທ່ອນໄມ້ສີດຳ ຫຼືສະຕິກເກີ. ຂ້ອຍຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງວິສະວະກອນມັນເພື່ອຖ່າຍທອດເລື່ອງຂອງຂ້ອຍ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີຂຶ້ນ."
ການບໍລິການແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Disqus ແລະຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ ແລະເງື່ອນໄຂຂອງການນຳໃຊ້. ກ່ອນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່, ກະລຸນາອ່ານກົດລະບຽບການປະພຶດຂອງ Top Gear (ລິ້ງຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ໂດຍການຄລິກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ທ່ານຕົກລົງທີ່ຈະຮັບຂ່າວ, ໂປຣໂມຊັນ ແລະຂໍ້ສະເໜີຜ່ານທາງອີເມວຜ່ານທາງ Top Gear ແລະ BBC Studios. ຂໍ້ມູນຂອງທ່ານຈະຖືກໃຊ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ.
ບໍ່ມີເງິນໃນຄ່າທໍານຽມໃບອະນຸຍາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງເວັບໄຊທ໌. ຜົນກໍາໄລທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກນີ້ສາມາດຖືກມອບຄືນໃຫ້ກັບຜູ້ວາງແຜນຂອງ BBC ເພື່ອຊ່ວຍສະຫນອງທຶນໃຫ້ກັບແຜນການ BBC ໃຫມ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. BBC ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງບໍລິສັດວິທະຍຸກະຈາຍສຽງອັງກິດ. ໂລໂກ້ © 1996.
ເວລາປະກາດ: 22-03-2021
