පණු ආම්පන්න සහිත සමනල කපාට වේෆර් වර්ගය

ගෝර්ඩන් මරේ T.50 හි වාඩි වී සිටී. මම දොර ළඟ දණ ගැහුවා. මම පූජාසනයක් මත වඳිනවා වගේ ටිකක් දැනෙනවා. අද පළමු කියවීම pedal පොතෙන් උපුටා ගන්නා ලදී.
"මම පැඩල්වල ආතතිය ගණනය කළෙමි, මම නිර්මාණකරුට කීවෙමි, 'F1 පෙඩල් දෙස බලන්න, නමුත් එය ඔවුන්ගේ බර අඩු නොකරනු ඇත." ඒත් පස්සේ මමත් යන්න තීරණය කළා. රෙගුලාසි වලට අවශ්‍ය ප්‍රති-ස්කිඩ් පැඩල් විය හැකි බව මට වැටහුණි. තියුණු දාර. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඔවුන් ග්රෑම් 300 ක් අහිමි වී ඇත. ”
ගෝර්ඩන් මරේ කියන්නේ කතාවක්. ඒවායින් බොහොමයක් "kg" යන යෙදුම ඇතුළත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ වන්නේ "ග්රෑම්" ය. වරක් ඔහු ග්‍රෑම් එකකින් දහයෙන් එකක් පවා සඳහන් කළේය. ඔහු බරට ඇබ්බැහි වී ඇති බව ඔහු ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇත, නමුත් මම භාවිතා කිරීමට තෝරාගත් වචනය “ඉංග්‍රීසි”. එය අර්ධ ආගමික සංකේත පද්ධතිය සමඟ වඩාත් ගැළපේ.
මෙය ආසන තුනකින් යුත් V12 සුපිරි මෝටර් රථයක් වන අතර එහි බර ටොන් එකකට වඩා අඩුය. නමුත් බර යනු මෝටර් රථයේ එක් අංගයක් පමණක් වන අතර මරේගේ ඉංජිනේරු පරිපූර්ණත්වය හඹා යාමයි. මක්නිසාද යත්, මෙසියස්ගේ හිසට ඉහළින් ඇති සියලුම මෝටර් රථ සන්නාමයන් මෙන් (හෝරාසියෝ පගානි සහ ක්‍රිස්ටියන් වොන් කොයිනිග්සෙග් ද බලන්න), මෝටර් රථ මෙම මිනිසා මූර්තිමත් කරයි.
ඔහු නියමු කුටියේ වාඩි වී සිටින විට, මම තවත් රසවත් කරුණු කිහිපයක් පෙන්වා දෙන ලෙස ගෝර්ඩන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියෙමි. “හොඳයි, මට හිතන්න ඕන හැම දෙයක්ම ඉංජිනේරු කලාව කියලා. ඉංජිනේරු අලංකාරය සහ බ්ලින්ග් අතර හොඳ රේඛාවක් ඇත, මෙහි බරක් නොමැත. සෑම දෙයක්ම අභිරුචිකරණය කර ඇත. F1 හි අභිරුචිකරණය 98% ක් පමණ වේ, සමහර අතේ ගෙන යා හැකි ස්විච සහ වාතාශ්‍රය සිදුරු සහිතව, සමහර ස්විචයන් ස්පින්ඩලය කෙරෙහි සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි, මම එයට වෛර කරමි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිකුල් කරමි, සහ ස්විචයේ ස්පර්ශය ඉතා මෘදුයි. මෙවර අපි මුල සිටම ආරම්භ කළේ අභ්‍යවකාශ කොටස් නිෂ්පාදන සමාගමකිනි. ඔවුන් විශාල මුදලක් වියදම් කළා, එය විශාල මුදලක්, නමුත් දැන් ස්පර්ශය පිළිබඳ හැඟීම අනිවාර්යයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ. මම නිතරම නිර්මාණකරුවන්ට කියනවා, "ඉහළ මට්ටමේ කැමරා ගැන සිතන්න", නමුත් අයිතිකරු පවා කලා කෘති කවදාවත් දකින්නේ නැහැ.
“අපි එයාලට බලන්න දෙන එක දෙයක් තමයි චැසිය. එය ගියර් සැරයටිය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි එය අපගේ සියලුම අන්තර්ගතයන් පෙන්වීමට විශිෂ්ට මෙවලමක් වන බැවින් එය demo box හි පාරිභෝගිකයින්ට ඉක්මනින් යවන්නෙමු. එය ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇති අතර මිලිමීටර් 4.5 ක thickness ණකමකින් යුක්ත වන අතර එය බරින් පෙනේ, නමුත් ඔබ එය පෙරළන විට පිටුපස සිට මිලිමීටර් 1 ක් පමණක් ඝනකම ඇති බැවින් බර ග්‍රෑම් 7.8 ක් පමණි. ඔබ එය මගේ අතේ තබාගෙන සිටින අතර, එය කෙතරම් සැහැල්ලු දැයි මට විශ්වාස කළ නොහැක.
“ශීඝ්‍රගාමී මෝටර් රථවල ස්පර්ශ තිර භාවිතා කිරීම තහනම්. ඔබ වේගයෙන් රිය පදවන විට, තිරය සිදුරු කිරීමට උත්සාහ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම විකාරයකි. ඒ වෙනුවට, T.50 මධ්යම ටචෝමීටරයේ දෙපස තිර පාලනය කිරීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය මත කුඩා සරල ක්ලික් රෝදයක් භාවිතා කරයි. දකුණු පසින් චන්ද්‍රිකා සංචාලනය, මාධ්‍ය සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති වන අතර වම් පසින් මෝටර් රථ, එන්ජින් සහ ගුවන් තොරතුරු පද්ධති ඇත. වාතාශ්රය ආවරණය යටතේ සැඟවී ඇත.
“තිරය මත විසිතුරු නර්තන ග්‍රැෆික්ස් නොමැත. සැපයුම්කරු සමඟ ගෙදර යාමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. මට අවශ්‍ය වන්නේ සරල, පැහැදිලි කළු සහ සුදු තොරතුරු පමණි.
සුප්‍රසිද්ධ, F1 බර කිලෝග්‍රෑම් 8.5 ක් බරින් යුත් සැහැල්ලු කෙන්වුඩ් අධි-විශ්වාසනීය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙවර අපි Arcam, සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලි-ඇම්ප්ලිෆයර්, ස්පීකර් 10 ක් සහ වොට් 700 ක බලය-කිලෝ 4.3 ක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළෙමු. ”
“අපට විවිධ ආසන තුනක් ඇත, මම හිතන්නේ අපට විවිධ පුද්ගලයින් 43 ක් ඇතුලට සහ පිටත සිටින බවයි. F1 හි මෙය පහසු නැත, මන්ද අපගේ ප්‍රධාන කාබන් ෆයිබර් චැසි කදම්බ රියදුරු අසුනේ දෙපැත්තෙන් ලිස්සා යයි. මෙවර, මම ඔවුන්ව දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ස්ථානයකට ගෙන ගිය අතර, එය කඩා වැටීමේ ආරක්ෂාව සහ ව්‍යවර්ථ තද බව සඳහා ද උපකාරී වේ, නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ පාරිභෝගිකයින්ට, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබේ පාද කෙළින්ම පාදයට ලිස්සා යා හැකි බවයි.
ආසන ඉරියව්ව පරිපූර්ණයි, පෙරබිම පිළිවෙළකට සහ සමමිතික වන අතර, බොහෝ දුරට හාස්‍යජනක ලෙස අංක සහිත ටැකෝමීටරයකින් බාධා කරනු ලැබේ. “කෙසේ වෙතත්, මධ්‍ය අසුන සහ මම සියල්ල හැකිතාක් ඉදිරියට ගෙන යාම (රියදුරු F1 ට වඩා ටී.50 මත මිලිමීටර් 250 ක් ඉදිරියට වාඩි වී සිටීම) දර්පණ ස්ථානගත කිරීමේ ගැටලුව අපට ලබා දෙයි. ඔවුන්ට වාඩි වීමට ඉඩ දෙන්න, බැසීමට සහ රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීමට ඇති එකම ස්ථානය ඔවුන් ඉදිරිපස රෝද ආරුක්කු මත තැබීමයි. මම මූලික වශයෙන් මගේ පාදවලට වෙඩි තබමි. මට විශේෂයෙන් කැමරාව අවශ්‍ය නැත, නමුත් F1 (නීති සම්පාදනය) නිසා දර්පණ ප්‍රමාණය බොහෝ දුරට වැඩි වී ඇත, එබැවින් කැමරාවක් තෝරා ගැනීමේ තීරණය ගුවන් ගමන් වලට වඩා සෞන්දර්යාත්මක ය. එය ඇත්තෙන්ම උපකාරී වේ. සහ සුළං ශබ්දය අඩු කරයි. ”
“හැමෝම කතා කරන්නේ කැබින් සහ පැති ලොකර් වටා F1 කොතරම් හොඳින් ගබඩා කර ඇත්ද යන්නයි, නමුත් කැබින් එක අවට ප්‍රදේශය ආවරණය වී නැත, එබැවින් ඔබ තදින් බ්‍රේක් කළහොත් සියල්ල ඉවතට පියාසර කරයි, එම ලොකර් පිටතට පියාසර කරන්නේ එය පහසු නොවන බැවිනි. බෑගය එසවීමට එය නැමුණු නිසා භාවිතා කරන්න.
“T.50 සමඟින්, අප සතුව පිටත ආසන යට ලීටර් 30ක කැබින් ස්ටෝවේජ්-ලොකර් දෙකක් සහ උපකරණ පුවරුව යටතේ සෑම මගියෙකුටම ඉදිරියෙන් තවත් යුගලයක් ඇත-එය බොහෝ SUV රථවලට වඩා වැඩිය. දැන් ඔබට ඉහලින් ලොකර් වෙත පිවිසිය හැක. එන්ජිම සහ පැති ලොකර් හෙළිදරව් කිරීම සඳහා එසවිය හැකි මධ්‍යම හැරීමේ විශාල සමනල පියාපත් දොරවල් දෙකක් අප සතුව ඇත. අපි ගමන් මලු ලබා දෙන්නෙමු. මට අප ගැන විශ්වාසයක් නැත, කා සමඟ වැඩ කළ යුතුද යන්න, මට අදහස් කිහිපයක් තිබුණද, මෙය මෝටර් රථය සමඟ ලබා දෙනු ඇත. ඒක මම අකමැති තවත් දෙයක් - ඔබ මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන පසුව බැටරි චාජරයක්, කාර් කවරයක් සහ අනෙකුත් සියලුම භාණ්ඩ මිලදී ගන්නා විට, මේවා අතිරික්ත වේ.
Gordon එන්ජින් පරාමිතීන් සැකසීමට Cosworth භාවිතා කරන විට, ප්රධාන නීති දෙකක් තිබුණි. ඒවා කිසිවක් බලයේ හෝ ව්‍යවර්ථයේ රූප නොවේ. නැහැ, ඔහුට අධිවේගී සහ අධිවේගී එන්ජිමක් අවශ්‍යයි. “එන්ජිම බලවත් වන බව මම දනිමි, නමුත් මට වඩා වැදගත් වන්නේ එය දැනෙන ආකාරයයි. එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ යුතු අතර, එය මගේ අනෙක් මෝටර් රථ දෙකට වඩා ඉහළට සහ වේගයෙන් භ්‍රමණය වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඔබ F1 හි සිටින විට, ඔබ ඇක්සලරේටරය මත පා තැබූ විට, එය තත්පරයට 10,000 rpm වැඩි කළ හැක. T.50 යානයට එය අභිබවා යා හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වන අතර, LCC (Light Car Company) රොකට්ටුවට වඩා ඉහළට එය පුනර්ජීවනය කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
11,500 rpm දක්වා ළඟා විය හැකි 1.0-ලීටර් පහක කපාට හතරේ සිලින්ඩර Yamaha බයිසිකල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන, මෙතෙක් පැවති ඉහළම ප්‍රබෝධමත් මාර්ග මෝටර් රථය මෙය බව අපි පෙන්වා දිය යුතුය. “ඉතින් අපි Cosworth සමඟ මූලික වැඩ සියල්ල කළා, මට නොතේරෙන සමහර දේවල් තියෙනවා - ඒවා ජ්වලන වේලාවේ ක්‍රියාව යටතේ එන්නත් කිරීමේ ව්‍යවර්ථය සමනය කරන්නේ කෙසේද. මගේ යහපත, එන්ජිමේ තාපය විසුරුවා හැරීම ඇත්තෙන්ම දක්ෂයි. නමුත් පසුව, මෙම කුඩා විද්‍යුත් තැපෑල මගේ එන ලිපි වෙත පතිත විය: තත්පරයට 12,100rpm සහ 28,400rpm!”
පියාසර රෝදයක් නොමැති අතර, F1 හි පියාසර රෝදයක් නොමැත, එබැවින් ඔබ නිශ්චලව සිටියදී ඇක්සලරේටරය මත පා තැබූ විට එය තත්පර 0.3 කින් රතු රේඛාවට පැමිණේ. ශබ්දය ගැන සිතන්න. මේවා හිමිකම් වේ: ලෝකයේ ඉහළම වේගය, වේගවත්ම ප්‍රතිචාර වේගය, විශාලතම බල ඝනත්වය සහ සැහැල්ලුම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V12. ඔහු මෙසේ පැවසීය: "එය කිලෝ ග්රෑම් 178 ක් බරයි, පසුව එය එකතු කරන්න" (Aston Martin විසින් [කොස්වර්ත්) විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී) Valkyrie V12 පොදු කිසිවක් නැත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඊළඟ පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනයකි . රියදුරු සඳහා මෙම සියලු කාර්යයන් ඇතුළත් කරන ඩයල් එකක්ද? “ටචෝමීටරය ඇත්ත වශයෙන්ම යාන්ත්‍රිකයි.
"1960 ගණන්වලදී, ඔබට වේගය හෝ ව්‍යවර්ථය තිබුණි. ඔබට මේ දෙකම තිබිය නොහැක. දැන් ඔබට පුළුවන්. සුපිරි වෙළඳසැල් සංචාර සඳහා, අප සතුව මාරු කළ හැකි සිතියම් දෙකක් තිබේ-එකක් ඔබව 9,500rpm, 600bhp දක්වා සීමා කරයි. ඉන්පසු තනි ක්ලික් කර ඉහළට ඇතුල් කරන්න. වේග මාදිලිය, නමුත් 2500rpm හි, ඔබට තවමත් උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 71% ක් ඇත.
"බොහෝ අය මෙය නොදන්නා බව පෙනේ, නමුත් F1 විසරණය තුළ මිලිමීටර් 140 පංකා දෙකක් ඇත. මට මෙම තාක්ෂණය ගැන විශ්වාස නැත, ඒ නිසා මම වැඩිය උත්සාහ කළේ නැත - මම හිතන්නේ ඔවුන්ගේ පහත වැටීම 5% කින් වැඩි වී ඇති නමුත් පළමුව සියල්ල, බොහෝ නොවේ.
"මෙවර, විදුලි පංකාව වඩාත් බලවත් වන අතර එන්ජින් මැදිරිය හරහා සහ විසරණයෙන් පිටතට වාතය ඇද ගත හැකිය. මාදිලි හයක් ඇත, ඒවායින් හතරක් රියදුරුට තෝරා ගත හැකිය. ප්‍රධාන අරමුණ පහත් කිරීම නොව ස්ථාවරත්වයයි. උදාහරණයක් ලෙස, 150-0mph තිරිංග දුර සිට මීටර් 10 ක් සීරීමට හැකි වන පරිදි, දැඩි තිරිංග යටතේ පිටුපස ස්ථාවර කළ හැක.
"පංකාව 5,000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර තෙරපුම කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් ජනනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් වාතය චලනය කරයි. වඩාත්ම විලාසිතාමය මාදිලිය වන්නේ සැහැල්ලු මාදිලියයි. මෙම මාදිලියේදී අපි කපාටය බිමට වසා තටු කෝණය අඩු කරන්නෙමු. අංශක දහයක්, සහ වාතයෙන් වෙනස් වීම එන්ජින් මැදිරියෙන් ලබා ගනී, මෙය අපගේ ප්රතිරෝධය 12.5% ​​කින් අඩු කරයි.
රේඩියේටර් සහ සිසිලන විදුලි පංකාව ඇතුළුව එක් එක් හෙඩ් ලයිට් පැකේජයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2.1 කි. රේඩියේටරය යටින් සඟවා ඇත, නමුත් එය සීතල බව පෙනේ, එබැවින් මම එය පෙනෙන ලෙස ඉල්ලා සිටිමි. "
මෝස්තරයක් වෙනුවට මෝටර් රථයේ මෝස්තරයක් තිබේදැයි විමසමින් මම ගෝර්ඩන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි. පිළිතුර: "ඇත්ත වශයෙන්ම නැත." නමුත් මට යමක් ඇතැයි මම සිතුවෙමි: මෙම කුඩා හිඩැස් පසුපස ලාම්පු ආවරණයට කපා ඇත. මම වැරදියි. "ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා භාවිතා කරන්නේ සිසිලන වාතය පසුපස ලාම්පු වෙත යොමු කිරීමටයි."
ඔබ තරමක් අමුතු නම්, F1 හි ටයිටේනියම් මෙවලම් පෙට්ටියක් ඇති බව ඔබ දන්නවා විය හැකිය. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Facom නම් ප්රංශ සමාගම විසිනි. "මට T.50 හැකිතාක් බ්‍රිතාන්‍ය වීමට අවශ්‍යයි - බ්‍රිතාන්‍ය සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාව භාවිතා කර මෙය ප්‍රදර්ශනය කරන්න - නමුත් සමහර හවුල්කාරිත්වයන් දිගටම කරගෙන යා හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඒ නිසා මම ෆැකොම්ට කතා කළ අතර ඒ පුද්ගලයා බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයෙකි. , ඔහු පැවසීය, "ඔබ කැමතිද? ඒ ගැන සාකච්ඡා කරන්න මූලස්ථානයට එනවද? ". මම අනිවාර්යයෙන්ම කොහෙද ඉන්නේ, පැරිස් වගේ දේවල් කියයි කියලා බලාපොරොත්තුවෙන්, ඊට පස්සේ එයා "Slough" කිව්වා. Black and Decker Facom අත්පත් කරගෙන ඇති බව පෙනී යනවා, ඒ නිසා එය දැන් බ්රිතාන්ය සමාගමක්."
ඔබට මතක ඇති F1 හි පරිශීලක අත්පොත අතින් අඳින ලද, "මෙය අපි නැවත කරන්නෙමු තවත් දෙයක්. මේ සියල්ල F1 ගෞරවයට හා වැඩිදියුණු කිරීමට ය."
ගෝර්ඩන් පැවසුවේ: "ඕනෑම මෝටර් රථයක හොඳම මාරු කිරීමේ කාර්ය සාධනය එය වනු ඇත," කදම්භ කෝණය විස්තර කිරීමට පෙර ගෝර්ඩන් පැවසීය ("සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් අංශක 15 ට අංශක 9 ක් පමණි"), අනුපාත තේරීම සහ ඇතුළු වීමේ සහ පිටවීමේ හැඟීම සකස් කරන්නේ කෙසේද . . තව් එකකට. මම ඔහුට කිව්වා මම මෙතෙක් ධාවනය කර ඇති හොඳම අත්පොත Honda NSX Type-R බව. ඔහු පිළිතුරු දුන්නේ: "මම F1 හි NSX පිටපත් කළෙමි", "එය ඉතා දක්ෂයි, ඔවුන් කේබලය වේගවත් කරයි, එබැවින් එය කිසිසේත් මන්දගාමී නොවේ."
හය-වේග මෝටර් රථය F1 මෝටර් රථයෙන් අඩක් සඳහා ගියර් පෙට්ටිය සාදන ලද ධාවන විශේෂඥ Xtrac හි H-වර්ගය අත්පොත වේ. "ජොයිස්ටික් එක සවි කර ඇත්තේ කාබන් සහ ඇලුමිනියම් දෙමුහුන් කැන්ටිලවරයක් මත ය, එබැවින් ඔබට පහළින් අත්හිටුවීමේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දැකිය හැකිය. මේ සියල්ල ටයිටේනියම් ය, එය F1 ට වඩා ග්‍රෑම් 800 ක් සැහැල්ලු ය."
"සැබවින්ම සුක්කානම එතරම් අපහසු බැවින් කිසිවෙකු එය ඔබව පිස්සු වට්ටයි... ඔබ සුක්කානම සමඟ නිවස වටා ඇවිදින අතර කිසි විටෙකත් නතර නොවේ. ඔබට ගනුදෙනු කිරීමට ඇත්තේ වායුමය මාර්ගයයි, ස්පර්ශක මතුපිට ඕෆ්සෙට් වෙත, වාත්තු කරන්නන්ගේ කෝණය, කිංපින් සහ ඇකර්මන්ගේ නැඹුරුව, ඔවුන් සියල්ලන්ම ඔබට එක් ස්ථානයක් ලබා ගනී, අනෙක් ස්ථාන විලාසිතාවෙන් බැහැර ය.
"නමුත් මා සතුව පරිපූර්ණ ජ්‍යාමිතිය තිබීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි-එයට බල සහායක් නොමැත. අපි වාහන නැවැත්වීමට උදව් කිරීම සඳහා පැයට සැතපුම් 10 ට අඩු වේගයක් සහිත සහය උපාංග අල්ලා ගත්තෙමු." පද්ධතිය පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ඇත.
“මෝටර් රථයේ බර නිසා පළල ටයර් අවශ්‍ය නැත. බර බෙදා හැරීමට තත්පර 225කට පෙර සහ තත්පර 295කට පසුව [42:58] අවශ්‍ය බව අපි සිතනවා. මිචලින් ගණනයක් කරලා කිව්වා ඉදිරියෙන් කාර් 235ක් තියෙන්න ඕන කියලා. ටයර් සහ රෝද 10mm බරින් වැඩි කර ඇත, නමුත් අපි එය කළා.
“සාමාන්‍යයෙන් මම තෝරා ගන්නේ ඉහළ පැති බැමි සහිත කුඩා රෝදයි. Alpine [A110] නිකුතුව ගැන මම නොසතුටට පත් වන්නේ එය විශාල රෝද භාවිතා කරන නිසා, නමුත් මෑත වසරවලදී ටයර් තාක්ෂණය බොහෝ දියුණු වී ඇත. අපි ඉහත T.50 සඳහා සාපේක්ෂ අඩු පැතිකඩ ටයර් තෝරා ඇත. පැහැදිලිවම, මෙය සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කළ හැක, නමුත් ටයරයේ පබළු කඩන යන්ත්‍රය දැන් ඉතා අඩු වන අතර ඔබට පැති බැම්මෙහි හොඳ අනුකූලතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
"F1 මැග්නීසියම් රෝද වලින් සමන්විත වේ, නමුත් තාක්ෂණය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. වාත්තු මැග්නීසියම් දැන් ව්යාජ ඇලුමිනියම් වලට වඩා බරයි. වාත්තු කිරීම සිදුරු සහිතයි, එබැවින් ඔබට තවත් ලෝහ අවශ්‍ය වේ, දැන්, විශ්ලේෂණය හරහා, ඔබට ශක්තිය තට්ටු කළ හැකිය.
“අපිට විවිධ නිර්මාණ 20ක් විතර තියෙනවා, නමුත් මම මේකට ඇත්තටම කැමතියි. එය ද සැහැල්ලු ය.” ඉතින් එය වඩාත් ආකර්ෂණීයද? "ඔව් එය තමයි."
“ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ඇල්ප්ස් කඳුකරයට එරෙහිව T.50 හි ගතික මිණුම් සලකුණු කිහිපයක් ධාවනය කර ඇත්තෙමු. මම අකමැතිම දේ තමයි සුක්කානම. ඔබ එය මත රඳා සිටීමට පටන් ගන්නා විට, එය ඉතා හොඳින් බර නොවනු ඇත. ඔබ නැවතත් ලෝටස් එලන් වෙත පනින්න, හරියට ඒකම මායාවක් වගේ. ඒ වගේම සුක්කානම රිම් එක ඝන වැඩියි. ඇයි? මගේ ඇඟිලි ඉතා දිගු වන අතර උස් කඳුවලදී මගේ අත්වලට සුක්කානම් රෝදය වටා යා නොහැක.
F1 ගෝර්ඩන්ගේ ඇතැම් අංග ජනප්‍රිය නොවන බව ප්‍රසිද්ධය, මෙය ඔහු කළ යුතු සම්මුතියකි. “පොතේ කොඳු ඇට පෙළ මිලිමීටර් 50 වැඩියි, හෙඩ් ලයිට් භාජනයක ගිනි මැස්සන් වගේ, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය බලාපොරොත්තු රහිතයි, තිරිංග ක්‍රීක් කරනවා, සෑම සැතපුම් 5,000 කට වරක් ක්ලච් එක සකස් කළ යුතුයි, ඉන්ධන ටැංකි බෑගය ආදේශ කළ යුතුයි. සෑම වසර පහකට වරක්. ඔබේ ගමන් මලු ලොකරයේ තැබීම ඇත්තෙන්ම හොඳයි. වේදනාව. ඒ හැමදේම මගේ හිතේ හිරවෙලා.”
ඔහු සතුව XP3 ඇත, එය මෑතක් වන තුරු පැවති පැරණිතම F1 වේ. “මම හිතන්නේ මම F1 කාර් එකකින් සැතපුම් 30,000ක් විතර ගියා. ඒක දරාගන්න බැරි නිසා මම ඒක විකුණුවා. වටිනාකම පවුම් මිලියන 20 දක්වා ඉහළ ගිය විට, එය රක්ෂණයේ මිල පමණි.
“ඊට කලින් මම ඉරිදා උදේට ඒක එළියට ගන්නවා. හැබැයි පවුම් මිලියන 20ක කාර් එකක් තියනවනම් දෙපාරක් හිතලා කාව හරි වැස්සකට දාලා හතරවෙනි ගියර් ගියර් එක පෙන්නනවා, ඒක නිසා මට එපා උනත් දෙපාරක් හිතන්න.
“මම වසර 3 ක් විවෘත නල මාර්ගයක ධාවනය කරනවා. 7,500rpm ට උමග හරහා යාම ඉතා හොඳයි, නමුත් MOT සඳහා එය ටිකක් අපහසුයි, මන්ද මට එය සෑම විටම ආපසු වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
“මැක්ලරන් ආසන තුනේ තරඟය නිවේදනය කරන විට, මම සැලැස්ම නවත්වන්න යනවා. මම කණ්ඩායමට කතා කරලා කිව්වා “මම හිතන්නේ නැහැ අපි ඒක කරයි කියලා.” මම ඔවුන්ට කිව්වා ඔවුන්ට උරුමයක් ඇති බවත් එය කළ හැකි බවත්, නමුත් මම ස්පීඩ්ටේල් දුටු විට, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බව මට වැටහුණි. අපි ආපහු ආවා.
“මම අපිව දැක්කේ නැහැ (වල්කීරි ප්‍රදේශයේම). ඒක නියම කාර් එකක් වෙයිද කියල මට සැකයි, ඒත් ඒක සීමාවට එලවන එකෙක් මට පේන්නෙ නෑ. ඒ වගේම බර වැඩියි.”
මෝටර් රථ 100 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (බෝල්පොයින්ට් පෑන කටු සටහනට අනුව අඩක් විකුණා ඇත), එක් එක් පවුම් මිලියන 2.36 සහ දේශීය බදු සමග. "කෙසේ වෙතත්, මෙය F1 මෙන් පවුම් මිලියන 20 ක් නොවේ, එබැවින් මෙය එකම අත්දැකීමක් ලබා දෙන මෝටර් රථයක් බව මම පාරිභෝගිකයින්ට පෙන්වා දුන්නෙමි, නමුත් සෑම අංශයකින්ම වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර 80% වට්ටමක් භුක්ති විඳිති."
පාරිභෝගිකයින් ගෝර්ඩන් මරේගේ ඩන්ස්ෆෝල්ඩ් වෙළඳසැලේ මෝටර් රථ තෝරා ගනු ඇත. “එය ඉතා පෞද්ගලික වනු ඇත. භාරදීමේ මධ්‍යස්ථානයේදී, ඔවුන් මගේම මෝටර් රථ කිහිපයකින් වටකරනු ඇත...මා සතුව කිලෝග්‍රෑම් 900ට අඩු බරින් යුත් මෝටර් රථ 39ක් ඇත.
මම පළමු වතාවට T.50 වටපිට බැලූ විට, මම ගෝර්ඩන්ට කාරුණිකව යෝජනා කළා ඉදිරිපස සහ පසුපස ලාංඡන (පැහැදිලිවම එනමල්) සැහැල්ලු විසඳුමක් නොවන බව, එබැවින් ඔහු ඔත්තේ සංඛ්‍යාවට රිංගා යාමට ඉඩ දුන්නේ කොහේද? ප්‍රබල ප්‍රතිචාරය වූයේ “ගැලවීමට කොතැනකවත් නැත”, පසුව ලාංඡන සැලසුම සහ එනමල් තිනර් භාවිතා කළ නොහැකි ආකාරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයකි. “ඒ සියල්ල නිවැරදි තාක්‍ෂණය නිවැරදි ආකාරයෙන් යෙදීමයි. මට කළු කාබන් කුට්ටි හෝ ස්ටිකර් අවශ්‍ය නැත. මට ගැඹුරු දෙයක් අවශ්‍යයි, නමුත් මගේ කතාව ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා මට එය ඉංජිනේරුකරණය කළ යුතුයි. ඔබ ආලෝකමත් කිරීමට පටන් ගත්තොත්, අනෙක් සියල්ල හොඳ අතට හැරෙනු ඇත.
සේවාව Disqus විසින් සපයනු ලබන අතර එහි රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට සහ භාවිත නියමයන්ට යටත් වේ. ප්‍රකාශනය කිරීමට පෙර, කරුණාකර Top Gear හි චර්යාධර්ම සංග්‍රහය කියවන්න (පහත සබැඳිය).
පහත ක්ලික් කිරීමෙන්, ඔබ Top Gear සහ BBC Studios හරහා විද්‍යුත් තැපෑල හරහා පුවත්, ප්‍රවර්ධන සහ දීමනා ලබා ගැනීමට එකඟ වේ. ඔබගේ තොරතුරු අපගේ රහස්‍යතා ප්‍රතිපත්තියට අනුකූලව භාවිතා කරනු ඇත.
වෙබ් අඩවිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බලපත්‍ර ගාස්තුවේ මුදල් භාවිතා කර නැත. මෙමගින් අපට ලැබෙන ලාභය නැවත BBC සැලසුම්කරුවන්ට ලබාදිය හැක්කේ නව BBC සැලැස්මට අරමුදල් සැපයීමටය. BBC යනු බ්‍රිතාන්‍ය විකාශන සංස්ථාවේ වෙළඳ ලකුණකි. ලාංඡනය © 1996.