Гордон Мюррей T.50-де отыр. Мен есік алдында тізерлеп отырдым. Мен құрбандық үстелінде ғибадат ететін сияқтымын. Бүгінгі бірінші оқылым педаль кітабынан алынды.
«Мен педальдардағы кернеуді есептедім, мен дизайнерге:«F1 педальдарына қараңыз, бірақ бұл олардың салмағын азайтпайды» дедім». Бірақ кейін мен де баруды шештім. Мен ережелерде талап етілетін сырғанауға қарсы педальдар болуы мүмкін екенін түсіндім. Өткір жиектер. Соның салдарынан олар 300 грамм салмақ тастаған. »
Гордон Мюррей әңгіме айтып жатыр. Олардың көпшілігі «кг» терминін қамтиды. Шын мәнінде ерекше нәрсе - бұл «грам». Бірде ол тіпті грамның оннан бір бөлігін де айтты. Ол салмаққа тәуелді екенін жоққа шығармайды, бірақ мен таңдаған сөзім «ағылшынша». Ол жартылай діни таңбалар жүйесімен көбірек үйлеседі.
Бұл салмағы бір тоннадан аспайтын үш орындық V12 суперкары. Бірақ салмақ - бұл машинаның бір ғана аспектісі және Мюррейдің инженерлік жетілдіруге ұмтылуы. Өйткені, бастарында Мәсіхтің бейнесі бар барлық автомобиль брендтері сияқты (сонымен қатар Орацио Пагани мен Кристиан фон Кенигсегті қараңыз) автомобильдер де осы адамды бейнелейді.
Ол кабинада отырғанда мен Гордоннан басқа да қызықты жерлерді көрсетуін өтіндім. «Мен бәрі де инженерлік өнер деп ойлағым келеді. Инженерлік сұлулық пен блинг арасында жақсы сызық бар, мұнда ешқандай жүктеме жоқ. Барлығы теңшелген. F1 теңшеу шамамен 98% құрайды, кейбір портативті қосқыштар мен желдеткіш саңылаулары бар, кейбір қосқыштар шпиндельге аздап әсер етеді, мен оны жек көремін, оны мүлдем жек көремін және қосқыштағы жанасу тым жұмсақ. Бұл жолы біз аэроғарыш бөлшектерін шығаратын компанияны нөлден бастадық. Олар көп ақша жұмсады Бұл көп ақша, бірақ қазір жанасу сезімі сөзсіз орнында. Мен дизайнерлерге әрдайым айтамын: «Жоғары деңгейлі камералар туралы ойланыңыз», бірақ оның иесі де өнер туындысы болып табылатын заттарды ешқашан көрмейді.
«Біз оларға көруге мүмкіндік беретін бір нәрсе - шасси. Ол тісті беріліс штангасының алдына орнатылған, бірақ іс жүзінде біз оны жақын арада демонстрациялық қорапта тұтынушыларға жібереміз, өйткені бұл біздің барлық мазмұнды көрсетудің тамаша құралы. Ол титаннан жасалған және қалыңдығы 4,5 мм ауыр көрінеді, бірақ оны аударғанда оның арқасы артқы жағынан 1 мм ғана қалың, сондықтан салмағы небәрі 7,8 грамм. Сіз оны менің қолымда ұстайсыз, мен оның қаншалықты жеңіл екеніне сене алар емеспін».
«Экспресс вагондарда сенсорлық экрандарды пайдалануға тыйым салынады. Жылдам көлік жүргізіп жатқанда, экранды тесіп жіберу мүлдем абсурд». Оның орнына, T.50 орталық тахометрдің екі жағындағы экрандарды басқару үшін руль дөңгелегіндегі шағын қарапайым басу дөңгелегін пайдаланады. Оң жақта спутниктік навигация, медиа және ақпараттық ойын-сауық жүйелері, ал сол жақта автомобильдер, қозғалтқыштар және авиациялық ақпараттық жүйелер орналасқан. Желдеткіш сорғыштың астында жасырылған.
«Экранда әдемі билейтін графика жоқ. Жеткізушімен бірге үйге баруға көп уақыт кетті. Мен қарапайым, ақ-қара ақпарат алғым келеді».
Әйгілі, F1 салмағы 8,5 кг болатын жеңіл Kenwood жоғары сапалы аудио жүйесімен жабдықталған. Бұл жолы біз Arcam-пен, бүкіл процесс-күшейткішпен, 10 динамикпен және 700 ватт қуатпен ғана 4,3 кг жұмыс істедік. »
«Бізде үш түрлі орын бар, менің ойымша, бізде 43 түрлі адам бар. F1-де бұл оңай емес, өйткені біздің негізгі көміртекті талшықты шасси арқалықтары жүргізуші орындығының бүйірлерінен төмен қарай сырғиды. Бұл жолы мен оларды есіктің табалдырығына дәстүрлі позицияға қойдым, бұл сонымен бірге апаттан қорғауға және бұралу қаттылығына көмектеседі, бірақ тұтынушылар үшін одан да маңыздысы, бұл сіздің аяқтарыңыз тікелей табанға сырғып кетуі мүмкін дегенді білдіреді ».
Отырғызу орны мінсіз, алдыңғы жоспар ұқыпты және симметриялы және көбінесе күлкілі нөмірленген тахометрмен үзіледі. «Алайда, орталық орындық және мен барлығын мүмкіндігінше алға жылжытқаным (жүргізуші F1-ге қарағанда T.50-де 250 мм алға отырады) бізге айнаны орналастыру мәселесін тудырады. Оларды отырғызуға рұқсат етіңіз. Төмен түсіп, ережелерді сақтаудың жалғыз орны - оларды алдыңғы доңғалақ доғаларының үстіне қою ... Мен негізінен аяғыммен атып тұрамын. Мен әсіресе камераны қаламаймын, бірақ F1 (заңнама) арқасында айна өлшемі дерлік өсті, сондықтан камераны таңдау туралы шешім авиацияға қарағанда эстетикалық болып табылады. Бұл шынымен көмектеседі. Және жел шуын азайтады».
«Барлығы F1 кабинаның және бүйірлік шкафтардың айналасында қаншалықты жақсы сақталғаны туралы айтады, бірақ кабинаның айналасы жабылмаған, сондықтан қатты тежесеңіз, бәрі ұшып кетеді және сол шкафтар ұшып кетеді, өйткені оны жасау оңай болмады. сөмкені көтеру үшін еңкейіп кеткендіктен пайдаланыңыз.
«T.50-де бізде 30 литр кабинаға арналған қойма бар - сыртқы орындықтардың астында екі шкаф және бақылау тақтасының астындағы әрбір жолаушының алдында тағы бір жұп - бұл көптеген жол талғамайтын көліктерден көп. Енді сіз шкафтарға жоғарыдан кіре аласыз. Қозғалтқышты және бүйірлік шкафтарды ашу үшін көтеруге болатын орталық бұранда бізде екі үлкен көбелек қанат есіктері бар. Біз багажды қамтамасыз етеміз. Кіммен жұмыс істеу керек екенін білмеймін, менде аздаған ой болса да, бұл көлікпен қамтамасыз етіледі. Бұл маған ұнамайтын тағы бір нәрсе – сіз көлікті, содан кейін аккумуляторды зарядтағышты, көлік қақпағын және басқа заттарды сатып алған кезде, бұлар артық».
Гордон Косуортты қозғалтқыш параметрлерін орнату үшін пайдаланған кезде, екі негізгі ереже болды. Олардың ешқайсысы қуат немесе момент емес. Жоқ, ол жоғары жылдамдықты және жоғары жылдамдықты қозғалтқышты қалайды. «Мен қозғалтқыштың күшті болатынын білемін, бірақ мен үшін ең маңыздысы - оның сезімі. Ол табиғи түрде аспирацияланған болуы керек және ол менің басқа екі көлігіме қарағанда жоғары және жылдам айналады деп үміттенемін. F1 режимінде болғанда, үдеткішті басқанда, ол секундына 10 000 айн/мин арттыруы мүмкін. Мен T.50 одан асып түседі деп үміттенемін және ол LCC (Light Car Company) зымыранынан да жоғары айналуы мүмкін деп үміттенемін.
Бұл 11 500 айн/мин жылдамдыққа жететін 1,0 литрлік бес клапанды төрт цилиндрлі Yamaha велосипед қозғалтқышымен жұмыс істейтін ең жоғары айналымды жол көлігі екенін атап өткен жөн. «Сонымен біз Косвортпен барлық негізгі жұмыстарды жасадық, мен түсінбейтін нәрселер бар - олар тұтану уақытының әсерінен инъекция моментін қалай өтейді. Раббым, қозғалтқыштың жылуды таратуы шынымен ақылды. Бірақ содан кейін бұл кішкентай электрондық пошта менің кіріс жәшігімде болды: секундына 12 100 айн / мин және 28 400 айн!
Маховик жоқ, ал F1-де маховик жоқ, сондықтан бос жүріс кезінде газды басқан кезде ол қызыл сызыққа 0,3 секундта жетеді. Дыбысты елестетіңіз. Бұл талаптар: әлемдегі ең жоғары жылдамдық, ең жылдам жауап беру жылдамдығы, ең үлкен қуат тығыздығы және ең жеңіл табиғи ауа соратын V12. Ол былай деді: «Оның салмағы 178 кг, содан кейін оны қосыңыз» (Aston Martin әзірлеген [Косворт)) Valkyrie V12-де ортақ ештеңе жоқ, бұл шынымен де келесі ұрпақ өнімі . Және драйвер үшін осы функциялардың барлығын қамтитын теру? «Тахометр, әрине, механикалық.
"1960 жылдары сізде жылдамдық немесе момент болды. Екеуіне де ие бола алмайсыз. Енді сіз аласыз. Супермаркеттер сапарлары үшін бізде екі ауыстырылатын карта бар - біреуі сізді 9500 айн/мин, 600 ат күшімен шектейді. Содан кейін бір рет басып, жоғары мәнді енгізіңіз. жылдамдық режимі, бірақ 2500 айн / мин, сізде әлі де максималды моменттің 71% бар.
"Мұны көп адамдар білмейтін сияқты, бірақ F1 диффузорында 140 мм екі желдеткіш бар. Мен бұл технологияға сенімді емеспін, сондықтан мен көп тырыспадым - менің ойымша, олардың төмен түсіру күші 5%-ға өсті, бірақ біріншіден барлығы, көп емес.
"Бұл жолы желдеткіш қуаттырақ және ауаны қозғалтқыш бөлігі арқылы және диффузордан шығара алады. Алты режим бар, оның төртеуі жүргізуші таңдай алады. Негізгі мақсат - төмен түсіру емес, тұрақтылық. мысалы, , Біз күшті тежеу кезінде артқы жағын тұрақтандыруға болады, осылайша ол тежеу қашықтығы 150-0 миль/сағ.
"Желдеткіш 5000 айн/мин жылдамдықпен айналады және 15 кг тарту күшін жасау үшін жеткілікті ауаны жылжытады. Ең сәнді режим - жеңіл режим. Бұл режимде біз клапанды жерге жабамыз, қанаттың бұрышын минусқа дейін азайтамыз. он градус, ал ауадан өзгерту қозғалтқыш бөлігінде алынады, бұл біздің қарсылықты 12,5% төмендетеді.
Әрбір фара пакетінің салмағы радиатор мен салқындатқышты қосқанда 2,1 кг құрайды. Радиатор астында жасырылған, бірақ менің ойымша, ол суық болып көрінеді, сондықтан мен оның көрінуін сұраймын. «
Мен Гордонды көлікте дизайнның орнына стиль бар ма деп сұрап, өзіне тартуға тырыстым. Жауап: «Мүлдем жоқ». Бірақ менде бірдеңе бар деп ойладым: бұл кішкентай бос орындар артқы абажурға кесілген. Менікі қате. «Шын мәнінде, олар салқындатқыш ауаны артқы шамдарға бағыттау үшін қолданылады».
Егер сіз біртүрлі болсаңыз, F1-де титан құралдар жинағы бар екенін білуіңіз мүмкін. Оны француздық Facom компаниясы шығарады. "Мен T.50 мүмкіндігінше британдық болғанын қалаймын - британдық дизайн мен инженерияны қолданыңыз және мұны көрсетіңіз - бірақ мен белгілі бір серіктестіктер жалғасады деп үміттенемін. Сондықтан мен Facom-ға қоңырау шалдым, бұл жігіт британдық. , Ол:" оны талқылау үшін штабқа келіңіз бе? ". Мен Париж сияқты сөздерді айтады деп үміттеніп, қайда екенін анық айттым, содан кейін ол "Слоу" деді. Блэк пен Декер Факомды сатып алған болып шықты, сондықтан ол қазір британдық компания.
Естеріңізде болса, F1 пайдаланушы нұсқаулығы қолмен сызылған: "Бұл біз тағы бір рет жасаймыз. Мұның бәрі F1-ді құрметтеу және жақсарту."
Гордон: «Бұл кез келген көліктің ең жақсы ауысу өнімділігіне ие болады», - деді Гордон сәуленің бұрышын («әдеттегі автомобиль 15 градуста бар болғаны 9 градус»), қатынасты таңдауды және кіру және шығу сезімін қалай реттеуге болатынын егжей-тегжейлі сипаттамас бұрын. . . Әр ұяшыққа. Мен оған мен жүргізген ең жақсы нұсқаулық Honda NSX Type-R екенін айттым. Ол: «Мен F1-дің NSX-ін көшіріп алдым», «Бұл өте ақылды, олар кабельді тездетеді, сондықтан ол мүлдем босаңсымайды» деп жауап берді.
Алты жылдамдықты автомобиль - бұл F1 көлігінің жартысы үшін беріліс қорабын құрастырған жарыс сарапшысы Xtracтың H типті нұсқаулығы. "Джойстик көміртек пен алюминийден тұратын гибридті консольге орнатылған, сондықтан суспензияның механикасын төменгі жағынан көруге болады. Бұлардың барлығы титан, F1-ден 800 грамм жеңіл".
«Рульдік басқаруға ешкім мән бермейді, өйткені бұл өте қиын. Бұл сізді ақылсыз етеді... Сіз үйді рульмен аралап жүресіз және ешқашан тоқтамайсыз. Сізге пневматикалық жолды шешу керек. доңғалақтардың бұрышы, корольдік пен Аккерманның қисаюы, сіз бір орынға ие боласыз, ал басқа жерлер сәнден шықты.
"Бірақ менде мінсіз геометрия барына өте қуаныштымын және оның қуат беретін көмекшісі жоқ. Біз тұраққа көмектесу үшін жылдамдығы сағатына 10 мильден төмен көмекші құрылғыларды алдық." Жүйе патенттелген.
"Автокөліктің салмағына байланысты бізге кең шина қажет емес. Салмақты бөлу үшін 225 секунд бұрын және кейін 295 секунд қажет деп ойлаймыз [42:58]. Мишелин есептеп, алдымызда 235 көлік болуы керек деді. . Шиналар мен дөңгелектер салмағы 10 мм-ге ұлғайған, бірақ біз мұны жасадық.
«Әдетте мен бүйір қабырғалары жоғарырақ, кішірек дөңгелектерді таңдаймын. Мен Alpine [A110] шығарылымына риза емеспін, себебі ол үлкенірек дөңгелектерді пайдаланады, бірақ соңғы жылдары шина технологиясы айтарлықтай жақсарды. Біз жоғарыда T.50 үшін салыстырмалы түрде төмен профильді шиналарды таңдадық. Әлбетте, бұл рульдік реакцияны жақсартады, бірақ шинадағы моншақ сынғышы қазір тым төмен және сіз бүйір қабырғада шынымен жақсы сәйкестікке қол жеткізе аласыз.
«F1 магний дөңгелектерімен жабдықталған, бірақ технология күрт өзгерді. Құйылған магний енді соғылған алюминийден ауыр. Құймалар кеуекті болып табылады, сондықтан сізге көбірек металл қажет, енді талдау арқылы беріктікті шығаруға болады.
«Бізде шамамен 20 түрлі дизайн бар, бірақ маған бұл өте ұнайды. Бұл да ең жеңілі». Сонымен, бұл ең тартымды ма? «Иә ол сондай.»
«Біз шын мәнінде Альпі тауларына қарсы T.50-де кейбір динамикалық көрсеткіштерді орындадық. Маған ұнамайтын жалғыз нәрсе - руль. Сіз оған сене бастағанда, оның салмағы өте жақсы болмайды. Сіз Lotus Elan-ға қайта ораласыз, бұл бір сиқыр сияқты. Ал руль дөңгелегі тым қалың. Неліктен? Менің саусақтарым өте ұзын, ал биік тауларда қолым рульді айналып өте алмайды».
F1 Гордонның кейбір элементтері танымал емес екені белгілі және бұл оның ымыраға келуі. «Кітаптың омыртқасы тым кең 50 мм, фаралар құмырадағы от жағасындай, кондиционер үмітсіз, тежегіштер сықырлайды, муфтаны әр 5000 миль сайын реттеу керек, жанармай багының қапшығын ауыстыру керек бес жыл сайын. Жүгіңізді шкафқа салу өте жақсы. Ауырсыну. Мұның бәрі менің ойымда қалып қойды».
Оның XP3 бар, бұл соңғы уақытқа дейін өмір сүрген ең көне F1. «Менің ойымша, мен F1 көлігімен шамамен 30 000 миль жүрдім. Мен оны сатып жібердім, өйткені ол жарамсыз болды. Құн 20 миллион фунт стерлингке көтерілгенде, бұл сақтандырудың бағасы ғана болды ...
«Оған дейін мен оны жексенбі күні таңертең шығаратынмын. Бірақ егер сізде 20 миллион фунт стерлингтік көлігіңіз болса, сіз екі рет ойланып, біреуді жауынға отырғызып, оларға төртінші Gear-ді көрсетесіз, сондықтан мен оны қаламасам да, мені екі рет ойлануға мәжбүр етіңіз.
«Мен 3 жыл бойы ашық құбырмен жұмыс істеймін. Туннельді 7500 айн / мин жылдамдықпен өту өте жақсы, бірақ MOT үшін бұл біршама қиын, өйткені мен оны әр уақытта өзгертуім керек ».
«McLaren үш орындық жарысты жариялағанда, мен жоспарды тоқтататын болдым. Мен командаға қоңырау шалып: «Мен мұны істейміз деп ойламаймын» дедім. Мен оларға мұрасы бар және мұны істей алатынын айттым, бірақ мен Speedtail-ді көргенде, оның мүлдем басқаша екенін түсіндім. Біз қайтып келдік.
«Мен бізді (Валькириямен бір ауданда) көрмедім. Мен оның керемет көлік болатынына күмәнданамын, бірақ мен оны шектен тыс жүргізетін ешкімді көре алмаймын. Және бұл әлдеқайда ауыр».
Барлығы 100 автокөлік шығарылды (жартысы шарикті қалам нобайы бойынша сатылды), әрқайсысына жергілікті салықты қосқанда 2,36 миллион фунт стерлинг қосылды. «Алайда бұл F1 сияқты 20 миллион фунт стерлинг емес, сондықтан мен тұтынушыларға бұл көлік бірдей тәжірибені қамтамасыз ететін, бірақ барлық аспектілерде жақсы өнімділікке ие және 80% жеңілдікке ие екенін атап өттім».
Тұтынушылар көліктерді Гордон Мюррейдің Дансфолд дүкенінен таңдайды. «Бұл өте жеке болады. Тапсырыс орталығында оларды менің жеке көліктерім қоршап алады... Менің салмағы 900 келіден аспайтын 39 вагоным бар».
Мен T.50 төңірегіне бірінші рет қарағанымда, мен Гордонға алдыңғы және артқы бейдждер (анық эмаль) жеңіл шешім емес екенін ілтипатпен ұсындым, сондықтан ол тағы қай жерде тақ санды мольдердің жасырын енуіне жол берді? Күшті жауап «қашып кететін жер жоқ» болды, содан кейін бейдж дизайнының егжей-тегжейлі сипаттамасы және эмаль сұйылтқышты пайдалану мүмкін емес. «Бәрі дұрыс технологияны дұрыс қолдануда. Маған қара көміртекті блоктар немесе жапсырмалар қажет емес. Мен тереңірек нәрсені қалаймын, бірақ менің оқиғамды жеткізу үшін оны құрастыруым керек. Егер сіз жарықтандыруды бастасаңыз, бәрі жақсы болады ».
Қызметті Disqus ұсынады және оның құпиялылық саясаты мен пайдалану шарттарына бағынады. Жариялау алдында Top Gear мінез-құлық кодексін оқып шығыңыз (төмендегі сілтеме).
Төмендегі түймені басу арқылы сіз Top Gear және BBC Studios арқылы электрондық пошта арқылы жаңалықтарды, жарнамалық акцияларды және ұсыныстарды алуға келісесіз. Сіздің ақпаратыңыз біздің құпиялылық саясатымызға сәйкес пайдаланылады.
Веб-сайтты жасау үшін лицензиялық алымдағы ақша пайдаланылмады. Бұдан алған пайдамызды BBC жоспарлаушыларына жаңа BBC жоспарын қаржыландыруға көмектесу үшін беруге болады. BBC — Британдық хабар тарату корпорациясының сауда белгісі. Логотип © 1996.
Жіберу уақыты: 22 наурыз-2021 ж
