Гордон Мюррей T.50 дээр сууж байна. Би хаалганы өмнө өвдөг сөгдөв. Яг л тахилын ширээн дээр мөргөж байгаа юм шиг санагдаж байна. Өнөөдрийн анхны уншлагыг дөрөө номноос авав.
"Би дөрөөний ачааллыг тооцоод дизайнердаа "F1 дөрөөг хар, гэхдээ энэ нь тэдний жинг бууруулахгүй" гэж хэлсэн." Гэхдээ дараа нь би бас явахаар шийдсэн. Дүрэмд заасан халтиргаанаас хамгаалах хэрэгсэл нь дөрөө байж магадгүй гэдгийг би ойлгосон. Хурц ирмэгүүд. Үүний үр дүнд тэд 300 грамм турсан. ”
Гордон Мюррей нэгэн түүх ярьж байна. Тэдгээрийн ихэнх нь "кг" гэсэн нэр томъёог агуулдаг. Үнэхээр онцгой зүйл бол "грам" юм. Нэг удаа тэр бүр граммын аравны нэгийг ч дурдсан. Тэр жинд донтсон гэдгээ үгүйсгэхгүй ч миний сонгосон үг бол "Англи". Энэ нь хагас шашны бэлгэдлийн системд илүү нийцдэг.
Энэ бол нэг тонн хүрэхгүй жинтэй гурван хүний суудалтай V12 супер машин юм. Гэхдээ жин бол машины зөвхөн нэг тал бөгөөд Мюррей инженерчлэлийн төгс төгөлдөрт хүрэх эрмэлзэл юм. Учир нь толгой дээрээ Мессиагийн дүрс бүхий бүх автомашины брэндүүдийн нэгэн адил (мөн Horacio Pagani, Christian von Koenigsegg-г үзнэ үү) машинууд нь энэ хүнийг агуулдаг.
Түүнийг бүхээгт сууж байхад нь би Гордоноос өөр сонирхолтой зүйлийг хэлэхийг хүссэн. “За, би бүх зүйлийг инженерийн урлаг гэж бодмоор байна. Инженерийн гоо үзэсгэлэн ба блинг хоёрын хооронд сайн шугам байдаг, энд ямар ч дарамт байхгүй. Бүх зүйл захиалгаар хийгдсэн. F1-ийн тохируулга нь 98% орчим, зарим зөөврийн унтраалга, агааржуулалтын нүхтэй, зарим унтраалга нь буланд бага зэрэг нөлөө үзүүлдэг, би үүнийг үзэн яддаг, үнэхээр үзэн яддаг, унтраалга дээр хүрэх нь хэтэрхий зөөлөн байдаг. Энэ удаад бид сансар огторгуйн эд анги үйлдвэрлэдэг компанийг эхнээс нь эхлүүллээ. Тэд маш их мөнгө зарцуулсан Энэ бол маш их мөнгө, гэхдээ одоо хүрэлцэх мэдрэмж нь гарцаагүй бий болсон. Би загвар зохион бүтээгчиддээ “Өндөр зэрэглэлийн камерын тухай бод” гэж үргэлж хэлдэг ч эзэн нь хүртэл урлагийн бүтээл болсон зүйлийг хэзээ ч харахгүй.
“Бид тэдэнд харуулах ганц зүйл бол явах эд анги. Энэ нь арааны бариулын урд суурилуулсан боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь бидний бүх агуулгыг харуулах гайхалтай хэрэгсэл учраас бид удахгүй demo хайрцагт үүнийг хэрэглэгчдэд илгээх болно. Титанаар хийгдсэн, 4,5 мм-ийн зузаантай, хүнд харагдах боловч эргүүлэхэд ар тал нь ар талаасаа 1 мм-ийн зузаантай тул жин нь ердөө 7,8 грамм болно. Та үүнийг миний гарт атгаж байгаа, энэ нь хичнээн хөнгөн гэдэгт би итгэж чадахгүй байна."
“Буухиа машинд мэдрэгчтэй дэлгэц ашиглахыг хориглоно. Та хурдан жолоодож байхдаа дэлгэцийг цоолох гэж оролдох нь үнэхээр утгагүй юм." Харин T.50 нь жолооны хүрд дээрх жижиг энгийн товчлуурыг ашиглан төв тахометрийн хоёр талын дэлгэцийг удирддаг. Баруун талд хиймэл дагуулын навигаци, медиа, мэдээллийн хэрэгсэл, зүүн талд машин, хөдөлгүүр, нисэхийн мэдээллийн системүүд байрладаг. Агааржуулалт нь бүрээсний доор нуугддаг.
“Дэлгэцэн дээр бүжгийн гоёмсог дүрслэл байхгүй. Нийлүүлэгчтэй гэртээ харихад маш их цаг зарцуулсан. Би зүгээр л энгийн, ойлгомжтой хар цагаан мэдээлэл хүсч байна."
Алдарт F1 нь 8.5 кг жинтэй, хөнгөн жинтэй Kenwood өндөр чанартай аудио системээр тоноглогдсон. Энэ удаад бид Arcam, бүхэл бүтэн процесс өсгөгч, 10 чанга яригч, 700 ваттын хүчин чадалтай 4.3 кг-тай хамтран ажиллав. ”
“Бид гурван өөр суудалтай, миний бодлоор бид 43 өөр хүн орж гардаг. F1-д энэ нь тийм ч амар биш, учир нь бидний үндсэн карбон файбер явах эд анги нь жолоочийн суудлын хажуугаар гулсдаг. Энэ удаад би тэднийг хаалганы тавцан дээр илүү уламжлалт байрлалд шилжүүлсэн нь ослоос хамгаалах болон мушгирах хөшүүн байдлыг хангахад тустай ч үйлчлүүлэгчдэд илүү чухал нь таны хөл шууд хөлийн нүх рүү гулсаж болно гэсэн үг."
Суудлын байрлал нь төгс, урд тал нь цэвэрхэн, тэгш хэмтэй бөгөөд ихэвчлэн инээдтэй дугаарласан тахометрээр тасалддаг. “Гэсэн хэдий ч төв суудал, би бүх зүйлийг аль болох урагш хөдөлгөж байсан нь (жолооч F1-ээс T.50 дээр 250 мм урагш суудаг) бидэнд толин тусгалыг байрлуулах асуудал үүсгэдэг. Тэднийг суулгаарай Бууж, дүрэм журмыг дагаж мөрдөх цорын ганц газар бол урд дугуйны нуман дээр байрлуулах явдал юм ... Би үндсэндээ хөл рүүгээ бууддаг. Би ялангуяа камерыг хүсэхгүй байна, гэхдээ толин тусгал хэмжээ нь F1 улмаас бараг нэмэгдсэн (хууль тогтоомж) Хоёр дахин нэмэгдсэн, тиймээс камер сонгох шийдвэр нь нисэхээс илүү гоо зүйн юм. Энэ үнэхээр тусалдаг. Мөн салхины чимээг бууруулдаг."
"Хүн бүр F1-ийг бүхээг болон хажуугийн шүүгээний эргэн тойронд хэр сайн хадгалдаг талаар ярьж байгаа ч бүхээгийн эргэн тойронд байгаа хэсэг нь бүрхэгдээгүй тул та хүчтэй тоормослох юм бол бүх зүйл нисч, тэдгээр шүүгээнүүд нь нисч оддог. Учир нь үүнийг хийхэд амаргүй байсан. уутыг өргөхийн тулд тонгойж байсан тул ашиглах.
“T.50-тай бол бид 30 литрийн бүхээгийн тавиуртай - гадна талын суудлын доор хоёр шүүгээ, хяналтын самбарын доор зорчигч бүрийн өмнө өөр нэг хос шүүгээ байгаа нь олон жийп машинаас илүү юм. Одоо та шүүгээнд дээрээс нэвтэрч болно. Бид хөдөлгүүр болон хажуугийн шүүгээг нээхийн тулд өргөх боломжтой төв тэнхлэгт хоёр том эрвээхэй далавчтай хаалгатай. Бид ачаа тээшээр хангана. Би хэнтэй ажиллахаа мэдэхгүй байна, гэхдээ надад хэд хэдэн бодол байгаа ч үүнийг машинаар хангах болно. Энэ бол миний дургүй бас нэг зүйл юм - та машин худалдаж аваад дараа нь зай цэнэглэгч, машины таг болон бусад бүх зүйлийг худалдаж авбал эдгээр нь илүүдэхгүй."
Гордон Косвортыг ашиглан хөдөлгүүрийн параметрүүдийг тохируулахдаа хоёр үндсэн дүрэм байсан. Тэдгээрийн аль нь ч хүч, эргэлтийн тоо биш юм. Үгүй ээ, тэр өндөр хурдтай, өндөр хурдтай хөдөлгүүрийг хүсч байна. "Хөдөлгүүр хүчтэй байх болно гэдгийг би мэдэж байгаа ч надад ямар мэдрэмж төрж байгаа нь илүү чухал. Энэ нь байгалиасаа сорогчтой байх ёстой бөгөөд миний бусад хоёр машинаас илүү өндөр, хурдан эргэдэг гэж найдаж байна. Та F1-д байхдаа хурдасгуур дээр гишгэхэд хурдасгагч нь секундэд 10,000 эрг / мин хурдлах боломжтой. Би T.50-г давж гарна гэж найдаж байна, мөн LCC (Хөнгөн машины компани) пуужингаас ч өндөр эргэлттэй болно гэж найдаж байна."
Энэ бол 11500 эрг / мин хурдлах чадвартай 1.0 литрийн багтаамжтай таван хавхлагатай дөрвөн цилиндртэй Yamaha унадаг дугуйн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хамгийн өндөр хурдтай замын машин гэдгийг бид онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. "Тиймээс бид бүх үндсэн ажлыг Косворттой хийсэн бөгөөд би зарим зүйлийг ойлгохгүй байна - тэдгээр нь гал асаах цаг хугацааны нөлөөгөөр тарилгын моментийг хэрхэн нөхдөг болохыг ойлгохгүй байна. Хонгор минь, хөдөлгүүрийн дулаан ялгаруулах нь үнэхээр ухаалаг юм. Гэвч дараа нь энэ жижиг имэйл миний ирсэн имэйл хайрцагт буув: секундэд 12,100 эрг/мин ба 28,400 эрг/мин!
F1-д нисдэг дугуй байхгүй тул сул зогсолтоор хурдасгуур дээр гишгэхэд 0.3 секундэд улаан шугамд хүрнэ. Дуу чимээг төсөөлөөд үз дээ. Эдгээр нь дэлхийн хамгийн өндөр хурд, хамгийн хурдан хариу өгөх хурд, хамгийн их эрчим хүчний нягтрал, хамгийн хөнгөн байгалийн гаралтай V12. Тэрээр хэлэхдээ: "Энэ нь 178 кг жинтэй, дараа нь нэмээрэй" (Астон Мартиныг [Косворт боловсруулсан)) Valkyrie V12-д нийтлэг зүйл байхгүй, энэ бол үнэхээр дараагийн үеийн бүтээгдэхүүн юм. Мөн жолоочийн хувьд эдгээр бүх функцийг багтаасан залгах уу? "Тахометр нь мэдээж механик юм.
"1960-аад онд та хурд эсвэл эргүүлэх моменттой байсан. Та хоёуланг нь авах боломжгүй. Одоо та боломжтой. Супермаркетаар аялахдаа бид хоёр сольж болох газрын зурагтай байна. Нэг нь таныг 9500 эрг/мин, 600 морины хүчтэйгээр хязгаарладаг. Дараа нь ганц товшиж, өндөр- хурдны горим, гэхдээ 2500 эрг / мин-д та хамгийн их эргэлтийн моментийн 71% -тай хэвээр байна."
"Үүнийг олон хүн мэддэггүй бололтой, гэхдээ F1-ийн диффузорт 140 мм-ийн хоёр сэнс байдаг. Би энэ технологийн талаар сайн мэдэхгүй байна, тиймээс би тийм ч их оролдсонгүй - миний бодлоор тэдний даралтын хүч 5% -иар өссөн, гэхдээ эхнийх нь бүгд, их биш.
"Энэ удаад сэнс нь илүү хүчтэй бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгаа болон диффузороос агаар соруулж чаддаг. Зургаан горим байдаг бөгөөд үүнээс дөрөвийг нь жолооч сонгох боломжтой. Гол зорилго нь доош буулгах хүч биш, тогтвортой байдал юм. Жишээ нь, , Бид арын хэсгийг хүчтэй тоормослох үед тогтворжуулж, 150-0 миль/цаг хурдтай тоормосны зайнаас 10 метрийн зайд хусах боломжтой.
"Сэнс нь 5000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, 15 кг хүч гаргахад хангалттай их хэмжээний агаар хөдөлдөг. Хамгийн загварлаг горим бол lite горим юм. Энэ горимд бид хавхлагыг газарт хааж, далавчны өнцгийг хасах хүртэл багасгадаг. Арван градус, агаарын өөрчлөлтийг хөдөлгүүрийн тасалгаанаас авдаг бөгөөд энэ нь бидний эсэргүүцлийг 12.5% бууруулдаг."
Урд гэрлийн багц бүрийн жин нь радиатор, хөргөлтийн сэнсийг оруулаад 2.1 кг байна. Радиаторыг доор нь нуусан ч хүйтэн юм шиг санагдаж байгаа тул харагдахыг хүсч байна. "
Би Гордоныг өөртөө татахыг хичээж, машин дээр загвар биш загвар байгаа эсэхийг асуусан. Хариулт нь: "Мэдээж үгүй." Гэхдээ би надад ямар нэг зүйл байна гэж бодсон: эдгээр жижиг цоорхойнууд нь арын чийдэнгийн шилийг зүссэн. Би буруу байна. "Үнэндээ эдгээрийг хөргөх агаарыг арын гэрэл рүү чиглүүлэхэд ашигладаг."
Хэрэв та маш хачирхалтай бол F1 нь титан хэрэгслийн хайрцагтай гэдгийг мэдэж болно. Үүнийг Францын Факом гэдэг компани үйлдвэрлэдэг. "Би T.50-г аль болох Британи байхыг хүсч байна - Британийн дизайн, инженерчлэлийг ашиглаж, үүнийгээ харуулахыг хүсч байна - гэхдээ тодорхой түншлэлүүд үргэлжлэх болно гэж найдаж байна. Тиймээс би Facom руу залгасан, тэр залуу Британи байна. "Тэр "Чи өгөх үү" гэж хэлэв. төв байранд ирж ярилцах уу? ". Би түүнийг Парис шиг юм ярина гэж найдан хаана байгааг нь тодорхой хэлсэн, тэгээд тэр "Слоу" гэж хэлсэн. Блэк энд Декер Факомыг авсан болохоор одоо Британийн компани болсон байна."
F1-ийн хэрэглэгчийн гарын авлагад "Энэ бол бидний дахин хийх өөр нэг зүйл. Энэ бүхэн нь F1-ийг хүндэтгэж, сайжруулах зорилготой" гэж гараар зурсныг санаж байгаа байх.
Гордон цацрагийн өнцгийн ("ердийн машин 15 градусын үед ердөө 9 градус байдаг"), харьцааны сонголт болон орох, гарах мэдрэмжийг хэрхэн тохируулах талаар дэлгэрэнгүй ярихаасаа өмнө "Энэ нь ямар ч машины хамгийн сайн шилжилт хөдөлгөөнтэй байх болно" гэж Гордон хэлэв. . . Слот бүрт. Би түүнд миний унаж байсан хамгийн шилдэг гарын авлага бол Honda NSX Type-R гэж хэлсэн. Тэр: "Би F1-ийн NSX-г хуулсан", "Энэ нь маш ухаалаг, тэд кабелийг хурдасгадаг, тиймээс энэ нь огт сул биш" гэж хариулав.
Зургаан шатлалт машин нь F1 машины хагаст хурдны хайрцгийг бүтээсэн уралдааны мэргэжилтэн Xtrac-ийн H төрлийн гарын авлага юм. "Жойстик нь нүүрстөрөгч болон хөнгөн цагааны эрлийз консол дээр суурилагдсан тул суспензийн механикийг доод талаас нь харж болно. Эдгээр нь бүгд титан бөгөөд F1-ээс 800 грамм хөнгөн."
"Энэ нь үнэхээр хэцүү учраас жолооны талаар хэн ч тоодоггүй. Энэ нь таныг галзууруулдаг ... Та гэрийнхээ жолоодлоготой алхаж, хэзээ ч зогсдоггүй. Чиний шийдэх ёстой зүйл бол хийн зам юм. Холбоо барих гадаргуу, дугуйны өнцөг, kingpin болон Ackermann-ийн налуу, тэд бүгд харилцан үйлчилдэг, та нэг газрыг олж авдаг бөгөөд бусад газрууд нь моодноос гарсан.
"Гэхдээ би төгс геометртэй болсондоо маш их баяртай байна - энэ нь ямар ч цахилгаан хэрэгсэлгүй. Бид зүгээр л зогсоолд туслахын тулд 10 миль/цаг-аас доош хурдтай туслах төхөөрөмжүүдийг барьж авсан." Систем нь патентлагдсан.
"Машины жингээс болоод өргөн дугуй хэрэггүй. Бид жинг хуваарилахад өмнө нь 225 секунд, дараа нь 295 секунд шаардлагатай гэж бодож байна [42:58]. Мишелин тооцоо хийж, урд нь 235 машин байх ёстой гэж хэлсэн. Дугуй болон дугуйг 10мм-ээр нэмэгдүүлсэн, гэхдээ бид үүнийг хийсэн.
“Ихэвчлэн би хажуугийн хана өндөртэй жижиг дугуйг сонгодог. Би Alpine [A110]-ийн хувилбарт сэтгэл хангалуун бус байна, учир нь энэ нь том дугуй ашигладаг боловч дугуйны технологи сүүлийн жилүүдэд ихээхэн сайжирсан. Дээрх T.50-д бид харьцангуй бага зэрэглэлийн дугуйг сонгосон. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь жолоодлогын хариу урвалыг сайжруулж чадна, гэхдээ дугуйны ирмэгийн таслагч одоо хэтэрхий бага байгаа тул та хажуугийн хананд үнэхээр сайн нийцэж чадна.
“F1 нь магнийн дугуйгаар тоноглогдсон ч технологи нь эрс өөрчлөгдсөн. Цутгамал магни нь одоо хуурамч хөнгөн цагаанаас илүү хүнд болсон. Цутгамал нь сүвэрхэг тул танд илүү их металл хэрэгтэй бөгөөд одоо дүн шинжилгээ хийснээр та хүчийг гаргаж чадна.
“Бидэнд 20 орчим өөр загвар бий, гэхдээ надад энэ загвар үнэхээр таалагдаж байна. Энэ нь бас хамгийн хөнгөн нь." Тэгэхээр энэ нь хамгийн сэтгэл татам нь мөн үү? "Тийм ээ."
“Бид үнэндээ Альпийн нурууны эсрэг T.50 дээр зарим динамик жишиг үзүүлэлтүүдийг явуулсан. Миний дургүй байдаг цорын ганц зүйл бол жолоодлого юм. Түүнд найдаж эхэлбэл жин нь тийм ч сайн биш байх болно. Та Бадамлянхуа Элан руу буцаад, яг л адилхан ид шид мэт. Мөн жолооны хүрдний обуд хэтэрхий зузаан байна. Яагаад? Миний хуруу маш урт, өндөр ууланд гар жолооны хүрдийг тойрч чаддаггүй."
F1 Gordon-ийн зарим элементүүд нь түгээмэл биш байдаг нь алдартай бөгөөд энэ нь түүний хийх ёстой буулт юм. “Номын нуруу хэт өргөн 50 мм, машины гэрэл нь саванд хийсэн галын хорхой шиг, агааржуулагч нь найдваргүй, тоормос нь чичирч, шүүрч авах ажиллагааг 5000 миль тутамд тохируулах шаардлагатай, түлшний савны уутыг солих шаардлагатай. таван жил тутамд. Ачаа тээшээ шүүгээнд хийх нь үнэхээр сайхан юм. Өвдөлт. Энэ бүхэн миний сэтгэлд гацсан."
Түүнд XP3 байгаа бөгөөд энэ нь саяхныг хүртэл байсан хамгийн эртний F1 юм. “Би F1 автомашинаар 30,000 миль явсан гэж бодож байна. Ашиглах боломжгүй болсон тул зарсан. Үнэ нь 20 сая фунт стерлинг болж өсөхөд энэ нь зөвхөн даатгалын үнэ байсан ...
“Үүнээс өмнө би ням гарагийн өглөө гаргадаг байсан. Гэхдээ хэрэв та 20 сая фунт стерлингийн машинтай бол хоёр удаа бодож, хэн нэгнийг бороонд оруулаад дөрөв дэх араагаа Gear зааж өгөх болно, тиймээс би хүсэхгүй байсан ч намайг хоёр удаа бодоорой.
“Би 3 жил задгай шугам хоолой дээр ажиллаж байна. Хонгилоор 7500 эрг/мин хурдтай явах нь үнэхээр сайхан, гэхдээ би үүнийг байнга солих шаардлагатай болдог тул МОТ-д бага зэрэг төвөгтэй байдаг."
“Макларен гурван суудалтай уралдаан зарлах үед би төлөвлөгөөгөө зогсоох гэж байсан. Би багийнхан руугаа утасдаад “Бид үүнийг хийхгүй гэж бодож байна” гэж хэлсэн. Би тэдэнд өв залгамжлалтай, үүнийг хийж чадна гэж хэлсэн ч Speedtail-г хараад энэ нь огт өөр гэдгийг ойлгосон. Бид буцаж ирлээ.
“Би биднийг хараагүй (Валькиритэй нэг газар). Гайхалтай машин болно гэдэгт би эргэлзэж байна, гэхдээ би түүнийг жолоодож байгаа хүнийг харахгүй байна. Тэгээд ч хамаагүй хүнд байна."
Зөвхөн 100 машин үйлдвэрлэсэн (талыг нь бал үзэгний зурган дээр зарсан), тус бүр нь 2.36 сая фунт стерлинг, орон нутгийн татвартай. "Гэхдээ энэ нь F1 шиг 20 сая фунт стерлингийн үнэ биш, тиймээс энэ бол ижил туршлага өгдөг ч бүх талаараа илүү сайн гүйцэтгэлтэй, 80%-ийн хямдралтай машин гэдгийг би үйлчлүүлэгчдэд онцолсон."
Худалдан авагчид Гордон Мюррейгийн Dunsfold дэлгүүрт машин сонгох болно. "Энэ нь маш хувийн шинж чанартай байх болно. Хүлээн авах төвд тэд миний хувийн машинуудаар хүрээлэгдсэн байх болно... Надад 900 кг-аас доош жинтэй 39 машин бий."
Би анх удаа T.50-г тойруулан харахад урд болон хойд тэмдэг (мэдээж паалантай) нь хөнгөн шийдэл биш гэж Гордонд эелдэгээр санал болгов, тэгвэл тэр сондгой тооны мэнгэг өөр хаана оруулчихсан юм бэ? Хүчтэй хариулт нь "зугтах газаргүй" байсан бөгөөд дараа нь тэмдгийн загвар, паалан шингэлэгч хэрэглэх боломжгүй талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлав. “Зөв технологийг зөв хэрэглэхэд л хамаатай. Надад хар нүүрстөрөгчийн блок, наалт хэрэггүй. Би илүү гүнзгий зүйлийг хүсч байна, гэхдээ би өөрийнхөө түүхийг дамжуулахын тулд үүнийг инженерчлэх хэрэгтэй. Хэрэв та гэрэлтүүлж эхэлбэл бусад бүх зүйл сайжирна."
Энэхүү үйлчилгээг Disqus-аас хангадаг бөгөөд түүний нууцлалын бодлого, ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Нийтлэхээсээ өмнө Top Gear-ийн ёс зүйн дүрмийг уншина уу (доорх холбоос).
Доор дарснаар та Top Gear болон BBC Studios-ээр дамжуулан мэдээ, сурталчилгаа, саналыг имэйлээр хүлээн авахыг зөвшөөрч байна. Таны мэдээллийг манай нууцлалын бодлогын дагуу ашиглах болно.
Вэбсайтыг бүтээхэд лицензийн хураамжид ямар ч мөнгө зарцуулагдаагүй. Үүнээс бидний олсон ашгийг BBC-ийн шинэ төлөвлөгөөг санхүүжүүлэхийн тулд BBC-ийн төлөвлөгч нарт буцааж өгч болно. BBC бол Британийн өргөн нэвтрүүлгийн корпорацийн худалдааны тэмдэг юм. Лого © 1996.
Шуудангийн цаг: 2021 оны 3-р сарын 22-ны хооронд
