Gordons Marejs sēž uz T.50. Es nometos ceļos pie durvīm. Sajūta ir tāda, it kā es pielūgtu uz altāra. Šodienas pirmais lasījums ir ņemts no pedāļu grāmatas.
"Es aprēķināju slodzi uz pedāļiem un teicu dizainerim: "Paskatieties uz F1 pedāļiem, bet tas nesamazinās to svaru." Bet tad arī es nolēmu iet. Sapratu, ka noteikumos prasītā pretslīdēšana varētu būt pedāļi. Asas malas. Rezultātā viņi ir zaudējuši 300 gramus. ”
Gordons Marejs stāsta stāstu. Lielākā daļa no tiem ietver terminu “kg”. Kas patiešām ir īpašs, ir “grams”. Reiz viņš pat minēja vienu desmito daļu grama. Viņš nenoliegs, ka ir atkarīgs no svara, bet vārds, ko izvēlējos lietot, ir “angļu valoda”. Tas ir vairāk saderīgs ar daļēji reliģisko simbolu sistēmu.
Šis ir trīsvietīgs V12 superauto, kas sver mazāk par tonnu. Taču svars ir tikai viens no automašīnas aspektiem un Mareja tiekšanās pēc inženiertehniskās pilnības. Jo, tāpat kā visas automašīnu markas ar Mesijas tēlu virs galvām (sk. arī Horacio Pagani un Christian von Koenigsegg), automašīnas iemieso šo cilvēku.
Kad viņš sēdēja kabīnē, es lūdzu Gordonu norādīt uz dažiem citiem interesantiem punktiem. “Nu, es gribu domāt, ka viss ir inženiermāksla. Starp inženiertehnisko skaistumu un bling ir laba robeža, šeit nav nekādas slodzes. Viss ir pielāgots. F1 pielāgošana ir aptuveni 98%, ar dažiem pārnēsājamiem slēdžiem un ventilācijas atverēm daži slēdži nedaudz ietekmē vārpstu, es to ienīstu, absolūti ienīstu, un slēdža pieskāriens ir pārāk mīksts. Šoreiz mēs sākām ar kosmosa detaļu ražošanas uzņēmumu no nulles. Viņi iztērēja daudz naudas Tā ir liela nauda, bet tagad taustes sajūta noteikti ir savā vietā. Es vienmēr dizaineriem saku: "Padomājiet par augstākās klases kamerām", bet pat īpašnieks nekad neredzēs lietas, kas ir mākslas darbi.
“Vienīgā lieta, ko mēs viņiem ļaujam redzēt, ir šasija. Tas ir uzstādīts zobrata stieņa priekšā, taču drīzumā mēs to nosūtīsim klientiem demonstrācijas kastē, jo tas ir lielisks rīks, lai parādītu visu mūsu saturu. Tas ir izgatavots no titāna, un tā biezums ir 4,5 mm, kas izskatās smags, bet, to apgriežot, tā aizmugure ir tikai 1 mm bieza no aizmugures, līdz ar to svars ir tikai 7,8 grami. Tu tur to manā rokā, es nespēju noticēt, cik tas ir viegls.
“Aizliegts lietot skārienjutīgos ekrānus ātrgaitas automašīnās. Braucot ātri, mēģinājums pārdurt ekrānu ir absolūti absurds. Tā vietā T.50 izmanto nelielu vienkāršu klikšķa riteni uz stūres, lai kontrolētu ekrānus abās centrālā tahometra pusēs. Labajā pusē ir satelītnavigācijas, mediju un informācijas un izklaides sistēmas, bet kreisajā pusē ir automašīnas, dzinēji un aviācijas informācijas sistēmas. Ventilācijas atvere ir paslēpta zem pārsega.
“Uz ekrāna nav izdomātu deju grafiku. Pagāja daudz laika, lai dotos mājās ar piegādātāju. Es tikai vēlos vienkāršu, skaidru melnbaltu informāciju.
Kā zināms, F1 ir aprīkots ar vieglu Kenwood augstas precizitātes audio sistēmu, kas sver 8,5 kg. Šoreiz mēs sadarbojāmies ar Arcam, viss process-pastiprinātājs, 10 skaļruņi un 700 vati jauda - tikai 4,3 kg. ”
"Mums ir trīs dažādas sēdvietas, un es domāju, ka mums ir 43 dažādi cilvēki iekšā un ārā. F1 tas nav viegli, jo mūsu galvenās oglekļa šķiedras šasijas sijas slīd uz leju pa vadītāja sēdekļa sāniem. Šoreiz es novietoju tos Moved tradicionālākā pozīcijā uz durvju sliekšņa, kas arī palīdz nodrošināt aizsardzību pret sadursmēm un griezes stingrību, bet, kas ir vēl svarīgāk klientiem, tas nozīmē, ka jūsu kājas var ieslīdēt taisni pēdas caurumā.
Sēdvieta ir ideāla, priekšplāns ir glīts un simetrisks, un to lielākoties pārtrauc smieklīgi numurēts tahometrs. "Tomēr centrālais sēdeklis un tas, ka es visu pārvietoju uz priekšu, cik vien iespējams (vadītājs sēž 250 mm uz priekšu uz T.50 nekā F1), rada problēmas ar spoguļu novietojumu. Ļaujiet viņiem sēdēt Vienīgā vieta, kur nokāpt un ievērot noteikumus, ir novietot tos uz priekšējo riteņu arkām... Es būtībā šauju pa kājām. Fotoaparātu īpaši nevēlos, bet spoguļa izmērs ir gandrīz palielinājies F1 (likumdošana) Dubults dēļ, tāpēc lēmums izvēlēties kameru ir estētiskāks par aviāciju. Tas tiešām palīdz. Un samazina vēja troksni."
"Visi runā par to, cik labi F1 ir noglabāts ap salonu un sānu skapīšiem, bet vieta ap salonu nav nosegta, tāpēc, ja jūs spēcīgi bremzēsit, viss izlidos un tie skapīši izlidos, jo nebija viegli izmantot, jo tā bija saliekta, lai paceltu somu.
“Ar T.50 mums ir 30 litri salona glabāšanas vietas — divi skapīši zem ārējiem sēdekļiem un vēl viens pāris katra pasažiera priekšā zem paneļa — tas ir vairāk nekā daudzos SUV. Tagad jūs varat piekļūt skapīšiem no augšas. Mums ir divas milzīgas tauriņa spārnu durvis uz centrālā šarnīra, kuras var pacelt, lai atklātu dzinēju un sānu skapīšus. Mēs nodrošināsim bagāžu. Es neesmu pārliecināts par mums Ar ko strādāt, lai gan man ir dažas domas, tas tiks nodrošināts ar mašīnu. Tā ir vēl viena lieta, kas man nepatīk – pērkot automašīnu un pēc tam akumulatora lādētāju, automašīnas pārsegu un visas citas lietas, tās ir liekas.
Kad Gordons izmantoja Kosvortu, lai iestatītu dzinēja parametrus, pastāvēja divi galvenie noteikumi. Neviens no tiem nav jaudas vai griezes momenta skaitļi. Nē, viņš vēlas ātrgaitas un ātrgaitas dzinēju. “Es zinu, ka dzinējs būs jaudīgs, bet man svarīgāk ir tas, kā tas jūtas. Tam jābūt ar atmosfēru, un es ceru, ka tas griezīsies augstāk un ātrāk nekā manas pārējās divas automašīnas. Kad esat F1 Nospiežot akseleratoru, tas var palielināties par 10 000 apgr./min. Es ceru, ka T.50 spēs to pārspēt, un es ceru, ka tas spēs griezties pat augstāk nekā LCC (Light Car Company) raķete.
Jāuzsver, ka šis ir visu laiku augstāko apgriezienu auto, ko darbina 1,0 litru piecu vārstu četrcilindru Yamaha velosipēda dzinējs, kas spēj sasniegt 11 500 apgr./min. “Tāpēc mēs veicām visu pamata darbu ar Cosworth, un ir dažas lietas, ko es nesaprotu — kā tās kompensē iesmidzināšanas griezes momentu aizdedzes laika ietekmē. Mans dievs, dzinēja siltuma izkliede ir patiešām gudra. Bet tad šis mazais e-pasts nonāca manā iesūtnē: 12 100 apgr./min un 28 400 apgr./min!
Spararata nav, un F1 nav spararata, tāpēc, tukšgaitā uzspiežot uz akseleratora, tas sarkano līniju sasniegs 0,3 sekundēs. Iedomājieties skaņu. Tie ir apgalvojumi: lielākais ātrums pasaulē, ātrākais reakcijas ātrums, lielākais jaudas blīvums un vieglākais atmosfēriskais V12. Viņš teica: "Tas sver 178 kg, un tad pievienojiet to" (Aston Martin izstrādājis [Cosworth)) Valkyrie V12 nav nekā kopīga, tas patiešām ir nākamās paaudzes produkts. Un ciparnīca, kas iekapsulē visas šīs funkcijas vadītājam? "Tahometrs, protams, ir mehānisks.
"Sešdesmitajos gados jums bija ātrums vai griezes moments. Nevar būt abus. Tagad varat. Braucieniem lielveikalā mums ir divas pārslēdzamas kartes — viena, kas ierobežo ātrumu līdz 9500 apgr./min., 600 ZS. Pēc tam noklikšķiniet uz vienu klikšķi un ievadiet lielo ātruma režīmā, bet pie 2500 apgr./min jums joprojām ir 71% no maksimālā griezes momenta.
"Šķiet, ka daudzi to nezina, bet F1 difuzorā ir divi 140 mm ventilatori. Es neesmu pārliecināts par šo tehnoloģiju, tāpēc pārāk necentos – domāju, ka to piespiedējspēks ir palielinājies par 5%, bet vispirms viss, nav daudz.
"Šoreiz ventilators ir jaudīgāks un spēj izvilkt gaisu caur motora nodalījumu un no difuzora. Ir seši režīmi, no kuriem četri ir pieejami vadītāja izvēlei. Galvenais mērķis nav piespiedējspēks, bet gan stabilitāte. Piemēram, mēs varam stabilizēt aizmugurējo daļu spēcīgas bremzēšanas laikā, lai tā varētu noskrāpēt 10 metrus no bremzēšanas ceļa 150–0 jūdzes stundā.
"Ventilators griežas ar ātrumu līdz 5000 apgr./min un pārvieto pietiekami daudz gaisa, lai radītu 15 kg vilces spēku. Vismodernākais režīms ir vienkāršotais režīms. Šajā režīmā mēs aizveram vārstu pret zemi, samazinām spārna leņķi līdz mīnusam. desmit grādiem, un izmaiņas no gaisa tiek izvilktas no dzinēja nodalījuma. Tas samazina mūsu pretestību par 12,5%.
Katras lukturu paketes svars ir 2,1 kg, ieskaitot radiatoru un dzesēšanas ventilatoru. Radiators ir paslēpts apakšā, bet man šķiet, ka tas izskatās auksts, tāpēc es lūdzu, lai tas būtu redzams. "
Mēģināju pievilināt Gordonu, jautājot, vai uz mašīnas ir stils, nevis dizains. Atbilde ir: "Absolūti nē." Bet es domāju, ka man kaut kas ir: šīs mazās spraugas ir iegrieztas aizmugurējā abažūriņā. Es kļūdos. "Patiesībā tos izmanto, lai dzesēšanas gaisu novirzītu uz aizmugurējiem lukturiem."
Ja esat pietiekami dīvains, jūs varētu zināt, ka F1 ir titāna instrumentu kaste. To ražo franču uzņēmums Facom. "Es vēlos, lai T.50 pēc iespējas vairāk būtu brits — izmantotu britu dizainu un inženieriju un demonstrētu to, taču es arī ceru, ka dažas partnerības var turpināties. Tāpēc es piezvanīju Facom, un šis puisis ir brits. , Viņš teica: "Vai jūs vēlaties nākt uz galveno mītni, lai to apspriestu? ". Es noteikti pateicu savu atrašanās vietu, cerot, ka viņš teiks tādas lietas kā Parīze, un tad viņš teica "Slough". Izrādās, ka Bleks un Dekers ir iegādājušies Facom, tāpēc tagad tas ir britu uzņēmums."
Varbūt atceraties, ka F1 lietotāja rokasgrāmata tika uzzīmēta ar roku: "Šī ir vēl viena lieta, ko mēs darīsim vēlreiz. Tas viss ir F1 godināšana un uzlabošana."
Gordons teica: "Tam būs vislabākā pārslēgšanās veiktspēja no jebkuras automašīnas," sacīja Gordons, pirms detalizēti izklāstīja gaismas stara leņķi ("parastā automašīna ir tikai 9 grādi pie 15 grādiem"), attiecību izvēli un to, kā pielāgot sajūtu, iekāpjot un izkāpjot. . . Par katru slotu. Es viņam teicu, ka labākā manuālā automašīna, ar kādu esmu braucis, ir Honda NSX Type-R. Viņš atbildēja: "Es nokopēju F1 NSX", "Tas ir ļoti gudrs, tie paātrina kabeli, tāpēc tas nemaz nav vaļīgs."
Sešu ātrumu automašīna ir sacīkšu eksperta Xtrac H veida rokasgrāmata, kas uzbūvēja ātrumkārbu pusei no F1 automašīnas. "Kursorsvira ir uzstādīta uz hibrīda konsoles no oglekļa un alumīnija, lai jūs varētu redzēt balstiekārtas mehāniku apakšā. Tie visi ir titāns, kas ir par 800 gramiem vieglāks nekā F1."
"Nevienam īsti nerūp stūrēšana, jo tas ir tik grūti. Tas padara jūs traku... Tu staigā pa māju ar stūri un nekad neapstājas. Tas, kas jums ir jārisina, ir pneimatiskais ceļš, uz saskares virsmas nobīdi, ritentiņu leņķis, ķegļa un Ackermann slīpums, tie visi mijiedarbojas. Jūs iegūstat vienu vietu, un pārējās vietas vairs nav modē.
"Taču esmu ļoti priecīgs, ka man ir ideāla ģeometrija — un tam nav jaudas palīgierīces. Mēs tikko paņēmām palīgierīces, kuru ātrums ir mazāks par 10 jūdzes stundā, lai palīdzētu novietot automašīnu." Sistēma ir patentēta.
"Mašīnas svara dēļ mums nav vajadzīgas platas riepas. Mēs domājam, ka svara sadalījumam ir vajadzīgas 225 sekundes pirms un 295 sekundes pēc [42:58]. Michelin veica aprēķinu un teica, ka mums priekšā jābūt 235 automašīnām. Riepas un diski ir palielināti par 10 mm, bet mēs to izdarījām.
“Parasti izvēlos mazākus riteņus ar augstākām sānu malām. Esmu neapmierināts ar Alpine [A110] izlaidumu, jo tas izmanto lielākus riteņus, bet riepu tehnoloģija pēdējos gados ir daudz uzlabojusies. Iepriekš T.50 esam izvēlējušies salīdzinoši zema profila riepas. Acīmredzot tas var uzlabot stūres reakciju, taču riepas borts ir pārāk zems, un jūs varat iegūt patiešām labu atbilstību sānu malai.
“F1 ir aprīkots ar magnija riteņiem, taču tehnoloģija ir krasi mainījusies. Lietais magnijs tagad ir smagāks par kaltu alumīniju. Lējumi ir poraini, tāpēc jums ir nepieciešams vairāk metāla, un tagad, izmantojot analīzi, varat izmantot spēku.
"Mums ir aptuveni 20 dažādu dizainu, bet man ļoti patīk šis. Tas ir arī vieglākais. ” Tātad, vai tas ir vispievilcīgākais? "Jā, tā ir."
“Mēs esam veikuši dažus dinamiskus etalonus T.50 pret Alpiem. Vienīgais, kas man nepatīk, ir stūre. Kad jūs sākat paļauties uz to, tas nebūs ļoti nosvērts. Jūs pārlecat atpakaļ uz Lotus Elan, it kā Tā ir tā pati maģija. Un stūres loks ir pārāk biezs. Kāpēc? Mani pirksti ir ļoti gari, un augstos kalnos manas rokas nevar apiet stūri.
Ir zināms, ka daži F1 Gordona elementi ir nepopulāri, un tas viņam ir jāpieņem. "Grāmatas mugurkauls ir pārāk plats 50 mm, lukturi ir kā ugunspuķes burkā, kondicionieris ir bezcerīgs, bremzes čīkst, sajūgs jāregulē ik pēc 5000 jūdzēm, un jāmaina degvielas tvertnes maiss ik pēc pieciem gadiem. Tiešām labi ir ielikt bagāžu skapī. Sāpes. Tas viss ir iestrēdzis manā prātā.”
Viņam ir XP3, kas līdz nesenam laikam ir vecākais F1. "Es domāju, ka es nobraucu apmēram 30 000 jūdžu ar F1 automašīnu. Pārdevu, jo kļuva neizturīgs. Kad vērtība pieauga līdz 20 miljoniem sterliņu mārciņu, tā bija tikai apdrošināšanas cena…
“Pirms tam es to izņēmu svētdienas rītā. Bet, ja jums ir 20 miljonu sterliņu mārciņu vērta automašīna, jūs padomātu divreiz, ieliktu kādu lietū un parādītu viņam ceturto pārnesumu, tāpēc pat tad, ja es to negribu, lieciet man padomāt.
“Es vadu pa atklātu cauruļvadu 3 gadus. Ir lieliski iet cauri tuneli ar ātrumu 7500 apgr./min, bet tas ir nedaudz apgrūtinoši MOT, jo man tas katru reizi ir jāmaina atpakaļ.
"Kad McLaren paziņoja par trīsvietīgo sacensībām, es grasījos pārtraukt plānu. Es piezvanīju komandai un teicu: "Es nedomāju, ka mēs to darīsim." Es viņiem teicu, ka viņiem ir mantojums un viņi var to darīt, bet, kad ieraudzīju Speedtail, es sapratu, ka tas vispār ir savādāk. Mēs esam atpakaļ.
“Es mūs neredzēju (tajā pašā rajonā, kur Valkīrija). Šaubos, vai tā būs lieliska mašīna, taču neredzu, ka kāds ar to brauktu līdz galam. Un tas ir daudz smagāks. ”
Tika saražotas tikai 100 automašīnas (puse pārdota saskaņā ar lodīšu pildspalvas skici), katra ar 2,36 miljoniem mārciņu plus vietējie nodokļi. "Tomēr tie nav 20 miljoni sterliņu mārciņu, piemēram, F1, tāpēc es norādīju klientiem, ka šī ir automašīna, kas nodrošina tādu pašu pieredzi, bet tai ir labāka veiktspēja visos aspektos un kurai ir 80% atlaide."
Klienti izvēlēsies automašīnas Gordona Mareja Dunsfoldas veikalā. "Tas būs ļoti personiski. Nodošanas centrā viņiem apkārt būs dažas no manām automašīnām... Man ir 39 automašīnas, kas sver mazāk nekā 900 kg.
Pirmo reizi apskatot T.50, es laipni ieteicu Gordonam, ka priekšējās un aizmugurējās emblēmas (acīmredzot emalja) nav viegls risinājums, kur tad viņš vēl ļāva nepāra skaitam kurmju ielīst? Spēcīgā atbilde bija “nav kur izbēgt”, kam sekoja detalizēts emblēmas dizaina apraksts un tas, kā nav iespējams izmantot emaljas šķīdinātāju. “Tas viss ir par pareizās tehnoloģijas pielietošanu pareizajā veidā. Man nevajag melnus oglekļa blokus vai uzlīmes. Es gribu kaut ko dziļāku, bet man tas ir jāveido, lai nodotu savu stāstu. Ja sāksit apgaismot, viss pārējais kļūs labāks.
Pakalpojumu nodrošina Disqus, un uz to attiecas tā privātuma politika un lietošanas noteikumi. Pirms publicēšanas, lūdzu, izlasiet Top Gear rīcības kodeksu (saite zemāk).
Noklikšķinot tālāk, jūs piekrītat saņemt ziņas, akcijas un piedāvājumus pa e-pastu, izmantojot Top Gear un BBC Studios. Jūsu informācija tiks izmantota saskaņā ar mūsu privātuma politiku.
Vietnes izveidei netika izmantota nauda licences maksā. Iegūto peļņu var atdot BBC plānotājiem, lai tie palīdzētu finansēt lielisko jauno BBC plānu. BBC ir British Broadcasting Corporation preču zīme. Logotips © 1996.
Izlikšanas laiks: 22.03.2021
