వార్మ్ గేర్‌తో బటర్‌ఫ్లై వాల్వ్ పొర రకం

గోర్డాన్ ముర్రే T.50లో కూర్చున్నాడు. నేను తలుపు దగ్గర మోకరిల్లాను. నేను ఒక బలిపీఠం మీద పూజించినట్లు అనిపిస్తుంది. నేటి మొదటి పఠనం పెడల్ పుస్తకం నుండి తీసుకోబడింది.
"నేను పెడల్స్‌పై ఒత్తిడిని లెక్కించాను మరియు నేను డిజైనర్‌తో, 'F1 పెడల్‌లను చూడండి, కానీ అది వాటి బరువును తగ్గించదు' అని చెప్పాను." కానీ నేను కూడా వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాను. నిబంధనల ప్రకారం అవసరమైన యాంటీ-స్కిడ్ పెడల్స్ కావచ్చని నేను గ్రహించాను. పదునైన అంచులు. ఫలితంగా, వారు 300 గ్రాములు కోల్పోయారు. ”
గోర్డాన్ ముర్రే కథ చెబుతున్నాడు. వాటిలో చాలా వరకు "కేజీ" అనే పదం ఉంది. నిజంగా ప్రత్యేకమైనది "గ్రామ్". ఒకసారి అతను గ్రాములో పదోవంతు కూడా పేర్కొన్నాడు. అతను బరువుకు బానిస అని అతను తిరస్కరించడు, కానీ నేను ఉపయోగించడానికి ఎంచుకున్న పదం "ఇంగ్లీష్". ఇది సెమీ-రిలిజియస్ సింబల్ సిస్టమ్‌తో మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.
ఇది మూడు సీట్ల V12 సూపర్‌కార్, దీని బరువు టన్ను కంటే తక్కువ. కానీ బరువు అనేది కారులో ఒక అంశం మాత్రమే మరియు ఇంజనీరింగ్ పరిపూర్ణత కోసం ముర్రే యొక్క సాధన. ఎందుకంటే, తలపై మెస్సీయ చిత్రం ఉన్న అన్ని కార్ బ్రాండ్‌ల వలె (హొరాసియో పగని మరియు క్రిస్టియన్ వాన్ కోయినిగ్‌సెగ్ కూడా చూడండి), కార్లు కూడా ఈ వ్యక్తిని కలిగి ఉంటాయి.
అతను కాక్‌పిట్‌లో కూర్చున్నప్పుడు, మరికొన్ని ఆసక్తికరమైన అంశాలను సూచించమని నేను గోర్డాన్‌ని అడిగాను. “సరే, నేను ప్రతిదీ ఇంజనీరింగ్ కళ అని అనుకుంటున్నాను. ఇంజినీరింగ్ బ్యూటీ మరియు బ్లింగ్ మధ్య మంచి లైన్ ఉంది, ఇక్కడ భారం లేదు. ప్రతిదీ అనుకూలీకరించబడింది. F1 యొక్క అనుకూలీకరణ దాదాపు 98%, కొన్ని పోర్టబుల్ స్విచ్‌లు మరియు వెంటిలేషన్ రంధ్రాలతో, కొన్ని స్విచ్‌లు కుదురుపై కొద్దిగా ప్రభావం చూపుతాయి, నేను దానిని ద్వేషిస్తున్నాను, పూర్తిగా ద్వేషిస్తున్నాను మరియు స్విచ్‌పై టచ్ చాలా మృదువైనది. ఈసారి, మేము మొదటి నుండి ఏరోస్పేస్ విడిభాగాల తయారీ కంపెనీతో ప్రారంభించాము. వారు చాలా డబ్బు ఖర్చు చేసారు అది చాలా డబ్బు, కానీ ఇప్పుడు స్పర్శ భావం ఖచ్చితంగా ఉంది. నేను ఎల్లప్పుడూ డిజైనర్లకు చెప్తాను, "హై-ఎండ్ కెమెరాల గురించి ఆలోచించండి", కానీ యజమాని కూడా కళాత్మకమైన వస్తువులను చూడలేరు.
"మేము వాటిని చూడటానికి అనుమతించే ఒక విషయం చట్రం. ఇది గేర్ రాడ్ ముందు ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది, అయితే వాస్తవానికి మేము దీన్ని డెమో బాక్స్‌లోని కస్టమర్‌లకు త్వరలో పంపుతాము ఎందుకంటే ఇది మా కంటెంట్ మొత్తాన్ని చూపించడానికి గొప్ప సాధనం. ఇది టైటానియంతో తయారు చేయబడింది మరియు 4.5 మిమీ మందం కలిగి ఉంటుంది, ఇది భారీగా కనిపిస్తుంది, కానీ మీరు దానిని తిప్పినప్పుడు, దాని వెనుక భాగం వెనుక నుండి 1 మిమీ మందంగా ఉంటుంది, కాబట్టి బరువు కేవలం 7.8 గ్రాములు మాత్రమే. మీరు దానిని నా చేతిలో పట్టుకోండి, అది ఎంత తేలికగా ఉందో నేను నమ్మలేకపోతున్నాను.
“ఎక్స్‌ప్రెస్ కార్లలో టచ్ స్క్రీన్‌లను ఉపయోగించడం నిషేధించబడింది. మీరు వేగంగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, స్క్రీన్‌ను పంక్చర్ చేయడానికి ప్రయత్నించడం పూర్తిగా అసంబద్ధం. బదులుగా, T.50 సెంట్రల్ టాకోమీటర్ యొక్క రెండు వైపులా స్క్రీన్‌లను నియంత్రించడానికి స్టీరింగ్ వీల్‌పై చిన్న సాధారణ క్లిక్ వీల్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. కుడివైపున శాటిలైట్ నావిగేషన్, మీడియా మరియు ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌లు మరియు ఎడమ వైపున కార్లు, ఇంజన్లు మరియు విమానయాన సమాచార వ్యవస్థలు ఉన్నాయి. బిలం హుడ్ కింద దాగి ఉంది.
“తెరపై ఎలాంటి ఫ్యాన్సీ డ్యాన్స్ గ్రాఫిక్స్ లేవు. సరఫరాదారుతో ఇంటికి వెళ్లడానికి చాలా సమయం పట్టింది. నాకు సరళమైన, స్పష్టమైన నలుపు మరియు తెలుపు సమాచారం కావాలి.
ప్రముఖంగా, F1 8.5 కిలోల బరువున్న తేలికపాటి కెన్‌వుడ్ హై-ఫిడిలిటీ ఆడియో సిస్టమ్‌తో అమర్చబడింది. ఈసారి మేము ఆర్కామ్, మొత్తం ప్రాసెస్-యాంప్లిఫైయర్, 10 స్పీకర్లు మరియు 700 వాట్ల పవర్-4.3 కిలోలతో సహకరించాము. ”
"మాకు మూడు వేర్వేరు సీట్లు ఉన్నాయి మరియు మేము లోపల మరియు వెలుపల 43 మంది వ్యక్తులను కలిగి ఉన్నామని నేను భావిస్తున్నాను. F1లో ఇది సులభం కాదు ఎందుకంటే మా ప్రధాన కార్బన్ ఫైబర్ ఛాసిస్ కిరణాలు డ్రైవర్ సీటు వైపులా జారిపోతాయి. ఈసారి, నేను వాటిని డోర్ సిల్‌పై మరింత సాంప్రదాయ స్థానానికి తరలించాను, ఇది క్రాష్ ప్రొటెక్షన్ మరియు టోర్షనల్ స్టిఫ్‌నెస్‌తో కూడా సహాయపడుతుంది, అయితే ముఖ్యంగా కస్టమర్‌ల కోసం, మీ పాదాలు నేరుగా ఫుట్‌హోల్‌లోకి జారవచ్చు.
సీటింగ్ పొజిషన్ ఖచ్చితంగా ఉంది, ముందుభాగం చక్కగా మరియు సుష్టంగా ఉంటుంది మరియు చాలా వరకు హాస్యాస్పదంగా నంబరు ఉన్న టాకోమీటర్‌తో అంతరాయం కలిగిస్తుంది. “అయినప్పటికీ, సెంటర్ సీటు మరియు నేను అన్నింటినీ వీలైనంత ముందుకు తరలించాను (డ్రైవర్ F1 కంటే T.50లో 250 మిమీ ముందుకు కూర్చుంటాడు) మాకు మిర్రర్ ప్లేస్‌మెంట్ సమస్యను ఇస్తుంది. వారిని కూర్చోనివ్వండి, కిందికి దిగి, నిబంధనలకు లోబడి ఉండే ఏకైక ప్రదేశం వాటిని ఫ్రంట్ వీల్ ఆర్చ్‌ల పైన ఉంచడం... నేను ప్రాథమికంగా నా పాదాల వద్ద షూట్ చేస్తాను. నాకు ప్రత్యేకంగా కెమెరా అక్కర్లేదు, అయితే ఎఫ్1 (చట్టం) కారణంగా అద్దం పరిమాణం దాదాపు రెట్టింపు అయింది, కాబట్టి కెమెరాను ఎంచుకోవాలనే నిర్ణయం విమానయానం కంటే మరింత సౌందర్యంగా ఉంటుంది. ఇది నిజంగా సహాయపడుతుంది. మరియు గాలి శబ్దాన్ని తగ్గిస్తుంది."
"క్యాబిన్ మరియు సైడ్ లాకర్ల చుట్టూ F1 ఎంత బాగా నిల్వ చేయబడిందో అందరూ మాట్లాడుతున్నారు, కానీ క్యాబిన్ చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతం కవర్ చేయబడదు, కాబట్టి మీరు గట్టిగా బ్రేక్ చేస్తే, ప్రతిదీ ఎగిరిపోతుంది మరియు ఆ లాకర్లు ఎగిరిపోతాయి ఎందుకంటే ఇది సులభం కాదు. బ్యాగ్‌ని ఎత్తడానికి అది వంగి ఉన్నందున ఉపయోగించండి.
“T.50తో, మా దగ్గర 30 లీటర్ల క్యాబిన్ స్టోవేజ్-రెండు లాకర్లు బయటి సీట్ల క్రింద ఉన్నాయి మరియు డ్యాష్‌బోర్డ్ కింద ప్రతి ప్రయాణికుడి ముందు మరొక జత ఉన్నాయి-ఇది చాలా SUVల కంటే ఎక్కువ. ఇప్పుడు మీరు పై నుండి లాకర్లను యాక్సెస్ చేయవచ్చు. సెంట్రల్ పైవట్‌పై మాకు రెండు భారీ బటర్‌ఫ్లై వింగ్ డోర్లు ఉన్నాయి, వీటిని ఇంజన్ మరియు సైడ్ లాకర్‌లను బహిర్గతం చేయడానికి ఎత్తవచ్చు. సామాను అందజేస్తాం. మా గురించి ఎవరితో పని చేయాలో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, నాకు కొన్ని ఆలోచనలు ఉన్నప్పటికీ, ఇది కారుతో అందించబడుతుంది. అది నాకు నచ్చని మరో విషయం – మీరు కారు కొన్నప్పుడు, ఆపై బ్యాటరీ ఛార్జర్, కార్ కవర్ మరియు అన్ని ఇతర వస్తువులు , ఇవి అనవసరంగా ఉంటాయి.
ఇంజిన్ పారామితులను సెట్ చేయడానికి గోర్డాన్ కాస్వర్త్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, రెండు ప్రధాన నియమాలు ఉన్నాయి. వాటిలో ఏదీ శక్తి లేదా టార్క్ యొక్క బొమ్మలు కాదు. లేదు, అతనికి హై-స్పీడ్ మరియు హై-స్పీడ్ ఇంజన్ కావాలి. "ఇంజిన్ శక్తివంతంగా ఉంటుందని నాకు తెలుసు, కానీ అది ఎలా అనిపిస్తుంది అనేది నాకు చాలా ముఖ్యమైనది. ఇది సహజంగా ఆశించబడాలి మరియు ఇది నా ఇతర రెండు కార్ల కంటే ఎత్తుగా మరియు వేగంగా తిరుగుతుందని నేను ఆశిస్తున్నాను. మీరు F1లో ఉన్నప్పుడు మీరు యాక్సిలరేటర్‌పై అడుగు పెట్టినప్పుడు, అది సెకనుకు 10,000 rpm పెరుగుతుంది. T.50 దానిని అధిగమించగలదని నేను ఆశిస్తున్నాను మరియు ఇది LCC (లైట్ కార్ కంపెనీ) రాకెట్ కంటే కూడా అధిక స్థాయిలో పుంజుకోగలదని నేను ఆశిస్తున్నాను."
11,500 ఆర్‌పిఎమ్‌కి చేరుకోగల 1.0-లీటర్ ఐదు-వాల్వ్ నాలుగు-సిలిండర్ యమహా సైకిల్ ఇంజన్‌తో నడిచే అత్యధిక-రివివింగ్ రోడ్ కారు ఇదే అని మనం గమనించాలి. “కాబట్టి మేము కాస్‌వర్త్‌తో అన్ని ప్రాథమిక పనులను చేసాము మరియు నాకు అర్థం కాని కొన్ని విషయాలు ఉన్నాయి-ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ చర్యలో అవి ఇంజెక్షన్ యొక్క టార్క్‌ను ఎలా ఆఫ్‌సెట్ చేసాయో. నా మంచితనం, ఇంజిన్ యొక్క వేడి వెదజల్లడం నిజంగా తెలివైనది. అయితే, ఈ చిన్న ఇమెయిల్ నా ఇన్‌బాక్స్‌లోకి వచ్చింది: సెకనుకు 12,100rpm మరియు 28,400rpm!”
ఫ్లైవీల్ లేదు, మరియు F1కి ఫ్లైవీల్ లేదు, కాబట్టి మీరు పనిలేకుండా యాక్సిలరేటర్‌పై అడుగు పెట్టినప్పుడు, అది 0.3 సెకన్లలో రెడ్ లైన్‌కు చేరుకుంటుంది. ధ్వనిని ఊహించుకోండి. ఇవి క్లెయిమ్‌లు: ప్రపంచంలో అత్యధిక వేగం, వేగవంతమైన ప్రతిస్పందన వేగం, అతిపెద్ద శక్తి సాంద్రత మరియు తేలికైన సహజంగా ఆశించిన V12. అతను ఇలా అన్నాడు: "దీని బరువు 178 కిలోలు, ఆపై దానిని జోడించండి" (ఆస్టన్ మార్టిన్ [కాస్వర్త్) చే అభివృద్ధి చేయబడింది) వాల్కైరీ V12కి ఉమ్మడిగా ఏమీ లేదు, ఇది నిజానికి తదుపరి తరం ఉత్పత్తి . మరియు డ్రైవర్ కోసం ఈ అన్ని విధులను సంగ్రహించే డయల్? "టాకోమీటర్ వాస్తవానికి మెకానికల్.
"1960లలో, మీరు వేగం లేదా టార్క్‌ని కలిగి ఉన్నారు. మీరు రెండింటినీ కలిగి ఉండలేరు. ఇప్పుడు మీరు చేయగలరు. సూపర్‌మార్కెట్ పర్యటనల కోసం, మా వద్ద రెండు మారగల మ్యాప్‌లు ఉన్నాయి-ఒకటి మిమ్మల్ని 9,500rpm, 600bhpకి పరిమితం చేస్తుంది. ఆపై సింగిల్ క్లిక్ చేసి, హైని నమోదు చేయండి- స్పీడ్ మోడ్, కానీ 2500rpm వద్ద, మీరు ఇప్పటికీ గరిష్ట టార్క్‌లో 71% కలిగి ఉన్నారు."
"చాలా మందికి ఇది తెలియదు, కానీ F1 డిఫ్యూజర్‌లో రెండు 140mm ఫ్యాన్‌లను కలిగి ఉంది. ఈ సాంకేతికత గురించి నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, కాబట్టి నేను పెద్దగా ప్రయత్నించలేదు - వారి డౌన్‌ఫోర్స్ 5% పెరిగిందని నేను భావిస్తున్నాను, కానీ మొదటిది అన్నీ, ఎక్కువ కాదు.
"ఈ సమయంలో, ఫ్యాన్ మరింత శక్తివంతమైనది మరియు ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్ ద్వారా మరియు డిఫ్యూజర్ నుండి గాలిని లాగగలదు. ఆరు మోడ్‌లు ఉన్నాయి, వీటిలో నాలుగు డ్రైవర్‌కు ఎంచుకోవడానికి అందుబాటులో ఉన్నాయి. ప్రధాన ప్రయోజనం డౌన్‌ఫోర్స్ కాదు, కానీ స్థిరత్వం. ఉదాహరణకు, 150-0mph బ్రేకింగ్ దూరం నుండి 10 మీటర్లు స్క్రాప్ చేసే విధంగా మేము తీవ్రమైన బ్రేకింగ్‌లో వెనుక భాగాన్ని స్థిరీకరించవచ్చు.
"ఫ్యాన్ 5,000 rpm వరకు తిరుగుతుంది మరియు 15 కిలోల థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి తగినంత గాలిని కదిలిస్తుంది. అత్యంత నాగరీకమైన మోడ్ లైట్ మోడ్. ఈ మోడ్‌లో, మేము వాల్వ్‌ను భూమికి మూసివేసి, వింగ్ కోణాన్ని మైనస్‌కు తగ్గిస్తాము. పది డిగ్రీలు, మరియు ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్ నుండి మార్పు తీసుకోబడుతుంది, ఇది మన నిరోధకతను 12.5% ​​తగ్గిస్తుంది.
రేడియేటర్ మరియు కూలింగ్ ఫ్యాన్‌తో సహా ఒక్కో హెడ్‌లైట్ ప్యాకేజీ బరువు 2.1 కిలోలు. రేడియేటర్ కింద దాచబడింది, కానీ అది చల్లగా ఉందని నేను భావిస్తున్నాను, కాబట్టి నేను దానిని కనిపించమని అడుగుతున్నాను. "
డిజైన్‌కు బదులుగా కారుపై స్టైల్ ఉందా అని అడగడం ద్వారా నేను గోర్డాన్‌ను ఆకర్షించడానికి ప్రయత్నించాను. సమాధానం: "ఖచ్చితంగా కాదు." కానీ నాకు ఏదో ఉందని నేను అనుకున్నాను: ఈ చిన్న ఖాళీలు వెనుక లాంప్‌షేడ్‌లో కత్తిరించబడ్డాయి. నేను తప్పు. "వాస్తవానికి, టెయిల్‌లైట్‌లకు శీతలీకరణ గాలిని మళ్లించడానికి ఇవి ఉపయోగించబడతాయి."
మీరు తగినంత విచిత్రంగా ఉంటే, F1లో టైటానియం టూల్‌బాక్స్ ఉందని మీకు తెలిసి ఉండవచ్చు. దీనిని ఫాకామ్ అనే ఫ్రెంచ్ కంపెనీ తయారు చేసింది. "నేను T.50 బ్రిటీష్‌గా ఉండాలని కోరుకుంటున్నాను-బ్రిటీష్ డిజైన్ మరియు ఇంజినీరింగ్‌ని ఉపయోగించుకోండి మరియు దీనిని ప్రదర్శించండి-కానీ కొన్ని భాగస్వామ్యాలు కొనసాగుతాయని నేను కూడా ఆశిస్తున్నాను. కాబట్టి నేను ఫాకామ్‌కి కాల్ చేసాను మరియు ఆ వ్యక్తి బ్రిటిష్‌వాడే. , అతను చెప్పాడు, "మీరు చేస్తారా చర్చించేందుకు ప్రధాన కార్యాలయానికి వస్తారా? ". అతను పారిస్ లాంటివి చెబుతాడని ఆశతో నేను ఖచ్చితంగా ఆచూకీ చెప్పాను, ఆపై అతను "స్లో" అన్నాడు. బ్లాక్ అండ్ డెక్కర్ ఫాకామ్‌ని కొనుగోలు చేసినట్లు తేలింది, కాబట్టి ఇది ఇప్పుడు బ్రిటిష్ కంపెనీ."
F1 యొక్క వినియోగదారు మాన్యువల్ చేతితో గీసినట్లు మీరు గుర్తుంచుకోవచ్చు, "ఇది మేము మళ్లీ చేస్తాం. ఇది F1ని గౌరవించడం మరియు మెరుగుపరచడం."
గోర్డాన్ ఇలా అన్నాడు: "ఇది ఏ కారులోనైనా అత్యుత్తమ షిఫ్టింగ్ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది," గోర్డాన్ బీమ్ యాంగిల్ ("ఒక సాధారణ కారు 15 డిగ్రీల వద్ద 9 డిగ్రీలు మాత్రమే"), నిష్పత్తి ఎంపిక మరియు ప్రవేశించే మరియు నిష్క్రమించే అనుభూతిని ఎలా సర్దుబాటు చేయాలో వివరించే ముందు చెప్పాడు. . . ఒక్కో స్లాట్‌కి. నేను డ్రైవ్ చేసిన అత్యుత్తమ మాన్యువల్ హోండా NSX టైప్-ఆర్ అని అతనికి చెప్పాను. అతను ఇలా బదులిచ్చాడు: "నేను F1 యొక్క NSXని కాపీ చేసాను", "ఇది చాలా తెలివైనది, అవి కేబుల్‌ను వేగవంతం చేస్తాయి, కాబట్టి ఇది ఏమాత్రం స్లాక్‌గా లేదు."
ఆరు-స్పీడ్ కారు అనేది రేసింగ్ నిపుణుడు ఎక్స్‌ట్రాక్ యొక్క H-రకం మాన్యువల్, అతను F1 కారులో సగం గేర్‌బాక్స్‌ను నిర్మించాడు. "జాయ్‌స్టిక్ కార్బన్ మరియు అల్యూమినియం యొక్క హైబ్రిడ్ కాంటిలివర్‌పై అమర్చబడింది, కాబట్టి మీరు దిగువన ఉన్న సస్పెన్షన్ యొక్క మెకానిక్స్‌ను చూడవచ్చు. ఇవన్నీ టైటానియం, ఇది F1 కంటే 800 గ్రాములు తేలికైనది."
"స్టీరింగ్ చాలా కష్టంగా ఉన్నందున ఎవరూ నిజంగా స్టీరింగ్ గురించి పట్టించుకోరు. ఇది మిమ్మల్ని వెర్రివాళ్లను చేస్తుంది... మీరు స్టీరింగ్‌తో ఇంటి చుట్టూ తిరుగుతారు మరియు ఎప్పుడూ ఆగరు. మీరు ఎదుర్కోవాల్సింది వాయు మార్గం, కాంటాక్ట్ ఉపరితలం యొక్క ఆఫ్‌సెట్ వరకు, కాస్టర్‌ల కోణం, కింగ్‌పిన్ మరియు అకెర్‌మాన్ యొక్క వంపు, మీరు ఒక స్థలాన్ని పొందుతారు మరియు ఇతర ప్రదేశాలు ఫ్యాషన్‌లో లేవు.
"కానీ నేను ఖచ్చితమైన జ్యామితిని కలిగి ఉన్నందుకు నేను చాలా సంతోషంగా ఉన్నాను-మరియు దానికి పవర్ అసిస్ట్ లేదు. మేము పార్కింగ్‌లో సహాయం చేయడానికి 10 mph కంటే తక్కువ వేగంతో సహాయక పరికరాలను పట్టుకున్నాము." సిస్టమ్ పేటెంట్ చేయబడింది.
"కారు బరువు కారణంగా, మాకు వెడల్పు టైర్లు అవసరం లేదు. బరువు పంపిణీకి ముందు 225 సెకన్లు మరియు తర్వాత 295 సెకన్లు [42:58] అవసరమని మేము భావిస్తున్నాము. మిచెలిన్ ఒక లెక్కింపు చేసి, మాకు ముందు 235 కార్లు ఉండాలని చెప్పాడు. . టైర్లు మరియు చక్రాలు 10mm బరువు పెరిగాయి, కానీ మేము చేసాము.
“సాధారణంగా, నేను ఎత్తైన సైడ్‌వాల్‌లతో చిన్న చక్రాలను ఎంచుకుంటాను. ఆల్పైన్ [A110] విడుదల పట్ల నేను అసంతృప్తిగా ఉన్నాను ఎందుకంటే ఇది పెద్ద చక్రాలను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో టైర్ సాంకేతికత చాలా మెరుగుపడింది. పైన ఉన్న T.50 కోసం మేము తక్కువ ప్రొఫైల్ టైర్‌లను ఎంచుకున్నాము. సహజంగానే, ఇది స్టీరింగ్ ప్రతిస్పందనను మెరుగుపరుస్తుంది, కానీ టైర్‌లోని బీడ్ బ్రేకర్ ఇప్పుడు చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు మీరు సైడ్‌వాల్‌పై మంచి సమ్మతిని పొందవచ్చు.
"F1 మెగ్నీషియం చక్రాలతో అమర్చబడింది, కానీ సాంకేతికత నాటకీయంగా మారింది. తారాగణం మెగ్నీషియం ఇప్పుడు నకిలీ అల్యూమినియం కంటే భారీగా ఉంది. కాస్టింగ్‌లు పోరస్‌గా ఉంటాయి, కాబట్టి మీకు మరింత మెటల్ అవసరం, మరియు ఇప్పుడు, విశ్లేషణ ద్వారా, మీరు బలాన్ని పొందవచ్చు.
"మాకు దాదాపు 20 విభిన్న డిజైన్లు ఉన్నాయి, కానీ నేను దీన్ని నిజంగా ఇష్టపడుతున్నాను. ఇది కూడా తేలికైనది." కాబట్టి ఇది అత్యంత ఆకర్షణీయంగా ఉందా? "అవును అది."
“మేము నిజానికి ఆల్ప్స్‌కి వ్యతిరేకంగా T.50లో కొన్ని డైనమిక్ బెంచ్‌మార్క్‌లను అమలు చేసాము. నాకు నచ్చనిది స్టీరింగ్ మాత్రమే. మీరు దానిపై ఆధారపడటం ప్రారంభించినప్పుడు, దాని బరువు బాగా ఉండదు. మీరు లోటస్ ఎలాన్‌కి తిరిగి వెళ్లండి, అదే మ్యాజిక్. మరియు స్టీరింగ్ వీల్ రిమ్ చాలా మందంగా ఉంటుంది. ఎందుకు? నా వేళ్లు చాలా పొడవుగా ఉన్నాయి మరియు ఎత్తైన పర్వతాలలో, నా చేతులు స్టీరింగ్ వీల్ చుట్టూ తిరగలేవు.
F1 గోర్డాన్ యొక్క కొన్ని అంశాలు జనాదరణ పొందలేదని ప్రసిద్ధి చెందింది మరియు ఇది అతను తప్పనిసరిగా రాజీ చేసుకోవాలి. “పుస్తకం వెన్నెముక 50 మి.మీ వెడల్పుగా ఉంది, హెడ్‌లైట్లు ఒక కూజాలో తుమ్మెదలు లాగా ఉన్నాయి, ఎయిర్ కండీషనర్ నిస్సహాయంగా ఉంది, బ్రేక్‌లు క్రీక్ అవుతున్నాయి, ప్రతి 5,000 మైళ్లకు క్లచ్‌ను సర్దుబాటు చేయాలి మరియు ఇంధన ట్యాంక్ బ్యాగ్‌ను మార్చాలి ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు. మీ సామాను లాకర్‌లో ఉంచడం నిజంగా మంచిది. నొప్పి. అదంతా నా మనసులో నిలిచిపోయింది.”
అతని వద్ద XP3 ఉంది, ఇది ఇటీవలి వరకు ఉనికిలో ఉన్న పురాతన F1. “నేను F1 కారులో సుమారు 30,000 మైళ్లు నడిపానని అనుకుంటున్నాను. అది భరించలేనిదిగా మారినందున నేను దానిని విక్రయించాను. విలువ £20 మిలియన్లకు పెరిగినప్పుడు, అది బీమా ధర మాత్రమే…
“అంతకు ముందు నేను ఆదివారం ఉదయాన్నే దాన్ని బయటకు తీసేవాడిని. కానీ మీ దగ్గర 20 మిలియన్ పౌండ్ల కారు ఉంటే, మీరు ఒకటికి రెండుసార్లు ఆలోచించి, ఎవరినైనా వర్షంలో పడవేసి, వారికి నాలుగో గేర్ చూపించండి, కాబట్టి నేను కోరుకోకపోయినా, నన్ను ఒకటికి రెండుసార్లు ఆలోచించేలా చేయండి.
“నేను 3 సంవత్సరాలుగా ఓపెన్ పైప్‌లైన్‌లో నడుస్తున్నాను. 7,500rpm వద్ద సొరంగం గుండా వెళ్ళడం చాలా బాగుంది, కానీ MOTకి ఇది కొంచెం గజిబిజిగా ఉంటుంది ఎందుకంటే నేను ప్రతిసారీ దాన్ని తిరిగి మార్చవలసి ఉంటుంది.
"మెక్‌లారెన్ మూడు-సీట్ల పోటీని ప్రకటించినప్పుడు, నేను ప్రణాళికను ఆపబోతున్నాను. నేను టీమ్‌ని పిలిచి, “మేము దీన్ని చేస్తామని నేను అనుకోను” అని చెప్పాను. వారికి వారసత్వం ఉందని మరియు దానిని చేయగలరని నేను వారికి చెప్పాను, కానీ నేను స్పీడ్‌టైల్‌ని చూసినప్పుడు, అది భిన్నంగా ఉందని నేను గ్రహించాను. మేము తిరిగి వచ్చాము.
“నేను మమ్మల్ని చూడలేదు (వాల్కైరీ ఉన్న అదే ప్రాంతంలో). ఇది గొప్ప కారు అవుతుందని నాకు అనుమానం ఉంది, కానీ ఎవరైనా దానిని పరిమితికి మించి నడపడం నాకు కనిపించదు. మరియు ఇది చాలా బరువుగా ఉంటుంది.
100 కార్లు మాత్రమే ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి (బాల్ పాయింట్ పెన్ స్కెచ్ ప్రకారం సగం అమ్ముడయ్యాయి), ప్రతి ఒక్కటి £2.36 మిలియన్లు మరియు స్థానిక పన్నులతో. "అయితే, ఇది F1 లాగా £20 మిలియన్ కాదు, కాబట్టి ఇది అదే అనుభవాన్ని అందించే కారు అని నేను వినియోగదారులకు సూచించాను, అయితే అన్ని అంశాలలో మెరుగైన పనితీరును కలిగి ఉంది మరియు 80% తగ్గింపును పొందుతుంది."
గోర్డాన్ ముర్రే యొక్క డన్స్‌ఫోల్డ్ స్టోర్‌లో కస్టమర్‌లు కార్లను ఎంచుకుంటారు. "ఇది చాలా వ్యక్తిగతంగా ఉంటుంది. హ్యాండ్‌ఓవర్ సెంటర్‌లో, వారి చుట్టూ నా స్వంత కార్లు ఉన్నాయి...నా వద్ద 900 కిలోల కంటే తక్కువ బరువున్న 39 కార్లు ఉన్నాయి.
నేను మొదటిసారి T.50 చుట్టూ చూసినప్పుడు, ముందు మరియు వెనుక బ్యాడ్జ్‌లు (స్పష్టంగా ఎనామెల్) తేలికైన పరిష్కారం కాదని నేను దయతో గోర్డాన్‌కి సూచించాను, కాబట్టి అతను బేసి సంఖ్యలో పుట్టుమచ్చలను ఎక్కడికి చొరబడ్డాడు? బలమైన ప్రతిస్పందన "ఎక్కడా తప్పించుకోవడానికి", బ్యాడ్జ్ డిజైన్ యొక్క వివరణాత్మక వివరణ మరియు ఎనామెల్ సన్నగా ఉపయోగించడం ఎలా అసాధ్యం. “సరైన సాంకేతికతను సరైన మార్గంలో వర్తింపజేయడం మాత్రమే. నాకు బ్లాక్ కార్బన్ బ్లాక్‌లు లేదా స్టిక్కర్లు అవసరం లేదు. నాకు లోతైన విషయం కావాలి, కానీ నా కథను తెలియజేయడానికి నేను దానిని ఇంజనీర్ చేయాలి. మీరు లైటింగ్ ప్రారంభిస్తే, మిగతావన్నీ బాగుపడతాయి.
ఈ సేవ Disqus ద్వారా అందించబడుతుంది మరియు దాని గోప్యతా విధానం మరియు ఉపయోగ నిబంధనలకు లోబడి ఉంటుంది. ప్రచురించే ముందు, దయచేసి టాప్ గేర్ యొక్క ప్రవర్తనా నియమావళిని చదవండి (క్రింద ఉన్న లింక్).
దిగువ క్లిక్ చేయడం ద్వారా, మీరు టాప్ గేర్ మరియు BBC స్టూడియోస్ ద్వారా ఇమెయిల్ ద్వారా వార్తలు, ప్రమోషన్‌లు మరియు ఆఫర్‌లను స్వీకరించడానికి అంగీకరిస్తున్నారు. మీ సమాచారం మా గోప్యతా విధానానికి అనుగుణంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
వెబ్‌సైట్‌ను రూపొందించడానికి లైసెన్స్ రుసుములోని డబ్బును ఉపయోగించలేదు. గొప్ప కొత్త BBC ప్లాన్‌కు నిధులు సమకూర్చడానికి దీని నుండి మనకు లభించే లాభాలను BBC ప్లానర్‌లకు తిరిగి ఇవ్వవచ్చు. BBC అనేది బ్రిటిష్ బ్రాడ్‌కాస్టింగ్ కార్పొరేషన్ యొక్క ట్రేడ్‌మార్క్. లోగో © 1996.