McLaren 765LT lanseres som det siste langhaleproduktet til det britiske merket. Bilen startet med den allerede imponerende 720S, men ingeniører overhalte den eksisterende modellen for å redusere vekten og skape en mer smidig superbil. McLaren vil kun produsere 765 eksemplarer for disse nye langhale-modellene, og levere dem i september.
765LT bruker McLarens 4,0-liters dobbeltturboladede V8-motor, som kan produsere 755 hestekrefter (563 kilowatt) og 590 fot-fot (800 Newtonmeter) dreiemoment i denne applikasjonen. Kraften justeres gjennom en syv-trinns dobbelclutch girkasse, og girhastigheten er 15 % raskere enn 720S. McLaren hevder at 765LT kan nå 60 miles per time (96 kilometer i timen) på 2,7 sekunder, 62 miles per time (100 kilometer) på 2,8 sekunder og 124 miles per time (200 kilometer) på 7,2 sekunder.
I tillegg til den ekstra kraften til 720S, veier 765LT 80 kg lettere enn den eksisterende kupéen. Den letteste nye lange halen har en tørrvekt på bare 2709 pund (1229 kg). Pengene som spares kommer fra avansert karbonfiberform, titaneksos med fire uttak bakfra og tynnere glass. De nye langhaledekkene bruker Pirelli P Zero Trofeo R-dekk på 10-eikers hjul.
For å forbedre håndteringsytelsen har 765LT på seg forbedrede karbonfiberkroppsdeler, inkludert frontskillevegger, støtfangere, sideskjørt, bakre støtfangere, diffusorer og aktive vinger. Kombinasjonen av disse kan øke downforce med 25 %. Foran er sporvidden 0,24 tommer (6 mm) og kjøretøyet er 0,2 tommer (5 mm) lavere. Ingeniører installerte oppdaterte fjærer med hjelpefjærer og oppdaterte algoritmer for Active Chassis Control II fjæringskontrollsystem. Styreforholdet er også raskere.
Tiden er endelig inne, 765LT er utstyrt med Senna karbon keramiske rotorer og kalipere. Som et alternativ kan kundene spesifisere et unikt sett med LT bremseklosser for Sennas skiver.
Innvendig kan 765LT-passasjerene se karbonfiber uansett hvor de er. Lette materialer utgjør setene, midtgangen og til og med de nakne delene av gulvet. Det er også noen Alcantara-dekorasjoner. Som standardkonfigurasjon har denne modellen ikke klimaanlegg og lydanlegg, men kundene kan spesifisere det som et gratis alternativ. Sennas lette sete er også et alternativ.
Den to-turboladede McLaren V8-motoren har en effekt på 755 bhp og 590 lb ft, som kan oppnå 0-60 mph akselerasjon på 2,7 sekunder; oppnå 0-62 mph på 2,8 sekunder; oppnå 0-124 mph giring på 7,2 sekunder Box-transmisjon, optimalisert gassrespons - 15 % raskere akselerasjon i gir enn 720S, og den raskeste rundehastigheten i LT tradisjonelle McLaren Super-serien lettere, 176lbs (2952lbs) lettere enn 720S Coupe ( DIN-vekt), den letteste og letteste vekten er bare 2709 pund - mer enn 110 pund lavere enn den nærmeste konkurrenten i samme spesifikasjon, den letteste og letteste vekten når 614 hestekrefter per tonn ledende kraft-til-vekt-forhold, høy ytelse, lett Materialene og avansert karbonfiberteknologi er egnet for kroppsdeler. Spesifikke vektreduksjonstiltak inkluderer eksosanlegg i titanlegering, formel 1 girkassemateriale, tynnere glass og racing-stil polykarbonatglassvinduer. Ny LT aerodynamikkpakke , Alt laget av karbonfiber: frontsplitter, frontstøtfanger, frontgulv, sideskjørt, bakre støtfanger, bakre diffuser og større "Longtail" aktiv hale. Tilpassede LT-fjærer og støtdempere forsterker den velkjente Mai. Chassiskraften til superracerbilen i Karen Super-serien; økt sporbredde foran; lavere kjørehøyde foran og unikt programvareprogram for avansert hydraulisk kobling aktiv chassiskontroll II fjæringssystem 10-eikers ultralette smidde aluminiumslegeringsfelger, titanium hjulbolter og tilpassede Pirelli P Zero™ Trofeo R sirkulerende dekk brukes som standard karbonkeramiske skiver. McLaren Sennas kalipere og et integrert caliper-kjølerør inspirert av Formel 1 er kombinert i Together, det gir utmerket bremsepedalfølelse og utrolig bremseevne. Sammenlignet med lignende stålsystemer kan det redusere vekten med 40 %. Inspirert av interiørdesignen til motorsport, racingseter i karbonfiber, sentralkanal i karbonfiber, Det synlige karbonfibergulvet og det lette Alcantara® gjennom det valgfrie doble panelet i karbonfiberens bakoverbygg viser at klimaanlegget og lydsystemet har blitt fjernet fra standardkonfigurasjonen til McLaren V8-motoren for å minimere vekten, men den kan spesifiseres uten ekstra kostnad. d MSO Clubsport Pro-pakken kan oppgraderes separat, designes, produseres og produseres av McLaren Composites Technology Center (MCTC) i Yorkshire, England, med 765LT aktiv bakvinge, bakre støtfanger og frontgulv – første gang Bruk MCTCs karbonfiber karosserikomponenter for McLaren landeveisbiler. Kun 765 individuelt nummererte biler kan brukes til kundebestilling. For mer kundeinformasjon, vennligst besøk https://cars.mclaren.com/en/super- Serien/765lt er lettere i vekt, kraftigere og har høyere ytelse på vei og terreng. På banen er McLaren 765LT den nyeste bilen i "Long Tail" McLaren-serien, samt historien til McLaren-bilene Most Power, den mest avanserte og mest fascinerende LT-modellen, ble avslørt.
765LT startet med McLaren F1 GTR racerbil på 1990-tallet og åpnet et nytt kapittel i "Long Tail"-historien. Siden 2015 har landeveisversjonen av LT-modellen blitt lansert. Denne nye bilen tar grunnlaget for hver LT til et nytt nivå: førerinvolvering, fokus på kraften til banen, minimal vekt, optimalisert aerodynamikk og økt kraft, spesielt de to første har blitt utvidet. LTs løfte om "begrenset til noen få" er også oppfylt, med kun 765 individuelt nummererte biler tilgjengelig for kundebestilling over hele verden.
Avansert karbonfiberteknologi, skreddersydde karbonfiber LT-kroppspaneler og aerodynamiske egenskaper er nøkkelen til å redusere vekten til 720S med 176lbs (DIN). Den 4,0-liters to-turboladede McLaren V8-motoren har en effekt på 755 hk og et dreiemoment på 590 lb ft. Den kombinerer en optimert girkasse som optimerer akselerasjon i giret og LT spesielle fjærer og støtdempere, som er fullstendig oppslukende kjøring Grunnleggende opplevelse av leveringen av den nye 765LT.
Han bil - er den enestående egenskapen til LT utviklet med stor konsentrasjon
Sørg for at brukere som bestiller et av 765-produktene til kundene sine, får en fullstendig oppslukende kjøreopplevelse. ”
Kunder som ønsker å lære mer om 765LT kan lære mer på https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt. McLaren-forhandlere viser nå interesse for den nye "Longtail" og prisene vil bli annonsert snart. Levering starter i september i år.
Den dynamiske evnen og presisjonen til 765LT på veien og banen er utmerket, og kretsytelsen heves til et nytt nivå, noe som gjør hver vei full av moro. Det ekstraordinære nivået av interaksjon mellom sjåføren og bilen sikrer førertilfredshet, som er et resultat av et absolutt fokus på å gi uovertruffen tilbakemelding og forbindelse.
765LT forbedrer den berømte McLaren Super Series chassisdynamikken ytterligere for å gi "kommunikasjon og følelse", slik at sjåføren kan dra full nytte av bilens ekstreme ytelse til rett tid, og også kan sette pris på det ved lave hastigheter. 765LTs styresystem beholder McLarens enestående elektrohydrauliske assistansesystem, men har blitt ytterligere finpusset med et raskere utvekslingsforhold og en hardere torsjonsstang for å gi mer ren tilbakemelding fra føreren. 720S introduserte den nyeste typen hydraulisk aktiv chassiskontroll II-oppheng, og oppdaterte programvaren og maskinvaren for å møte de dynamiske kravene til 765LT; fremgangen i utviklingen av McLaren Senna og Speedtail har vært. Algoritmen for fjæringssystem har blitt modifisert for å sikre høyere nøyaktighet og kontroll.
Sammenlignet med 720S er kjørehøyden foran redusert med 5 mm (baken forblir uendret), og sporet foran er bredere med 6 mm. Disse endringene sammen forbedrer grepet og balansen. Den nye lette hovedfjæren har en ekstra "hjelpefjær" for å redusere den uavfjærede massen og opprettholde fjæringsbelastningen ved full retur, og bruk av to fjærer kan redusere vekten sammenlignet med en større dobbelthastighetsfjær. Økningen i rullestivhet forbedrer kjøretøyets stabilitet ytterligere.
«765LT er raskere, lettere, kraftigere enn noen tidligere bil med LT-logoen, og den kan nesten gjøre sjåføren telepatisk. Tilkoblingen gjennom setet og tilbakemeldingene fra rattet er utrolige, slik at kundene kan dra nytte av alle aspekter av "long tail"-funksjonen, eller bare ha det gøy hver gang du kjører. Denne bilen er essensen av LT.»
Påvirker kjøreatferd på motorvei. Den utvidede frontsplitteren og den slanke aktive bakvingen kombinert med karbonfibergulv, unike dørblader og utvidet bakre diffusor kan gi 25 % større aerodynamisk downforce enn 720S-drivere, som er den originale utmerkede aerodynamikken Ytelsen har blitt økt med en større størrelse.
Den nye høye statiske posisjonen til den aktive bakvingen «Longtail» hjelper til med å avkjøle drivverket ved å trekke varm luft fra motorrommet og øke nedkraften, mens luftbremsfunksjonen reduserer dykkefølsomheten ved kraftig bremsing. Dette gjør at frontfjæren kan være mykere enn fjæren som alene er ansvarlig for å opprettholde kjørehøyden foran, noe som igjen forbedrer samsvarsegenskapene til forakselen, noe som er gunstig for veikjøring.
Den hydraulisk aktiverte bakvingen har tre hoveddriftsposisjoner, og utplasseringsinnstillingene tilpasses av 765LT:
Når "Aero"-knappen i kupeen trykkes inn, aktiveres førerens downforce (den aktive vingen er delvis utplassert, avhengig av hastigheten), og øker dermed downforce-nivået ved svinging i høye hastigheter
Når du akselererer i en rett linje, vil DRS automatisk gi luftmotstandsreduksjon opp til maksimal hastighet
Høyhastighetsbremsing utløser den aktive vingen fullt ut på mindre enn et halvt sekund, og øker nedoverkraften bak med mer enn 60 %, og forbedrer dermed stabiliteten til høyhastighetsbremsing og forkorter bremselengden
Det økte overflatearealet på vingene og den nye statiske posisjonen (2,4 ganger høyere enn 720S coupe) sørger for at ytterligere downforce kan genereres selv når vingene er helt tilbaketrukket. Den forbedrede bakvingeytelsen og den generelle aerodynamiske ytelsen gjenspeiles spesielt i det høyhastighets, høy-downforce sporet, noe som bidrar til større luftforspenning bak.
Transmisjons- og fjæringsegenskapene kan justeres gjennom innstillinger for komfort, sport og sporingsmodus ved å bruke drivverket og håndteringsinnstillingene i McLarens varemerke Active Dynamics Panel. 765LT introduserer en ny "limit downshift"-overføringsfunksjon. Tidligere ville McLarens 7-trinns sekvensiell girkasse nektet å gire ned hvis den siste endringen ville få motoren til å snurre for mye; på den nye LT, når motorhastighet og veihastighet kan koordineres, vil girprogramvaren bekrefte nedgiringen. Gir forespørsel og skift gir deretter. Denne funksjonen er utformet for å gi føreren større frihet ved valg av girskift, og for å la motorhastigheten "hoppe" øyeblikkelig, og dermed produsere lyd i og utenfor bilen.
Bremseytelsen er meget god. Den siste generasjonen av karbonkeramiske skiver og McLaren Sennas vernier-kalipere gir presis pedalfølelse og fantastisk bremsekraft. Den integrerte kaliperkjøleteknologien inspirert av Formel 1 (en teknologi introdusert av 765LT) leverer kjøleluft til de fremre kaliprene og bremseskivene, reduserer temperaturen på bremseklossene med 50 grader under banekjøring, og sikrer pedalene. bremseytelsen er upåklagelig.
Kjøpere av 765LT som planlegger å implementere en storstilt kretsdrift kan spesifisere en sporbremsoppgradering som inkluderer karbonkeramiske skiver og tilpassede LT-bremseklosser installert på McLaren Senna. Den oppgraderte bremseskiven er omtrent 60 % sterkere enn den tradisjonelle karbonkeramiske skiven, og den termiske ledningsevnen er fire ganger høyere enn for termisk styring, så den termiske styringen reduseres også, og reduserer dermed bremsedemping og slitasjehastighet.
Et nytt 10-eikers ultralett smidd lettmetallfelg ble laget for 765LT. Sammenlignet med standard 720S hjul og dekk, reduserer disse standardspesifikasjonene, sammen med titanhjulbolter og tilpassede Pirelli P Zero™ Trofeo R-dekk, totalt 48,5 pund vekt, og forbedrer dermed dynamisk ytelse ytterligere.
Pirelli-dekkene utviklet for 765LT spiller en viktig rolle i det endelige grepet og styretilbakemeldingen. McLaren og Pirellis ingeniører jobbet tett for å sikre at skreddersydde slitebaner og dekkstrukturer forbedrer førerens fingertupper, kombinert med forbedret chassisdynamikk og forbedret ytelse for å bidra til å oppnå McLarens bil i den raskeste runde superserien.
Ytelsen til 765LT overgår langt forventningene til utseendet. Den tekniske filosofien som ligger til grunn for racerbilen stammer fra den første LT McLaren F1 GTR "Long Tail"-bilen noensinne, men den fortsetter å bevege seg fremover i 765LT, langt utover de fire moderne landeveismodellene som ble lansert siden 2002 utviklet kvalifikasjonssertifikat. 2015.
Turboladet V8 McLaren M840T-motor-med flat veivaksel og tørrsump-smøring, samt ultralav treghet twin-scroll-turbolader og elektronisk styrt wastegate-ventil ved hjelp av LT spesialsmidde aluminiumsstempler i motoren Tre-lags tetningen McLaren Senna brukte i dekselet og den ultraeffektive karbonbelagte følgeren i ventiltoget. Ytterligere drivstoffpumper og reviderte oljepumper kan optimere flyten, og det rekalibrerte motorstyringssystemet kan kontrollere økt kraft og justere dreiemoment og gassrespons for å maksimere førerens involvering.
Girkassen er optimalisert for akselerasjon og kan nesten reagere på gassinngangen umiddelbart. Sammenlignet med girreferansen 720S er akselerasjonen i giret 15 % raskere. Dette er en utmerket bil i seg selv. Den ekstraordinære ytelsen til 765LT oppsummeres av dens benchmark akselerasjonsstatistikk: 0-60 mph på 2,7 sekunder og 0-124 mph på 7,2 sekunder.
Et sterkere motorfeste brukes ikke bare for å oppfylle dynamiske ytelsesmål, men det forbedrer også den fysiske og følelsesmessige forbindelsen med V8-drivlinjen ved å overføre og utstråle lavfrekvente lyden fra motoren inn i førerhuset. Hver endring i hastigheten vil ikke bare forsterkes for passasjerens ører, men også for følelsen av setet, fordi lavfrekvente lyder kan høres og føles.
"Enhver "Longtail" er en veldig spesiell McLaren, denne bilen vil få våre designere og ingeniører til å stille spørsmål ved hvor mye vi kan gjøre og hvor langt vi kan gå. I 765LT produserer dette en ny McLaren karbonfiberteknologi, kan spare mye vekt, den største kraften og dreiemomentet i LTs historie, den raskeste akselerasjonen og det høyeste førerengasjementet.»
Den unike eksosenheten i helt titan med fire utløp forsterker den svært anspente følelsesmessige forbindelsen ytterligere. "LT-sporet" produsert av 765LT er ikke bare et resultat av materialvalg, men også utformingen, diameteren, vinkelen og avstanden til de fire sentralt monterte sirkulære eksosrørene. Rørdiameteren øker forskyvningen, og den relative posisjonen til hvert rør i forhold til det andre røret gir det nøyaktige harmoniske innholdet som kreves for å produsere høye, fascinerende toner. Ettersom motorturtallet øker, blir tonene flere Det blir mer og mer utrolig, det blir skarpere og skarpere.
Eksossystemet er strengt pakket og designet for å redusere vekten, og det er ingen eksosrørtrimmer for å øke vekten. I henhold til plasseringen av salgskjøretøyet legges to titanlegeringsventiler til eksosrøret av titanlegering; installert i samsvar med standardene i EU-lovgivningen, kan dette arrangementet oppnå en roligere eksoslyd ved lavere motorturtall. Det kan gi mer attraktive toner og lyder ved høye hastigheter.
Den lette designen og ingeniørfilosofien som McLaren følger i alle sine biler er enda viktigere i LT-modeller. Å redusere vekten på kjøretøyet kan redusere tregheten, og kan samtidig øke akselerasjons-, brems- og styreinngangene. Dette er en formel som kan få bilen til å svare umiddelbart på hver "forespørsel" fra førerens hender og føtter. McLaren-ingeniører er fast bestemt på å minimere vekten ved enhver anledning og derfor spare 176 pund (DIN) vekt sammenlignet med den ultralette 720S coupeen, som i seg selv er en kraftvekt-sammenligning med sine direkte konkurrenter. 765LT har blitt redefinert med den letteste tørrvekten på 614bhp per tonn, noe som øker konkurransen med mer enn 49bhp per tonn.
McLaren har en velkjent ekspertise innen karosseripaneler og komponenter, samt optimalisering av drivverks- og chassiskomponenter, og fjerning av komfort- og bekvemmelighetsfunksjoner (selv om disse funksjonene i de fleste tilfeller kan spesifiseres om ønskelig, uten å betale ekstra avgifter).
"McLaren LT har virkelig utfordret oss, spesielt når det gjelder å redusere vekt og strebe etter å gjøre gjennombrudd. 765LT er intet unntak. 720S er allerede veldig lett, takket være den innovative teknologien utviklet av den forrige LT-planen, men vi har hvert område av bilen ble undersøkt for ytterligere å spare kostnader: den "assisterte" fjæren i fjæringen reduserte vekten med 3,3 pund , den lette senterkanalen ble skreddersydd for å spare 3,1 pund, og den valgfrie karbonfiberbeskyttelsesplaten Standardpanelet er 2,6 pund lettere.»
Endringen startet i forkant av 765LT. Under forutsetningen om en ubøyelig streben etter vektreduksjon, ble de daglige nødvendighetene revurdert: nummerskiltbraketten er karbonfiber. Den utvidede frontsplitteren, den nye frontstøtfangeren, frontgulvet, sideskjørtene, bakfangeren, bakvingen og den utvidede bakre diffuseren er også laget av karbonfiber - alt spesiallaget av 765LT. Motorpanser, forskjerm, dør og bakskjerm (standard konfigurasjon er lettvektsaluminium)
McLaren Composites Technology Center (MCTC) i Yorkshire, Storbritannia produserer flere 765LT karbonfiberkomponenter, inkludert frontgulv og aktive bakvinger.
Gjennom hele bilen er den fast bestemt på å minimere vekten og samtidig forbedre komponentytelsen. For eksempel er frontgulvet en karbonfiberplate i ett stykke, som er både lett og sterk, og overgår de aerodynamiske fordelene med den reviderte undervognsdesignen og reduserer kjøretøyets treghet. Tannhjulet og kronegirene i transmisjonens sluttdrev er formet av 20NiCh, som er en høyytelses nikkel-krom-legering, som er mer vanlig i Formel 1-racing (i stedet for landeveisbiler), men som oppnår en 765LT-transmisjon mellom vekt og spesifikasjoner Den ideelle balansen. Selv neste generasjons litium-ion-batteri er veldig lett, og sparer 6,6 pund enn batteriet som er installert på 720S.
Bruken av karbonfiber i hele sporkonsentrasjonen til 765LT gir ytterligere vektoptimalisering. Standard lettvekts racingsete i karbonfiber er 39,7 pund lettere enn 720S sportssetet. Den tilpassede, lette sentrale tunnelen er laget av karbonkomposittmateriale og paneltykkelsen er bare 0,8 mm. Karbonfiber dannes rundt vindusbryteren, rattspennen og Active Dynamics-panelet, og begrenser dermed vekten per gram. Kunder som ønsker å redusere vekten ytterligere kan spesifisere flere karbonfiberalternativer fra MSO Defined-serien utviklet av McLaren Special Operations.
Karbonfiber er ikke den eneste lettvektsstrategien som er tatt i bruk i den nye LT. Lette Alcantara® trimpaneler er mye brukt i bilcockpiter, og det er ikke teppe på det horisontale gulvet. Døroppbevaringsnettet erstatter den hengslede dørlommen, og forover- og helningsjusteringen på rattet er manuell. Aircondition og lydanlegg er ikke standardutstyr, selv om begge kan velges gratis.
På Hyundai McLaren LT er dette første gang at tykkelsen på sidevindusglasset er redusert. Frontruten er også tynnere, og C-stolpeglasset og bakruten er laget av lett polykarbonat i racerstil. Den øvre delen av den tosidige døren bruker et lett karbonfiberpanel. 765LT har også et helt titan eksosanlegg, som bare veier 24 pund, som er 40 % lettere enn tilsvarende stålsystemer, 8,3 pund mindre enn 720S eksosanlegget, og lettere enn Inconel eksosanlegget.
Når 765LT er spesifisert, brukes alle tilgjengelige vektreduksjonstiltak for å oppnå den letteste tørrvekten på bare 2709 pund. For å nå dette nivået, må kundene inkludere alternativer som ultralette racerseter i karbonfiber, som kan spare ytterligere 26,5 pund. Spesielt utviklet for McLaren Senna (McLaren Senna) og laget av karbonfibersete, ved hjelp av innovativ dobbeltlags skallteknologikonstruksjon, sammenlignet med det samme seteskallet produsert ved bruk av tradisjonell karbonfiberteknologi, reduseres vekten med en tredjedel. Hvert seteskall veier bare 7,4 pund.
"McLaren LT er definert av sin opprørske ånd, et unikt og iøynefallende utseende er viktig
En del av denne attraksjonen, men den dynamiske naturen til den "lange halen" krever også sine egne fysiske endringer. Strekkprofilen med forbedret aerodynamikk og den matte teksturen med forbedret downforce og kjøleytelse (spesielt på banen) anerkjente umiddelbart den nye 765LT som bilen som vil gi den reneste kjørespenningen. ”
Ikke bare er McLaren LT den kraftigste noensinne, den nye 765LT er også den mest ekstreme fysisk. Ettersom kjørehøyden foran reduseres med 5 mm, noe som øker kjøretøyets forovertiltekraft, noe som genererer mer nedoverkraft foran, er frontfordeleren nærmere bakken. Fronten på bilen er forlenget med 1,9 tommer, og frontstøtfangeren og splitteren har flyttet seg fremover. Den nye "Longtail" aktive halen strekker seg 9 mm bakover, og disse to endringene legger til sammen 57 mm til kjeledressen
Designet bak på 765LT er også svært fremtredende. Kompatibel med LT, kroppen er litt lengre, så volumet er mindre, noe som øker varmen som slippes ut fra motorrommet og reduserer lufttrykket i hjuldekselet. Ved å skyve den bakre støtfangeren lenger inn i det tekniske hardpunktet, og eksponere bakdekkene, kan trykkreduksjon oppnås.
Sammenlignet med 720S-vingen har den blitt forlenget - overflaten har økt med 20 % - bakre "vinge" på 765LT er stolt av bakdekket, bøyes oppover mot midten i stedet for å være på linje med bakkroppen. Selv når vingene ikke er utplassert, kan den nylig hevede statiske posisjonen øke downforce-nivået, mens den nye designen har minst innvirkning på luftmotstanden, og lufteffektiviteten (forholdet mellom downforce og luftmotstand) økes også med 20 % sammenlignet med 720S. Kuttet i den sentrale delen av vingen opprettholder ikke bare utsikten bakover, men sikrer også at den høye temperaturen i eksosen ikke vil påvirke vingen når kjøretøyet står stille etter at den utvidede kretsen er i gang.
I tillegg til funksjonen til frontfordeleren for å kjøle lavtemperaturradiatoren (LTR), har dens ytre kant også et unikt vertikalt blad. Den ytre overflaten av bladene samvirker med luftstrømmen i LTR-utløpshullet på forhjulet for å lede luftstrømmen rundt forhjulet og roe luftkjølingen. Det oppoverhellende aerodynamiske bladet er plassert mellom innsiden av det vertikale bladet og støtfangeren foran, og kan brukes som et nedsenkbart fly, tilsvarende funksjonen til racerbilen McLaren 720S GT3 og den sporbare McLaren Senna GTR. Bladene er ikke eksponert, men er integrert i området mellom frontsplitteren og frontstøtfangeren, og luft ledes oppover og over dem for å skape ytterligere nedovertrykk.
Designkonseptet til dørbladet er avledet fra den legendariske McLaren P1™ og har blitt mye brukt på 720S. På 765LT forblir prinsippet det samme, men dørbladet er modifisert for å integrere en ekstra vertikal vifte som strekker seg fra skjørtet på kjøretøyet og kontrollerer den turbulente luften når den forlater forhjulsdekselet, og dermed disse luftinntakene som hjelper til med å styre den til de fremre luftinntakene i de bakre hjulbuene er også utvidet og trukket ut fra sidene av karosseriet for å fange opp mer luftstrøm. Deres formål er å tilføre luft til den nedre delen av høytemperaturradiatoren (HTR), og dermed øke effektiviteten til kjølesystemet uten å kreve større radiatorkapasitet.
Bakvindusglasset i racingstil av polykarbonat er en annen nyhet i den nye generasjonen McLaren Super Series landeveisbiler. Materialet er lettere enn glass, kan danne en unik dobbel krumning på bakskjermen, og skråner nedover i midten for å hjelpe luftstrømmen under den aktive bakvingen til å passere gjennom og for å bringe kjøleluft over eksosåpningen. Den glatte C-stolpen og reparasjonsdekselet til drivverket er også laget av polykarbonat.
De unike valgfrie funksjonene på 765LT tillater bruk av doble paneler i bagasjehyllen bak, synliggjør toppen av drivverket, og visuelt og hørbart "introduserer" motoren inn i interiøret. Karbonfiberrammen til merket 765LT er nesten synlig på førerens skulder, og glassskjermen støtter trykkkammeret fra McLaren "Speedmark", som har et mørkt pulverlakk med høy temperatur. I tillegg, gjennom bakskjermen i polykarbonat (med mindre personvernglass er spesifisert), kan motoren også sees fra utsiden av kjøretøyet (synsfeltet bak påvirkes ikke).
Cockpiten på den nye 765LT kombinerer romslig innvendig plass og utmerket ergonomi, og kombinerer baneeffektivitet og supersportsbilluksus, og skaper en helhetlig atmosfære av banebrytende teknologi og avansert håndverk i et miljø hvor føreren er opptatt av. Fra personlig tilpassede utseendefarger og mykt skinn til lydsystemer i verdensklasse, det er mange muligheter for personalisering. Kunder som ønsker å utforske sine egne unike spesifikasjoner kan velge McLaren Specialty Services (MSO) for flere valg. Den LT-spesifikke plaketten med innfelt 765LT-logo og nummer på fasaden demonstrerer ytterligere det unike ved hver bil.
Åtte tilpassede "By McLaren" interiørfargetemaer er nøye designet for å komplementere eventyrlysten til 765LT. Den første introduserte subtile fargetegn i det lette Alcantara®-interiøret, og erstattet standard kullsvart søm med McLaren Orange. De tre temaene har blitt videreutviklet, og introduserer ytterligere Alcantara®-farger på den kullsvarte Alcantara®-basen, og bruker komplementære sømmer på spesifikke områder, inkludert seter og dører. Duegrå Alcantara® har Situs-grå pinner, brent oransje Alcantara® har karminnåler, og midnattsblå Alcantara® har kingfisherblå pinner.
De fire temaene ble laserskåret på setene, og eksponerte de andre fargene som tilsvarer de fargede sømmene som McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Azura Blue. De andre fire "By McLaren"-temaene gir et luksuriøst alternativ til Alcantara®, og kombinerer kullsvart mykt skinn med kontrastsømmer i McLaren Orange, Situs Grey, Carmine eller Kingfisher Blue. All'By McLaren' interiør kan tildeles kundene gratis, og 12-stripene på Alcantara®-rattet er McLaren Orange, Burn Orange, Blue eller Dove Grey.
Hovednavet til 675LT gir førerkomfort, komfort og tilkoblingsfunksjoner, inkludert McLaren Track Telemetry (MTT), en 8,0-tommers høyoppløselig sentral infotainmentskjerm som kan brukes med et sammenleggbart førerdisplay for å gi integrert kjøring Personalinformasjonsplattform . Veggen på det sammenleggbare førerdisplayet og skjermen til det sentrale infotainmentsystemet er laget av karbonfiber for å komplementere finishen på vindusbryterveggen, rattspennen og Active Dynamics Panel-veggen. MSO Defined-serien tilbyr også andre karbonfibre, inkludert satin vision karbonfiber for ventiler og utvidede vinduskarmdekorasjoner med det unike 765LT-merket.
Kunder som er mer oppmerksomme ikke bare på å redusere vekten i størst grad, men også på praktiske funksjoner, kan finne tilstrekkelige alternativer fra 765LTs utstyrsportefølje. Du kan spesifisere en døroppbevaringspose og en sentral tunnel med låsbar oppbevaring i stedet for den sentrale tunnelen i lettvektsnett og karbonfiber. Et førerstyrt kjøretøyløftesystem er et kostnadsalternativ som kan heve fronten på bilen ved behov (for eksempel ved fartsdumper eller ved inn- eller utkjøring av en parkeringsplass).
Det er ikke noe lydsystem i standardspesifikasjonene - en vektreduksjon på 3,3 pund - et lett McLaren 4-høyttalers lydsystem med AM/FM-radio, SiriusXM-radio, Bluetooth-telefon, iPod/iPhone-integrasjon og lydmeldinger kan spesifiseres gratis . Det oppgraderte lydsystemet i verdensklasse utviklet av Bowers & Wilkins spesielt for andregenerasjons McLaren Super Series kan brukes mot en ekstra kostnad.
Andre praktiske alternativer inkluderer valget av et ryggekamera med høy oppløsning eller et forbedret 360-graders parkeringsassistentsystem, som har et front-, et bakre og to HD-kameraer montert på bakspeilet, som sammen gir et "fugleperspektiv". ” utsikt over kjøretøyets omgivelser Stopp og manøvrér i lav hastighet. I markedet der dette produktet tilbys, lar Homelink® opp til tre elektriske garasjeporter eller husdører fjernåpnes.
For de som ønsker å holde en lav profil er ikke 765LT en bil, da standard fargevalg gjenspeiler dette. Det er 17 utvendige malingsfarger, inkludert to unike for den nye LT-Nardo oransje og røykhvit. Chicane-effekten er også gitt, som opprinnelig dukket opp på 600LT, og den minner om den originale Chicane-gråen som er tilgjengelig for 675LT. McLaren Special Team kan også tilby 13 ekstra eksteriørfarger innenfor MSO Defined-serien. I tillegg har enhver farge som er teknisk mulig gjennom MSO Customization Committee muligheten.
For å komplementere eller kontrastere med de valgte eksteriørfargene og finishene, er bremsekalipere med ulike utførelser og farger tilgjengelige. De 10-eikers ultralette smidde hjulene utviklet for den nye 765LT kommer som standard med platina, men de er også tilgjengelige i svartglans, usynlig eller sateng diamantkuttet finish. Der det er valgfritt, inkluderer overflatebehandlingen også 765LT-logoen, som er laseretset på felgen.
Bakskjermens luftinntak oppfyller forbrenningskravene til nye 765LT, men kundene kan velge å spesifisere det MSO-definerte takluftinntaket, som gir ekstra kjøling til drivverket, tvinger innsugningsluften inn i boosterkammeret og Motoren kjøles kl. en høy hastighet. Temperaturen på ladeluften i det trykksatte rommet. "Snorkling"-skuffen som kun brukes i kombinasjon med "vinduene" til glassmotoren er skilt fra karosseriet for å danne den mest effektive luftveien til drivverket og samtidig minimere skader på synet bakover.
Aluminiumshetten kan erstattes med et karbonfiberpanel definert av MSO, som er malt på alle overflater, men det kan også gi en "overraskende" lakkglans visuell karbonoverflate, eller bruke full VCF (visuell karbonfiber). Utvalget av 765LT-serien definert av MSO inkluderer også ventilerte frontskjermer i karbonfiber, i stedet for aluminiumsskjermer, og persienner av karbonfiber med visuell glans.
"Kunder som ønsker å redusere vekten av den nye 765LT ytterligere, legge til personlig luksus eller forbedre bilens allerede iøynefallende utseende (eller faktisk gjøre alt dette eller mer), kan bruke personligheten som tilbys av McLaren Special Business Department Customized Services for å møte deres behov. Karbonfiberpaneler og komponenter, fra ventilerte fendere, panser eller takskjeer til individuelle interiørdekorasjoner, er kjernen i produktene levert av MSO, men i tillegg er det MSOs definerte utvendige malingsfarger, synlige karbonfinisher og til og med komplett MSO-tilpasning provisjoner kan velges for å møte kundenes inspirasjon."
Førere som planlegger å bruke mye tid på banen vil bli tiltrukket av pakkene MSO Clubsport og MSO Clubsport Pro. Clubsport-pakken inkluderer ultralette racerseter i karbonfiber montert på McLaren Senna; oppgraderinger av sporbremser, høyytelses bremseskiver fra samme bil og tilpassede LT bremseklosser; single lap McLaren Tracking Telemetry (MTT) med kronograffunksjon og tre kameraer; og karbonfiberventiler med satengsyn definert av MSO. Der det er tillatt i henhold til loven, legger Clubsport Pro Pack til en svart titan ledningsledning definert av MSO og en svart sekspunkts ledning definert av MSO.
Det normale vedlikeholdsintervallet for den nye 765LT er ett år eller 12 400 miles, avhengig av hva som kommer først. McLarens kjøretøygaranti har ingen kilometergrense i tre år fra kjøpstidspunktet, mens den malte overflaten har tre års garanti, som viser fem års utseendekorrosjon og ti år med korrosjon av karosseriperforering. 765LT er også kvalifisert for McLarens utvidede garanti, som er gyldig i 12 eller 24 måneder fra første kjøp til kjøretøyets levetid er 10 år, noe som kan gi bilen 12 års garanti.
Kunder som er interessert i å bestille et av McLaren 765LT 765-eksemplene som vil bli levert, vennligst kontakt en McLaren-forhandler, eller finn ut om den nye LT på https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt Mer informasjon.
Innleggstid: Jan-09-2021
