Tha McLaren 765LT air a chuir air bhog mar an toradh earball fada as ùire de bhrand Bhreatainn. Thòisich an càr leis an 720S a bha mar-thà drùidhteach, ach rinn innleadairean ath-sgrùdadh air a’ mhodail a th’ ann mar-thà gus cuideam a lughdachadh agus supercar nas sùbailte a chruthachadh. Cha dèan McLaren ach 765 eisimpleir airson na modalan earbaill fhada ùra sin, agus lìbhrigidh e iad san t-Sultain.
Bidh an 765LT a’ cleachdadh an einnsean V8 dà-turbocharged 4.0-liotair aig McLaren, a bheir gu buil 755 each-chumhachd (563 kilowatts) agus 590 troigh-coise (800 meatairean Newton) de torque san tagradh seo. Tha an cumhachd air atharrachadh tro bhogsa gèar dùbailte seachd-luath, agus tha an astar gluasaid 15% nas luaithe na an 720S. Tha McLaren ag agairt gun urrainn don 765LT ruighinn 60 mìle san uair (96 cilemeatair san uair) ann an 2.7 diog, 62 mìle san uair (100 cilemeatair) ann an 2.8 diog, agus 124 mìle san uair (200 cilemeatair) ann an 7.2 diog.
A bharrachd air cumhachd a bharrachd nan 720S, tha cuideam 765LT 176 punnd (80 kg) nas aotroime na an coupe a th’ ann mar-thà. Tha cuideam tioram de dìreach 2,709 not (1,229 kg) aig an earball fada ùr as aotrom. Tha an t-airgead a thèid a shàbhaladh a’ tighinn bho chruth adhartach snàithleach gualain, inneal-èadhair titanium le ceithir ionadan a-muigh bhon chùl, agus glainne nas taine. Bidh na taidhrichean earball fada ùr a’ cleachdadh taidhrichean Pirelli P Zero Trofeo R air cuibhlichean 10-bhruidhinn.
Gus coileanadh làimhseachaidh a leasachadh, bidh an 765LT a ’caitheamh pàirtean bodhaig fiber carbon leasaichte, a’ toirt a-steach sgaradh aghaidh, bumpers, sgiortaichean taobh, bumpers cùil, diffusers agus sgiathan gnìomhach. Faodaidh an cothlamadh dhiubh sin àrdachadh sìos 25%. Aig an aghaidh, tha leud na slighe 0.24 òirleach (6 mm) agus tha an carbad 0.2 òirleach (5 mm) nas ìsle. Chuir innleadairean a-steach fuarain ùraichte le fuarain taice agus algoirmean ùraichte airson siostam smachd crochaidh Active Chassis Control II. Tha an co-mheas stiùiridh nas luaithe cuideachd.
Tha an ùine air tighinn mu dheireadh, tha an 765LT uidheamaichte le rotors ceirmeag gualain Senna agus calipers. Mar roghainn, faodaidh luchd-ceannach seata sònraichte de phlocan breic LT a shònrachadh airson diosgan Senna.
Taobh a-staigh, chì an luchd-còmhnaidh 765LT fiber carbon ge bith càite a bheil iad. Bidh stuthan aotrom a 'dèanamh suas na suidheachain, an trannsa sa mheadhan, agus eadhon na pàirtean lom den làr. Tha cuid de sgeadachaidhean Alcantara ann cuideachd. Mar rèiteachadh àbhaisteach, chan eil fionnarachadh-àile agus siostam claisneachd aig a ’mhodail seo, ach faodaidh luchd-ceannach a shònrachadh mar roghainn an-asgaidh. Tha suidheachan aotrom Senna cuideachd na roghainn.
Tha cumhachd 755bhp agus 590lb tr aig an einnsean dà-turbocharged McLaren V8, as urrainn luathachadh 0-60msu a choileanadh ann an 2.7 diogan; coileanadh 0-62 msu ann an 2.8 diogan; coileanadh gluasad 0-124mph ann an 7.2 diogan Tar-chuir bogsa, freagairt smeòrach làn-leasaichte-15% luathachadh in-gear nas luaithe na 720S, agus an astar uchd as luaithe ann an sreath traidiseanta LT McLaren Super nas aotroime, 176lbs (2,952lbs) nas aotroime na an 720S Coupe ( Cuideam DIN), chan eil an cuideam as aotrom agus as aotrom ach 2709 punnd - barrachd air 110 notaichean nas ìsle na am farpaiseach as fhaisge san aon shònrachadh, tha an cuideam as aotrom agus as aotrom a’ ruighinn 614 each-chumhachd gach tunna a ’stiùireadh co-mheas cumhachd-gu-cuideam, àrd-choileanadh, cuideam aotrom Tha na stuthan agus teicneòlas adhartach fiber carbon freagarrach airson pàirtean bodhaig. Tha ceumannan lughdachadh cuideam sònraichte a’ toirt a-steach siostam sgaoilidh titanium alloy, stuth bogsa gèar foirmle a h-aon, glainne nas taine agus uinneagan glainne polycarbonate ann an stoidhle rèisidh. Pasgan ùr aerodynamics LT, Uile air a dhèanamh le fiber gualain: splitter aghaidh, bumper aghaidh, làr aghaidh, sgiortaichean taobh, bumper cùil, diffuser cùil agus earball gnìomhach “Longtail” nas motha. Bidh fuarain gnàthaichte LT agus absorbers clisgeadh a’ cur ris a’ mhai ainmeil Tha cumhachd chassis càr rèis super sreath Karen Super; leudachadh leud slighe aghaidh; àirde slighe aghaidh nas ìsle agus prògram bathar-bog gun samhail airson siostam crochaidh inneal-smachd gnìomhach inneal uisgeachaidh II siostam crochaidh 10-bhruidhinn air an cleachdadh le cuibhlichean alloy alùmanum cruthaichte ultra-aotrom, boltaichean cuibhle Titanium agus taidhrichean cuairteachaidh àbhaisteach Pirelli P Zero ™ Trofeo R mar chlàran ceirmeag gualain àbhaisteach. Tha calipers McLaren Senna agus tiùb fuarachaidh caliper aonaichte air a bhrosnachadh le Formula 1 air an cur còmhla ann an Còmhla, tha e a’ toirt seachad faireachdainn peadalan breic sàr-mhath agus comas breiceadh iongantach. An coimeas ri siostaman stàilinn coltach ris, faodaidh e cuideam a lughdachadh le 40%. Air a bhrosnachadh le dealbhadh taobh a-staigh spòrs motair, suidheachain rèisidh fiber gualain, sianal meadhan fiber carbon, Tha an làr fosgailte fiber carbon agus an Alcantara® aotrom tron phannal glainne dùbailte roghainneil anns an àrd-structar cùil fiber carbon a’ sealltainn gu bheil an siostam fionnarachaidh-adhair agus claisneachd. a thoirt air falbh bho rèiteachadh àbhaisteach an einnsean McLaren V8 gus cuideam a lughdachadh, ach faodar a shònrachadh gun chosgais a bharrachd. d Faodar pasgan MSO Clubsport Pro ùrachadh air leth, a dhealbhadh, a dhèanamh agus a dhèanamh le Ionad Teicneòlais McLaren Composites (MCTC) ann an Siorrachd Iorc, Sasainn, leis an sgiath cùil gnìomhach 765LT, cnap-starra cùil agus làr aghaidh - a’ chiad uair Cleachd snàithleach gualain MCTC pàirtean bodhaig airson càraichean rathaid McLaren. Chan urrainnear ach 765 càr le àireamhan fa leth a chleachdadh airson òrdachadh teachdaiche. Airson tuilleadh fiosrachaidh teachdaiche, tadhal air https://cars.mclaren.com/en/super- Tha an t-sreath/765lt nas aotroime ann an cuideam, nas cumhachdaiche, agus tha coileanadh nas àirde aige air rathad agus far-rathaid. Air an t-slighe, is e an McLaren 765LT an càr as ùire san t-sreath "Long Tail" McLaren, a bharrachd air eachdraidh chàraichean McLaren Chaidh Most Power, am modal LT as adhartaiche agus as inntinniche, fhoillseachadh.
Thòisich an 765LT le càr rèisidh McLaren F1 GTR anns na 1990n agus dh’ fhosgail e caibideil ùr anns an sgeulachd “Long Tail”. Bho 2015, chaidh an dreach rathaid den mhodail LT a chuir air bhog. Bidh an càr ùr seo a’ toirt bunait gach LT gu ìre ùr: com-pàirt dhràibhearan, fòcas air cumhachd na slighe, glè bheag de chuideam, aerodynamics làn-leasaichte agus barrachd cumhachd, gu sònraichte chaidh a’ chiad dhà dhiubh a leudachadh. Chaidh gealltanas LT “cuibhrichte gu beagan” a choileanadh cuideachd, le dìreach 765 càr le àireamhan fa leth rim faighinn airson òrdachadh teachdaiche air feadh an t-saoghail.
Is e teicneòlas snàithleach gualain adhartach, panalan corp fiber carbon LT sònraichte agus feartan aerodynamic na h-iuchraichean airson cuideam nan 720S a lughdachadh le 176lbs (DIN). Tha cumhachd 755bhp agus torque de 590lb tr aig an einnsean 4.0-liotair-turbocharged McLaren V8. lìbhrigeadh an 765LT ùr.
Is e càr - am feart sònraichte de LT air a leasachadh le dùmhlachd mòr
Dèan cinnteach gum faigh luchd-cleachdaidh a dh’ òrduicheas aon de na toraidhean 765 airson an luchd-ceannach eòlas dràibhidh làn bhogadh. ”
Faodaidh luchd-ceannach a tha airson barrachd ionnsachadh mu 765LT barrachd ionnsachadh air https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt. Tha luchd-reic McLaren a-nis a’ nochdadh ùidh anns an “Longtail” ùr agus thèid prìsean ainmeachadh a dh’ aithghearr. Tòisichidh lìbhrigeadh san t-Sultain am-bliadhna.
Tha comas fiùghantach agus mionaideachd an 765LT air an rathad agus an t-slighe sàr-mhath, agus tha coileanadh na cuairte air àrdachadh gu ìre ùr, a’ dèanamh a h-uile rathad làn spòrs. Tha an ìre iongantach de eadar-obrachadh eadar an dràibhear agus a 'chàr a' dèanamh cinnteach gu bheil an dràibhear riaraichte, a tha mar thoradh air fòcas iomlan air a bhith a 'toirt seachad fios air ais agus ceangal gun choimeas.
Bidh an 765LT ag adhartachadh tuilleadh daineamaigs chassis ainmeil McLaren Super Series gus “conaltradh agus faireachdainn” a thoirt seachad, gus an urrainn don draibhear làn bhuannachd a ghabhail de fhìor choileanadh a ’chàir aig an àm cheart, agus gun urrainn dha cuideachd luach a chuir air aig astaran ìosal. Tha siostam stiùiridh an 765LT a’ cumail siostam taic electro-hydraulic air leth McLaren, ach chaidh urram a bharrachd a thoirt dha le co-mheas tar-chuir nas luaithe agus bàr torsion nas cruaidhe gus fios air ais nas fhìor a thoirt do dhràibhearan. Thug 720S a-steach an seòrsa ceangail as ùire de chasg smachd gnìomhach gnìomhach uisgeachaidh chassis II, agus dh’ ùraich e am bathar-bog agus am bathar-cruaidh gus coinneachadh ri riatanasan fiùghantach 765LT; Tha an t-adhartas a chaidh a dhèanamh ann an leasachadh McLaren Senna agus Speedtail air a bhith air a bhith air atharrachadh gus dèanamh cinnteach à cruinneas agus smachd nas àirde.
An coimeas ris an 720S, tha àirde an draibhidh aghaidh air a lughdachadh le 5 mm (tha an cùl fhathast gun atharrachadh), agus tha an t-slighe aghaidh nas fharsainge le 6 mm. Bidh na h-atharrachaidhean sin còmhla a’ leasachadh greim agus cothromachadh. Tha fuaran “cuideachail” a bharrachd aig a’ phrìomh fhuaran aotrom ùr gus an tomad gun sprung a lughdachadh agus an luchd crochaidh a chumail suas nuair a bhios e làn ath-thionndadh, agus faodaidh cleachdadh dà fhuaran cuideam a lughdachadh an taca ri fuaran aig astar dùbailte nas motha. Tha an àrdachadh ann an stiffness rolla a’ toirt tuilleadh leasachaidh air seasmhachd a’ charbaid.
“Tha an 765LT nas luaithe, nas aotroime, nas cumhachdaiche na càr sam bith roimhe le suaicheantas LT, agus cha mhòr nach urrainn dha an draibhear telepathic a dhèanamh. Tha an ceangal tron chathair agus fios air ais bhon chuibhle stiùiridh iongantach, a’ leigeil le luchd-ceannach brath a ghabhail air a h-uile taobh den ghnìomh “earball fada”, no dìreach spòrs fhaighinn a h-uile uair a bhios tu a’ draibheadh. Is e an càr seo cridhe LT. ”
Thoir buaidh air giùlan dràibhidh rathaid. Faodaidh an splitter aghaidh leudaichte agus sgiath cùil gnìomhach caol còmhla ri làr fiber gualain, lannan dorais gun samhail agus diffuser cùil leudaichte 25% nas motha de lughdachadh aerodynamic na draibhearan 720S, is e sin an aerodynamics sàr-mhath tùsail Tha coileanadh air àrdachadh le meud nas motha.
Bidh an suidheachadh àrd statach ùr den sgiath cùil gnìomhach “Longtail” a’ cuideachadh le bhith a’ fuarachadh an powertrain le bhith a’ tarraing èadhar teth bho roinn an einnsein agus a’ meudachadh feachd, fhad ‘s a tha gnìomh breic èadhair a’ lughdachadh cugallachd dàibhidh aig àm breiceadh trom. Leigidh seo leis an earrach aghaidh a bhith nas buige na an t-earrach a tha dìreach an urra ri bhith a’ cumail suas an àirde dràibhidh aghaidh, a tha e fhèin a’ leasachadh feartan gèillidh an aiseil aghaidh, a tha buannachdail airson draibheadh rathaid.
Tha trì prìomh shuidheachaidhean obrachaidh aig an sgiath chùil le gnìomh uisgeach, agus tha na roghainnean cleachdaidh aige air an gnàthachadh leis an 765LT:
Nuair a thèid am putan “Aero” anns a ’chaban a bhrùthadh, tha neart an draibhear (tha an sgiath gnìomhach air a chleachdadh gu ìre, a rèir an astar) air a chuir an sàs, agus mar sin ag àrdachadh an ìre feachd sìos nuair a thionndaidheas e aig astaran àrda
Nuair a bhios tu a’ luathachadh ann an loidhne dhìreach, bheir DRS gu fèin-ghluasadach gnìomh lughdachadh slaodadh suas chun astar as àirde
Bidh breiceadh àrd-astar a’ cleachdadh an sgiath gnìomhach gu h-iomlan ann an nas lugha na leth diog, ag àrdachadh an crìonadh cùil le còrr air 60%, agus mar sin a’ leasachadh seasmhachd breiceadh aig astar luath agus a’ giorrachadh an astar breiceadh
Tha farsaingeachd uachdar nan sgiathan agus an suidheachadh statach ùr (2.4 uair nas àirde na an coupe 720S) a’ dèanamh cinnteach gun tèid neart a bharrachd a chruthachadh eadhon nuair a tha na sgiathan air an toirt air ais gu h-iomlan. Tha coileanadh na sgiath-cùil leasaichte agus an coileanadh aerodynamic iomlan gu sònraichte ri fhaicinn anns an t-slighe àrd-astar, àrd-èifeachdas, a tha cuideachail airson barrachd claonadh èadhair cùil.
Faodar feartan tar-chuir agus crochaidh atharrachadh tro shuidheachaidhean modh comhfhurtachd, spòrs agus tracadh le bhith a’ cleachdadh na roghainnean powertrain agus làimhseachaidh ann am Pannal Active Dynamics comharra-malairt McLaren. Tha 765LT a’ toirt a-steach gnìomh gluasaid “limit downshift” ùr. Roimhe sin, dhiùlt tar-chuir gluasad sreath 7-astar McLaren gluasad sìos nan toireadh an t-atharrachadh mu dheireadh air an einnsean snìomh cus; air an LT ùr, nuair a ghabhas astar an einnsein agus astar rathaid a cho-òrdanachadh, dearbhaidh am bathar-bog tar-chuir an gluasad sìos. Iarrtas gèar agus gluais gèaraichean a rèir sin. Tha an gnìomh seo air a dhealbhadh gus barrachd saorsa a thoirt don draibhear nuair a bhios e a’ taghadh atharrachaidhean gèar, agus gus leigeil le astar an einnsein “leum” sa bhad, agus mar sin a’ toirt a-mach fuaim taobh a-staigh agus taobh a-muigh a’ chàr.
Tha coileanadh breiceadh fìor mhath. Tha an ginealach as ùire de dhioscaichean ceirmeag gualain agus calipers vernier McLaren Senna a’ toirt seachad faireachdainn peadail mionaideach agus cumhachd breiceadh iongantach. Tha an teicneòlas fuarachaidh caliper amalaichte air a bhrosnachadh le Formula a h-Aon (teicneòlas a thug an 765LT a-steach) a’ lìbhrigeadh èadhar fuarachaidh gu na calipers aghaidh agus diosc breic, a ’lughdachadh teòthachd nam padaichean breic le 50 ceum rè draibheadh slighe, agus a’ daingneachadh na peadalan Am faireachdainn agus làn tha coileanadh breiceadh do-chreidsinneach.
Faodaidh ceannaichean an 765LT a tha an dùil draibhear cuairteachaidh mòr a chuir an gnìomh ùrachadh breic slighe a shònrachadh a tha a’ toirt a-steach diosgan ceirmeag gualain agus padaichean breic LT àbhaisteach air an cur a-steach air McLaren Senna. Tha an diosc breic ùraichte timcheall air 60% nas làidire na an diosc ceirmeag gualain traidiseanta, agus tha an giùlan teirmeach ceithir tursan nas àirde na riaghladh teirmeach, agus mar sin tha an riaghladh teirmeach air a lughdachadh cuideachd, agus mar sin a’ lughdachadh lughdachadh breic agus ìre caitheamh.
Chaidh cuibhle alloy cruthaichte ultra-aotrom ùr le 10-labhairt a chruthachadh airson an 765LT. An coimeas ri cuibhlichean agus taidhrichean àbhaisteach 720S, bidh na cuibhlichean sònrachadh àbhaisteach sin, còmhla ri boltaichean cuibhle titanium agus taidhrichean àbhaisteach Pirelli P Zero ™ Trofeo R, a’ lughdachadh 48.5 punnd de chuideam, agus mar sin ag adhartachadh coileanadh fiùghantach.
Tha àite cudromach aig na taidhrichean Pirelli a chaidh a leasachadh airson an 765LT anns a’ ghreim dheireannach agus fios air ais stiùiridh. Dh’ obraich innleadairean McLaren agus Pirelli gu dlùth gus dèanamh cinnteach gu bheil treallaich agus structaran taidhrichean a’ neartachadh corragan an draibhear, còmhla ri daineamaigs nas fheàrr de chassis agus coileanadh nas fheàrr gus cuideachadh le bhith a’ coileanadh an càr sreath super lap as luaithe aig McLaren.
Tha coileanadh an 765LT fada nas àirde na na bha dùil leis a choltas. Thàinig an fheallsanachd innleadaireachd a tha mar bhunait ris a’ chàr rèis bhon chiad chàr “Long Tail” LT McLaren F1 GTR a-riamh, ach tha e a’ leantainn air adhart a’ gluasad air adhart anns an 765LT, fada nas fhaide na na ceithir modalan rathaid ùr-nodha a chaidh a chuir air bhog bho chaidh teisteanas teisteanais 2002 a leasachadh. 2015.
Einnsean Turbocharged V8 McLaren M840T - le crankshaft rèidh agus lubrication sump tioram, a bharrachd air turbocharger scroll càraid inertia ultra-ìosal agus bhalbhaichean sgudail fo smachd dealanach - a’ cleachdadh pistons alùmanum sònraichte LT anns an einnsean An ròn trì-fhilleadh McLaren Senna a chaidh a chleachdadh sa chòmhdach agus an neach-leantainn ultra-èifeachdach le còmhdach gualain anns an trèana bhalbhaichean. Faodaidh pumpaichean connaidh a bharrachd agus pumpaichean ola ath-sgrùdaichte an sruth as fheàrr fhaighinn, agus faodaidh an siostam riaghlaidh einnsean ath-leasaichte smachd a chumail air barrachd cumhachd agus toradh torque agus freagairt smeòrach atharrachadh gus com-pàirt dhràibhearan a mheudachadh.
Tha tar-chuir bogsa gèar air a mheudachadh airson luathachadh agus cha mhòr nach urrainn dha freagairt a thoirt a-steach don smeòrach sa bhad. An coimeas ris an iomradh gèar 720S, tha an luathachadh in-gear 15% nas luaithe. Is e càr fìor mhath a tha seo ann fhèin. Tha coileanadh iongantach an 765LT air a gheàrr-chunntas leis na staitistig luathachaidh slat-tomhais aige: 0-60msu ann an 2.7 diogan agus 0-124 msu ann an 7.2 diogan.
Chan e a-mhàin gu bheil inneal einnsean nas làidire air a chleachdadh gus coinneachadh ri amasan dèanadais fiùghantach, ach bidh e cuideachd a’ neartachadh a’ cheangail corporra is faireachail leis an powertrain V8 le bhith a’ tar-chuir agus a’ gluasad fuaim an einnsean aig tricead ìosal a-steach don chab. Bidh gach atharrachadh san astar chan ann a-mhàin air a mheudachadh gu cluasan an neach-còmhnaidh, ach cuideachd ri faireachdainn an t-suidheachain, oir faodar fuaimean tricead ìosal a chluinntinn agus faireachdainn.
Is e McLaren air leth sònraichte a th’ ann an “Longtail” sam bith, bheir an càr seo ar dealbhadairean agus innleadairean ceasnachadh dè as urrainn dhuinn a dhèanamh agus dè cho fada ‘s as urrainn dhuinn a dhol. Anns an 765LT, bidh seo a’ toirt a-mach Teicneòlas snàithleach gualain McLaren ùr, is urrainn dha tòrr cuideam a shàbhaladh, an cumhachd agus an torque as motha ann an eachdraidh LT, an luathachadh as luaithe agus an conaltradh as àirde de dhraibhearan.”
Bidh an inneal sònraichte ceithir-thalamh uile-titanium a’ cur tuilleadh ris a’ cheangal tòcail làn theann. Tha an “slighe LT” a rinn an 765LT chan ann a-mhàin mar thoradh air taghadh stuthan, ach cuideachd dealbhadh, trast-thomhas, ceàrn agus farsaingeachd nan ceithir pìoban cuairteachaidh cruinn a tha air an cur suas sa mheadhan. Bidh trast-thomhas na pìoba a’ meudachadh an gluasad, agus tha suidheachadh coimeasach gach pìoba an coimeas ris a’ phìob eile a’ toirt seachad an t-susbaint harmonic mionaideach a dh’ fheumar gus notaichean àrda, inntinneach a thoirt gu buil. Mar a tha astar an einnsein ag àrdachadh, bidh na notaichean a 'fàs nas motha Tha e a 'fàs barrachd is barrachd iongantach, tha e a' fàs nas gèire agus nas gèire.
Tha an siostam fuadain air a phacadh gu teann agus air a dhealbhadh gus cuideam a lughdachadh, agus chan eil trimmer pìob sèididh ann gus cuideam àrdachadh. A rèir suidheachadh a’ charbaid reic, tha dà bhalbha titanium alloy air an cur ris a ’phìob leaghte titanium alloy; air a chuir a-steach a rèir inbhean lagh an EU, faodaidh an rèiteachadh seo fuaim sgaoilidh nas sàmhaiche a choileanadh aig astar einnsean nas ìsle. Faodaidh e tònaichean agus fuaimean nas tarraingiche a thoirt seachad aig astaran àrda.
Tha an dealbhadh aotrom agus an fheallsanachd innleadaireachd a tha McLaren a’ leantainn anns a h-uile càr aige eadhon nas cudromaiche ann am modalan LT. Le bhith a’ lughdachadh cuideam carbaid faodaidh inertia a lughdachadh, agus aig an aon àm faodaidh e luathachadh, breiceadh agus cuir a-steach stiùiridh àrdachadh. Is e seo foirmle a bheir air a’ chàr freagairt sa bhad do gach “iarrtas” de làmhan is casan an draibhear. Tha innleadairean McLaren dìorrasach cuideam a lughdachadh aig a h-uile cothrom agus mar sin sàbhaladh 176 punnd (DIN) de chuideam an taca ris an coupe 720S ultra-aotrom, a tha ann fhèin na choimeas cuideam cumhachd le stiùiriche dìreach na farpaisich aige. Chaidh an 765LT ath-mhìneachadh leis a’ chuideam tioram as aotrom de 614bhp gach tunna, ag àrdachadh a’ cho-fharpais còrr is 49bhp gach tunna.
Tha eòlas ainmeil aig McLaren ann am panalan bodhaig agus co-phàirtean, a bharrachd air a bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr de phàirtean powertrain agus chassis, agus a ’toirt air falbh gnìomhan comhfhurtachd agus goireasachd (ged sa mhòr-chuid de chùisean, faodar na gnìomhan sin a shònrachadh ma thogras tu, gun a bhith a’ pàigheadh chìsean a bharrachd).
“Tha McLaren LT gu dearbh air dùbhlan a thoirt dhuinn, gu sònraichte a thaobh cuideam a lughdachadh agus a bhith a’ feuchainn ri adhartasan a dhèanamh. Chan eil an 765LT mar eisgeachd. Tha an 720S mar-thà gu math aotrom, le taing don teicneòlas ùr-ghnàthach a chaidh a leasachadh leis a’ phlana LT a bh ’ann roimhe, ach tha sinn air sgrùdadh a dhèanamh air gach raon den chàr gus cosgaisean a shàbhaladh: lughdaich an t-earrach“ le taic ”anns a’ chasg an cuideam le 3.3 notaichean , chaidh an sianal ionad cuideam aotrom a dhealbhadh gus 3.1 not a shàbhaladh, agus am plàta dìon snàithleach gualain roghainneil Tha am pannal àbhaisteach 2.6 notaichean nas aotroime.”
Thòisich an atharrachadh aig fìor thoiseach an 765LT. Fon bhun-bheachd gun stad a bhith a’ lughdachadh cuideam, chaidh na feumalachdan làitheil ath-mheasadh: is e fiber carbon a th’ anns a’ bhreic plàta cead. Tha an splitter aghaidh leudaichte, bumper aghaidh ùr, làr aghaidh, sgiortaichean taobh, bumper cùil, sgiath chùil agus diffuser cùil leudaichte cuideachd air an dèanamh le cleachdadh fiber carbon-uile air a dhèanamh le 765LT. Cochall einnsein, fender aghaidh, doras agus fender cùil (tha an rèiteachadh àbhaisteach mar alùmanum aotrom)
Bidh Ionad Teicneòlais McLaren Composites (MCTC) ann an Siorrachd Iorc, RA a’ toirt a-mach grunn phàirtean snàithleach gualain 765LT, a’ toirt a-steach an làr aghaidh agus sgiathan cùil gnìomhach.
Air feadh a 'chàr, tha e dìorrasach cuideam a lùghdachadh fhad' sa tha e a 'leasachadh coileanadh co-phàirtean. Mar eisimpleir, is e bòrd fiber carbon aon-phìos a th’ anns an làr aghaidh, a tha an dà chuid aotrom agus làidir, agus a tha nas àirde na buannachdan aerodynamic an dealbhadh fo-bodhaig ath-sgrùdaichte agus a lughdaicheas inertia a’ charbaid. Tha na gèaraichean pinion agus crùn anns an draibhear deireannach tar-chuir air an cruthachadh de 20NiCh, a tha na alloy nicil-chromium àrd-choileanadh, a tha nas cumanta air a chleachdadh ann an rèisean Formula One (seach càraichean rathaid), ach a gheibh tar-chuir 765LT eadar cuideam agus Sònrachaidhean An cothromachadh foirfe. Tha eadhon bataraidh lithium-ion an ath ghinealach gu math aotrom, a’ sàbhaladh 6.6 notaichean na am bataraidh a chaidh a chuir a-steach air an 720S.
Tha cleachdadh snàithleach gualain taobh a-staigh dùmhlachd slighe iomlan an 765LT a’ toirt barrachd optimization cuideam. Tha an suidheachan rèisidh fiber carbon aotrom àbhaisteach 39.7 notaichean nas aotroime na cathair spòrs 720S. Tha an tunail meadhanach aotrom àbhaisteach air a dhèanamh de stuth co-dhèanta gualain agus chan eil tiugh a’ phannail ach 0.8mm. Bidh snàithleach gualain a’ cruthachadh timcheall air suidse na h-uinneige, bucall cuibhle stiùiridh agus pannal Active Dynamics, mar sin a’ cuingealachadh cuideam gach gram. Faodaidh luchd-ceannach a tha airson cuideam a lughdachadh tuilleadh roghainnean snàithleach gualain a shònrachadh bhon t-sreath MSO Defined a chaidh a leasachadh le McLaren Special Operations.
Chan e fiber carbon an aon ro-innleachd aotrom a chaidh a ghabhail san LT ùr. Tha pannalan trim aotrom Alcantara® air an cleachdadh gu farsaing ann an cockpits càr, agus chan eil brat-ùrlair air an làr còmhnard. Bidh lìon stòraidh an dorais a’ dol an àite pòcaid an dorais lùdagach, agus tha an atharrachadh air adhart agus claonadh air a’ chuibhle stiùiridh le làimh. Chan e uidheamachd àbhaisteach a th’ ann an siostaman fionnarachaidh-adhair agus claisneachd, ged a dh’ fhaodar an dà chuid a thaghadh an-asgaidh.
Air an Hyundai McLaren LT, is e seo a ’chiad uair a chaidh tiugh glainne na h-uinneige taobh a lughdachadh. Tha an sgiath-gaoithe cuideachd nas taine, agus tha a’ ghlainne C-pillar agus an sgiath-gaoithe cùil air an dèanamh le polycarbonate aotrom ann an stoidhle rèisidh. Bidh pàirt àrd an dorais dà-thaobh a’ cleachdadh pannal fiber carbon aotrom. Tha siostam fuasglaidh uile-titanium aig an 765LT cuideachd, aig nach eil ach 24 notaichean, a tha 40% nas aotroime na siostaman stàilinn coltach ris, 8.3 notaichean nas lugha na an inneal fuasglaidh 720S, agus nas aotroime na an inneal fuasglaidh Inconel.
Nuair a thèid an 765LT a shònrachadh, thathas a’ cleachdadh a h-uile ceum lughdachadh cuideam a tha ri fhaighinn gus an cuideam tioram as aotrom de dìreach 2709 not a choileanadh. Gus an ìre seo a ruighinn, feumaidh luchd-ceannach roghainnean a thoirt a-steach leithid suidheachain rèisidh snàithleach gualain ultra-aotrom, a shàbhaileas 26.5 not eile. Air a leasachadh gu sònraichte airson McLaren Senna (McLaren Senna) agus air a dhèanamh de chathair fiber carbon, a ’cleachdadh togail teicneòlas slige dà-fhilleadh ùr-nodha, an coimeas ris an aon shlige cathair a chaidh a dhèanamh a’ cleachdadh teicneòlas fiber carbon traidiseanta, tha an cuideam air a lughdachadh le trian. Chan eil cuideam gach slige suidheachan ach 7.4 not.
“Tha McLaren LT air a mhìneachadh leis an spiorad ceannairceach aige, tha coltas gun samhail agus tarraingeach cudromach
Mar phàirt den tarraing seo, ach tha nàdar fiùghantach an “earball fhada” cuideachd a’ feumachdainn atharrachaidhean corporra fhèin. Dh’ aithnich am pròifil sìnte le aerodynamics leasaichte agus an inneach matte le coileanadh crìonadh is fuarachaidh nas fheàrr (gu sònraichte air an t-slighe) an 765LT ùr sa bhad mar an càr a bheir an toileachas dràibhidh as fhìor. ”
Chan e a-mhàin gur e an McLaren LT an tè as cumhachdaiche a-riamh, is e an 765LT ùr cuideachd an fheadhainn as iomallaiche gu corporra. Leis gu bheil àirde an t-slighe aghaidh air a lughdachadh le 5 mm, a tha a’ meudachadh feachd tilting air adhart a’ charbaid, a ghineadh barrachd neart aghaidh, tha an neach-cuairteachaidh aghaidh nas fhaisge air an talamh. Tha aghaidh a’ chàir air a leudachadh le 1.9 òirleach, agus tha am bumper aghaidh agus an splitter air gluasad air adhart. Tha an earball gnìomhach ùr “Longtail” a’ leudachadh 9 mm air ais, agus tha an dà atharrachadh seo còmhla a’ cur 57 mm ris an iomlan.
Tha dealbhadh cùil an 765LT gu math follaiseach cuideachd. Co-chòrdail ri LT, tha am bodhaig beagan nas fhaide, agus mar sin tha an tomhas-lìonaidh nas lugha, a tha a ’meudachadh an teas a thèid a leigeil ma sgaoil bho roinn an einnsein agus a’ lughdachadh cuideam èadhair anns a ’chòmhdach cuibhle. Le bhith a’ putadh a’ chnap-chùil nas fhaide a-steach don àite chruaidh innleadaireachd, a’ nochdadh nan taidhrichean cùil, faodar cuideam a lughdachadh.
An coimeas ri sgiath 720S, chaidh a leudachadh - tha an raon uachdar air a dhol suas 20% - tha “sgiath” chùil an 765LT moiteil às an deic chùil, a’ lùbadh suas chun mheadhan an àite a bhith a rèir a ’chuirp chùil. Fiù mura h-eil na sgiathan air an cleachdadh, faodaidh an suidheachadh statach ùr àrdachadh air an ìre feachd sìos, fhad ‘s a tha an dealbhadh ùr a’ toirt a ’bhuaidh as lugha air slaodadh, agus tha èifeachdas adhair (an co-mheas de dh’ ìsleachadh gu slaodadh) cuideachd air àrdachadh 20% an taca ri na 720an. Tha an gearradh ann am meadhan na sgiath chan ann a-mhàin a’ cumail suas an sealladh cùil, ach bidh e cuideachd a’ dèanamh cinnteach nach toir an teòthachd àrd anns an inneal-losgaidh buaidh air an sgiath nuair a bhios an carbad na stad às deidh don chuairt leudaichte a bhith a’ ruith.
A bharrachd air obair an neach-sgaoilidh aghaidh ann a bhith a’ fuarachadh an radiator teòthachd ìosal (LTR), tha lann dìreach sònraichte aig an oir a-muigh aige. Bidh uachdar a-muigh nan lannan a’ co-obrachadh leis an t-sruth-adhair ann an toll a-mach LTR a’ chuibhle toisich gus an t-sruth-adhair timcheall air a’ chuibhle aghaidh a stiùireadh agus an èadhar a shocrachadh. Tha an lann aerodynamic le leathad suas suidhichte eadar uachdar a-staigh an lann dhìreach agus an cnap aghaidh, agus faodar a chleachdadh mar itealan fon uisge, co-ionann ri gnìomh càr rèisidh McLaren 720S GT3 agus an trac-a-mhàin McLaren Senna GTR. Chan eil na lannan fosgailte, ach tha iad air am filleadh a-steach don raon eadar an t-sgoltadh aghaidh agus am bumper aghaidh, agus tha èadhar air a stiùireadh gu h-àrd agus thairis orra gus cuideam sìos a bharrachd a chruthachadh.
Tha bun-bheachd dealbhaidh duilleag an dorais a’ tighinn bhon uirsgeulach McLaren P1 ™ agus chaidh a chuir an sàs gu mòr air na 720S. Air an 765LT, tha am prionnsapal fhathast mar a bha e, ach chaidh duilleag an dorais atharrachadh gus fanadair dìreach a bharrachd a thoirt a-steach a tha a ’sìneadh a-mach bho sgiort a’ charbaid agus a ’cumail smachd air an èadhar buaireasach nuair a dh’ fhàgas tu còmhdach a ’chuibhle aghaidh, agus mar sin bidh na h-inntrigidhean èadhair sin a’ cuideachadh le bhith a ’stiùireadh chaidh e gu na h-inntrigidhean èadhair aghaidh anns na boghachan cuibhle cùil a leudachadh cuideachd agus a tharraing a-mach bho thaobhan a’ chuirp gus barrachd sruth-adhair a ghlacadh. Is e an adhbhar aca èadhar a thoirt don phàirt ìosal den rèididheachd teòthachd àrd (HTR), agus mar sin a’ meudachadh èifeachdas an t-siostam fuarachaidh gun a bhith feumach air comas radiator nas motha.
Tha glainne uinneig cùil polycarbonate ann an stoidhle rèisidh na fheart ùr eile den ghinealach ùr de chàraichean rathaid McLaren Super Series. Tha an stuth nas aotroime na glainne, faodaidh e curvature dùbailte sònraichte a chruthachadh air an sgrion chùil, agus leathad sìos sa mheadhan gus cuideachadh leis an t-sruth-adhair fon sgiath chùil ghnìomhach a dhol troimhe agus gus èadhar fuarachaidh a thoirt thairis air a’ phort fuasglaidh. Tha an còmhdach càraidh rèidh-C agus powertrain cuideachd air a dhèanamh de polycarbonate.
Tha na feartan roghainneil sònraichte air an 765LT a’ ceadachadh panalan le glainne dùbailte a chleachdadh anns an raca bagannan cùil, a’ nochdadh mullach an powertrain, agus gu fradharcach agus gu cluinntinn “a’ toirt a-steach” an einnsean a-steach don taobh a-staigh. Tha frèam snàithleach gualain a’ bhrand 765LT cha mhòr ri fhaicinn air gualainn an draibhear, agus tha an scrion glainne a’ toirt taic do sheòmar cuideam branda McLaren “Speedmark”, aig a bheil còmhdach pùdar dorcha àrd-teodhachd. A bharrachd air an sin, tron sgrion sealladh cùil polycarbonate (mura h-eil glainne prìobhaideachd air a shònrachadh), chithear an einnsean cuideachd bho thaobh a-muigh a ’charbaid (chan eil buaidh air an raon sealladh cùil).
Bidh cockpit an 765LT ùr a’ cothlamadh àite farsaing a-staigh agus ergonomics sàr-mhath, agus a’ cothlamadh èifeachdas slighe agus sòghalachd càr spòrs sàr-mhath, a’ cruthachadh faireachdainn iomlan de theicneòlas ùr-nodha agus obair-ciùird adhartach ann an àrainneachd far a bheil dragh air an draibhear. Bho dhathan coltas pearsanaichte agus leathar bog gu siostaman claisneachd aig ìre cruinne, tha cothroman gu leòr ann airson pearsanachadh. Faodaidh luchd-ceannach a tha airson na mion-chomharrachaidhean sònraichte aca fhèin a sgrùdadh taghadh McLaren Specialty Services (MSO) airson barrachd roghainnean. Tha am clàr sònraichte LT le suaicheantas cùlaichte 765LT agus àireamh air an fascia a’ nochdadh cho sònraichte sa tha gach càr.
Chaidh ochd cuspairean dath a-staigh gnàthaichte “By McLaren” a dhealbhadh gu faiceallach gus cur ri spiorad dàna an 765LT. Thug a’ chiad fhear a-steach comharran dath seòlta air feadh taobh a-staigh aotrom Alcantara®, a’ dol an àite an fhuaigheal gualain dubh àbhaisteach le McLaren Orange. Chaidh na trì cuspairean a leasachadh a bharrachd, a’ toirt a-steach dathan Alcantara® a bharrachd air bunait carbon dubh Alcantara®, agus a’ cleachdadh fuaigheal taiceil air raointean sònraichte a’ toirt a-steach suidheachain is dorsan. Tha prìneachan glasa Situs aig Dove grey Alcantara®, orains loisgte Tha prìneachan carmine aig Alcantara®, agus prìneachan gorm meadhan-oidhche Alcantara® le prìneachan gorma gorma.
Chaidh na ceithir cuspairean a ghearradh le laser air na suidheachain, a’ nochdadh an dàrna dathan a bha co-chosmhail ri stiallan dathte leithid McLaren Orange, Situs Grey, Carmine no Azura Blue. Tha na ceithir cuspairean eile “By McLaren” a’ toirt seachad roghainn sòghail eile an àite Alcantara®, a’ cothlamadh leathar gràin bog carbon dubh le fuaigheal eadar-dhealaichte ann am McLaren Orange, Situs Grey, Carmine no Kingfisher Blue. Faodar taobh a-staigh All’By McLaren’ a thoirt do luchd-ceannach an-asgaidh, agus is e McLaren Orange, Burn Orange, Blue no Dove Grey na stiallan 12 uair air cuibhle stiùiridh Alcantara®.
Tha prìomh ionad an 675LT a’ toirt seachad goireasachd dhràibhearan, comhfhurtachd, agus feartan ceangail, a’ toirt a-steach McLaren Track Telemetry (MTT), scrion infotainment meadhan àrd-rùn 8.0-òirleach a ghabhas cleachdadh le taisbeanadh draibhear paisgte gus àrd-ùrlar fiosrachaidh luchd-obrach dràibhidh aonaichte a thoirt seachad. . Tha balla an taisbeanaidh draibhear fillte agus scrion an t-siostam infotainment sa mheadhan air a dhèanamh de fiber gualain gus cur ri crìoch balla suidse na h-uinneige, bucall cuibhle stiùiridh agus balla Pannal Active Dynamics. Bidh an t-sreath MSO Defined cuideachd a’ tabhann snàithleach gualain eile, a’ toirt a-steach snàithleach gualain sealladh satain airson fionnaichean agus sgeadachadh sill uinneig leudaichte leis a’ bhrannd sònraichte 765LT.
Faodaidh luchd-ceannach a bheir barrachd aire chan ann a-mhàin do lughdachadh cuideam chun na h-ìre as motha, ach cuideachd do ghnìomhan goireasach roghainnean gu leòr a lorg bho phasgan uidheamachd 765LT. Faodaidh tu baga stòraidh dorais agus tunail sa mheadhan a shònrachadh le stòradh a ghabhas a ghlasadh an àite a’ mhogal aotrom àbhaisteach agus tunail meadhan fiber carbon. Is e roghainn cosgais a th’ ann an siostam togail carbaid fo smachd draibhear a dh’ fhaodas aghaidh a’ chàir a thogail nuair a bhios feum air (mar eisimpleir, aig cnapan astair no nuair a thèid thu a-steach no a dh’ fhàgas tu pàirce chàraichean).
Chan eil siostam claisneachd anns na mion-chomharrachaidhean àbhaisteach - lughdachadh cuideam de 3.3 notaichean - faodar siostam claisneachd 4-labhairt McLaren aotrom le rèidio AM / FM, rèidio SiriusXM, fòn Bluetooth, amalachadh iPod / iPhone agus molaidhean guth claisneachd a shònrachadh an-asgaidh . Faodar an siostam claisneachd leasaichte aig ìre cruinne a chaidh a leasachadh le Bowers & Wilkins gu sònraichte airson an dàrna ginealach McLaren Super Series a chleachdadh aig cosgais a bharrachd.
Tha roghainnean goireasach eile a’ toirt a-steach roghainn camara cùil àrd-mhìneachaidh no siostam taic pàircidh 360-ceum leasaichte, aig a bheil aghaidh, cùl, agus dà chamara àrd-mhìneachaidh air an cur suas air an sgàthan rearview, a tha còmhla a’ toirt seachad “sùil eun ” sealladh de na tha mun cuairt air a’ charbaid Stad is gluais aig astar ìosal. Anns a ’mhargaidh far a bheil an toradh seo air a thabhann, tha Homelink® a’ ceadachadh suas ri trì dorsan garaids dealain no dorsan taighe fhosgladh air astar.
Dhaibhsan a tha airson ìomhaigh ìosal a chumail, chan e càr a th ’anns an 765LT, oir tha an roghainn dath àbhaisteach a’ nochdadh seo. Tha 17 dathan peant taobh a-muigh, a’ toirt a-steach dhà a tha gun samhail don LT-Nardo ùr orains agus geal smocach. Tha buaidh Chicane air a thoirt seachad cuideachd, a nochd an toiseach air an 600LT, agus tha e a’ cur an cuimhne an liath Chicane tùsail a bha ri fhaighinn airson an 675LT. Faodaidh Sgioba Sònraichte McLaren cuideachd 13 dathan taobh a-muigh a bharrachd a thoirt seachad taobh a-staigh an raon MSO Mìnichte. A bharrachd air an sin, tha cothrom aig dath sam bith a tha comasach gu teicnigeach tro Chomataidh Customization MSO.
Gus cur ri no eadar-dhealachadh leis na dathan agus crìochnachaidhean taobh a-muigh taghte, tha calipers breic le diofar chrìochnaidhean agus dathan rim faighinn. Bidh na cuibhlichean cruth ultra-aotrom 10-labhairt a chaidh a leasachadh airson an 7 65LT ùr a’ tighinn gu ìre le platanam, ach tha iad cuideachd rim faighinn ann an gloss dubh, crìochnachaidhean gearradh daoimean neo-fhaicsinneach no satain. Far a bheil e roghainneil, tha an làimhseachadh uachdar cuideachd a’ toirt a-steach suaicheantas 765LT, a tha air a shìneadh le laser air an oir.
Bidh an in-ghabhail èadhair fender cùil a’ coinneachadh ri riatanasan losgaidh an 765LT ùr, ach faodaidh luchd-ceannach roghnachadh an in-ghabhail èadhair mullach a tha air a mhìneachadh le MSO a shònrachadh, a bheir seachad fuarachadh a bharrachd airson an powertrain, a’ toirt an èadhar a-steach don t-seòmar àrdachadh agus an einnsean air fhuarachadh aig astar àrd. Teòthachd an èadhair cosgais anns an t-seòmar fo chuideam. Tha am bucaid “snorkeling” a thathas a ’cleachdadh a-mhàin ann an co-bhonn ri“ uinneagan ”an einnsean glainne air a sgaradh bhon bhodhaig gus an t-slighe adhair as èifeachdaiche a chruthachadh don powertrain fhad‘ s a tha e a ’lughdachadh milleadh air an t-sealladh cùil.
Faodar pannal snàithleach gualain a chuir an àite a’ chochall alùmanum air a mhìneachadh le MSO, a chaidh a pheantadh air a h-uile uachdar, ach faodaidh e cuideachd uachdar gualain lèirsinneach gloss varnish a thoirt seachad, no làn VCF (snàithleach gualain lèirsinneach) a chleachdadh. Tha an raon den t-sreath 765LT a tha air a mhìneachadh le MSO cuideachd a’ toirt a-steach fenders aghaidh snàithleach gualain fionnaraichte, an àite fenders alùmanum, agus dallsaichean snàithleach gualain le snas lèirsinneach.
“Faodaidh luchd-ceannach a tha airson cuideam an 765LT ùr a lughdachadh tuilleadh, sòghalachd pearsanaichte a chuir ris no coltas a’ chàr a tha mar-thà tarraingeach (no gu dearbh seo no barrachd a dhèanamh), am pearsantachd a thug Roinn Gnìomhachais Sònraichte McLaren seachad seirbheisean gnàthaichte a chleachdadh. gus coinneachadh ris na feumalachdan aca. Tha pannalan agus co-phàirtean snàithleach gualain, bho fhenders fhionnaraichte, chochall no scoops mullaich gu sgeadachadh taobh a-staigh fa leth, aig cridhe nan toraidhean a tha MSO a’ toirt seachad, ach a bharrachd air an sin, tha MSO ann dathan peant taobh a-muigh comharraichte, crìochnachaidhean gualain faicsinneach, agus eadhon gnàthachadh iomlan MSO. faodar coimiseanan a thaghadh gus coinneachadh ri brosnachadh teachdaiche.”
Bidh draibhearan a tha an dùil tòrr ùine a chaitheamh air an t-slighe air an tàladh leis na pasganan MSO Clubsport agus MSO Clubsport Pro. Tha pasgan Clubsport a’ toirt a-steach suidheachain rèisidh fiber carbon ultra-aotrom air an cur suas air McLaren Senna; tracadh ùrachadh breic, diosgan breic àrd-choileanadh bhon aon chàr agus padaichean breic àbhaisteach LT; uchd singilte McLaren Tracking Telemetry (MTT) le gnìomh chronograph agus trì camarathan; agus fionnaichean fiber carbon le sealladh satain air a mhìneachadh le MSO. Far a bheil e ceadaichte fon lagh, bidh Clubsport Pro Pack a’ cur slat acfhainn uèir titanium dubh air a mhìneachadh le MSO agus acfhainn uèir dubh sia-puingean air a mhìneachadh le MSO.
Is e an ùine cumail suas àbhaisteach airson an 765LT ùr aon bhliadhna no 12,400 mìle, ge bith dè a thig an toiseach. Chan eil crìoch mhìltean aig barantas carbaid McLaren airson trì bliadhna bhon àm a chaidh a cheannach, agus tha barantas trì bliadhna aig an uachdar peantaichte, a’ sealltainn còig bliadhna de choltas corrach agus deich bliadhna de chreachadh bodhaig. Tha an 765LT cuideachd airidh air barantas leudaichte McLaren, a tha dligheach airson 12 no 24 mìosan bhon chiad cheannach gus am bi beatha seirbheis a’ charbaid 10 bliadhna, a bheir barantas 12-bliadhna don chàr.
Luchd-ceannach aig a bheil ùidh ann a bhith ag òrdachadh aon de na h-eisimpleirean McLaren 765LT 765 a thèid a thoirt seachad, cuir fios gu neach-reic McLaren, no faigh a-mach mun LT ùr aig https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt Tuilleadh fiosrachaidh.
Ùine puist: Faoilleach-09-2021
