मैकलेरन 765LT को ब्रिटिश ब्रांड के नवीनतम लॉन्ग टेल उत्पाद के रूप में लॉन्च किया गया है। कार की शुरुआत पहले से ही प्रभावशाली 720S से हुई थी, लेकिन इंजीनियरों ने वजन कम करने और अधिक फुर्तीली सुपरकार बनाने के लिए मौजूदा मॉडल में बदलाव किया। मैकलेरन इन नए लॉन्ग-टेल मॉडलों के लिए केवल 765 उदाहरणों का निर्माण करेगा, और उन्हें सितंबर में वितरित करेगा।
765LT मैकलेरन के 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन का उपयोग करता है, जो इस एप्लिकेशन में 755 हॉर्स पावर (563 किलोवाट) और 590 फुट-फीट (800 न्यूटन मीटर) टॉर्क पैदा कर सकता है। पावर को सात-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स के माध्यम से समायोजित किया जाता है, और शिफ्ट गति 720S की तुलना में 15% तेज है। मैकलेरन का दावा है कि 765LT 2.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटा (96 किलोमीटर प्रति घंटा), 2.8 सेकंड में 62 मील प्रति घंटा (100 किलोमीटर) और 7.2 सेकंड में 124 मील प्रति घंटा (200 किलोमीटर) तक पहुंच सकता है।
720S की अतिरिक्त शक्ति के अलावा, 765LT का वजन मौजूदा कूप से 176 पाउंड (80 किलोग्राम) हल्का है। सबसे हल्की नई लंबी पूंछ का सूखा वजन केवल 2,709 पाउंड (1,229 किलोग्राम) है। बचाया गया पैसा उन्नत कार्बन फाइबर फॉर्म, पीछे से चार आउटलेट के साथ टाइटेनियम निकास और पतले ग्लास से आता है। नए लॉन्ग टेल टायरों में 10-स्पोक पहियों पर पिरेली पी जीरो ट्रोफियो आर टायर का उपयोग किया गया है।
हैंडलिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, 765LT में उन्नत कार्बन फाइबर बॉडी पार्ट्स लगाए गए हैं, जिनमें फ्रंट पार्टिशन, बंपर, साइड स्कर्ट, रियर बंपर, डिफ्यूज़र और सक्रिय पंख शामिल हैं। इनके संयोजन से डाउनफोर्स 25% तक बढ़ सकता है। सामने, ट्रैक की चौड़ाई 0.24 इंच (6 मिमी) है और वाहन 0.2 इंच (5 मिमी) कम है। इंजीनियरों ने सक्रिय चेसिस कंट्रोल II सस्पेंशन नियंत्रण प्रणाली के लिए सहायक स्प्रिंग्स और अद्यतन एल्गोरिदम के साथ अद्यतन स्प्रिंग्स स्थापित किए। स्टीयरिंग अनुपात भी तेज़ है।
आख़िरकार समय आ गया है, 765LT सेन्ना कार्बन सिरेमिक रोटर्स और कैलीपर्स से सुसज्जित है। एक विकल्प के रूप में, ग्राहक सेना की डिस्क के लिए एलटी ब्रेक पैड का एक अनूठा सेट निर्दिष्ट कर सकते हैं।
अंदर, 765LT के यात्री जहां कहीं भी हों, कार्बन फाइबर देख सकते हैं। हल्की सामग्री से सीटें, केंद्रीय गलियारा और यहां तक कि फर्श के नंगे हिस्से भी बनते हैं। कुछ अलकेन्टारा सजावट भी हैं। मानक विन्यास के रूप में, इस मॉडल में एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम नहीं है, लेकिन ग्राहक इसे एक मुफ्त विकल्प के रूप में निर्दिष्ट कर सकते हैं। सेन्ना की हल्की सीट भी एक विकल्प है।
ट्विन-टर्बोचार्ज्ड मैकलेरन V8 इंजन की शक्ति 755bhp और 590lb ft है, जो 2.7 सेकंड में 0-60mph त्वरण प्राप्त कर सकता है; 2.8 सेकंड में 0-62 मील प्रति घंटे प्राप्त करें; 7.2 सेकंड में 0-124 मील प्रति घंटे की शिफ्टिंग प्राप्त करें बॉक्स ट्रांसमिशन, अनुकूलित थ्रॉटल प्रतिक्रिया - 720S की तुलना में 15% तेज इन-गियर त्वरण, और एलटी पारंपरिक मैकलेरन सुपर सीरीज लाइटर में सबसे तेज़ लैप गति, 720S कूप की तुलना में 176lbs (2,952lbs) हल्का ( डीआईएन वजन), सबसे हल्का और हल्का वजन केवल 2709 पाउंड है - समान विनिर्देश में निकटतम प्रतिद्वंद्वी से 110 पाउंड से कम, सबसे हल्का और हल्का वजन 614 हॉर्सपावर प्रति टन तक पहुंचता है, जिससे पावर-टू-वेट अनुपात, उच्च प्रदर्शन होता है। हल्के वजन वाली सामग्री और उन्नत कार्बन फाइबर तकनीक शरीर के अंगों के लिए उपयुक्त हैं। विशिष्ट वजन घटाने के उपायों में टाइटेनियम मिश्र धातु निकास प्रणाली, फॉर्मूला वन गियरबॉक्स सामग्री, पतले ग्लास और रेसिंग-शैली पॉली कार्बोनेट ग्लास खिड़कियां शामिल हैं। नया एलटी एयरोडायनामिक्स पैकेज, सभी कार्बन फाइबर से बने: फ्रंट स्प्लिटर, फ्रंट बम्पर, फ्रंट फ्लोर, साइड स्कर्ट, रियर बम्पर, रियर डिफ्यूज़र और बड़ी "लॉन्गटेल" सक्रिय पूंछ। अनुकूलित एलटी स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक प्रसिद्ध माई करेन सुपर श्रृंखला सुपर रेस कार की चेसिस शक्ति को बढ़ाते हैं; सामने ट्रैक की चौड़ाई में वृद्धि; उन्नत हाइड्रोलिक लिंक सक्रिय चेसिस नियंत्रण II सस्पेंशन सिस्टम के लिए कम फ्रंट राइड ऊंचाई और अद्वितीय सॉफ्टवेयर प्रोग्राम 10-स्पोक अल्ट्रा-लाइट फोर्ज्ड एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये, टाइटेनियम व्हील बोल्ट और कस्टम पिरेली पी ज़ीरो™ ट्रोफियो आर सर्कुलेटिंग टायर का उपयोग मानक कार्बन सिरेमिक डिस्क के रूप में किया जाता है। मैकलेरन सेन्ना के कैलिपर्स और फॉर्मूला 1 से प्रेरित एक एकीकृत कैलिपर कूलिंग ट्यूब को एक साथ जोड़ा गया है, यह उत्कृष्ट ब्रेक पेडल अनुभव और अविश्वसनीय ब्रेकिंग क्षमता प्रदान करता है। समान स्टील प्रणालियों की तुलना में, यह वजन 40% तक कम कर सकता है। मोटरस्पोर्ट्स, कार्बन फाइबर रेसिंग सीटों, कार्बन फाइबर सेंट्रल चैनल के आंतरिक डिजाइन से प्रेरित, कार्बन फाइबर रियर सुपरस्ट्रक्चर में वैकल्पिक डबल-घुटा हुआ पैनल के माध्यम से उजागर कार्बन फाइबर फर्श और हल्के अल्केन्टारा® दर्शाता है कि एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम है वजन कम करने के लिए मैकलेरन V8 इंजन के मानक विन्यास से हटा दिया गया है, लेकिन इसे बिना किसी अतिरिक्त शुल्क के निर्दिष्ट किया जा सकता है। डी एमएसओ क्लबस्पोर्ट प्रो पैकेज को अलग से अपग्रेड किया जा सकता है, यॉर्कशायर, इंग्लैंड में मैकलेरन कंपोजिट टेक्नोलॉजी सेंटर (एमसीटीसी) द्वारा 765एलटी सक्रिय रियर विंग, रियर बम्पर और फ्रंट फ्लोर के साथ डिजाइन, निर्मित और निर्मित किया जा सकता है - पहली बार एमसीटीसी के कार्बन फाइबर का उपयोग करें मैकलेरन रोड कारों के लिए बॉडी घटक। ग्राहक ऑर्डर के लिए केवल 765 व्यक्तिगत नंबर वाली कारों का उपयोग किया जा सकता है। अधिक ग्राहक जानकारी के लिए, कृपया https://cars.mclaren.com/en/super पर जाएं- सीरीज/765lt वजन में हल्की है, अधिक शक्तिशाली है, और सड़क और ऑफ-रोड पर इसका प्रदर्शन बेहतर है। ट्रैक पर, मैकलेरन 765LT, "लॉन्ग टेल" मैकलेरन श्रृंखला की सबसे नई कार है, साथ ही मैकलेरन कारों का इतिहास मोस्ट पावर, सबसे उन्नत और सबसे आकर्षक एलटी मॉडल भी प्रदर्शित किया गया।
765LT की शुरुआत 1990 के दशक में मैकलेरन F1 GTR रेसिंग कार से हुई और इसने "लॉन्ग टेल" कहानी में एक नया अध्याय खोला। 2015 से एलटी मॉडल का रोड वर्जन लॉन्च किया गया है। यह नई कार प्रत्येक एलटी की नींव को एक नए स्तर पर ले जाती है: ड्राइवर की भागीदारी, ट्रैक की शक्ति पर ध्यान, न्यूनतम वजन, अनुकूलित वायुगतिकी और बढ़ी हुई शक्ति, विशेष रूप से पहले दो को बढ़ाया गया है। एलटी का "कुछ तक सीमित" का वादा भी पूरा हो गया है, दुनिया भर में ग्राहक ऑर्डर के लिए केवल 765 व्यक्तिगत नंबर वाली कारें उपलब्ध हैं।
उन्नत कार्बन फाइबर प्रौद्योगिकी, दर्जी-निर्मित कार्बन फाइबर एलटी बॉडी पैनल और वायुगतिकीय विशेषताएं 720S के वजन को 176lbs (DIN) तक कम करने की कुंजी हैं। 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड मैकलेरन V8 इंजन में 755bhp की शक्ति और 590lb फीट का टॉर्क है। यह एक अनुकूलित ट्रांसमिशन को जोड़ता है जो इन-गियर त्वरण और एलटी विशेष सस्पेंशन स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को अनुकूलित करता है, जो पूरी तरह से इमर्सिव ड्राइविंग का बुनियादी अनुभव है। नए 765LT की डिलीवरी।
वह कार-एलटी का उत्कृष्ट गुण है जिसे बड़ी एकाग्रता से विकसित किया गया है
सुनिश्चित करें कि जो उपयोगकर्ता अपने ग्राहकों के लिए 765 उत्पादों में से एक का ऑर्डर करते हैं, उन्हें पूरी तरह से इमर्सिव ड्राइविंग अनुभव मिलेगा। ”
जो ग्राहक 765LT के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, वे https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt पर अधिक जान सकते हैं। मैकलेरन खुदरा विक्रेता अब नई "लॉन्गटेल" में रुचि दिखा रहे हैं और कीमतों की घोषणा जल्द ही की जाएगी। डिलीवरी इस साल सितंबर में शुरू होगी।
सड़क और ट्रैक पर 765LT की गतिशील क्षमता और सटीकता उत्कृष्ट है, और सर्किट प्रदर्शन को एक नए स्तर तक बढ़ा दिया गया है, जिससे हर सड़क मज़ेदार हो जाती है। ड्राइवर और कार के बीच असाधारण स्तर की बातचीत ड्राइवर की संतुष्टि सुनिश्चित करती है, जो अद्वितीय फीडबैक और कनेक्शन प्रदान करने पर पूर्ण ध्यान देने का परिणाम है।
765LT "संचार और अहसास" प्रदान करने के लिए प्रसिद्ध मैकलेरन सुपर सीरीज़ चेसिस गतिशीलता को और बढ़ाता है, ताकि ड्राइवर सही समय पर कार के चरम प्रदर्शन का पूरा लाभ उठा सके, और कम गति पर भी इसकी सराहना कर सके। 765LT का स्टीयरिंग सिस्टम मैकलेरन की उत्कृष्ट इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सहायता प्रणाली को बरकरार रखता है, लेकिन अधिक शुद्ध ड्राइवर फीडबैक प्रदान करने के लिए इसे तेज ट्रांसमिशन अनुपात और एक कठिन टोरसन बार के साथ और भी बेहतर बनाया गया है। 720S ने नवीनतम प्रकार के लिंकेज हाइड्रोलिक सक्रिय सक्रिय चेसिस नियंत्रण II सस्पेंशन की शुरुआत की, और 765LT की गतिशील आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर को अद्यतन किया; मैकलेरन सेना और स्पीडटेल के विकास में हुई प्रगति के अनुसार उच्च सटीकता और नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए सस्पेंशन सिस्टम एल्गोरिदम को संशोधित किया गया है।
720S की तुलना में, फ्रंट ड्राइव की ऊंचाई 5 मिमी कम हो गई है (रियर अपरिवर्तित रहता है), और फ्रंट ट्रैक 6 मिमी चौड़ा है। ये परिवर्तन मिलकर पकड़ और संतुलन में सुधार करते हैं। नए हल्के मुख्य स्प्रिंग में अनस्प्रंग द्रव्यमान को कम करने और पूरी तरह से रिबाउंडिंग के दौरान सस्पेंशन लोड को बनाए रखने के लिए एक अतिरिक्त "सहायक" स्प्रिंग है, और दो स्प्रिंग्स के उपयोग से बड़े डबल-स्पीड स्प्रिंग की तुलना में वजन कम किया जा सकता है। रोल कठोरता में वृद्धि से वाहन की स्थिरता में और सुधार होता है।
“765LT एलटी लोगो वाली किसी भी पिछली कार की तुलना में तेज़, हल्का, अधिक शक्तिशाली है, और यह ड्राइवर को लगभग टेलीपैथिक बना सकता है। सीट के माध्यम से कनेक्शन और स्टीयरिंग व्हील से फीडबैक अविश्वसनीय है, जिससे ग्राहकों को "लॉन्ग टेल" फ़ंक्शन के सभी पहलुओं का लाभ उठाने की अनुमति मिलती है, या जब भी आप ड्राइव करते हैं तो बस आनंद लेते हैं। यह कार एलटी का सार है।"
राजमार्ग पर ड्राइविंग व्यवहार को प्रभावित करें। विस्तारित फ्रंट स्प्लिटर और पतला सक्रिय रियर विंग कार्बन फाइबर फ्लोर, अद्वितीय डोर ब्लेड और विस्तारित रियर डिफ्यूज़र के साथ मिलकर 720S ड्राइवरों की तुलना में 25% अधिक वायुगतिकीय डाउनफोर्स प्रदान कर सकता है, जो कि मूल उत्कृष्ट वायुगतिकीय प्रदर्शन को बड़े आकार से बढ़ाया गया है।
"लॉन्गटेल" सक्रिय रियर विंग की नई उच्च स्थिर स्थिति इंजन डिब्बे से गर्म हवा खींचकर और डाउनफोर्स को बढ़ाकर पावरट्रेन को ठंडा करने में मदद करती है, जबकि एयर ब्रेक फ़ंक्शन भारी ब्रेकिंग के दौरान डाइविंग संवेदनशीलता को कम करता है। यह फ्रंट स्प्रिंग को उस स्प्रिंग की तुलना में नरम बनाने की अनुमति देता है जो फ्रंट ड्राइविंग ऊंचाई को बनाए रखने के लिए पूरी तरह जिम्मेदार है, जो बदले में फ्रंट एक्सल की अनुपालन विशेषताओं में सुधार करता है, जो सड़क ड्राइविंग के लिए फायदेमंद है।
हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय रियर विंग में तीन मुख्य ऑपरेटिंग स्थान हैं, और इसकी तैनाती सेटिंग्स 765LT द्वारा अनुकूलित की गई हैं:
जब केबिन में "एयरो" बटन दबाया जाता है, तो ड्राइवर का डाउनफोर्स (गति के आधार पर सक्रिय विंग आंशिक रूप से तैनात होता है) सक्रिय हो जाता है, जिससे उच्च गति पर मुड़ने पर डाउनफोर्स का स्तर बढ़ जाता है।
सीधी रेखा में गति करते समय, डीआरएस स्वचालित रूप से अधिकतम गति तक ड्रैग रिडक्शन फ़ंक्शन प्रदान करेगा
हाई-स्पीड ब्रेकिंग आधे सेकंड से भी कम समय में सक्रिय विंग को पूरी तरह से तैनात कर देती है, जिससे रियर डाउनफोर्स 60% से अधिक बढ़ जाता है, जिससे हाई-स्पीड ब्रेकिंग की स्थिरता में सुधार होता है और ब्रेकिंग दूरी कम हो जाती है।
पंखों का बढ़ा हुआ सतह क्षेत्र और नई स्थिर स्थिति (720एस कूप से 2.4 गुना अधिक) यह सुनिश्चित करती है कि पंखों को पूरी तरह से पीछे हटने पर भी अतिरिक्त डाउनफोर्स उत्पन्न किया जा सकता है। बेहतर रियर विंग प्रदर्शन और समग्र वायुगतिकीय प्रदर्शन विशेष रूप से हाई-स्पीड, हाई-डाउनफोर्स ट्रैक में परिलक्षित होता है, जो अधिक रियर एयर बायस के लिए अनुकूल है।
ट्रांसमिशन और सस्पेंशन विशेषताओं को मैकलेरन ट्रेडमार्क एक्टिव डायनेमिक्स पैनल में पावरट्रेन और हैंडलिंग सेटिंग्स का उपयोग करके आराम, खेल और ट्रैकिंग मोड सेटिंग्स के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। 765LT एक नया "लिमिट डाउनशिफ्ट" ट्रांसफर फ़ंक्शन पेश करता है। पहले, मैकलेरन का 7-स्पीड अनुक्रमिक शिफ्ट ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट करने से इंकार कर देता था यदि अंतिम परिवर्तन के कारण इंजन अत्यधिक घूमने लगता था; नए एलटी पर, जब इंजन की गति और सड़क की गति को समन्वित किया जा सकता है, तो ट्रांसमिशन सॉफ्टवेयर डाउनशिफ्ट की पुष्टि करेगा। गियर अनुरोध और उसके अनुसार गियर शिफ्ट करें। यह फ़ंक्शन ड्राइवर को गियर परिवर्तन चुनते समय अधिक स्वतंत्रता देने और इंजन की गति को तुरंत "कूदने" की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे कार के अंदर और बाहर ध्वनि उत्पन्न होती है।
ब्रेकिंग परफॉर्मेंस बहुत अच्छी है। कार्बन सिरेमिक डिस्क की नवीनतम पीढ़ी और मैकलेरन सेन्ना के वर्नियर कैलिपर्स सटीक पेडल अनुभव और अद्भुत ब्रेकिंग पावर प्रदान करते हैं। फॉर्मूला वन (765LT द्वारा शुरू की गई एक तकनीक) से प्रेरित एकीकृत कैलीपर कूलिंग तकनीक फ्रंट कैलीपर्स और ब्रेक डिस्क को ठंडी हवा प्रदान करती है, ट्रैक ड्राइविंग के दौरान ब्रेक पैड के तापमान को 50 डिग्री तक कम कर देती है, और पैडल को सुरक्षित और फुल महसूस कराती है। ब्रेकिंग प्रदर्शन त्रुटिहीन है।
765LT के खरीदार जो बड़े पैमाने पर सर्किट ड्राइव को लागू करने की योजना बना रहे हैं, वे एक ट्रैक ब्रेक अपग्रेड निर्दिष्ट कर सकते हैं जिसमें मैकलेरन सेना पर स्थापित कार्बन सिरेमिक डिस्क और कस्टम एलटी ब्रेक पैड शामिल हैं। उन्नत ब्रेक डिस्क पारंपरिक कार्बन सिरेमिक डिस्क की तुलना में लगभग 60% अधिक मजबूत है, और थर्मल चालकता थर्मल प्रबंधन की चार गुना है, इसलिए थर्मल प्रबंधन भी कम हो जाता है, जिससे ब्रेक क्षीणन और पहनने की दर कम हो जाती है।
765LT के लिए एक नया 10-स्पोक अल्ट्रा-लाइट जाली मिश्र धातु पहिया बनाया गया था। मानक 720S पहियों और टायरों की तुलना में, ये मानक-विनिर्देश पहिये, टाइटेनियम व्हील बोल्ट और कस्टम पिरेली पी जीरो™ ट्रोफियो आर टायरों के साथ मिलकर कुल 48.5 पाउंड वजन कम करते हैं, जिससे गतिशील प्रदर्शन में और सुधार होता है।
765LT के लिए विकसित पिरेली टायर अंतिम पकड़ और स्टीयरिंग फीडबैक में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। मैकलेरन और पिरेली इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए बारीकी से काम किया कि सिलवाया गया टायर और टायर संरचनाएं ड्राइवर की उंगलियों को बढ़ाती हैं, बेहतर चेसिस गतिशीलता और बेहतर प्रदर्शन के साथ मिलकर मैकलेरन की सबसे तेज़ लैप सुपर सीरीज़ कार हासिल करने में मदद करती है।
765LT का प्रदर्शन इसके स्वरूप द्वारा निर्धारित अपेक्षाओं से कहीं अधिक है। रेस कार को रेखांकित करने वाला इंजीनियरिंग दर्शन पहली एलटी मैकलेरन एफ1 जीटीआर "लॉन्ग टेल" कार से उत्पन्न हुआ था, लेकिन यह 765एलटी में आगे बढ़ना जारी रखता है, जो कि 2002 के योग्यता प्रमाणपत्र विकसित होने के बाद से लॉन्च किए गए चार आधुनिक सड़क मॉडलों से कहीं आगे है। 2015.
टर्बोचार्ज्ड V8 मैकलेरन M840T इंजन-फ्लैट क्रैंकशाफ्ट और ड्राई सम्प स्नेहन के साथ-साथ अल्ट्रा-लो इनर्टिया ट्विन स्क्रॉल टर्बोचार्जर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट वाल्व-इंजन में एलटी विशेष जाली एल्यूमीनियम पिस्टन का उपयोग करते हुए तीन-परत सील मैकलेरन सेन्ना कवर में उपयोग किया जाता है और वाल्व ट्रेन में अति-कुशल कार्बन-लेपित अनुयायी। अतिरिक्त ईंधन पंप और संशोधित तेल पंप प्रवाह को अनुकूलित कर सकते हैं, और पुन: कैलिब्रेटेड इंजन प्रबंधन प्रणाली बढ़ी हुई शक्ति को नियंत्रित कर सकती है और ड्राइवर की भागीदारी को अधिकतम करने के लिए टॉर्क आउटपुट और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को समायोजित कर सकती है।
गियरबॉक्स ट्रांसमिशन त्वरण के लिए अनुकूलित है और थ्रॉटल इनपुट पर तुरंत प्रतिक्रिया दे सकता है। गियर संदर्भ 720S की तुलना में, इन-गियर त्वरण 15% तेज है। ये अपने आप में एक बेहतरीन कार है. 765LT के असाधारण प्रदर्शन को इसके बेंचमार्क त्वरण आंकड़ों द्वारा संक्षेपित किया गया है: 2.7 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे और 7.2 सेकंड में 0-124 मील प्रति घंटे।
एक मजबूत इंजन माउंट का उपयोग न केवल गतिशील प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए किया जाता है, बल्कि यह इंजन की कम-आवृत्ति ध्वनि को कैब में प्रसारित और प्रसारित करके V8 पावरट्रेन के साथ शारीरिक और भावनात्मक संबंध को भी बढ़ाता है। गति में प्रत्येक परिवर्तन न केवल बैठने वाले के कानों पर, बल्कि सीट की अनुभूति पर भी लागू होगा, क्योंकि कम आवृत्ति वाली आवाज़ें सुनी और महसूस की जा सकती हैं।
"कोई भी "लॉन्गटेल" एक बहुत ही खास मैकलेरन है, यह कार हमारे डिजाइनरों और इंजीनियरों को यह सवाल करने के लिए प्रेरित करेगी कि हम कितना कुछ कर सकते हैं और कितनी दूर तक जा सकते हैं। 765LT में, यह एक नई मैकलेरन कार्बन फाइबर तकनीक का उत्पादन करता है, जो बहुत सारा वजन बचा सकता है, LT के इतिहास में सबसे बड़ी शक्ति और टॉर्क, सबसे तेज़ त्वरण और उच्चतम ड्राइवर जुड़ाव।
अद्वितीय ऑल-टाइटेनियम चार-आउटलेट निकास उपकरण अत्यधिक तनावपूर्ण भावनात्मक संबंध को और बढ़ाता है। 765LT द्वारा निर्मित "एलटी ट्रैक" न केवल सामग्री चयन का परिणाम है, बल्कि चार केंद्रीय रूप से स्थापित गोलाकार निकास पाइपों के डिजाइन, व्यास, कोण और रिक्ति का भी परिणाम है। पाइप का व्यास विस्थापन को बढ़ाता है, और दूसरे पाइप के सापेक्ष प्रत्येक पाइप की सापेक्ष स्थिति उच्च-ध्वनि, आकर्षक नोट्स उत्पन्न करने के लिए आवश्यक सटीक हार्मोनिक सामग्री प्रदान करती है। जैसे-जैसे इंजन की गति बढ़ती है, नोट्स अधिक से अधिक अविश्वसनीय होते जाते हैं, यह और अधिक तीव्र होते जाते हैं।
निकास प्रणाली को सख्ती से पैक किया गया है और वजन कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और वजन बढ़ाने के लिए कोई निकास पाइप ट्रिमर नहीं है। बिक्री वाहन के स्थान के अनुसार, टाइटेनियम मिश्र धातु निकास पाइप में दो टाइटेनियम मिश्र धातु वाल्व जोड़े जाते हैं; यूरोपीय संघ के कानून के मानकों के अनुसार स्थापित, यह व्यवस्था कम इंजन गति पर शांत निकास ध्वनि प्राप्त कर सकती है। यह उच्च गति पर अधिक आकर्षक स्वर और ध्वनियाँ प्रदान कर सकता है।
मैकलेरन अपनी सभी कारों में जिस हल्के डिजाइन और इंजीनियरिंग दर्शन का पालन करता है, वह एलटी मॉडल में और भी महत्वपूर्ण है। वाहन का वजन कम करने से जड़ता कम हो सकती है, और साथ ही त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग इनपुट बढ़ सकता है। यह एक ऐसा फ़ॉर्मूला है जो कार को ड्राइवर के हाथों और पैरों के हर "अनुरोध" पर तुरंत प्रतिक्रिया देने में सक्षम बना सकता है। मैकलेरन इंजीनियर हर अवसर पर वजन कम करने के लिए दृढ़ हैं और इसलिए अल्ट्रा-लाइट 720S कूप की तुलना में 176 पाउंड (DIN) वजन बचाते हैं, जो अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के नेता के साथ पावर-वेट तुलना है। 765LT को 614bhp प्रति टन के सबसे हल्के सूखे वजन के साथ फिर से परिभाषित किया गया है, जिससे प्रतिस्पर्धा 49bhp प्रति टन से अधिक बढ़ गई है।
मैकलेरन के पास बॉडी पैनल और घटकों के साथ-साथ पावरट्रेन और चेसिस घटकों को अनुकूलित करने और आराम और सुविधा कार्यों को हटाने में एक प्रसिद्ध विशेषज्ञता है (हालांकि ज्यादातर मामलों में, इन कार्यों को अतिरिक्त शुल्क का भुगतान किए बिना, यदि वांछित हो तो निर्दिष्ट किया जा सकता है)।
“मैकलारेन एलटी ने वास्तव में हमें चुनौती दी है, खासकर वजन कम करने और सफलता हासिल करने के प्रयास के मामले में। 765LT कोई अपवाद नहीं है. 720S पहले से ही बहुत हल्का है, पिछली एलटी योजना द्वारा विकसित नवीन तकनीक के लिए धन्यवाद, लेकिन हमने लागत बचाने के लिए कार के प्रत्येक क्षेत्र की जांच की: निलंबन में "सहायक" स्प्रिंग ने वजन 3.3 पाउंड कम कर दिया। हल्के वजन वाले केंद्र चैनल को 3.1 पाउंड बचाने के लिए तैयार किया गया था, और वैकल्पिक कार्बन फाइबर सुरक्षात्मक प्लेट मानक पैनल 2.6 पाउंड हल्का है।
बदलाव की शुरुआत 765LT के सबसे आगे से हुई। वजन घटाने की निरंतर खोज के आधार पर, दैनिक आवश्यकताओं का पुनर्मूल्यांकन किया गया: लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट कार्बन फाइबर है। विस्तारित फ्रंट स्प्लिटर, नया फ्रंट बम्पर, फ्रंट फ्लोर, साइड स्कर्ट, रियर बम्पर, रियर विंग और एक्सटेंडेड रियर डिफ्यूज़र भी कार्बन फाइबर से बने हैं - सभी कस्टम 765LT द्वारा बनाए गए हैं। इंजन हुड, फ्रंट फेंडर, दरवाजा और रियर फेंडर (मानक विन्यास हल्का एल्यूमीनियम है)
यॉर्कशायर, यूके में मैकलेरन कंपोजिट टेक्नोलॉजी सेंटर (एमसीटीसी) फ्रंट फ्लोर और सक्रिय रियर विंग्स सहित कई 765LT कार्बन फाइबर घटकों का उत्पादन करता है।
पूरी कार में, घटक प्रदर्शन में सुधार करते हुए वजन कम करने का संकल्प लिया गया है। उदाहरण के लिए, सामने का फर्श एक-टुकड़ा कार्बन फाइबर बोर्ड है, जो हल्का और मजबूत दोनों है, और संशोधित अंडरबॉडी डिज़ाइन के वायुगतिकीय लाभों से अधिक है और वाहन की जड़ता को कम करता है। ट्रांसमिशन फाइनल ड्राइव में पिनियन और क्राउन गियर 20NiCh से बने होते हैं, जो एक उच्च-प्रदर्शन निकल-क्रोमियम मिश्र धातु है, जिसका उपयोग आमतौर पर फॉर्मूला वन रेसिंग (सड़क कारों के बजाय) में किया जाता है, लेकिन वजन और वजन के बीच 765LT ट्रांसमिशन प्राप्त होता है। विशेष विवरण आदर्श संतुलन. यहां तक कि अगली पीढ़ी की लिथियम-आयन बैटरी भी बहुत हल्की है, जो 720S पर स्थापित बैटरी की तुलना में 6.6 पाउंड बचाती है।
765LT की संपूर्ण ट्रैक सांद्रता के अंदर कार्बन फाइबर का उपयोग वजन अनुकूलन को और अधिक लाता है। मानक हल्के कार्बन फाइबर रेसिंग सीट 720S स्पोर्ट्स सीट की तुलना में 39.7 पाउंड हल्की है। अनुकूलित हल्की केंद्रीय सुरंग कार्बन मिश्रित सामग्री से बनी है और पैनल की मोटाई केवल 0.8 मिमी है। विंडो स्विच, स्टीयरिंग व्हील बकल और एक्टिव डायनेमिक्स पैनल के चारों ओर कार्बन फाइबर बनता है, जिससे प्रति ग्राम वजन सीमित हो जाता है। जो ग्राहक वजन को और कम करना चाहते हैं, वे मैकलेरन स्पेशल ऑपरेशंस द्वारा विकसित एमएसओ डिफाइंड श्रृंखला से अधिक कार्बन फाइबर विकल्प निर्दिष्ट कर सकते हैं।
कार्बन फाइबर नई एलटी में अपनाई गई एकमात्र हल्की रणनीति नहीं है। हल्के अलकेन्टारा® ट्रिम पैनल कार कॉकपिट में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, और क्षैतिज फर्श पर कोई कालीन नहीं होता है। डोर स्टोरेज नेट हिंग वाले डोर पॉकेट की जगह लेता है, और स्टीयरिंग व्हील पर आगे और झुकाव का समायोजन मैनुअल है। एयर कंडीशनिंग और ऑडियो सिस्टम मानक उपकरण नहीं हैं, हालांकि दोनों को मुफ्त में चुना जा सकता है।
Hyundai McLaren LT पर, यह पहली बार है कि साइड विंडो ग्लास की मोटाई कम की गई है। विंडशील्ड भी पतली है, और सी-पिलर ग्लास और रियर विंडशील्ड हल्के रेसिंग-स्टाइल पॉली कार्बोनेट से बने हैं। दो-तरफा दरवाजे के ऊपरी हिस्से में हल्के कार्बन फाइबर पैनल का उपयोग किया गया है। 765LT में एक ऑल-टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम भी है, जिसका वजन केवल 24 पाउंड है, जो समान स्टील सिस्टम की तुलना में 40% हल्का है, 720S एग्जॉस्ट डिवाइस से 8.3 पाउंड कम है, और इनकोनेल एग्जॉस्ट डिवाइस से हल्का है।
जब 765एलटी निर्दिष्ट किया जाता है, तो केवल 2709 पाउंड का सबसे हल्का सूखा वजन प्राप्त करने के लिए सभी उपलब्ध वजन घटाने के उपायों का उपयोग किया जाता है। इस स्तर तक पहुंचने के लिए, ग्राहकों को अल्ट्रा-लाइट कार्बन फाइबर रेसिंग सीटों जैसे विकल्पों को शामिल करने की आवश्यकता होगी, जो अतिरिक्त 26.5 पाउंड बचा सकते हैं। मैकलेरन सेन्ना (मैकलारेन सेन्ना) के लिए विशेष रूप से विकसित और कार्बन फाइबर सीट से बना, नवीन डबल-लेयर शेल प्रौद्योगिकी निर्माण का उपयोग करते हुए, पारंपरिक कार्बन फाइबर प्रौद्योगिकी का उपयोग करके निर्मित समान सीट शेल की तुलना में, वजन एक तिहाई कम हो जाता है। प्रत्येक सीट शेल का वजन केवल 7.4 पाउंड है।
“मैकलारेन एलटी को उसकी विद्रोही भावना से परिभाषित किया गया है, एक अद्वितीय और आकर्षक उपस्थिति महत्वपूर्ण है
इस आकर्षण का एक हिस्सा, लेकिन "लंबी पूंछ" की गतिशील प्रकृति को भी अपने स्वयं के भौतिक परिवर्तनों की आवश्यकता होती है। बेहतर एयरोडायनामिक्स के साथ स्ट्रेच प्रोफाइल और बेहतर डाउनफोर्स और कूलिंग परफॉर्मेंस (विशेषकर ट्रैक पर) के साथ मैट टेक्सचर ने नई 765LT को तुरंत उस कार के रूप में पहचान लिया जो शुद्धतम ड्राइविंग उत्साह लाएगी। ”
न केवल मैकलेरन एलटी अब तक का सबसे शक्तिशाली है, बल्कि नया 765एलटी शारीरिक रूप से भी सबसे शक्तिशाली है। चूँकि सामने की सवारी की ऊँचाई 5 मिमी कम हो जाती है, जिससे वाहन का आगे की ओर झुकाव बल बढ़ जाता है, जो अधिक सामने की ओर झुकने वाला बल उत्पन्न करता है, सामने का वितरक जमीन के करीब होता है। कार के अगले हिस्से को 1.9 इंच लंबा कर दिया गया है और आगे का बंपर और स्प्लिटर आगे की ओर बढ़ गए हैं। नई "लॉन्गटेल" सक्रिय पूंछ 9 मिमी पीछे की ओर फैली हुई है, और ये दो परिवर्तन मिलकर कुल मिलाकर 57 मिमी जोड़ते हैं
765LT का पिछला डिज़ाइन भी बहुत प्रमुख है। एलटी के साथ संगत, बॉडी थोड़ी लंबी है, इसलिए वॉल्यूम छोटा है, जिससे इंजन डिब्बे से निकलने वाली गर्मी बढ़ जाती है और व्हील कवर में हवा का दबाव कम हो जाता है। पीछे के बम्पर को इंजीनियरिंग हार्ड पॉइंट में आगे धकेल कर, पिछले टायरों को उजागर करके, दबाव में कमी हासिल की जा सकती है।
720S विंग की तुलना में, इसे लंबा कर दिया गया है - सतह क्षेत्र में 20% की वृद्धि हुई है - 765LT का पिछला "विंग" पीछे के डेक पर गर्व करता है, जो पीछे के शरीर के अनुरूप होने के बजाय मध्य की ओर ऊपर की ओर झुकता है। यहां तक कि जब पंखों को तैनात नहीं किया जाता है, तब भी नई उठी हुई स्थिर स्थिति डाउनफोर्स स्तर को बढ़ा सकती है, जबकि नए डिज़ाइन का ड्रैग पर सबसे कम प्रभाव पड़ता है, और वायु दक्षता (ड्रैग करने के लिए डाउनफोर्स का अनुपात) भी तुलना में 20% बढ़ जाती है। 720एस. विंग के मध्य भाग में कटौती न केवल पीछे के दृश्य को बनाए रखती है, बल्कि यह भी सुनिश्चित करती है कि विस्तारित सर्किट चलने के बाद वाहन स्थिर होने पर निकास में उच्च तापमान विंग को प्रभावित नहीं करेगा।
कम तापमान वाले रेडिएटर (एलटीआर) को ठंडा करने में फ्रंट डिस्ट्रीब्यूटर के कार्य के अलावा, इसके बाहरी किनारे में एक अद्वितीय ऊर्ध्वाधर ब्लेड भी है। ब्लेड की बाहरी सतह सामने के पहिये के चारों ओर हवा के प्रवाह को निर्देशित करने और हवा के झोंके को शांत करने के लिए सामने के पहिये के एलटीआर आउटलेट छेद में हवा के प्रवाह के साथ सहयोग करती है। ऊपर की ओर झुका हुआ वायुगतिकीय ब्लेड ऊर्ध्वाधर ब्लेड की आंतरिक सतह और सामने वाले बम्पर के बीच स्थित होता है, और इसका उपयोग सबमर्सिबल विमान के रूप में किया जा सकता है, जो मैकलेरन 720S GT3 रेसिंग कार और ट्रैक-ओनली मैकलेरन सेना जीटीआर के कार्य के बराबर है। ब्लेड उजागर नहीं होते हैं, लेकिन फ्रंट स्प्लिटर और फ्रंट बम्पर के बीच के क्षेत्र में एकीकृत होते हैं, और आगे की ओर अतिरिक्त दबाव बनाने के लिए हवा को ऊपर और उनके ऊपर निर्देशित किया जाता है।
डोर लीफ की डिजाइन अवधारणा प्रसिद्ध मैकलेरन P1™ से ली गई है और इसे 720S पर काफी हद तक लागू किया गया है। 765LT पर, सिद्धांत समान रहता है, लेकिन दरवाजे के पत्ते को एक अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर पंखे को एकीकृत करने के लिए संशोधित किया गया है जो वाहन की स्कर्ट से फैलता है और सामने के पहिये के कवर से बाहर निकलने पर अशांत हवा को नियंत्रित करता है, जिससे ये हवा के प्रवेश मार्गदर्शक की मदद करते हैं अधिक वायु प्रवाह को पकड़ने के लिए इसके पीछे के पहिये के मेहराब में सामने के वायु सेवन को भी विस्तारित किया गया है और शरीर के किनारों से बाहर निकाला गया है। उनका उद्देश्य उच्च तापमान रेडिएटर (एचटीआर) के निचले हिस्से में हवा की आपूर्ति करना है, जिससे बड़ी रेडिएटर क्षमता की आवश्यकता के बिना शीतलन प्रणाली की दक्षता बढ़ जाती है।
रेसिंग-स्टाइल पॉलीकार्बोनेट रियर विंडो ग्लास मैकलेरन सुपर सीरीज रोड कारों की नई पीढ़ी की एक और नई विशेषता है। सामग्री कांच की तुलना में हल्की है, पीछे की स्क्रीन पर एक अद्वितीय दोहरी वक्रता बना सकती है, और सक्रिय रियर विंग के नीचे हवा के प्रवाह को पारित करने और निकास बंदरगाह पर ठंडी हवा लाने में मदद करने के लिए केंद्र में नीचे की ओर ढलान कर सकती है। चिकने सी-पिलर और पावरट्रेन रिपेयर कवर भी पॉलीकार्बोनेट से बने हैं।
765LT पर अनूठी वैकल्पिक विशेषताएं पीछे के सामान रैक में डबल-घुटा हुआ पैनलों के उपयोग की अनुमति देती हैं, पावरट्रेन के शीर्ष को उजागर करती हैं, और इंजन को आंतरिक रूप से दृश्य और श्रव्य रूप से "परिचय" देती हैं। 765LT ब्रांड का कार्बन फाइबर फ्रेम ड्राइवर के कंधे पर लगभग दिखाई देता है, और ग्लास स्क्रीन मैकलेरन "स्पीडमार्क" ब्रांड के दबाव वाले कक्ष का समर्थन करती है, जिसमें गहरे उच्च तापमान वाले पाउडर कोटिंग होती है। इसके अलावा, पॉलीकार्बोनेट रियर व्यू स्क्रीन के माध्यम से (जब तक गोपनीयता ग्लास निर्दिष्ट नहीं किया जाता है), इंजन को वाहन के बाहर से भी देखा जा सकता है (रियर व्यू फ़ील्ड प्रभावित नहीं होता है)।
नए 765LT का कॉकपिट विशाल आंतरिक स्थान और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स को जोड़ता है, और ट्रैक दक्षता और सुपर स्पोर्ट्स कार लक्जरी को जोड़ता है, जिससे ड्राइवर के संबंध में अत्याधुनिक तकनीक और उन्नत शिल्प कौशल का समग्र वातावरण तैयार होता है। वैयक्तिकृत उपस्थिति रंगों और मुलायम चमड़े से लेकर विश्व स्तरीय ऑडियो सिस्टम तक, वैयक्तिकरण के लिए बहुत सारे अवसर हैं। जो ग्राहक अपनी अनूठी विशिष्टताओं का पता लगाना चाहते हैं, वे अधिक विकल्पों के लिए मैकलेरन स्पेशलिटी सर्विसेज (एमएसओ) चुन सकते हैं। प्रावरणी पर अंकित 765एलटी लोगो और संख्या के साथ एलटी-विशिष्ट पट्टिका प्रत्येक कार की विशिष्टता को प्रदर्शित करती है।
आठ अनुकूलित "मैकलारेन द्वारा" आंतरिक रंग थीम को 765LT की साहसिक भावना के पूरक के लिए सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है। पहले वाले ने हल्के अल्केन्टारा® इंटीरियर में सूक्ष्म रंग संकेत पेश किए, जिसमें मानक कार्बन ब्लैक स्टिचिंग को मैकलेरन ऑरेंज के साथ बदल दिया गया। तीन विषयों को और विकसित किया गया है, कार्बन ब्लैक अलकेन्टारा® बेस पर अतिरिक्त अलकेन्टारा® रंगों को पेश किया गया है, और सीटों और दरवाजों सहित विशिष्ट क्षेत्रों पर पूरक सिलाई का उपयोग किया गया है। डव ग्रे अलकेन्टारा® में साइटस ग्रे पिन हैं, जले हुए नारंगी अलकेन्टारा® में कारमाइन पिन हैं, और मिडनाइट ब्लू अलकेन्टारा® में किंगफिशर ब्लू पिन हैं।
चार थीम सीटों पर लेजर-कट थे, जो मैकलेरन ऑरेंज, साइटस ग्रे, कारमाइन या अज़ुरा ब्लू जैसे रंगीन टांके के अनुरूप दूसरे रंगों को उजागर करते थे। अन्य चार "बाय मैकलेरन" थीम अल्केन्टारा® का एक शानदार विकल्प प्रदान करती हैं, जो मैकलेरन ऑरेंज, साइटस ग्रे, कारमाइन या किंगफिशर ब्लू में कंट्रास्ट सिलाई के साथ कार्बन ब्लैक सॉफ्ट ग्रेन लेदर का संयोजन करती हैं। ऑल'बाय मैकलेरन' इंटीरियर ग्राहकों को नि:शुल्क सौंपा जा सकता है, और अलकेन्टारा® स्टीयरिंग व्हील पर 12 बजे की धारियाँ मैकलेरन ऑरेंज, बर्न ऑरेंज, ब्लू या डोव ग्रे हैं।
675LT का मुख्य हब ड्राइवर को सुविधा, आराम और कनेक्टिविटी सुविधाएँ प्रदान करता है, जिसमें मैकलेरन ट्रैक टेलीमेट्री (MTT), एक 8.0-इंच उच्च-रिज़ॉल्यूशन केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन शामिल है, जिसका उपयोग एकीकृत ड्राइविंग स्टाफ सूचना प्लेटफ़ॉर्म प्रदान करने के लिए फोल्डेबल ड्राइवर डिस्प्ले के साथ किया जा सकता है। . फोल्डिंग ड्राइवर डिस्प्ले की दीवार और सेंट्रल इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन विंडो स्विच वॉल, स्टीयरिंग व्हील बकल और एक्टिव डायनेमिक्स पैनल वॉल की फिनिश को पूरा करने के लिए कार्बन फाइबर से बनी है। एमएसओ डिफाइंड श्रृंखला अन्य कार्बन फाइबर भी प्रदान करती है, जिसमें अद्वितीय 765LT ब्रांड के साथ वेंट और विस्तारित विंडो सिल सजावट के लिए साटन विज़न कार्बन फाइबर शामिल है।
जो ग्राहक न केवल वजन कम करने पर बल्कि सुविधाजनक कार्यों पर भी अधिक ध्यान देते हैं, वे 765LT के उपकरण पोर्टफोलियो से पर्याप्त विकल्प पा सकते हैं। आप मानक हल्के जाल और कार्बन फाइबर केंद्रीय सुरंग के बजाय एक दरवाजा भंडारण बैग और लॉक करने योग्य भंडारण के साथ एक केंद्रीय सुरंग निर्दिष्ट कर सकते हैं। ड्राइवर-नियंत्रित वाहन उठाने की प्रणाली एक लागत विकल्प है जो ज़रूरत पड़ने पर कार के सामने वाले हिस्से को ऊपर उठा सकती है (उदाहरण के लिए, गति बाधाओं पर या पार्किंग स्थल में प्रवेश करते या छोड़ते समय)।
मानक विनिर्देशों में कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है - 3.3 पाउंड वजन में कमी - एएम/एफएम रेडियो, सिरियसएक्सएम रेडियो, ब्लूटूथ फोन, आईपॉड/आईफोन एकीकरण और ऑडियो वॉयस प्रॉम्प्ट के साथ एक हल्का मैकलेरन 4-स्पीकर ऑडियो सिस्टम मुफ्त में निर्दिष्ट किया जा सकता है। . बोवर्स एंड विल्किंस द्वारा विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी के मैकलेरन सुपर सीरीज़ के लिए विकसित उन्नत विश्व स्तरीय ऑडियो सिस्टम का उपयोग अतिरिक्त लागत पर किया जा सकता है।
अन्य सुविधाजनक विकल्पों में एक हाई-डेफिनिशन रिवर्सिंग कैमरा या एक उन्नत 360-डिग्री पार्किंग सहायता प्रणाली का विकल्प शामिल है, जिसमें एक फ्रंट, एक रियर और रियरव्यू मिरर पर दो हाई-डेफिनिशन कैमरे लगे होते हैं, जो एक साथ "पक्षी की आंख" प्रदान करते हैं। ” वाहन के परिवेश का दृश्य रुकें और धीमी गति से चलें। जिस बाजार में यह उत्पाद पेश किया जाता है, वहां होमलिंक® तीन इलेक्ट्रिक गेराज दरवाजे या घर के दरवाजे दूर से खोलने की अनुमति देता है।
जो लोग कम प्रोफ़ाइल रखना चाहते हैं, उनके लिए 765LT एक कार नहीं है, क्योंकि मानक रंग चयन इसे दर्शाता है। इसमें 17 बाहरी पेंट रंग हैं, जिनमें नए एलटी-नार्डो के दो अद्वितीय नारंगी और धुएँ के रंग का सफेद रंग शामिल हैं। चिकन प्रभाव भी प्रदान किया गया है, जो मूल रूप से 600LT पर दिखाई देता है, और यह 675LT के लिए उपलब्ध मूल चिकने ग्रे की याद दिलाता है। मैकलेरन स्पेशल टीम एमएसओ परिभाषित सीमा के भीतर 13 अतिरिक्त बाहरी रंग भी प्रदान कर सकती है। इसके अलावा, एमएसओ अनुकूलन समिति के माध्यम से तकनीकी रूप से संभव किसी भी रंग का अवसर है।
चयनित बाहरी रंगों और फिनिश के साथ पूरक या कंट्रास्ट करने के लिए, विभिन्न फिनिश और रंगों के साथ ब्रेक कैलीपर्स उपलब्ध हैं। नए 765LT के लिए विकसित किए गए 10-स्पोक अल्ट्रा-लाइट फोर्ज्ड व्हील प्लैटिनम के साथ मानक आते हैं, लेकिन वे ब्लैक ग्लॉस, अदृश्य या साटन डायमंड कट फिनिश में भी उपलब्ध हैं। जहां वैकल्पिक है, सतह के उपचार में 765LT लोगो भी शामिल है, जो रिम पर लेजर-नक़्क़ाशीदार है।
रियर फेंडर एयर इनटेक नए 765LT की दहन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, लेकिन ग्राहक एमएसओ-परिभाषित छत एयर इनटेक को निर्दिष्ट करना चुन सकते हैं, जो पावरट्रेन के लिए अतिरिक्त शीतलन प्रदान करता है, इनटेक एयर को बूस्टर कक्ष में मजबूर करता है और इंजन को ठंडा किया जाता है। एक तेज़ गति. दबाव वाले कमरे में आवेशित वायु का तापमान। केवल ग्लास इंजन की "खिड़कियों" के संयोजन में उपयोग की जाने वाली "स्नॉर्कलिंग" बाल्टी को पावरट्रेन के लिए सबसे प्रभावी वायु पथ बनाने के लिए शरीर से अलग किया जाता है, जबकि पीछे की दृष्टि को नुकसान कम होता है।
एल्यूमीनियम हुड को एमएसओ द्वारा परिभाषित कार्बन फाइबर पैनल से बदला जा सकता है, जिसे सभी सतहों पर चित्रित किया गया है, लेकिन यह "आश्चर्यजनक" वार्निश चमक दृश्य कार्बन सतह भी प्रदान कर सकता है, या पूर्ण वीसीएफ (दृश्य कार्बन फाइबर) का उपयोग कर सकता है। एमएसओ द्वारा परिभाषित 765LT श्रृंखला की रेंज में एल्यूमीनियम फेंडर के बजाय हवादार कार्बन फाइबर फ्रंट फेंडर और विज़ुअल ग्लॉस के साथ कार्बन फाइबर ब्लाइंड्स भी शामिल हैं।
“जो ग्राहक नई 765LT के वजन को और कम करना चाहते हैं, वैयक्तिकृत विलासिता जोड़ना चाहते हैं या कार की पहले से ही आकर्षक उपस्थिति को बढ़ाना चाहते हैं (या वास्तव में यह सब या अधिक करना चाहते हैं), मैकलेरन विशेष व्यवसाय विभाग द्वारा प्रदान की गई अनुकूलित सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं। उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए. कार्बन फाइबर पैनल और घटक, हवादार फेंडर, हुड या छत के स्कूप से लेकर व्यक्तिगत आंतरिक सजावट तक, एमएसओ द्वारा प्रदान किए गए उत्पादों के मूल हैं, लेकिन इसके अलावा, एमएसओ द्वारा परिभाषित बाहरी पेंट रंग, दृश्यमान कार्बन फिनिश और यहां तक कि पूर्ण एमएसओ अनुकूलन भी हैं। ग्राहक प्रेरणा को पूरा करने के लिए कमीशन का चयन किया जा सकता है।"
जो ड्राइवर ट्रैक पर बहुत समय बिताने की योजना बनाते हैं, वे एमएसओ क्लबस्पोर्ट और एमएसओ क्लबस्पोर्ट प्रो पैकेज से आकर्षित होंगे। क्लबस्पोर्ट पैकेज में मैकलेरन सेना पर लगी अल्ट्रा-लाइटवेट कार्बन फाइबर रेसिंग सीटें शामिल हैं; ट्रैक ब्रेक अपग्रेड, एक ही कार से उच्च-प्रदर्शन ब्रेक डिस्क और कस्टम एलटी ब्रेक पैड; क्रोनोग्रफ़ फ़ंक्शन और तीन कैमरों के साथ सिंगल लैप मैकलेरन ट्रैकिंग टेलीमेट्री (एमटीटी); और एमएसओ द्वारा परिभाषित साटन विज़न के साथ कार्बन फाइबर वेंट। जहां कानून द्वारा अनुमति है, क्लबस्पोर्ट प्रो पैक एमएसओ द्वारा परिभाषित एक ब्लैक टाइटेनियम वायर हार्नेस रॉड और एमएसओ द्वारा परिभाषित एक ब्लैक सिक्स-पॉइंट वायर हार्नेस जोड़ता है।
नए 765LT के लिए सामान्य रखरखाव अंतराल एक वर्ष या 12,400 मील है, जो भी पहले हो। मैकलेरन की वाहन वारंटी में खरीद के समय से तीन साल तक कोई माइलेज सीमा नहीं है, जबकि पेंट की गई सतह पर तीन साल की वारंटी है, जो पांच साल की उपस्थिति जंग और दस साल की शरीर छिद्रण जंग दिखाती है। 765LT मैकलेरन विस्तारित वारंटी के लिए भी पात्र है, जो पहली खरीद से 12 या 24 महीने के लिए वैध है जब तक कि वाहन की सेवा जीवन 10 वर्ष न हो जाए, जो कार को 12 साल की वारंटी प्रदान कर सकता है।
उपलब्ध कराए जाने वाले मैकलेरन 765LT 765 उदाहरणों में से किसी एक को ऑर्डर करने में रुचि रखने वाले ग्राहक, कृपया मैकलेरन रिटेलर से संपर्क करें, या https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt पर नए LT के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करें।
पोस्ट करने का समय: जनवरी-09-2021
