Der McLaren 765LT wird als neuestes Longtail-Produkt der britischen Marke auf den Markt gebracht. Das Auto startete mit dem bereits beeindruckenden 720S, doch die Ingenieure überarbeiteten das bestehende Modell, um das Gewicht zu reduzieren und einen agileren Supersportwagen zu schaffen. McLaren wird nur 765 Exemplare dieser neuen Langheckmodelle herstellen und sie im September ausliefern.
Der 765LT nutzt den 4,0-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern von McLaren, der in dieser Anwendung 755 PS (563 Kilowatt) und 590 Fuß-Fuß (800 Newtonmeter) Drehmoment erzeugen kann. Die Leistung wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angepasst und die Schaltgeschwindigkeit ist 15 % schneller als beim 720S. McLaren behauptet, dass der 765LT in 2,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde (96 Kilometer pro Stunde), in 2,8 Sekunden 62 Meilen pro Stunde (100 Kilometer) und in 7,2 Sekunden 124 Meilen pro Stunde (200 Kilometer) erreichen kann.
Zusätzlich zur Mehrleistung des 720S wiegt der 765LT 176 Pfund (80 kg) weniger als das bestehende Coupé. Der leichteste neue Longtail hat ein Trockengewicht von nur 2.709 Pfund (1.229 kg). Das eingesparte Geld resultiert aus einer fortschrittlichen Kohlefaserform, einem Titanauspuff mit vier Auslässen an der Rückseite und dünnerem Glas. Die neuen Langheckreifen verwenden Pirelli P Zero Trofeo R-Reifen auf 10-Speichen-Rädern.
Um das Fahrverhalten zu verbessern, trägt der 765LT verbesserte Karosserieteile aus Kohlefaser, darunter vordere Trennwände, Stoßfänger, Seitenschweller, hintere Stoßfänger, Diffusoren und aktive Flügel. Die Kombination davon kann den Abtrieb um 25 % erhöhen. Vorne beträgt die Spurweite 0,24 Zoll (6 mm) und das Fahrzeug liegt 0,2 Zoll (5 mm) tiefer. Die Ingenieure installierten aktualisierte Federn mit Zusatzfedern und aktualisierte Algorithmen für das Federungssteuerungssystem Active Chassis Control II. Auch die Lenkübersetzung ist schneller.
Endlich ist es soweit: Die 765LT ist mit Senna-Carbon-Keramik-Bremsscheiben und -Bremssätteln ausgestattet. Als Option können Kunden einen einzigartigen Satz LT-Bremsbeläge für die Senna-Scheiben bestellen.
Im Inneren können die Insassen des 765LT überall Kohlefaser sehen. Leichte Materialien bestehen aus den Sitzen, dem Mittelgang und sogar den kahlen Teilen des Bodens. Es gibt auch einige Alcantara-Dekorationen. In der Standardkonfiguration verfügt dieses Modell nicht über Klimaanlage und Audiosystem, Kunden können dies jedoch als kostenlose Option buchen. Auch der Leichtbausitz von Senna ist eine Option.
Der McLaren-V8-Motor mit zwei Turboladern hat eine Leistung von 755 PS und 590 lb ft und kann in 2,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen; Schalten von 0 auf 200 km/h in 7,2 Sekunden. Boxgetriebe, optimierte Gasannahme – 15 % schnellere Beschleunigung bei eingelegtem Gang als beim 720S und die schnellste Rundengeschwindigkeit in der traditionellen LT-McLaren Super-Serie. Leichter, 176 Pfund (2.952 Pfund) leichter als das 720S Coupé ( DIN-Gewicht), das leichteste und leichteste Gewicht wiegt nur 2709 Pfund – mehr als 110 Pfund weniger als der nächste Konkurrent in derselben Spezifikation, das leichteste und leichteste Gewicht erreicht 614 PS pro Tonne, führendes Leistungsgewicht, hohe Leistung, Leichtgewichtler Die Materialien und die fortschrittliche Kohlefasertechnologie eignen sich für Körperteile. Zu den spezifischen Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung gehören eine Abgasanlage aus Titanlegierung, Getriebematerial aus der Formel 1, dünneres Glas und Scheiben aus Polycarbonatglas im Rennsport-Stil. Neues LT-Aerodynamikpaket, alles aus Kohlefaser: Frontsplitter, Frontstoßstange, Vorderboden, Seitenschweller, Heckstoßstange, Heckdiffusor und größeres „Longtail“-Aktivheck. Maßgeschneiderte LT-Federn und -Stoßdämpfer verstärken die bekannte Mai-Chassis-Leistung des Superrennwagens der Karen Super-Serie. vergrößerte vordere Spurweite; Niedrigere Fahrhöhe vorn und einzigartiges Softwareprogramm für fortschrittliche hydraulische Verbindung, aktives Fahrwerkskontroll-II-Federungssystem, ultraleichte 10-Speichen-Räder aus geschmiedeter Aluminiumlegierung, Radschrauben aus Titan und kundenspezifische Pirelli P Zero™ Trofeo R-Umlaufreifen werden als Standard-Carbon-Keramik-Scheiben verwendet. Die Bremssättel von McLaren Senna und ein integriertes, von der Formel 1 inspiriertes Bremssattel-Kühlrohr sind ineinander vereint und sorgen für ein hervorragendes Bremspedalgefühl und eine unglaubliche Bremsleistung. Im Vergleich zu ähnlichen Stahlsystemen kann das Gewicht um 40 % reduziert werden. Inspiriert durch das Innendesign des Motorsports, Carbonfaser-Rennsitze, Carbonfaser-Mittelkanal, der freiliegende Carbonfaserboden und das leichte Alcantara® durch die optionale Doppelverglasung im Carbonfaser-Heckaufbau zeigen, dass die Klimaanlage und das Audiosystem vorhanden sind wurde aus der Standardkonfiguration des McLaren V8-Motors entfernt, um das Gewicht zu minimieren, kann jedoch ohne zusätzliche Kosten spezifiziert werden. d Das MSO Clubsport Pro-Paket kann separat aufgerüstet werden, entworfen, hergestellt und hergestellt vom McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, England, mit dem 765LT aktiven Heckflügel, der hinteren Stoßstange und dem vorderen Boden – zum ersten Mal unter Verwendung der Kohlefaser von MCTC Karosserieteile für McLaren-Straßenfahrzeuge. Es können nur 765 einzeln nummerierte Wagen für Kundenbestellungen verwendet werden. Weitere Kundeninformationen finden Sie unter https://cars.mclaren.com/en/super- Die Serie/765lt ist leichter, leistungsstärker und bietet eine höhere Leistung auf der Straße und im Gelände. Auf der Rennstrecke wurde der McLaren 765LT, das neueste Auto der „Long Tail“-McLaren-Serie, gezeigt, außerdem wurde die Geschichte der McLaren-Autos Most Power, das fortschrittlichste und faszinierendste LT-Modell, enthüllt.
Der 765LT startete in den 1990er Jahren mit dem McLaren F1 GTR-Rennwagen und schlug ein neues Kapitel in der „Long Tail“-Geschichte auf. Seit 2015 gibt es die Straßenversion des LT-Modells. Dieses neue Auto hebt die Grundlagen jedes LT auf ein neues Niveau: Einbindung des Fahrers, Konzentration auf die Leistung der Strecke, minimales Gewicht, optimierte Aerodynamik und erhöhte Leistung, insbesondere die ersten beiden wurden vergrößert. Auch das Versprechen von LT, „auf wenige Exemplare beschränkt“ zu sein, wurde erfüllt, da weltweit nur 765 individuell nummerierte Fahrzeuge für Kundenbestellungen verfügbar sind.
Fortschrittliche Kohlefasertechnologie, maßgeschneiderte Kohlefaser-LT-Karosserieteile und aerodynamische Eigenschaften sind der Schlüssel zur Gewichtsreduzierung des 720S um 176 Pfund (DIN). Der 4,0-Liter-McLaren-V8-Motor mit Doppelturboaufladung hat eine Leistung von 755 PS und ein Drehmoment von 590 Nm. Er kombiniert ein optimiertes Getriebe, das die Beschleunigung bei eingelegtem Gang optimiert, mit LT-Spezialfedern und Stoßdämpfern, was ein völlig immersives Fahrerlebnis bietet die Auslieferung der neuen 765LT.
Das Auto ist das herausragende Merkmal von LT, das mit großer Konzentration entwickelt wurde
Stellen Sie sicher, dass Benutzer, die eines der 765-Produkte für ihre Kunden bestellen, ein umfassendes Fahrerlebnis erhalten. ”
Kunden, die mehr über den 765LT erfahren möchten, können mehr auf https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt erfahren. McLaren-Händler zeigen jetzt Interesse am neuen „Longtail“ und die Preise werden in Kürze bekannt gegeben. Die Auslieferung beginnt im September dieses Jahres.
Die dynamischen Fähigkeiten und die Präzision des 765LT auf der Straße und der Rennstrecke sind hervorragend, und die Leistung auf der Rennstrecke wird auf ein neues Niveau gehoben, sodass jede Straße voller Spaß ist. Das außergewöhnliche Maß an Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug gewährleistet die Zufriedenheit des Fahrers, was das Ergebnis einer absoluten Fokussierung auf die Bereitstellung von beispiellosem Feedback und Verbindung ist.
Der 765LT verbessert die berühmte Fahrwerksdynamik der McLaren Super Series weiter, um „Kommunikation und Gefühl“ zu bieten, sodass der Fahrer die extreme Leistung des Autos zum richtigen Zeitpunkt voll ausnutzen und sie auch bei niedrigen Geschwindigkeiten genießen kann. Das Lenksystem des 765LT behält das herausragende elektrohydraulische Assistenzsystem von McLaren bei, wurde jedoch mit einem schnelleren Übersetzungsverhältnis und einem härteren Torsionsstab weiter verfeinert, um dem Fahrer ein klareres Feedback zu geben. Der 720S führte die neueste Art der hydraulischen aktiven Active Chassis Control II-Aufhängung ein und aktualisierte die Software und Hardware, um den dynamischen Anforderungen des 765LT gerecht zu werden. Die bei der Entwicklung von McLaren Senna und Speedtail erzielten Fortschritte wurden geändert. Der Algorithmus des Aufhängungssystems wurde geändert, um eine höhere Genauigkeit und Kontrolle zu gewährleisten.
Im Vergleich zum 720S ist die vordere Antriebshöhe um 5 mm reduziert (die hintere bleibt unverändert) und die vordere Spur ist um 6 mm breiter. Diese Änderungen zusammen verbessern den Halt und das Gleichgewicht. Die neue leichte Hauptfeder verfügt über eine zusätzliche „Hilfsfeder“, um die ungefederte Masse zu reduzieren und die Federungslast beim vollständigen Ausfedern aufrechtzuerhalten, und die Verwendung von zwei Federn kann im Vergleich zu einer größeren Doppelgeschwindigkeitsfeder das Gewicht reduzieren. Durch die Erhöhung der Wanksteifigkeit wird die Stabilität des Fahrzeugs weiter verbessert.
„Der 765LT ist schneller, leichter und leistungsstärker als jedes frühere Auto mit dem LT-Logo und kann den Fahrer fast telepathisch machen. Die Verbindung durch den Sitz und das Feedback vom Lenkrad sind unglaublich und ermöglichen es den Kunden, alle Aspekte der „Long Tail“-Funktion zu nutzen oder einfach bei jeder Fahrt Spaß zu haben. Dieses Auto ist die Essenz von LT.“
Beeinflussen das Fahrverhalten auf der Autobahn. Der verlängerte Frontsplitter und der schlanke aktive Heckflügel können in Kombination mit dem Kohlefaserboden, den einzigartigen Türblättern und dem verlängerten Heckdiffusor einen um 25 % höheren aerodynamischen Abtrieb als bei 720S-Fahrern bieten, was die ursprüngliche hervorragende Aerodynamik darstellt. Die Leistung wurde durch eine größere Größe gesteigert.
Die neue hohe statische Position des aktiven „Longtail“-Heckflügels trägt zur Kühlung des Antriebsstrangs bei, indem sie heiße Luft aus dem Motorraum ansaugt und den Abtrieb erhöht, während die Luftbremsfunktion die Tauchempfindlichkeit bei starkem Bremsen verringert. Dadurch kann die vordere Feder weicher sein als die Feder, die allein für die Aufrechterhaltung der vorderen Fahrhöhe verantwortlich ist, was wiederum die Nachgiebigkeit der Vorderachse verbessert, was sich positiv auf die Straßenfahrt auswirkt.
Der hydraulisch betätigte Heckflügel hat drei Hauptbetriebspositionen und seine Ausfahreinstellungen werden vom 765LT individuell angepasst:
Durch Drücken der „Aero“-Taste in der Kabine wird der Abtrieb des Fahrers (der aktive Flügel wird je nach Geschwindigkeit teilweise ausgefahren) aktiviert und dadurch der Abtrieb bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit erhöht
Beim Beschleunigen in gerader Linie bietet DRS automatisch eine Funktion zur Reduzierung des Luftwiderstands bis zur Höchstgeschwindigkeit
Beim Hochgeschwindigkeitsbremsen wird der aktive Flügel in weniger als einer halben Sekunde vollständig ausgefahren, wodurch der hintere Abtrieb um mehr als 60 % erhöht wird, wodurch die Stabilität des Hochgeschwindigkeitsbremsens verbessert und der Bremsweg verkürzt wird
Die vergrößerte Oberfläche der Flügel und die neue statische Position (2,4-mal höher als beim 720S-Coupé) sorgen dafür, dass auch bei vollständig eingefahrenen Flügeln zusätzlicher Abtrieb erzeugt werden kann. Die verbesserte Heckflügelleistung und die allgemeine aerodynamische Leistung spiegeln sich insbesondere in der Hochgeschwindigkeits- und Abtriebsstrecke wider, die zu einer stärkeren Luftvorspannung am Heck führt.
Die Getriebe- und Federungseigenschaften können durch Komfort-, Sport- und Tracking-Moduseinstellungen angepasst werden, indem die Antriebsstrang- und Fahrverhaltenseinstellungen im McLaren-Markenzeichen Active Dynamics Panel verwendet werden. Der 765LT führt eine neue Übertragungsfunktion „Limit-Downshift“ ein. Zuvor weigerte sich das sequenzielle 7-Gang-Schaltgetriebe von McLaren herunterzuschalten, wenn der letzte Gangwechsel dazu führen würde, dass der Motor übermäßig durchdreht; Wenn beim neuen LT Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit koordiniert werden können, bestätigt die Getriebesoftware das Herunterschalten. Ganganforderung und Gangwechsel entsprechend. Diese Funktion soll dem Fahrer mehr Freiheit bei der Auswahl der Gangwechsel geben und einen sofortigen „Sprung“ der Motordrehzahl ermöglichen, wodurch Geräusche innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs erzeugt werden.
Die Bremsleistung ist sehr gut. Die neueste Generation von Carbon-Keramik-Scheiben und die Nonius-Bremssättel von McLaren Senna sorgen für ein präzises Pedalgefühl und eine erstaunliche Bremskraft. Die integrierte, von der Formel 1 inspirierte Bremssattel-Kühltechnologie (eine Technologie, die mit dem 765LT eingeführt wurde) versorgt die vorderen Bremssättel und Bremsscheiben mit Kühlluft, senkt die Temperatur der Bremsbeläge beim Fahren auf der Rennstrecke um 50 Grad und sorgt dafür, dass sich die Pedale gut und satt anfühlen Bremsleistung ist einwandfrei.
Käufer des 765LT, die eine groß angelegte Rundstreckenfahrt planen, können ein Upgrade der Kettenbremse mit Carbon-Keramik-Scheiben und maßgeschneiderten LT-Bremsbelägen für den McLaren Senna in Anspruch nehmen. Die verbesserte Bremsscheibe ist etwa 60 % stärker als die herkömmliche Carbon-Keramik-Scheibe und die Wärmeleitfähigkeit ist viermal so hoch wie die des Wärmemanagements, sodass auch das Wärmemanagement reduziert wird, wodurch die Bremsdämpfung und die Verschleißrate reduziert werden.
Für den 765LT wurde ein neues ultraleichtes geschmiedetes 10-Speichen-Leichtmetallrad entwickelt. Im Vergleich zu standardmäßigen 720S-Rädern und -Reifen reduzieren diese serienmäßigen Räder zusammen mit Titan-Radschrauben und maßgeschneiderten Pirelli P Zero™ Trofeo R-Reifen das Gesamtgewicht um 48,5 Pfund und verbessern so die dynamische Leistung weiter.
Die für den 765LT entwickelten Pirelli-Reifen spielen eine wichtige Rolle für den endgültigen Grip und das Lenkfeedback. Die Ingenieure von McLaren und Pirelli arbeiteten eng zusammen, um sicherzustellen, dass maßgeschneiderte Laufflächen und Reifenstrukturen die Fingerspitzen des Fahrers verbessern, kombiniert mit verbesserter Fahrwerksdynamik und gesteigerter Leistung, um McLarens Superseriesauto mit der schnellsten Runde zu erreichen.
Die Leistung des 765LT übertrifft bei weitem die Erwartungen, die sein Aussehen weckt. Die technische Philosophie, die dem Rennwagen zugrunde liegt, hat ihren Ursprung im ersten LT McLaren F1 GTR „Long Tail“-Wagen, wird aber im 765LT weiter weiterentwickelt und geht weit über die vier modernen Straßenmodelle hinaus, die seit 2002 auf den Markt gebracht wurden. Qualifikationszertifikat entwickelt. 2015.
Turbogeladener V8-McLaren-M840T-Motor – mit flacher Kurbelwelle und Trockensumpfschmierung sowie Twin-Scroll-Turbolader mit extrem geringer Trägheit und elektronisch gesteuertem Wastegate-Ventil – mit speziell geschmiedeten LT-Aluminiumkolben im Motor. Die dreischichtige Dichtung, die McLaren Senna in der Abdeckung verwendet und der hocheffiziente kohlenstoffbeschichtete Stößel im Ventiltrieb. Zusätzliche Kraftstoffpumpen und überarbeitete Ölpumpen können den Durchfluss optimieren, und das neu kalibrierte Motormanagementsystem kann die erhöhte Leistung steuern und Drehmomentabgabe und Gasannahme anpassen, um die Einbindung des Fahrers zu maximieren.
Die Getriebeübersetzung ist auf Beschleunigung optimiert und kann nahezu sofort auf die Gaspedaleingabe reagieren. Im Vergleich zur Gangreferenz 720S ist die Beschleunigung bei eingelegtem Gang 15 % schneller. Das ist an sich schon ein hervorragendes Auto. Die außergewöhnliche Leistung des 765LT wird durch seine Benchmark-Beschleunigungsstatistiken zusammengefasst: 0–60 Meilen pro Stunde in 2,7 Sekunden und 0–124 Meilen pro Stunde in 7,2 Sekunden.
Eine stärkere Motoraufhängung wird nicht nur zur Erreichung dynamischer Leistungsziele verwendet, sondern verbessert auch die physische und emotionale Verbindung mit dem V8-Antriebsstrang, indem sie den niederfrequenten Klang des Motors in die Kabine überträgt und abstrahlt. Jede Geschwindigkeitsänderung wird nicht nur für die Ohren des Insassen, sondern auch für das Sitzgefühl verstärkt, da tieffrequente Geräusche hör- und spürbar sind.
„Jeder „Longtail“ ist ein ganz besonderer McLaren. Dieses Auto wird unsere Designer und Ingenieure dazu bringen, sich zu fragen, wie viel wir tun und wie weit wir gehen können. Im 765LT ermöglicht dies eine neue McLaren-Carbonfaser-Technologie, die viel Gewicht einspart, die größte Leistung und das größte Drehmoment in der Geschichte von LT, die schnellste Beschleunigung und das höchste Fahrerengagement bietet.“
Die einzigartige, vollständig aus Titan gefertigte Abgasanlage mit vier Auslässen verstärkt die äußerst spannungsgeladene emotionale Verbindung zusätzlich. Die vom 765LT erzeugte „LT-Strecke“ ist nicht nur das Ergebnis der Materialauswahl, sondern auch des Designs, des Durchmessers, des Winkels und des Abstands der vier zentral montierten kreisförmigen Auspuffrohre. Der Rohrdurchmesser erhöht die Verdrängung und die relative Position jedes Rohrs im Verhältnis zum anderen Rohr sorgt für den präzisen harmonischen Inhalt, der für die Erzeugung hoher, faszinierender Töne erforderlich ist. Mit steigender Motordrehzahl werden die Töne immer unglaublicher, immer schärfer.
Die Abgasanlage ist streng verpackt und auf Gewichtseinsparung ausgelegt. Es gibt keinen Auspuffrohrtrimmer, der das Gewicht erhöhen würde. Je nach Standort des Verkaufsfahrzeugs sind dem Auspuffrohr aus Titanlegierung zwei Ventile aus Titanlegierung hinzugefügt; Nach den Vorgaben des EU-Rechts eingebaut, kann durch diese Anordnung ein leiseres Abgasgeräusch bei niedrigerer Motordrehzahl erreicht werden. Es kann bei hohen Geschwindigkeiten attraktivere Töne und Klänge liefern.
Die Leichtbau- und Ingenieursphilosophie, die McLaren in allen seinen Fahrzeugen verfolgt, ist bei den LT-Modellen noch wichtiger. Durch die Reduzierung des Fahrzeuggewichts kann die Trägheit verringert und gleichzeitig die Beschleunigungs-, Brems- und Lenkeingaben erhöht werden. Dies ist eine Formel, die dafür sorgen kann, dass das Auto sofort auf jede „Anfrage“ der Hände und Füße des Fahrers reagiert. Die McLaren-Ingenieure sind entschlossen, das Gewicht bei jeder Gelegenheit zu minimieren und daher im Vergleich zum ultraleichten 720S-Coupé, das im Leistungsgewichtsvergleich mit seinen direkten Konkurrenten Spitzenreiter ist, 176 Pfund (DIN) Gewicht einzusparen. Der 765LT wurde mit dem leichtesten Trockengewicht von 614 PS pro Tonne neu definiert und übertrifft damit die Konkurrenz um mehr als 49 PS pro Tonne.
McLaren verfügt über eine bekannte Expertise bei Karosserieteilen und -komponenten sowie bei der Optimierung von Antriebsstrang- und Fahrwerkskomponenten und der Entfernung von Komfort- und Bequemlichkeitsfunktionen (obwohl diese Funktionen in den meisten Fällen auf Wunsch spezifiziert werden können, ohne zusätzliche Gebühren zu zahlen).
„McLaren LT hat uns tatsächlich herausgefordert, insbesondere im Hinblick auf die Gewichtsreduzierung und das Streben nach Durchbrüchen. Der 765LT ist keine Ausnahme. Der 720S ist dank der im vorherigen LT-Plan entwickelten innovativen Technologie bereits sehr leicht, aber wir haben jeden Bereich des Autos untersucht, um weitere Kosten zu sparen: Die „unterstützte“ Feder in der Aufhängung reduzierte das Gewicht um 3,3 Pfund Der leichte Mittelkanal wurde maßgeschneidert, um 3,1 Pfund einzusparen, und die optionale Schutzplatte aus Kohlefaser ist 2,6 Pfund leichter.“
Der Wandel begann an der Spitze des 765LT. Unter der Prämisse des unermüdlichen Strebens nach Gewichtsreduzierung wurden die Dinge des täglichen Bedarfs neu bewertet: Die Nummernschildhalterung besteht aus Kohlefaser. Der verlängerte Frontsplitter, die neue Frontstoßstange, der Vorderboden, die Seitenschweller, die Heckstoßstange, der Heckflügel und der verlängerte Heckdiffusor sind ebenfalls aus Kohlefaser gefertigt – alles maßgefertigt von 765LT. Motorhaube, vorderer Kotflügel, Tür und hinterer Kotflügel (Standardkonfiguration ist leichtes Aluminium)
Das McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, Großbritannien, produziert mehrere 765LT-Kohlefaserkomponenten, darunter den vorderen Boden und die aktiven Heckflügel.
Im gesamten Fahrzeug wird darauf geachtet, das Gewicht zu minimieren und gleichzeitig die Leistung der Komponenten zu verbessern. Beispielsweise besteht der vordere Boden aus einer einteiligen Kohlefaserplatte, die sowohl leicht als auch stabil ist, die aerodynamischen Vorteile des überarbeiteten Unterbodendesigns übertrifft und die Trägheit des Fahrzeugs verringert. Das Ritzel und die Zahnkränze im Endantrieb des Getriebes bestehen aus 20NiCh, einer Hochleistungs-Nickel-Chrom-Legierung, die häufiger in Formel-1-Rennen (statt in Straßenfahrzeugen) verwendet wird, aber ein Übersetzungsverhältnis von 765LT zwischen Gewicht und Gewicht erreicht Spezifikationen Die ideale Balance. Selbst der Lithium-Ionen-Akku der nächsten Generation ist sehr leicht und spart 6,6 Pfund im Vergleich zum Akku des 720S.
Die Verwendung von Kohlefaser im gesamten Kettenbündel des 765LT führt zu einer weiteren Gewichtsoptimierung. Der standardmäßige leichte Carbonfaser-Rennsitz ist 39,7 Pfund leichter als der 720S-Sportsitz. Der maßgeschneiderte, leichte Mitteltunnel besteht aus Carbon-Verbundmaterial und die Plattenstärke beträgt nur 0,8 mm. Um den Fensterheberschalter, die Lenkradschnalle und das Active Dynamics-Panel herum bildet sich Kohlefaser, wodurch das Gewicht pro Gramm begrenzt wird. Kunden, die das Gewicht weiter reduzieren möchten, können weitere Kohlefaseroptionen aus der von McLaren Special Operations entwickelten MSO Defined-Serie wählen.
Kohlefaser ist nicht die einzige Leichtbaustrategie, die im neuen LT umgesetzt wird. Leichte Alcantara®-Verkleidungen werden häufig in Autocockpits verwendet, und auf dem horizontalen Boden gibt es keinen Teppich. Das Türablagenetz ersetzt die Klapptürtasche und die Vorwärts- und Neigungsverstellung am Lenkrad erfolgt manuell. Klimaanlage und Audiosysteme gehören nicht zur Standardausstattung, können jedoch beide kostenlos ausgewählt werden.
Beim Hyundai McLaren LT ist dies das erste Mal, dass die Dicke des Seitenfensterglases reduziert wurde. Auch die Windschutzscheibe ist dünner und das Glas der C-Säule sowie die Heckscheibe bestehen aus leichtem Polycarbonat im Rennsport-Stil. Der obere Teil der zweiseitigen Tür besteht aus einer leichten Kohlefaserplatte. Der 765LT verfügt außerdem über eine komplett aus Titan gefertigte Abgasanlage, die nur 24 Pfund wiegt, was 40 % leichter ist als vergleichbare Stahlsysteme, 8,3 Pfund weniger als die 720S-Auspuffanlage und leichter als die Inconel-Auspuffanlage.
Bei der Spezifikation des 765LT werden alle verfügbaren Gewichtsreduzierungsmaßnahmen genutzt, um das geringste Trockengewicht von nur 2709 Pfund zu erreichen. Um dieses Niveau zu erreichen, müssen Kunden Optionen wie ultraleichte Carbonfaser-Rennsitze einbauen, mit denen weitere 26,5 Pfund eingespart werden können. Speziell für McLaren Senna (McLaren Senna) entwickelter und aus Kohlefaser gefertigter Sitz, der eine innovative Konstruktion mit Doppelschicht-Schalentechnologie verwendet. Im Vergleich zur gleichen Sitzschale, die mit traditioneller Kohlefasertechnologie hergestellt wurde, wird das Gewicht um ein Drittel reduziert. Jede Sitzschale wiegt nur 7,4 Pfund.
„McLaren LT zeichnet sich durch seinen rebellischen Geist aus, ein einzigartiges und auffälliges Erscheinungsbild ist wichtig
Ein Teil dieser Anziehungskraft, aber die dynamische Natur des „Long Tail“ erfordert auch eigene physische Veränderungen. Das Stretchprofil mit verbesserter Aerodynamik und die matte Textur mit verbessertem Abtrieb und Kühlleistung (insbesondere auf der Rennstrecke) erkannten den neuen 765LT sofort als das Auto, das den reinsten Fahrspaß bietet. ”
Der McLaren LT ist nicht nur der leistungsstärkste aller Zeiten, der neue 765LT ist auch körperlich der extremste. Da die Fahrhöhe vorne um 5 mm verringert wird, was die Vorwärtsneigungskraft des Fahrzeugs erhöht, was zu mehr Frontabtrieb führt, liegt der Frontverteiler näher am Boden. Die Vorderseite des Wagens wurde um 1,9 Zoll verlängert und die vordere Stoßstange und der Splitter wurden nach vorne verschoben. Das neue „Longtail“-Aktivheck verlängert sich um 9 mm nach hinten, und diese beiden Änderungen summieren sich insgesamt auf 57 mm
Auch das Heckdesign des 765LT ist sehr markant. Kompatibel mit LT, die Karosserie ist etwas länger, sodass das Volumen kleiner ist, was die Wärmeableitung aus dem Motorraum erhöht und den Luftdruck in der Radabdeckung verringert. Indem der hintere Stoßfänger weiter in den technischen harten Punkt gedrückt wird und die Hinterreifen freigelegt werden, kann eine Druckreduzierung erreicht werden.
Im Vergleich zum 720S-Flügel wurde er verlängert – die Oberfläche hat sich um 20 % vergrößert – der hintere „Flügel“ des 765LT ragt stolz aus dem hinteren Deck hervor und biegt sich zur Mitte hin nach oben, anstatt mit der hinteren Karosserie auf einer Linie zu liegen. Auch wenn die Flügel nicht ausgefahren sind, kann die neu erhöhte statische Position den Abtrieb erhöhen, während das neue Design den geringsten Einfluss auf den Luftwiderstand hat und auch die Lufteffizienz (das Verhältnis von Abtrieb zu Luftwiderstand) im Vergleich zu um 20 % erhöht wird die 720S. Der Schnitt im mittleren Teil des Kotflügels sorgt nicht nur für die Sicht nach hinten, sondern sorgt auch dafür, dass die hohe Temperatur im Abgas den Kotflügel nicht beeinträchtigt, wenn das Fahrzeug nach der Fahrt auf der erweiterten Rennstrecke steht.
Neben der Funktion des Frontverteilers zur Kühlung des Niedertemperaturkühlers (LTR) verfügt seine Außenkante auch über eine einzigartige vertikale Lamelle. Die Außenfläche der Rotorblätter wirkt mit dem Luftstrom im LTR-Auslassloch des Vorderrads zusammen, um den Luftstrom um das Vorderrad herum zu leiten und den Luftstrom zu beruhigen. Das nach oben geneigte aerodynamische Blatt befindet sich zwischen der Innenfläche des vertikalen Blattes und der vorderen Stoßstange und kann als Tauchflugzeug verwendet werden, was der Funktion des Rennwagens McLaren 720S GT3 und des reinen Rennwagens McLaren Senna GTR entspricht. Die Lamellen liegen nicht frei, sondern sind in den Bereich zwischen Frontsplitter und Frontstoßstange integriert. Die Luft wird nach oben und über sie geleitet, um zusätzlichen Druck nach vorne und nach unten zu erzeugen.
Das Designkonzept des Türblatts ist vom legendären McLaren P1™ abgeleitet und wurde stark auf den 720S übertragen. Beim 765LT bleibt das Prinzip dasselbe, aber das Türblatt wurde geändert, um einen zusätzlichen vertikalen Lüfter zu integrieren, der von der Schürze des Fahrzeugs ausgeht und die turbulente Luft beim Verlassen der Vorderradabdeckung kontrolliert, wodurch diese Lufteinlässe helfen, die Führung zu übernehmen Auch die Lufteinlässe in den hinteren Radkästen nach vorne wurden erweitert und aus den Seiten der Karosserie herausgezogen, um mehr Luftstrom einzufangen. Ihr Zweck besteht darin, den unteren Teil des Hochtemperaturkühlers (HTR) mit Luft zu versorgen und so die Effizienz des Kühlsystems zu erhöhen, ohne dass eine größere Kühlerkapazität erforderlich ist.
Die Heckscheibe aus Polycarbonat im Rennsport-Stil ist ein weiteres neues Merkmal der neuen Generation der Straßenfahrzeuge der McLaren Super Series. Das Material ist leichter als Glas, kann eine einzigartige doppelte Krümmung auf der Heckscheibe bilden und in der Mitte nach unten geneigt sein, um den Luftstrom unter dem aktiven Heckflügel besser durchzulassen und Kühlluft über die Auslassöffnung zu leiten. Auch die glatte C-Säule und die Antriebsstrang-Reparaturabdeckung bestehen aus Polycarbonat.
Die einzigartigen optionalen Funktionen des 765LT ermöglichen die Verwendung von doppelt verglasten Paneelen im hinteren Gepäckträger, die den oberen Teil des Antriebsstrangs freilegen und den Motor optisch und akustisch in den Innenraum „einführen“. Der Kohlefaserrahmen der Marke 765LT ist auf der Schulter des Fahrers fast sichtbar, und die Glasscheibe trägt die Druckkammer der Marke McLaren „Speedmark“, die mit einer dunklen Hochtemperatur-Pulverbeschichtung versehen ist. Darüber hinaus ist der Motor durch die Rücksichtscheibe aus Polycarbonat (sofern kein Sichtschutzglas angegeben ist) auch von der Außenseite des Fahrzeugs aus sichtbar (das Sichtfeld nach hinten wird nicht beeinträchtigt).
Das Cockpit des neuen 765LT vereint großzügigen Innenraum und hervorragende Ergonomie, kombiniert Rennstreckeneffizienz und Supersportwagen-Luxus und schafft so eine Gesamtatmosphäre modernster Technologie und fortschrittlicher Handwerkskunst in einer Umgebung, in der der Fahrer an erster Stelle steht. Von personalisierten Erscheinungsbildfarben und weichem Leder bis hin zu erstklassigen Audiosystemen gibt es zahlreiche Möglichkeiten zur Personalisierung. Kunden, die ihre eigenen, einzigartigen Spezifikationen erkunden möchten, können McLaren Specialty Services (MSO) für mehr Auswahl wählen. Die LT-spezifische Plakette mit eingelassenem 765LT-Logo und Nummer auf dem Armaturenbrett unterstreicht zusätzlich die Einzigartigkeit jedes Fahrzeugs.
Acht individuelle „By McLaren“-Farbthemen für den Innenraum wurden sorgfältig entworfen, um den abenteuerlichen Geist des 765LT zu ergänzen. Beim ersten Modell wurden dezente Farbakzente im gesamten Innenraum aus leichtem Alcantara® eingeführt und die serienmäßigen Carbon-Schwarz-Nähte durch McLaren Orange ersetzt. Die drei Themen wurden weiterentwickelt, indem zusätzliche Alcantara®-Farben auf der Carbon-Schwarz-Alcantara®-Basis eingeführt wurden und ergänzende Nähte in bestimmten Bereichen, einschließlich Sitzen und Türen, verwendet wurden. Taubengraues Alcantara® hat situsgraue Stifte, gebranntes orangefarbenes Alcantara® hat karminrote Stifte und mitternachtsblaues Alcantara® hat eisvogelblaue Stifte.
Die vier Themen wurden per Laser auf die Sitze geschnitten, wodurch die zweiten Farben freigelegt wurden, die den farbigen Nähten entsprechen, beispielsweise McLaren Orange, Situs Grey, Carmine oder Azura Blue. Die anderen vier „By McLaren“-Themen bieten eine luxuriöse Alternative zu Alcantara® und kombinieren kohlenstoffschwarzes Soft-Grain-Leder mit Kontrastnähten in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine oder Kingfisher Blue. All'By McLaren'-Interieurs können Kunden kostenlos zugewiesen werden, und die 12-Uhr-Streifen auf dem Alcantara®-Lenkrad sind McLaren Orange, Burn Orange, Blue oder Dove Grey.
Der Hauptknotenpunkt des 675LT bietet dem Fahrer Bequemlichkeit, Komfort und Konnektivitätsfunktionen, darunter McLaren Track Telemetry (MTT), ein hochauflösender zentraler 8,0-Zoll-Infotainmentbildschirm, der mit einem klappbaren Fahrerdisplay verwendet werden kann, um eine integrierte Informationsplattform für das Fahrpersonal bereitzustellen . Die Wand des klappbaren Fahrerdisplays und des zentralen Bildschirms des Infotainmentsystems besteht aus Kohlefaser und ergänzt die Oberfläche der Fensterschalterwand, der Lenkradschnalle und der Active Dynamics Panel-Wand. Die MSO Defined-Serie bietet auch andere Carbonfasern, einschließlich Satin-Vision-Carbonfasern für Lüftungsschlitze und erweiterte Fensterbankdekorationen mit der einzigartigen Marke 765LT.
Kunden, die nicht nur auf größtmögliche Gewichtsreduzierung, sondern auch auf komfortable Funktionen Wert legen, finden im Ausstattungsportfolio des 765LT ausreichend Optionen. Sie können eine Türaufbewahrungstasche und einen Mitteltunnel mit abschließbarem Stauraum anstelle des serienmäßigen Mitteltunnels aus leichtem Mesh und Kohlefaser bestellen. Ein vom Fahrer gesteuertes Fahrzeughebesystem ist eine kostengünstige Option, die bei Bedarf die Vorderseite des Fahrzeugs anheben kann (z. B. bei Bremsschwellen oder beim Ein- oder Ausparken).
In den Standardspezifikationen gibt es kein Audiosystem – eine Gewichtsreduzierung von 3,3 Pfund – ein leichtes McLaren 4-Lautsprecher-Audiosystem mit AM/FM-Radio, SiriusXM-Radio, Bluetooth-Telefon, iPod/iPhone-Integration und Audio-Sprachansagen kann kostenlos angegeben werden . Das verbesserte Weltklasse-Audiosystem, das Bowers & Wilkins speziell für die McLaren Super Series der zweiten Generation entwickelt hat, kann gegen Aufpreis genutzt werden.
Zu den weiteren praktischen Optionen gehört die Wahl zwischen einer hochauflösenden Rückfahrkamera oder einem erweiterten 360-Grad-Parkassistenten, der über eine vordere, eine hintere und zwei am Rückspiegel montierte hochauflösende Kameras verfügt, die zusammen eine „Vogelperspektive“ bieten ” Sicht auf die Fahrzeugumgebung. Halten Sie an und rangieren Sie mit niedriger Geschwindigkeit. In dem Markt, in dem dieses Produkt angeboten wird, ermöglicht Homelink® die Fernöffnung von bis zu drei elektrischen Garagentoren oder Haustüren.
Für diejenigen, die sich zurückhalten möchten: Der 765LT ist kein Auto, da die Standardfarbauswahl dies widerspiegelt. Es gibt 17 Außenlackierungen, darunter zwei einzigartige Farben für den neuen LT-Nardo: Orange und Rauchweiß. Der Chicane-Effekt ist ebenfalls vorhanden, der ursprünglich beim 600LT erschien und an das ursprüngliche Chicane-Grau erinnert, das für den 675LT erhältlich ist. Das McLaren Special Team kann außerdem 13 zusätzliche Außenfarben innerhalb der MSO Defined-Reihe anbieten. Darüber hinaus hat jede Farbe, die durch das MSO Customization Committee technisch möglich ist, die Möglichkeit.
Als Ergänzung oder Kontrast zu den gewählten Außenfarben und -lackierungen sind Bremssättel mit verschiedenen Lackierungen und Farben erhältlich. Die für den neuen 765LT entwickelten ultraleichten Schmiederäder im 10-Speichen-Design sind serienmäßig mit Platin ausgestattet, sind aber auch in den Ausführungen Schwarz glänzend, unsichtbar oder satiniert im Diamantschliff erhältlich. Sofern optional, umfasst die Oberflächenbehandlung auch das 765LT-Logo, das per Laser auf die Felge geätzt wird.
Die Lufteinlässe im hinteren Kotflügel erfüllen die Verbrennungsanforderungen des neuen 765LT, aber Kunden können sich auch für den MSO-definierten Dachlufteinlass entscheiden, der für zusätzliche Kühlung des Antriebsstrangs sorgt und die Ansaugluft in die Verstärkerkammer drückt und den Motor kühlt eine hohe Geschwindigkeit. Die Temperatur der Ladeluft im Druckraum. Der „Schnorcheleimer“, der nur in Kombination mit den „Fenstern“ des Glasmotors verwendet wird, ist von der Karosserie getrennt, um den effektivsten Luftweg zum Antriebsstrang zu bilden und gleichzeitig Schäden an der Sicht nach hinten zu minimieren.
Die Aluminiumhaube kann durch eine von MSO definierte Kohlefaserplatte ersetzt werden, die auf allen Oberflächen lackiert wurde, sie kann aber auch eine „überraschungslackierte“ glänzende Sichtkarbonoberfläche bieten oder Voll-VCF (Visual Carbon Fiber) verwenden. Das von MSO definierte Sortiment der 765LT-Serie umfasst auch belüftete vordere Kotflügel aus Kohlefaser anstelle von Aluminiumkotflügeln und Kohlefaserjalousien mit optischem Glanz.
„Kunden, die das Gewicht des neuen 765LT weiter reduzieren, personalisierten Luxus hinzufügen oder das ohnehin schon auffällige Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessern möchten (oder dies alles oder noch mehr tun möchten), können die personalisierten Dienstleistungen der McLaren Special Business Department nutzen.“ um ihre Bedürfnisse zu erfüllen. Carbonfaserplatten und -komponenten, von belüfteten Kotflügeln, Motorhauben oder Dachhutzen bis hin zu individuellen Innendekorationen, bilden den Kern der von MSO angebotenen Produkte, aber darüber hinaus gibt es von MSO definierte Außenlackierungen, sichtbare Carbonoberflächen und sogar vollständige MSO-Anpassungen Provisionen können entsprechend der Kundeninspiration ausgewählt werden.“
Fahrer, die planen, viel Zeit auf der Rennstrecke zu verbringen, werden von den Paketen MSO Clubsport und MSO Clubsport Pro begeistert sein. Das Clubsport-Paket umfasst ultraleichte Carbonfaser-Rennsitze, die am McLaren Senna montiert sind; Upgrades der Schienenbremsen, Hochleistungsbremsscheiben aus demselben Auto und maßgeschneiderte LT-Bremsbeläge; Einzelrunden-McLaren Tracking Telemetry (MTT) mit Chronographenfunktion und drei Kameras; und von MSO definierte Lüftungsschlitze aus Kohlefaser mit satinierter Sicht. Wo gesetzlich zulässig, enthält das Clubsport Pro Pack eine von MSO definierte schwarze Titan-Kabelbaumstange und einen von MSO definierten schwarzen Sechspunkt-Kabelbaum.
Das normale Wartungsintervall für den neuen 765LT beträgt ein Jahr oder 12.400 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Für die Fahrzeuggarantie von McLaren gibt es ab Kaufdatum drei Jahre lang keine Kilometerbegrenzung, während auf die lackierte Oberfläche eine dreijährige Garantie gilt, die fünf Jahre auf äußere Korrosion und zehn Jahre auf Durchrostung der Karosserie hinweist. Der 765LT hat auch Anspruch auf die erweiterte McLaren-Garantie, die ab dem ersten Kauf 12 oder 24 Monate gültig ist, bis die Lebensdauer des Fahrzeugs 10 Jahre beträgt, wodurch das Auto eine 12-jährige Garantie erhalten kann.
Kunden, die daran interessiert sind, eines der bereitgestellten McLaren 765LT 765-Exemplare zu bestellen, wenden sich bitte an einen McLaren-Händler oder informieren sich über den neuen LT unter https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt Weitere Informationen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.01.2021
