McLaren 765LT word as die jongste langstertproduk van die Britse handelsmerk bekendgestel. Die motor het begin met die reeds indrukwekkende 720S, maar ingenieurs het die bestaande model opgeknap om gewig te verminder en 'n meer ratse supermotor te skep. McLaren sal slegs 765 voorbeelde vir hierdie nuwe langstertmodelle vervaardig en dit in September aflewer.
Die 765LT gebruik McLaren se 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin, wat 755 perdekrag (563 kilowatt) en 590 voet-voet (800 Newton meter) se wringkrag in hierdie toepassing kan lewer. Die krag word deur ’n sewegang-dubbelkoppelaarratkas aangepas, en die skakelspoed is 15% vinniger as die 720S. McLaren beweer dat die 765LT 60 myl per uur (96 kilometer per uur) in 2,7 sekondes, 62 myl per uur (100 kilometer) in 2,8 sekondes en 124 myl per uur (200 kilometer) in 7,2 sekondes kan bereik.
Benewens die ekstra krag van die 720S, weeg die 765LT 176 pond (80 kg) ligter as die bestaande koepee. Die ligste nuwe lang stert het 'n droë gewig van slegs 2 709 pond (1 229 kg). Die geld wat bespaar word, kom van gevorderde koolstofveselvorm, titaniumuitlaat met vier uitlate van agter, en dunner glas. Die nuwe langstertbande gebruik Pirelli P Zero Trofeo R-bande op 10-speekwiele.
Ten einde die hanteringsverrigting te verbeter, dra die 765LT verbeterde koolstofvesel-liggaamsdele, insluitend voorste afskortings, buffers, syrompe, agterbuffers, diffusers en aktiewe vlerke. Die kombinasie hiervan kan afwaartse krag met 25% verhoog. Aan die voorkant is die spoorwydte 0,24 duim (6 mm) en die voertuig is 0,2 duim (5 mm) laer. Ingenieurs het opgedateerde vere met hulpvere en opgedateerde algoritmes vir die Active Chassis Control II-veringbeheerstelsel geïnstalleer. Die stuurverhouding is ook vinniger.
Die tyd het uiteindelik aangebreek, die 765LT is toegerus met Senna koolstof keramiek rotors en kalipers. As 'n opsie kan klante 'n unieke stel LT-remskoene vir Senna se skywe spesifiseer.
Binne kan die 765LT insittendes koolstofvesel sien waar hulle ook al is. Ligte materiale bestaan uit die sitplekke, die sentrale gang, en selfs die kaal dele van die vloer. Daar is ook 'n paar Alcantara-versierings. As standaardkonfigurasie het hierdie model nie lugversorging en klankstelsel nie, maar klante kan dit as 'n gratis opsie spesifiseer. Senna se liggewig sitplek is ook 'n opsie.
Die dubbelturbo-aangejaagde McLaren V8-enjin het 'n krag van 755bhp en 590lb ft, wat 0-60mph versnelling in 2,7 sekondes kan bereik; bereik 0-62 mph in 2,8 sekondes; bereik 0-124 mph verskuiwing in 7,2 sekondes Box-transmissie, geoptimaliseerde versnellerrespons - 15% vinniger in-ratversnelling as 720S, en die vinnigste rondtespoed in die LT tradisionele McLaren Super-reeks ligter, 176lbs (2,952lbs) ligter as die 720S Coupe ( DIN gewig), die ligste en ligste gewig is slegs 2709 pond - meer as 110 pond laer as die naaste mededinger in dieselfde spesifikasie, die ligste en ligste gewig bereik 614 perdekrag per ton lei krag-tot-gewig verhouding, hoë werkverrigting, liggewig Die materiale en gevorderde koolstofveseltegnologie is geskik vir liggaamsdele. Spesifieke gewigverminderingsmaatreëls sluit in titanium-allooi-uitlaatstelsel, formule een-ratkasmateriaal, dunner glas en renstyl-polikarbonaatglasvensters. Nuwe LT-aerodinamika-pakket, Alles gemaak van koolstofvesel: voorste splitter, voorbuffer, voorste vloer, syrokke, agterbuffer, agterste verspreider en groter "Longtail" aktiewe stert. Pasgemaakte LT-vere en skokbrekers verbeter die bekende Mai Die onderstelkrag van die Karen Super-reeks superrenmotor; verhoogde voorste spoorwydte; laer voorryhoogte en unieke sagtewareprogram vir gevorderde hidrouliese skakel aktiewe onderstelbeheer II-veringstelsel 10-speek ultra-ligte gesmede aluminium allooiwiele, Titanium wielboute en pasgemaakte Pirelli P Zero™ Trofeo R sirkulerende bande word as standaard koolstofkeramiekskywe gebruik. McLaren Senna se kalipers en 'n geïntegreerde kaliper-verkoelingsbuis geïnspireer deur Formule 1 word in Together gekombineer, dit bied uitstekende rempedaalgevoel en ongelooflike remvermoë. In vergelyking met soortgelyke staalstelsels kan dit gewig met 40% verminder. Geïnspireer deur die binne-ontwerp van motorsport, koolstofvesel-rensitplekke, koolstofvesel-sentrale kanaal, Die blootgestelde koolstofveselvloer en die liggewig Alcantara® deur die opsionele dubbelglaspaneel in die koolstofvesel-agterste bobou demonstreer dat die lugversorging en klankstelsel het is van die standaardkonfigurasie van die McLaren V8-enjin verwyder om gewig te verminder, maar dit kan teen geen bykomende koste gespesifiseer word nie. d Die MSO Clubsport Pro-pakket kan afsonderlik opgegradeer, ontwerp, vervaardig en vervaardig word deur die McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, Engeland, met die 765LT aktiewe agtervlerk, agterbuffer en voorvloer – die eerste keer Gebruik MCTC se koolstofvesel bakkomponente vir McLaren-padmotors. Slegs 765 individueel genommerde motors kan vir klantbestellings gebruik word. Vir meer klante-inligting, besoek asseblief https://cars.mclaren.com/en/super- Die reeks/765lt is ligter in gewig, kragtiger en het hoër werkverrigting op pad en veldry. Op die baan is die McLaren 765LT die nuutste motor in die “Long Tail” McLaren-reeks, asook die geskiedenis van McLaren-motors Most Power, die mees gevorderde en mees fassinerende LT-model, is blootgestel.
Die 765LT het in die 1990's met die McLaren F1 GTR-renmotor begin en 'n nuwe hoofstuk in die "Long Tail"-verhaal geopen. Sedert 2015 is die padweergawe van die LT-model bekendgestel. Hierdie nuwe motor neem die grondslag van elke LT na 'n nuwe vlak: bestuurderbetrokkenheid, fokus op die krag van die baan, minimale gewig, geoptimaliseerde aerodinamika en verhoogde krag, veral die eerste twee is vergroot. LT se belofte van "beperk tot 'n paar" is ook nagekom, met slegs 765 individueel genommerde motors wat wêreldwyd beskikbaar is vir klantbestelling.
Gevorderde koolstofveseltegnologie, pasgemaakte koolstofvesel LT-bakpanele en aërodinamiese eienskappe is die sleutels om die gewig van die 720S met 176lbs (DIN) te verminder. Die 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde McLaren V8-enjin het 'n krag van 755bhp en 'n wringkrag van 590lb ft. Dit kombineer 'n geoptimaliseerde transmissie wat in-rat versnelling optimaliseer en LT spesiale veringvere en skokbrekers, wat heeltemal meesleurende ry is Basiese ervaring van die aflewering van die nuwe 765LT.
Hy motor-is die uitstaande eienskap van LT ontwikkel met groot konsentrasie
Maak seker dat gebruikers wat een van die 765-produkte vir hul kliënte bestel, 'n ten volle meeslepende bestuurservaring sal kry. ”
Kliënte wat meer oor 765LT wil leer, kan meer te wete kom op https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt. McLaren-kleinhandelaars toon nou belangstelling in die nuwe “Longtail” en pryse sal binnekort bekend gemaak word. Aflewering sal in September vanjaar begin.
Die dinamiese vermoë en akkuraatheid van die 765LT op die pad en die baan is uitstekend, en die kringverrigting word tot 'n nuwe vlak verhoog, wat elke pad vol pret maak. Die buitengewone vlak van interaksie tussen die bestuurder en die motor verseker bestuurderstevredenheid, wat die resultaat is van 'n absolute fokus op die verskaffing van ongeëwenaarde terugvoer en verbinding.
Die 765LT verbeter die bekende McLaren Superreeks-ondersteldinamika verder om “kommunikasie en gevoel” te verskaf, sodat die bestuurder die uiterste verrigting van die motor op die regte tyd ten volle kan benut, en dit ook teen lae snelhede kan waardeer. Die 765LT se stuurstelsel behou McLaren se uitstaande elektro-hidrouliese bystandstelsel, maar is verder geslyp met 'n vinniger transmissieverhouding en 'n harder wringstaaf om meer suiwer bestuurderterugvoer te verskaf. 720S het die nuutste tipe skakeling hidrouliese aktiewe aktiewe onderstelbeheer II-vering bekendgestel, en die sagteware en hardeware opgedateer om aan die dinamiese vereistes van 765LT te voldoen; die vordering wat gemaak is in die ontwikkeling van McLaren Senna en Speedtail is Die suspensiestelselalgoritme is aangepas om hoër akkuraatheid en beheer te verseker.
In vergelyking met die 720S word die voorste dryfhoogte met 5 mm verminder (die agterkant bly onveranderd), en die voorste spoor is 6 mm breër. Hierdie veranderinge saam verbeter die greep en balans. Die nuwe liggewig-hoofveer het 'n bykomende "hulpveer" om die onafgeveerde massa te verminder en die veerlading te handhaaf wanneer dit ten volle terugspring, en die gebruik van twee vere kan gewig verminder in vergelyking met 'n groter dubbelspoedveer. Die toename in rolstyfheid verbeter die stabiliteit van die voertuig verder.
“Die 765LT is vinniger, ligter, kragtiger as enige vorige motor met die LT-logo, en dit kan die bestuurder amper telepaties maak. Die verbinding deur die sitplek en die terugvoer vanaf die stuurwiel is ongelooflik, wat kliënte in staat stel om voordeel te trek uit alle aspekte van die "langstert"-funksie, of net pret te hê elke keer as jy ry. Hierdie motor is die essensie van LT.”
Beïnvloed snelwegrygedrag. Die verlengde voorsplitter en skraal aktiewe agtervlerk gekombineer met koolstofveselvloer, unieke deurlemme en verlengde agterverspreider kan 25% groter aërodinamiese afwaartse krag as 720S-drywers verskaf, wat die oorspronklike uitstekende lugdinamika is. Prestasie is met 'n groter grootte verhoog.
Die nuwe hoë statiese posisie van die “Longtail” aktiewe agtervlerk help om die dryfstelsel af te koel deur warm lug uit die enjinkompartement te onttrek en die afwaartse krag te verhoog, terwyl die lugremfunksie die duiksensitiwiteit tydens swaar rem verminder. Dit laat die voorste veer sagter wees as die veer wat alleen verantwoordelik is vir die handhawing van die voorste ryhoogte, wat op sy beurt die voldoeningseienskappe van die vooras verbeter, wat voordelig is vir padbestuur.
Die hidroulies aangedrewe agtervlerk het drie hoofbedryfsposisies, en sy ontplooiinginstellings word deur die 765LT aangepas:
Wanneer die “Aero”-knoppie in die kajuit gedruk word, word die bestuurder se afwaartse krag (die aktiewe vlerk is gedeeltelik ontplooi, afhangende van die spoed) aangeskakel, waardeur die afwaartse kragvlak verhoog word wanneer teen hoë snelhede gedraai word
Wanneer in 'n reguit lyn versnel, sal DRS outomaties sleurverminderingsfunksie tot by die maksimum spoed verskaf
Hoëspoed-rem ontplooi die aktiewe vlerk ten volle in minder as 'n halwe sekonde, wat die agterste afwaartse krag met meer as 60% verhoog, en sodoende die stabiliteit van hoëspoed-rem verbeter en die remafstand verkort
Die groter oppervlak van die vlerke en die nuwe statiese posisie (2,4 keer hoër as die 720S-koepee) verseker dat bykomende afwaartse krag gegenereer kan word selfs wanneer die vlerke heeltemal ingetrek is. Die verbeterde agtervlerkverrigting en die algehele aërodinamiese werkverrigting word veral weerspieël in die hoëspoed-, hoë-afkrag-baan, wat bevorderlik is vir groter lugvooroordeel agter.
Transmissie- en veringeienskappe kan verstel word deur gerief-, sport- en naspoormodus-instellings deur die dryfstelsel en hanteringsinstellings in die McLaren-handelsmerk Active Dynamics Panel te gebruik. 765LT stel 'n nuwe "limiet downshift" oordragfunksie bekend. Voorheen sou McLaren se 7-gang opeenvolgende ratkas weier om af te rat as die finale verandering die enjin oormatig sou laat draai; op die nuwe LT, wanneer die enjinspoed en padspoed gekoördineer kan word, sal die transmissiesagteware die afskakeling bevestig. Ratversoek en skakel ratte daarvolgens. Hierdie funksie is ontwerp om die bestuurder meer vryheid te gee wanneer hy ratwisseling kies, en om die enjinspoed onmiddellik te laat “spring” en sodoende klank binne en buite die motor voortbring.
Die remverrigting is baie goed. Die nuutste generasie koolstofkeramiekskywe en McLaren Senna se vernierkalipers verskaf presiese pedaalgevoel en ongelooflike remkrag. Die geïntegreerde kaliperverkoelingstegnologie geïnspireer deur Formule Een ('n tegnologie wat deur die 765LT bekendgestel is) lewer verkoelingslug aan die voorste kalipers en remskywe, verlaag die temperatuur van die remblokkies met 50 grade tydens baanry, en verseker die pedale Die gevoel en vol remverrigting is onberispelik.
Kopers van die 765LT wat van plan is om 'n grootskaalse stroombaanaandrywing te implementeer, kan 'n spoorremopgradering spesifiseer wat koolstofkeramiekskywe en pasgemaakte LT-remskoene wat op McLaren Senna geïnstalleer is, insluit. Die opgegradeerde remskyf is ongeveer 60% sterker as die tradisionele koolstofkeramiekskyf, en die termiese geleidingsvermoë is vier keer dié van termiese bestuur, dus word die termiese bestuur ook verminder, waardeur remdemping en slytasietempo verminder word.
’n Nuwe 10-speek ultraligte gesmede allooiwiel is vir die 765LT geskep. In vergelyking met standaard 720S wiele en bande, verminder hierdie standaard-spesifikasie wiele, tesame met titanium wielboute en pasgemaakte Pirelli P Zero™ Trofeo R bande, 'n totaal van 48,5 pond gewig, waardeur dinamiese werkverrigting verder verbeter word.
Die Pirelli-bande wat vir die 765LT ontwikkel is, speel 'n belangrike rol in die finale greep en stuurterugvoer. McLaren- en Pirelli-ingenieurs het nou saamgewerk om te verseker dat pasgemaakte loopvlakke en bandstrukture die bestuurder se vingerpunte verbeter, gekombineer met verbeterde ondersteldinamika en verbeterde werkverrigting om te help om McLaren se Die vinnigste rondte-superreeksmotor te bereik.
Die werkverrigting van die 765LT oortref verreweg die verwagtinge wat deur sy voorkoms gestel word. Die ingenieursfilosofie wat die renmotor onderlê, het ontstaan uit die eerste LT McLaren F1 GTR “Long Tail”-motor ooit, maar dit gaan voort om vorentoe te beweeg in die 765LT, ver verder as die vier moderne padmodelle wat bekendgestel is sedert 2002-kwalifikasiesertifikaat ontwikkel is. 2015.
Turbo-aangejaagde V8 McLaren M840T-enjin - met plat krukas en droë sump smering, sowel as ultra-lae traagheid dubbelrol-turbo-aanjaer en elektronies beheerde wastegate klep met LT spesiale gesmee aluminium suiers in die enjin Die drie-laag seël McLaren Senna gebruik in die deksel en die ultra-doeltreffende koolstofbedekte volger in die kleptrein. Bykomende brandstofpompe en hersiene oliepompe kan vloei optimaliseer, en die herkalibreerde enjinbestuurstelsel kan die verhoogde krag beheer en wringkraguitset en versnellerreaksie aanpas om bestuurderbetrokkenheid te maksimeer.
Die ratkas-transmissie is geoptimaliseer vir versnelling en kan amper dadelik op die versneller-invoer reageer. In vergelyking met die ratverwysing 720S is die inratversnelling 15% vinniger. Dit is 'n uitstekende motor op sigself. Die buitengewone verrigting van die 765LT word opgesom deur sy maatstafversnellingstatistieke: 0-60mph in 2,7 sekondes en 0-124mph in 7,2 sekondes.
’n Sterker enjinmontering word nie net gebruik om dinamiese werkverrigtingdoelwitte te bereik nie, maar dit versterk ook die fisiese en emosionele verbinding met die V8-aandrywingstelsel deur die laefrekwensie-klank van die enjin in die kajuit oor te dra en uit te straal. Elke verandering in die spoed sal nie net aan die insittende se ore versterk word nie, maar ook vir die gevoel van die sitplek, want lae-frekwensie-klanke kan gehoor en gevoel word.
“Enige “Longtail” is 'n baie spesiale McLaren, hierdie motor sal ons ontwerpers en ingenieurs laat bevraagteken hoeveel ons kan doen en hoe ver ons kan gaan. In die 765LT lewer dit ’n nuwe McLaren-koolstofveseltegnologie, kan baie gewig bespaar, die grootste krag en wringkrag in die geskiedenis van LT, die vinnigste versnelling en die hoogste bestuurderbetrokkenheid.”
Die unieke volledig-titanium vier-uitlaat-uitlaattoestel versterk die hoogs gespanne emosionele verbinding verder. Die “LT-baan” wat deur die 765LT vervaardig word, is nie net die resultaat van materiaalkeuse nie, maar ook die ontwerp, deursnee, hoek en spasiëring van die vier sentraal gemonteerde sirkelvormige uitlaatpype. Die pyp deursnee verhoog die verplasing, en die relatiewe posisie van elke pyp relatief tot die ander pyp verskaf die presiese harmoniese inhoud wat nodig is om hoë toonhoogte, fassinerende note te produseer. Soos die enjinspoed toeneem, word die note meer Dit word al hoe ongeloofliker, dit word al hoe skerper.
Die uitlaatstelsel is streng verpak en ontwerp om gewig te verminder, en daar is geen uitlaatpypsnyer om gewig te verhoog nie. Volgens die ligging van die verkoopsvoertuig word twee titaniumlegeringskleppe by die titaniumlegeringsuitlaatpyp gevoeg; geïnstalleer in ooreenstemming met die standaarde van EU-wetgewing, kan hierdie reëling 'n stiller uitlaatgeluid teen 'n laer enjinspoed bereik. Dit kan aantrekliker toon en klanke teen hoë snelhede verskaf.
Die liggewigontwerp en ingenieursfilosofie wat McLaren in al sy motors nastreef, is selfs belangriker in LT-modelle. Die vermindering van die gewig van die voertuig kan traagheid verminder, en kan terselfdertyd versnelling, rem en stuurinsette verhoog. Dit is 'n formule wat die motor onmiddellik kan laat reageer op elke "versoek" van die bestuurder se hande en voete. McLaren-ingenieurs is vasbeslote om gewig by elke geleentheid te verminder en dus 176 pond (DIN) gewig te bespaar in vergelyking met die ultraligte 720S-koepee, wat self 'n krag-gewig-vergelyking met sy direkte mededingers leier van is. Die 765LT is herdefinieer met die ligste droë gewig van 614bhp per ton, wat die kompetisie met meer as 49bhp per ton verhoog het.
McLaren het 'n bekende kundigheid in bakpanele en komponente, asook in die optimalisering van aandrywing- en onderstelkomponente, en die verwydering van geriefs- en geriefsfunksies (hoewel hierdie funksies in die meeste gevalle gespesifiseer kan word indien verlang, Sonder om bykomende fooie te betaal).
“McLaren LT het ons inderdaad uitgedaag, veral in terme van gewigsvermindering en strewe om deurbrake te maak. Die 765LT is geen uitsondering nie. Die 720S is reeds baie liggewig, danksy die innoverende tegnologie wat deur die vorige LT-plan ontwikkel is, maar ons het Elke area van die motor is ondersoek om verdere koste te bespaar: die "ondersteunde" veer in die vering het die gewig met 3,3 pond verminder , die liggewig-middelkanaal is aangepas om 3,1 pond te bespaar, en die opsionele koolstofveselbeskermende plaat Die standaardpaneel is 2,6 pond ligter.
Die verandering het aan die voorpunt van die 765LT begin. Onder die uitgangspunt van meedoënlose strewe na gewigsvermindering, is die daaglikse benodigdhede herevalueer: die nommerplaatbeugel is koolstofvesel. Die verlengde voorsplitter, nuwe voorbuffer, voorste vloer, syrokke, agterbuffer, agtervlerk en verlengde agterste verspreider word ook van koolstofvesel gemaak - alles pasgemaak deur 765LT. Enjinkap, voorspatbord, deur en agterskerm (standaardkonfigurasie is liggewig aluminium)
Die McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, VK produseer verskeie 765LT koolstofveselkomponente, insluitend voorvloer en aktiewe agtervlerke.
Dwarsdeur die motor is dit vasbeslote om gewig te verminder terwyl komponentverrigting verbeter word. Die voorste vloer is byvoorbeeld ’n eenstuk-koolstofveselbord, wat beide lig en sterk is, en die aërodinamiese voordele van die hersiene onderbakontwerp oortref en die voertuig se traagheid verminder. Die tandwiel- en kroonratte in die transmissie-eindaandrywing is gevorm van 20NiCh, wat 'n hoëprestasie-nikkel-chroom-legering is, wat meer algemeen in Formule Een-renne gebruik word (eerder as padmotors), maar 'n 765LT-transmissie tussen gewig en spesifikasies Die ideale balans. Selfs die volgende generasie litiumioonbattery is baie liggewig en spaar 6,6 pond as die battery wat op die 720S geïnstalleer is.
Die gebruik van koolstofvesel binne die hele baankonsentrasie van die 765LT bring verdere gewigoptimering. Die standaard liggewig koolstofvesel-rensitplek is 39,7 pond ligter as die 720S-sportsitplek. Die pasgemaakte liggewig sentrale tonnel is gemaak van koolstof saamgestelde materiaal en die paneel dikte is slegs 0,8 mm. Koolstofvesel vorm om die vensterskakelaar, stuurwielgesp en Active Dynamics-paneel, wat die gewig per gram beperk. Kliënte wat gewig verder wil verminder, kan meer koolstofveselopsies spesifiseer uit die MSO Defined-reeks wat deur McLaren Special Operations ontwikkel is.
Koolstofvesel is nie die enigste liggewigstrategie wat in die nuwe LT aangeneem is nie. Liggewig Alcantara®-afwerkingspanele word wyd in motorkajuite gebruik, en daar is geen mat op die horisontale vloer nie. Die deuropbergnet vervang die skarnierdeursak, en die vorentoe- en hellingverstelling op die stuurwiel is handmatig. Lugversorging en oudiostelsels is nie standaardtoerusting nie, hoewel albei gratis gekies kan word.
Op die Hyundai McLaren LT is dit die eerste keer dat die dikte van die syruitglas verminder word. Die voorruit is ook dunner, en die C-pilaarglas en agterruit is van liggewig-renstyl-polikarbonaat gemaak. Die boonste gedeelte van die tweesydige deur gebruik 'n liggewig koolstofveselpaneel. Die 765LT het ook 'n volledig titanium-uitlaatstelsel, wat slegs 24 pond weeg, wat 40% ligter is as soortgelyke staalstelsels, 8,3 pond minder as die 720S-uitlaattoestel, en ligter as die Inconel-uitlaattoestel.
Wanneer die 765LT gespesifiseer word, word alle beskikbare gewigsverminderingsmaatreëls gebruik om die ligste droë gewig van slegs 2709 pond te bereik. Om hierdie vlak te bereik, sal kliënte opsies soos ultra-ligte koolstofvesel-rensitplekke moet insluit, wat nog 26,5 pond kan bespaar. Spesiaal ontwikkel vir McLaren Senna (McLaren Senna) en gemaak van koolstofvesel sitplek, met behulp van innoverende dubbel-laag dop tegnologie konstruksie, in vergelyking met dieselfde sitplek dop wat vervaardig word met behulp van tradisionele koolstofvesel tegnologie, die gewig is verminder met een derde. Elke sitplekdop weeg slegs 7,4 pond.
“McLaren LT word gedefinieer deur sy rebelse gees, 'n unieke en opvallende voorkoms is belangrik
Deel van hierdie aantrekkingskrag, maar die dinamiese aard van die "lang stert" vereis ook sy eie fisiese veranderinge. Die rekprofiel met verbeterde aërodinamika en die mat tekstuur met verbeterde afwaartse krag en verkoelingsverrigting (veral op die baan) het die nuwe 765LT dadelik herken as die motor wat die suiwerste ry-opwinding sal bring. ”
Nie net is die McLaren LT die kragtigste ooit nie, die nuwe 765LT is fisies ook die mees ekstreme. Aangesien die voorryhoogte met 5 mm verminder word, wat die voorwaartse kantelkrag van die voertuig verhoog, wat meer voorste afwaartse krag genereer, is die voorste verspreider nader aan die grond. Die voorkant van die motor is met 1,9 duim verleng, en die voorste buffer en splitter het vorentoe beweeg. Die nuwe “Longtail” aktiewe stert strek 9 mm na agter, en hierdie twee veranderinge voeg saam 57 mm by die oorpak.
Die agterste ontwerp van die 765LT is ook baie prominent. Versoenbaar met LT, die bakwerk is effens langer, dus is die volume kleiner, wat die hitte wat uit die enjinkompartement vrygestel word, verhoog en die lugdruk in die wieldop verminder. Deur die agterbuffer verder in die ingenieursharde punt in te druk, die agterste bande bloot te lê, kan drukvermindering bereik word.
In vergelyking met die 720S-vlerk, is dit verleng – die oppervlakte het met 20% toegeneem – die agterste “vlerk” van die 765LT is trots op die agterdek, en buig opwaarts na die middel in plaas daarvan om in lyn met die agterlyf te wees. Selfs wanneer die vlerke nie ontplooi is nie, kan die nuut verhoogde statiese posisie die afwaartse kragvlak verhoog, terwyl die nuwe ontwerp die minste impak op sleurkrag het, en die lugdoeltreffendheid (die verhouding van afwaartse krag tot sleur) word ook met 20% verhoog in vergelyking met die 720S. Die snit in die sentrale deel van die vlerk behou nie net die agteruitsig nie, maar verseker ook dat die hoë temperatuur in die uitlaat nie die vlerk sal beïnvloed wanneer die voertuig stilstaan nadat die verlengde kring loop nie.
Benewens die funksie van die voorste verspreider om die laetemperatuurverkoeler (LTR) af te koel, het sy buitenste rand ook 'n unieke vertikale lem. Die buitenste oppervlak van die lemme werk saam met die lugvloei in die LTR-uitlaatgat van die voorwiel om die lugvloei om die voorwiel te lei en die lugswak te kalmeer. Die opwaarts skuins aërodinamiese lem is tussen die binneoppervlak van die vertikale lem en die voorbuffer geleë, en kan as 'n dompelvliegtuig gebruik word, gelykstaande aan die funksie van die McLaren 720S GT3-renmotor en die baan-net McLaren Senna GTR. Die lemme word nie ontbloot nie, maar is geïntegreer in die area tussen die voorste splitter en die voorbuffer, en lug word opwaarts en oor hulle gerig om bykomende vorentoe afwaartse druk te skep.
Die ontwerpkonsep van die deurblad is afgelei van die legendariese McLaren P1™ en is grootliks op die 720S toegepas. Op die 765LT bly die beginsel dieselfde, maar die deurblad is aangepas om 'n bykomende vertikale waaier te integreer wat vanaf die romp van die voertuig strek en die onstuimige lug beheer wanneer dit die voorwielbedekking verlaat, en sodoende Hierdie luginlate wat help lei dit na die voorste luginlate in die agterste wielboë is ook uitgebou en van die kante van die bak uitgetrek om meer lugvloei vas te vang. Hulle doel is om lug aan die onderste deel van die hoëtemperatuurverkoeler (HTR) te verskaf, en sodoende die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel te verhoog sonder om 'n groter verkoelerkapasiteit te vereis.
Die renstyl-polikarbonaat-agterruitglas is nog 'n nuwe kenmerk van die nuwe generasie McLaren Superreeks-padmotors. Die materiaal is ligter as glas, kan 'n unieke dubbele kromming op die agterste skerm vorm, en skuins afwaarts in die middel om die lugvloei onder die aktiewe agtervlerk te help om deur te gaan en om verkoelende lug oor die uitlaatpoort te help bring. Die gladde C-pilaar en dryfkraghersteldeksel is ook van polikarbonaat gemaak.
Die unieke opsionele kenmerke op die 765LT laat die gebruik van dubbelglaspanele in die agterste bagasierak toe, wat die bokant van die dryfstelsel blootstel, en die enjin visueel en hoorbaar in die binneruim "inbring". Die koolstofveselraam van die 765LT-handelsmerk is amper sigbaar op die bestuurder se skouer, en die glasskerm ondersteun die McLaren “Speedmark”-handelsmerk-drukkamer, wat 'n donker hoë-temperatuur poeierlaag het. Boonop kan die enjin deur die polikarbonaat-agteruitsigskerm (tensy privaatheidsglas gespesifiseer word), ook van die buitekant van die voertuig af gesien word (die agteruitsigveld word nie geraak nie).
Die kajuit van die nuwe 765LT kombineer ruim binneruimte en uitstekende ergonomie, en kombineer baandoeltreffendheid en supersportmotorluuksheid, wat 'n algehele atmosfeer van voorpunttegnologie en gevorderde vakmanskap skep in 'n omgewing waar die bestuurder bekommerd is. Van persoonlike voorkomskleure en sagte leer tot wêreldklas klankstelsels, daar is baie geleenthede vir verpersoonliking. Kliënte wat hul eie unieke spesifikasies wil verken, kan McLaren Spesialiteitsdienste (MSO) kies vir meer keuses. Die LT-spesifieke gedenkplaat met ingeboude 765LT-logo en -nommer op die fassie demonstreer verder die uniekheid van elke motor.
Agt pasgemaakte "By McLaren"-binnekleurtemas is sorgvuldig ontwerp om die avontuurlustige gees van die 765LT aan te vul. Die eerste een het subtiele kleuraanwysings regdeur die liggewig Alcantara®-binnekant bekendgestel, wat die standaard koolstofswart stikwerk met McLaren Orange vervang het. Die drie temas is verder ontwikkel, met die bekendstelling van bykomende Alcantara®-kleure op die koolstofswart Alcantara®-basis, en die gebruik van komplementêre stikwerk op spesifieke areas, insluitend sitplekke en deure. Duifgrys Alcantara® het Situs-grys penne, gebrande oranje Alcantara® het karmynpenne, en middernagblou Alcantara® het koningvisserblou penne.
Die vier temas is lasergesny op die sitplekke, wat die tweede kleure blootstel wat ooreenstem met die gekleurde steke soos McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Azura Blue. Die ander vier "By McLaren"-temas bied 'n luukse alternatief vir Alcantara®, wat koolstofswart sagte korrelleer kombineer met kontrasstiksels in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Kingfisher Blue. All'By McLaren'-interieurs kan gratis aan klante toegeken word, en die 12-uur-strepe op die Alcantara®-stuurwiel is McLaren Orange, Burn Orange, Blue of Dove Grey.
Die hoofspilpunt van die 675LT bied bestuurdergerief, gerief en konnektiwiteitskenmerke, insluitend McLaren Track Telemetry (MTT), 'n 8.0-duim hoë-resolusie sentrale inligtingvermaakskerm wat met 'n opvoubare bestuurderskerm gebruik kan word om geïntegreerde bestuur te verskaf Personeelinligtingsplatform . Die muur van die opvoubare bestuurderskerm en die sentrale inligtingvermaakstelselskerm is van koolstofvesel gemaak om die afwerking van die vensterskakelaarmuur, stuurwielgesp en Active Dynamics Panel-muur aan te vul. Die MSO Defined-reeks bied ook ander koolstofvesels, insluitend satynvisie-koolstofvesel vir vents en uitgebreide vensterbankversierings met die unieke 765LT-handelsmerk.
Kliënte wat nie net meer aandag gee aan die vermindering van gewig tot die grootste mate nie, maar ook aan gerieflike funksies, kan genoeg opsies uit die 765LT se toerustingportefeulje vind. Jy kan 'n deurbergingssak en 'n sentrale tonnel met sluitbare berging spesifiseer in plaas van die standaard liggewig gaas en koolstofvesel sentrale tonnel. ’n Bestuurder-beheerde voertuig-ligstelsel is ’n koste-opsie wat die voorkant van die motor kan lig wanneer dit nodig is (byvoorbeeld by spoedwalle of wanneer jy ’n parkeerterrein binnegaan of verlaat).
Daar is geen klankstelsel in die standaardspesifikasies nie - 'n gewigsvermindering van 3,3 pond - 'n liggewig McLaren 4-luidspreker klankstelsel met AM/FM-radio, SiriusXM-radio, Bluetooth-foon, iPod/iPhone-integrasie en oudio-stemaanwysings kan gratis gespesifiseer word . Die opgegradeerde wêreldklas-klankstelsel wat deur Bowers & Wilkins spesifiek vir die tweedegenerasie McLaren Super-reeks ontwikkel is, kan teen 'n bykomende koste gebruik word.
Ander gerieflike opsies sluit in die keuse van 'n hoë-definisie tru-kamera of 'n verbeterde 360-grade parkeerhulpstelsel, wat 'n voor-, 'n agter- en twee hoë-definisie-kameras het wat op die truspieël gemonteer is, wat saam 'n "voëlkyk bied". ” uitsig oor die voertuig se omgewing Stop en maneuver teen lae spoed. In die mark waar hierdie produk aangebied word, laat Homelink® toe dat tot drie elektriese motorhuisdeure of huisdeure op afstand oopgemaak kan word.
Vir diegene wat 'n lae profiel wil hou, is die 765LT nie 'n motor nie, aangesien die standaard kleurkeuse dit weerspieël. Daar is 17 buiteverfkleure, insluitend twee uniek aan die nuwe LT-Nardo oranje en rookwit. Die Chicane-effek word ook verskaf, wat oorspronklik op die 600LT verskyn het, en dit herinner aan die oorspronklike Chicane-grys wat vir die 675LT beskikbaar is. Die McLaren Spesiale Span kan ook 13 addisionele buitekleure binne die MSO Defined-reeks verskaf. Daarbenewens het enige kleur wat tegnies moontlik is deur die MSO Aanpassingskomitee die geleentheid.
Om die geselekteerde buitekleure en -afwerkings aan te vul of te kontrasteer, is remkalipers met verskeie afwerkings en kleure beskikbaar. Die 10-speek ultra-ligte gesmede wiele wat ontwikkel is vir die nuwe 765LT kom standaard met platinum, maar hulle is ook beskikbaar in swart glans, onsigbare of satyn diamant gesnyde afwerkings. Waar opsioneel, sluit die oppervlakbehandeling ook die 765LT-logo in, wat op die rand met laser geëts is.
Die agterspatbord-luginlate voldoen aan die verbrandingsvereistes van die nuwe 765LT, maar klante kan kies om die MSO-gedefinieerde dakluginlaat te spesifiseer, wat addisionele verkoeling vir die aandryfstelsel verskaf, wat die inlaatlug in die aanjaagkamer dwing en Die enjin word afgekoel by 'n hoë spoed. Die temperatuur van die laailug in die kamer onder druk. Die "snorkel"-emmer wat slegs in kombinasie met die "vensters" van die glasenjin gebruik word, word van die bakwerk geskei om die mees doeltreffende lugpad na die dryfstelsel te vorm, terwyl skade aan die agteruitsig tot die minimum beperk word.
Die aluminium kap kan vervang word met 'n koolstofvesel paneel gedefinieer deur MSO, wat op alle oppervlaktes geverf is, maar dit kan ook 'n "verrassing" vernis glans visuele koolstof oppervlak verskaf, of gebruik volle VCF (visuele koolstofvesel). Die reeks van die 765LT-reeks wat deur MSO gedefinieer word, sluit ook geventileerde koolstofvesel-voorskerms in, pleks van aluminium-skerms, en koolstofveselblindings met visuele glans.
“Kliënte wat die gewig van die nuwe 765LT verder wil verminder, persoonlike luuksheid wil byvoeg of die motor se reeds opvallende voorkoms wil verbeter (of inderdaad dit alles of meer wil doen), kan die persoonlikheid gebruik wat deur die McLaren Spesiale Besigheidsafdeling Gepasmaakte dienste verskaf word. om in hul behoeftes te voorsien. Koolstofveselpanele en -komponente, van geventileerde spatborde, kappies of dakskeppe tot individuele binneversierings, is die kern van die produkte wat deur MSO verskaf word, maar daarbenewens is daar MSO's Gedefinieerde buiteverfkleure, sigbare koolstofafwerkings en selfs volledige MSO-aanpassing kommissies kan gekies word om klante se inspirasie te ontmoet.”
Bestuurders wat beplan om baie tyd op die baan deur te bring, sal gelok word deur die MSO Clubsport- en MSO Clubsport Pro-pakkette. Die Clubsport-pakket sluit ultra-liggewig koolstofvesel-rensitplekke in wat op McLaren Senna gemonteer is; baanremopgraderings, hoëprestasie-remskyfies van dieselfde motor en pasgemaakte LT-remskoene; enkel rondte McLaren Tracking Telemetrie (MTT) met chronograaffunksie en drie kameras; en koolstofvesel vents met satyn visie gedefinieer deur MSO. Waar dit deur wetgewing toegelaat word, voeg Clubsport Pro Pack 'n swart titaniumdraadboomstaaf by wat deur MSO gedefinieer word en 'n swart sespuntdraadboom wat deur MSO gedefinieer word.
Die normale onderhoudsinterval vir die nuwe 765LT is een jaar of 12 400 myl, wat ook al eerste kom. McLaren se voertuigwaarborg het geen kilometerslimiet vir drie jaar vanaf die tyd van aankoop nie, terwyl die geverfde oppervlak 'n waarborg van drie jaar het, wat vyf jaar se voorkoms-korrosie en tien jaar van bakperforasie-korrosie toon. Die 765LT kom ook in aanmerking vir die McLaren-verlengde waarborg, wat geldig is vir 12 of 24 maande vanaf die eerste aankoop totdat die voertuig se dienslewe 10 jaar is, wat die motor van 'n 12-jaar waarborg kan voorsien.
Kliënte wat belangstel om een van die McLaren 765LT 765-voorbeelde te bestel wat verskaf sal word, kontak asseblief 'n McLaren-handelaar, of vind uit oor die nuwe LT by https://cars.mclaren.com/en/super-series/765lt Meer inligting.
Postyd: Jan-09-2021
