Германскиот стандарден метод за моделирање на површината на спојниците со завртки VDI2230 е она што информациите за заштитните завртки за завртките на плочата на заштитната ограда на автопатот

Германскиот стандарден метод за моделирање на површината на спојниците со завртки VDI2230 е она што информациите за заштитните завртки за завртките на плочата на заштитната ограда на автопатот

Површината на олт спојката е еден вид форма на поврзување што се користи во механичката структура, има важно влијание врз статичките и динамичките карактеристики на механичката структура на завртките од нерѓосувачки челик. Во моделот на рамката на моторот, површината на спојката на завртките постои помеѓу завршниот капак на моторот и цилиндерот и помеѓу цилиндерот и основата.
(Венжоу сврзувачки елементи - завртки од нерѓосувачки челик)
Затоа, овој труд зема типична моторна основа како предмет за проучување на влијанието на лицето на зглобот на завртките врз карактеристиките на вибрациите на моторот и методот на моделирање на конечни елементи на лицето на зглобот на завртките. Како вообичаен уред за напојување, нивото на бучава на моторот стана еден од важните индикатори за мерење на квалитетот. Во овој труд, како предмет на истражување е земен индукциски мотор од 75 kW, а нивото на вибрации и бучава на моторот се предвидува со комбинирање на ANSYS и SYSNOISE. Специфичните истражувачки работи се како што следува: (1) преку преглед на релевантна литература, земајќи типична рамка на моторот како предмет на истражување, шема за модално тестирање на системот за дизајнирање на рамката на моторот, проучувани различни параметри на површината на зглобот на завртките (различно претходно затегнување на завртките сила и грубост на површината, различни методи на обработка на површината, различен број на завртки) влијанието на електричните алати и државните закони. (2) се усвоени различни методи за моделирање на површината на зглобот на завртките за да се воспостави основата на моделот на конечни елементи, симулациската пресметка на режимот на рамката на моторот, и во споредба со експерименталните резултати, и се става напред еден вид врз основа на германскиот стандард VDI2230 завртката заедничка површина метод на моделирање, и потврдува дека методот е едноставен и изводлив метод на моделирање на површината на зглобот на завртки, анализа на конечни елементи за да се постават темелите за последователен мотор. (3) Земете 75 kW индукциски мотор како објект, користете Pro/E за да го воспоставите 3d цврстиот модел на моторот (вклучувајќи статор, куќиште, предни и задни краеви капаци) и користете го предложениот метод за моделирање на површината на спојниците за завртки базирани на германски стандард VDI2230 за да се утврди моделот на конечни елементи на моторот и да се спроведе модална анализа на моторот. (4) Анализирајте ја дистрибуцијата на густината на флуксот на воздушниот јаз на моторот кога лежиштето на отворот на роторот е 60/50 и пресметајте го радијалното електромагнетно возбудување на статорот на моторот врз основа на него. Анализиран е минливиот одговор на рамката на моторот и добиен е одговор на вибрации, кој е спореден со експерименталните резултати за да се потврди исправноста на пресметаните резултати.
(5) Моделот на граничниот елемент на рамката на моторот е воспоставен со користење на Hypermesh. Податоците за брзината на површинскиот јазол на рамката на моторот во временскиот домен се претвораат во податоци за брзината во доменот на фреквенција со пишување на програмата за анализа на спектарот ANSYS на хемиски сидро од нерѓосувачки челик. Пресметката за симулација на зрачениот шум на моторот се врши со користење на софтверот SYSNOISE и се анализира зраченото звучно поле на моторот.
Плоча за завртки на заштитната ограда Информации за завртките за заштитни огради
Плочата на заштитните завртки и штитникот за кабел се сите производи за заштита на автопатот, нема единствена заштитна опрема на автопатот, моделот на завртките за спојување на плочата за заштитна ограда треба да ги комбинира двете за подобра заштита на мазноста и безбедноста на автопатот. Дали се неисправни плочите на заштитните завртки на кабелот? Во однос на влегувањето на пазарот, тој не беше во можност да се натпреварува со многу производители на завртки за ограда од челични плочи
(Венжу прицврстувачи - завртки за заштитни огради)
Следно, ајде да дознаеме за предностите и недостатоците на завртката со голема брзина на заштитната ограда и заштитната ограда на кабелот Аспекти на заштитниот ефект: нивото на избегнување судир на заштитната ограда на кабелот и оградата на плочата има свое ниво на заштита: A, B, S, но заштитната ограда на кабелот Заштитниот ефект на завртките е значително подобар од оној на плочата на заштитната ограда, кабелот за завртките на заштитната ограда е составен од неколку челични жичани јажиња, жичаната јаже за избегнување судир и еластичноста е многу силна. Сепак, конструкцијата на плочата за завртки на заштитната ограда на кабелот е комплицирана, и тешко е да се поправи оштетувањето на крајниот столб, па затоа не е погодна за употреба во дел со крива со мал радиус. Во исто време, има слаба видливост и кратката должина не е економична.
Плочата со заштитни завртки е составена од брановидна челична плоча, колона на заштитната ограда, класификацијата на крајот на завртките на заштитната ограда може добро да ја апсорбира силата на ударот на автомобилот, но способноста за самообновување е слаба, по ударот на плочата на заштитната ограда треба да да се заменат. 0 (Тип А код: F-1) 200*200*3
Отпорност на корозија: постојат многу видови на антикорозивни начини на завртки за заштитни огради на кабел и заштитни завртки за оградата, но тие во основа се по третман со топло галванизирање. Антикорозивниот ефект на производите за галванизирање на топло е многу совршен. Затоа, антикорозивниот ефект на двата производи за заштита на автопатот е многу добар.
Споредба на цврстината на столбот: постојат многу видови на спецификации на столбови на плочата за заштитни огради, кои можат да се изберат според инженерските потреби. Опсегот на спецификации на столбот на завртките на заштитната ограда е мал, но дијаметарот и дебелината на столбот се очигледно подобри од столбот на плочата на заштитната ограда. Добрата технологија за обработка, употребата на антикорозивно натопи прскање алуминиум, цинк натопи прскање често постигнуваат ефект е доста добар, го продолжуваат работниот век на завртката плоча на автопатот несреќа заштитна ограда.
Затоа, цврстината е очигледно подобра од столбот на плочата со заштитни завртки. Одржување: количината на одржување на завртките на заштитните огради на кабелот е мала. Цената на завртките и завртките на заштитната ограда во градот Меижоу, провинцијата Гуангдонг генерално нема голем степен на деформација, така што бројот на замена е помал; Одржувањето на плочата за завртки на заштитната ограда е високо. Штом возилото ќе се сруши, плочката на заштитната ограда генерално треба да се замени, бидејќи на плочката на заштитната ограда во градот Баотоу во Внатрешна Монголија и треба сопствена деформација за да се забави силата на ударот.
Затоа, одржувањето на плочата на заштитната ограда е значително повисоко од завртката на заштитната ограда на кабелот. Градот Јанченг во провинцијата Џиангсу цена за инсталација на бариерата на автопатот: преку воведување на точките пред сè, не е тешко да се најде предноста на завртката на заштитната ограда на кабелот е позабележителна, но завртката за оградата на кабелот е повисока од цената на панелот за ограда, бидејќи штитникот шина завртка плоча со ниска цена, така што автопатот заштитна завртка плоча инсталиран на повеќе. Сепак, многу е важно да се инсталираат завртки за заштитни огради на кабел во некои опасни области, како што се крајбрежни патишта, странични карпести патишта, планински патишта и така натаму.