Die nach dem deutschen Standard VDI2230 entwickelte Methode zur Modellierung der Bolzenverbindungsoberfläche ist die Information über die Schraubenplatte der Leitplankenschraube der Autobahn

Die nach dem deutschen Standard VDI2230 entwickelte Methode zur Modellierung der Bolzenverbindungsoberfläche ist die Information über die Schraubenplatte der Leitplankenschraube der Autobahn

Die Olt-Verbindungsoberfläche ist eine Art Verbindungsform, die in mechanischen Strukturen verwendet wird. Sie hat einen wichtigen Einfluss auf die statischen und dynamischen Eigenschaften der mechanischen Struktur von Edelstahlschrauben. Beim Motorrahmenmodell besteht die Bolzenverbindungsfläche zwischen der Motorendabdeckung und dem Zylinder sowie zwischen dem Zylinder und der Basis.
(Wenzhou-Befestigungselemente – Edelstahlschrauben)
Daher wird in dieser Arbeit ein typischer Motorsockel als Objekt verwendet, um den Einfluss der Bolzenverbindungsfläche auf die Vibrationseigenschaften des Motors und die Finite-Elemente-Modellierungsmethode der Bolzenverbindungsfläche zu untersuchen. Als gängiges Leistungsgerät ist der Geräuschpegel des Motors zu einem wichtigen Indikator zur Messung der Qualität geworden. In dieser Arbeit wird ein 75-kW-Induktionsmotor als Forschungsobjekt verwendet und der Vibrations- und Geräuschpegel des Motors durch die Kombination von ANSYS und SYSNOISE vorhergesagt. Spezifische Forschungsarbeiten sind wie folgt: (1) Durch die Durchsicht relevanter Literatur wurden unter Verwendung eines typischen Motorrahmens als Forschungsobjekt, das modale Testschema-Designsystem des Motorrahmens verschiedene Parameter der Schraubenverbindungsoberfläche untersucht (unterschiedliche Vorspannung der Schrauben). Kraft und Oberflächenrauheit, unterschiedliche Oberflächenbearbeitungsmethoden, unterschiedliche Schraubenanzahl), der Einfluss von Elektrowerkzeugen und staatliche Gesetze. (2) Eine Vielzahl von Modellierungsmethoden für Bolzenverbindungsoberflächen werden verwendet, um die Basis des Finite-Elemente-Modells zu erstellen, den Motorrahmenmodus zu simulieren und mit experimentellen Ergebnissen zu vergleichen, und es wird eine Art Bolzenverbindungsoberfläche basierend auf der deutschen Norm VDI2230 vorgeschlagen Modellierungsmethode und überprüft, ob die Methode eine einfache und praktikable Methode zur Modellierung der Schraubenverbindungsoberfläche und zur Finite-Elemente-Analyse ist, um den Grundstein für den nachfolgenden Motor zu legen. (3) Nehmen Sie einen 75-kW-Induktionsmotor als Objekt, erstellen Sie mit Pro/E das 3D-Volumenmodell des Motors (einschließlich Stator, Gehäuse, vordere und hintere Endabdeckungen) und verwenden Sie die vorgeschlagene Methode zur Modellierung der Bolzenverbindungsoberfläche auf deutscher Basis Standard VDI2230, um das Finite-Elemente-Modell des Motors zu erstellen und eine Modalanalyse des Motors durchzuführen. (4) Analysieren Sie die Luftspalt-Flussdichteverteilung des Motors, wenn die Rotorschlitzpassung 60/50 beträgt, und berechnen Sie darauf basierend die radiale elektromagnetische Erregung des Motorstators. Die transiente Reaktion des Motorrahmens wurde analysiert und die Vibrationsreaktion wurde ermittelt, die mit den experimentellen Ergebnissen verglichen wurde, um die Richtigkeit der berechneten Ergebnisse zu überprüfen.
(5) Das Randelementmodell des Motorrahmens wird mithilfe von Hypermesh erstellt. Die Geschwindigkeitsdaten des Oberflächenknotens des Motorrahmens im Zeitbereich werden durch Schreiben des ANSYS-Spektrumanalyseprogramms für chemische Anker aus rostfreiem Stahl in Geschwindigkeitsdaten im Frequenzbereich umgewandelt. Die Simulationsberechnung des abgestrahlten Schalls des Motors wird mit der Software SYSNOISE durchgeführt und das abgestrahlte Schallfeld des Motors analysiert.
Schraubenplatte der Leitplanke für Autobahnen. Informationen zu den Schraubenschrauben der Leitplanke
Die Leitplanken-Bolzenplatte und der Kabelschutz sind allesamt Straßenschutzprodukte. Es gibt keine einzelne Schutzausrüstung auf der Autobahn. Das Modell der Leitplanken-Bolzenplatten-Verbindungsbolzen muss beides kombinieren, um die Glätte und Sicherheit der Autobahn besser zu schützen. Sind die Bolzenplatten der Kabelleitschiene defekt? Im Hinblick auf den Markteintritt konnte es nicht mit vielen Herstellern von Stahlblechzaunbolzen konkurrieren
(Wenzhou-Befestigungselemente – Leitplankenbolzen)
Als nächstes lernen wir die Vor- und Nachteile der Hochgeschwindigkeits-Leitplanken-Bolzenplatte und der Kabel-Leitschienen-Bolzen kennen. Schutzwirkungsaspekte: Die Kollisionsvermeidungsstufe für Kabelleitplanke und Zaun-Bolzenplatte hat ihre eigene Schutzstufe: A, B, S, aber die Kabelleitplanke Die Schutzwirkung des Bolzens ist deutlich besser als die der Leitplanken-Bolzenplatte. Das Kabel des Leitplankenbolzens besteht aus mehreren Stahldrahtseilen und das Drahtseil zur Kollisionsvermeidung und Belastbarkeit ist sehr stark. Allerdings ist die Konstruktion der Bolzenplatte der Kabelleitplanke kompliziert und es ist schwierig, Schäden an der Endsäule zu reparieren, sodass sie nicht für den Einsatz in Kurvenabschnitten mit kleinem Radius geeignet ist. Gleichzeitig ist die Sicht schlecht und die geringe Länge ist nicht wirtschaftlich.
Die Leitplanken-Bolzenplatte besteht aus einer gewellten Stahlplatte, einer Leitplanken-Bolzenplattensäule und einer Wellbalken-Leitplanken-Bolzenendklassifizierung, die die Aufprallkraft des Fahrzeugs gut absorbieren kann, aber die Fähigkeit zur Selbstwiederherstellung ist schlecht, nachdem die Leitplanken-Bolzenplatte nach dem Aufprall beschädigt werden muss ausgetauscht werden. 0(Typ-A-Code: F-1)200*200*3
Korrosionsbeständigkeit: Es gibt viele Arten von Korrosionsschutzmethoden für Kabelleitplankenbolzen und Leitplankenbolzenplatten, diese werden jedoch grundsätzlich nach einer Feuerverzinkungsbehandlung hergestellt. Die Korrosionsschutzwirkung von Feuerverzinkungsprodukten ist sehr gut. Daher ist die Korrosionsschutzwirkung der beiden Straßenschutzprodukte sehr gut.
Vergleich der Stützenfestigkeit: Es gibt viele Arten von Stützenspezifikationen für Leitplankenbolzenplatten, die je nach technischen Anforderungen ausgewählt werden können. Der Spezifikationsbereich der Kabelleitschienen-Bolzensäule ist klein, aber der Durchmesser und die Dicke der Säule sind offensichtlich besser als die der Leitplanken-Bolzenplattensäule. Gute Technologieverarbeitung, die Verwendung von korrosionsbeständigem Tauchspritzen von Aluminium und Zinktauchspritzen erzielen oft eine recht gute Wirkung und verlängern die Lebensdauer der Bolzenplatte der Autobahn-Leitplanke.
Daher ist die Festigkeit offensichtlich besser als die der Leitplanken-Bolzenplattensäule. Wartung: Der Wartungsaufwand für Kabelschutzplankenbolzen ist gering. Der Preis für Leitplankenbolzen und -schrauben in der Stadt Meizhou in der Provinz Guangdong weist im Allgemeinen keinen großen Verformungsgrad auf, sodass die Anzahl der Austauschvorgänge geringer ist. Der Wartungsaufwand für die Bolzenplatte der Leitplanke ist hoch. Sobald das Fahrzeug zusammenstößt, muss die Leitplanken-Bolzenplatte im Allgemeinen ersetzt werden, da die Leitplanken-Bolzenplatte in der Stadt Baotou in der Inneren Mongolei eine eigene Verformung benötigt, um die Aufprallkraft zu verlangsamen.
Daher ist der Wartungsaufwand für die Leitschienenbolzenplatte deutlich höher als für den Kabelleitplankenbolzen. Stadt Yancheng in der Provinz Jiangsu, Installationspreis für Autobahn-Leitplankenbolzen: Durch die Einführung der oben genannten Punkte ist es nicht schwierig, den Vorteil des Kabelleitplankenbolzens zu finden, der deutlicher erkennbar ist, aber der Zaunbolzen des Kabels ist höher als der Preis des Zaunelements, weil der Schutz Schienenbolzenplatte mit geringen Kosten, so dass die Autobahn-Leitplankenbolzenplatte auf mehr installiert werden kann. Allerdings ist es sehr wichtig, in einigen gefährlichen Bereichen, wie Küstenstraßen, Seitenstraßen an Klippen, Bergstraßen usw., Kabelschutzschienenbolzen anzubringen.