ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટિંગ-વાલ્વનું ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિબગિંગ એ આપણા દેશમાં ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટિંગ-વાલ્વ ઉદ્યોગના વિકાસમાં ખરાબ અને ફાયદાકારક પરિબળો છે.

ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટિંગ-વાલ્વનું ઇન્સ્ટોલેશન અને ડિબગિંગ એ ઇલેક્ટ્રિક એડજસ્ટિંગના વિકાસમાં ખરાબ અને ફાયદાકારક પરિબળો છે-વાલ્વઆપણા દેશમાં ઉદ્યોગ

ઉત્પાદન અને વીજ પુરવઠાની પ્રક્રિયામાં, ઘણા સામાન્ય ગેટ વાલ્વ, ડિસ્ક વાલ્વ અને હાઇડ્રોલિક બટરફ્લાય વાલ્વનો ઉપયોગ ઉત્પાદન સાહસોમાં, ખાસ કરીને મોટા શહેરોમાં થાય છે. તેઓ પીવાના પાણીના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદનને નિયંત્રિત કરે છે, જે પાવર સપ્લાય કંપનીઓનું મુખ્ય સાધન છે. ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વમાં ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ અને ગેટ વાલ્વ સપોર્ટિંગ સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. તેનો ઉપયોગ ગેટ વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવા માટે થાય છે. તેને સ્થળ પર જ ઓપરેટ કરી શકાય છે અને તેને દૂરથી પણ ઓપરેટ કરી શકાય છે.
ઉત્પાદન સાહસો, ખાસ કરીને મોટા શહેરોમાં પાણી પુરવઠાની કંપનીઓ, ઉત્પાદન અને વીજ પુરવઠાની પ્રક્રિયામાં સામાન્ય ગેટ વાલ્વ, ડિસ્ક વાલ્વ, હાઇડ્રોલિક બટરફ્લાય વાલ્વ વગેરેનો ઘણો ઉપયોગ કરે છે, જે પીવાના પાણીના ઉત્પાદન અને ઉત્પાદનમાં નિપુણતા ધરાવે છે. પાવર સપ્લાય કંપનીઓ માટેનું મુખ્ય સાધન. તમામ પ્રકારના ગેટ વાલ્વમાં મોટી સંખ્યામાં ગેટ વાલ્વનો ઉપયોગ થાય છે. તે ચાઇનીઝ પંપ વાલ્વ નેટવર્ક દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને તમને ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વના ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણને હાથથી ગોઠવવાનું શીખવશે.
ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વમાં ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ અને ગેટ વાલ્વ સપોર્ટિંગ સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. તેનો ઉપયોગ ગેટ વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવા માટે થાય છે. તેને સ્થળ પર જ ઓપરેટ કરી શકાય છે અને તેને દૂરથી પણ ઓપરેટ કરી શકાય છે. ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ મોટર, રીડ્યુસર, ટોર્ક લિમિટીંગ મિકેનિઝમ, સ્ટ્રોક એરેન્જમેન્ટ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ, મેન્યુઅલ ટાઇપ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્સફોર્મેશન મિકેનિઝમ, ઓપનિંગ ડિગ્રી માર્કિંગ મિકેનિઝમ અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંટ્રોલ પેનલથી બનેલું છે. જો ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના ઇલેક્ટ્રિક ડિવાઇસનું એડજસ્ટમેન્ટ ગેરવાજબી છે, તો ગેટ વાલ્વની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડવી જોઈએ. ગંભીર અકસ્માતો જેમ કે ગેટ વાલ્વ પિગ આયર્ન કેસીંગ તૂટવાથી કંટ્રોલ મોટર બળી જવી અને પંપ રૂમ ફ્લડિંગ. તેથી, સુરક્ષિત અને અવિરત વીજ પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના સફળ ઉદઘાટન અને બંધ થવાની ખાતરી કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણને સારી રીતે ગોઠવવું જરૂરી છે. ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના બે એડજસ્ટમેન્ટ મોડની નીચેની વિગતો છે:
1. ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમનું એડજસ્ટમેન્ટ
ગેટ વાલ્વના બંને છેડે દબાણમાં તફાવત અથવા હવાના દબાણમાં તફાવત (ગેટ વાલ્વ બંધ) હોવાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ અલગ-અલગ જગ્યાએ લાગુ કરવામાં આવે છે, ટોર્ક મર્યાદિત કરવાની પદ્ધતિને યોગ્ય રીતે ગોઠવવી જોઈએ. એઝિમુથલ પ્રેશર અથવા એર પ્રેશર લો એરિયાની બંને બાજુએ ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના ઉપયોગમાં, ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમને પ્રમાણમાં ઓછા ટોર્ક, HZ શ્રેણીના ઉત્પાદનો (આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે), Z શ્રેણીના ઉત્પાદનો (આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે) ગોઠવવા જોઈએ. 2) અથવા ZB શ્રેણીના ઉત્પાદનો (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે) ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ, માત્ર ટોર્ક લિમિટીંગ મિકેનિઝમ એડજસ્ટમેન્ટ પ્લેટ અને (વિગતવાર એડજસ્ટમેન્ટ) હાંસલ કરવા માટે મૂવિંગ પ્લેટ વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. શાસક પ્લેટને શાસક સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને સ્કેલ મૂલ્ય જેટલું વધારે છે, ટોર્ક મૂલ્ય વધારે છે. ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ ગેટ વાલ્વ બંધ થાય છે જ્યારે બે છેડા વચ્ચેના દબાણમાં તફાવત અથવા હવાના દબાણમાં વધુ, એડજસ્ટેડ ટોર્ક મૂલ્ય વધુ હોવું જોઈએ, તેનાથી વિપરીત, નાનું. પ્રોડક્ટ એડજસ્ટમેન્ટ પદ્ધતિની ઉપરોક્ત ઘણી શ્રેણીઓ સમાન છે. ZD શ્રેણીના ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વને સમાયોજિત કરતી વખતે (આકૃતિ 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે), શેલના સાઇડ કવરને દૂર કરો, ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમને સમાયોજિત કરો, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂમાં ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને છૂટો કરો, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ઢીલો કરો, પ્રેશર બટન ટોર્ક સ્પ્રિંગ છોડો, અને છૂટક ભાગમાં મૂકો, અને એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂમાં ફિક્સિંગ સ્ક્રૂને સજ્જડ કરો, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને ઠીક કરો. નોંધ કરો કે ફિક્સિંગ સ્ક્રૂની ટોચ શાફ્ટ ગ્રુવ બોડીમાં આવવી જોઈએ. જો ટોચ બરાબર શાફ્ટ ગ્રુવ તરફ નિર્દેશ કરતું નથી, તો તેને શાફ્ટ ગ્રુવ ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ તરફ નિર્દેશ કરવા માટે ટોર્સિયન સ્પ્રિંગની દિશામાં એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂના પરિભ્રમણની માત્ર થોડી માત્રાની જરૂર છે. બાજુના કવર પર મૂકો અને ગેટ વાલ્વને સમાયોજિત કરો. જો ટોર્ક લિમિટ મિકેનિઝમ ફિટનેસ એક્સરસાઇઝ કરે છે, તો ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ ખૂબ ઢીલું અને પોઝિશન માટે ચુસ્ત છે. આનાથી ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમ પ્રમાણમાં ઓછા ટોર્ક હેઠળ કામ કરી શકે છે, તેની ખાતરી કરવા માટે કે ટ્રાવેલ એરેન્જમેન્ટ કંટ્રોલ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ અથવા વધુ પડતા ટોર્ક, ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમ વિશ્વસનીય મુદ્રાના અન્ય કારણોસર, અને મોટર સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાયને ડિસ્કનેક્ટ કરી શકે છે, સુરક્ષા વાલ્વ નાશ પામશે નહીં. કેટલાક સ્થળોએ ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વને ખૂબ ચુસ્ત રીતે બંધ કરવા માટે એડજસ્ટ કરવાની પણ જરૂર નથી, બંધના મેન્યુઅલ પ્રકારમાં સમાયોજિત કરો અને પછી બે રિંગ્સ (અથવા એક રિંગ) ઢીલી કરો તે યોગ્ય છે, (અથવા પાણી અથવા ગેસ યોગ્ય નથી) .
જ્યારે પાણીની ઉપજ દબાણ તફાવત (અથવા હવાનું દબાણ) વધુ હોય તે જગ્યાએ ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટોર્ક મર્યાદિત કરવાની પદ્ધતિને યોગ્ય ઓપનિંગ અને કેન્સલ ટોર્ક માટે એડજસ્ટ કરવી જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, પંપ રૂમમાં સ્થાપિત વોટર આઉટલેટ ગેટ વાલ્વ, સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપ શરૂ થયા પછી, જ્યારે ગેટ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે ત્યારે પાણીના આઉટલેટનું દબાણ પ્રમાણમાં મોટું હોય છે. આ સમયે, વધુ પાણીના આઉટલેટ ગેટ વાલ્વ સ્પષ્ટીકરણો, ગેટ વાલ્વ ખોલવા માટે વધુ ટોર્કનો ઉપયોગ થાય છે. ખાસ કરીને જ્યારે પાઈપલાઈનમાં કોઈ દબાણ ન હોય, ત્યારે ગેટ વાલ્વ સહન કરી શકે તેવું એકપક્ષીય દબાણ ખૂબ મોટું હોય છે. આ સમયે, સ્ક્રુ ટોર્સિયન સ્પ્રિંગને ગેટ વાલ્વના સામાન્ય ઉદઘાટન અને બંધ કરવા માટે સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, અને ટોર્ક મર્યાદિત કરવાની પદ્ધતિ સ્થિતિમાં નથી. પંપ રૂમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વને ખુલ્લી સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિમાં એડજસ્ટ કરવું આવશ્યક છે, અન્યથા ગેટ વાલ્વની સપાટીને નુકસાન પહોંચાડવું સરળ છે જેના પરિણામે પાણી વહી જાય છે. કારણ કે આ બિંદુએ સ્થાપિત ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ સેન્ટ્રીફ્યુગલ વોટર પંપ આઉટલેટની નજીક છે, પાણીનો પ્રવાહ દર ઊંચો અને અસ્થિર છે. આ સમયે, જો ગેટ વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખોલવામાં ન આવે તો, પાણીના પ્રવાહની અસરને કારણે કેટલાક ગેટ વાલ્વ એક બાજુથી બીજી બાજુ સ્વિંગ કરે છે, જેથી ગેટ વાલ્વના ચહેરાને નુકસાન થાય છે, પરિણામે અંતર્મુખ ગ્રુવ પાણીના પ્રવાહને કારણે સર્વિસ લાઇફને નુકસાન થાય છે. ગેટ વાલ્વની. વાલ્વને સમાયોજિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળવાનો પ્રયાસ કરવા ઉપરાંત, અન્યથા ગેટ વાલ્વની સપાટીને નષ્ટ કરવાનું સરળ છે. વધુમાં, તાજેતરના વર્ષોમાં, ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ રેગ્યુલેશન ટેક્નોલોજી ઝડપથી વિકસી રહી છે, પંપ ફ્લો એડજસ્ટમેન્ટ માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ રેગ્યુલેશન ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જેથી સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંપની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે ઊર્જા બચાવી શકાય અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં આવે.
2 ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ "ઓપન, ક્લોઝ" પોઝિશન એડજસ્ટમેન્ટ
ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વના ઉદઘાટન અને બંધને સમાયોજિત કરો. દરેક ઉત્પાદકના એડજસ્ટમેન્ટ નિયમો અનુસાર, ગેટ વાલ્વ મેન્યુઅલી "સંપૂર્ણ બંધ" ભાગ અથવા "ખુલ્લા" ભાગ પર બંધ હોવો જોઈએ. જો આને બંધ કરવા અને ખોલવા માટે નાના કેલિબર ગેટ વાલ્વ મેનપાવરની જરૂર હોય તો સમય ઘણો, અથવા ખૂબ કપરું છે. નવી ગોઠવણ પદ્ધતિ અહીં વિગતવાર રજૂ કરવામાં આવી છે: જો ગેટ વાલ્વનું સ્ટેમ અંતર જાણીતું હોય, તો ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વને સમાયોજિત કરતી વખતે તેને સમાયોજિત કરવું અનુકૂળ રહેશે. આજકાલ, ચાઇનામાં ઉત્પાદિત DN400-DN600 ની કેલિબર સાથેના ગેટ વાલ્વનું સ્ટેમ સ્પેસિંગ સામાન્ય રીતે 8mm હોય છે, અને DN600 ઉપરના કેલિબર સાથે ગેટ વાલ્વનું સ્ટેમ સ્પેસિંગ સામાન્ય રીતે 10mm હોય છે. જો શક્ય હોય તો, સ્ટેમ સ્પેસિંગ માટે ગેટ વાલ્વ ઉત્પાદકને પૂછો. ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વને સમાયોજિત કરતી વખતે, જો તમને ગેટ વાલ્વની સ્થિતિ અગાઉથી ખબર હોય, જો તમને ખબર હોય કે ગેટ વાલ્વ સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિમાં છે, તો તમારે પહેલા "સંપૂર્ણ બંધ" ભાગને સમાયોજિત કરવો જોઈએ. પ્રથમ, ગેટ વાલ્વને મેન્યુઅલી શરૂઆતની સ્થિતિમાં ફેરવો, જેમ કે સ્ટેમના બે અથવા એક પરિભ્રમણ. પછી સ્વીચ પાવરમાં ફીડ કરો અને "ચાલુ" બટન દબાવો. રૂપાંતરણ તપાસો. જો ઓપનિંગ બટન મુજબ વાલ્વ જાતે ખોલવામાં આવે ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમનું વિચલન વાલ્વ સ્ટેમના રૂપાંતરણ સાથે સુસંગત હોય, તો તે સૂચવે છે કે મોટરની ન્યુટ્રલ લાઇન વાલ્વના ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંટ્રોલરની દિશામાં છે. . આ સમયે, ગેટ વાલ્વની ટ્રાવેલ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ સંપૂર્ણપણે બંધ ભાગ સાથે એડજસ્ટ થવી જોઈએ. આ સમયે, ગેટ વાલ્વ ખોલતી વખતે, ગેટ વાલ્વના સ્ટેમ પરિભ્રમણના વળાંકની સંખ્યાને "ખુલ્લી" સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે જાણવા માટે ગણો. જો તે DN500 નો ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ હોય, તો સ્ટેમ ટૂથ સ્પેસિંગ 8mm છે, વાલ્વ સ્ટેમ 8mm ખોલવા માટે એકવાર ફરે છે, અને સંપૂર્ણ રીતે ખુલેલ ગેટ વાલ્વ પ્લેટને 500mm ઉપરની ફિટનેસ એક્સરસાઇઝ કરવાની જરૂર છે, તેથી સંપૂર્ણ રીતે ખુલેલા વાલ્વ સ્ટેમને ફેરવવાની જરૂર છે. 500/8=62.5 વળાંક. આ સમયે, ઓપન વાલ્વ કી દબાવો અને ગેટ વાલ્વના 63 વળાંકને "ઓપન" પોઝિશન પર ગણો, ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વ ટ્રાવેલ કંટ્રોલ બોર્ડને સમાયોજિત કરો, જેથી "ઓપન" એરિયામાં ટૉગલ સ્વિચ પોઝિશન થઈ શકે. ત્યારથી, ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વને બંધ કરી શકાય છે, ખોલી શકાય છે અને ફરીથી તપાસી શકાય છે, અને ગોઠવણ પૂર્ણ થાય છે. જો ઈલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ એડજસ્ટમેન્ટ પહેલા ઓપનિંગ પોઝિશનમાં હોય, તો તેને પોઝિશન શરૂ કરવા માટે એડજસ્ટ કરવી જોઈએ, ઉપર મુજબની પ્રક્રિયા.
3 ગોઠવણ પછી વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો
ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વનો ઉપયોગ કર્યાના એક વર્ષ પછી, તપાસો કે ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમના એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂમાં ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ પડી ગયા છે કે પડી ગયા છે. ખાસ કરીને, ઇલેક્ટ્રિક રેગ્યુલેટીંગ વાલ્વની ZD શ્રેણી (આકૃતિ 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે), કેટલાક ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વ ઉપયોગની પ્રક્રિયામાં દેખાય છે, ગેટ વાલ્વનો નીચેનો છેડો વાલ્વ પ્લેટ દ્વારા અથવા નિશ્ચિત ઇલેક્ટ્રિક ઉપકરણનો ઉપરનો છેડો વળેલો હોય છે. કનેક્ટિંગ પાંસળી પ્લેટ તિરાડ છે. શા માટે તમારી પાસે ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમ છે, જ્યારે મુદ્રામાં ન હોય ત્યારે ખૂબ જ ટોર્ક હોય છે, પાવર સપ્લાય બંધ કરશો નહીં, તેનું કારણ એ છે કે ટોર્ક લિમિટિંગ મિકેનિઝમમાં રેગ્યુલેટિંગ સ્ક્રૂનો ફિક્સિંગ સ્ક્રૂ રેગ્યુલેટિંગ સ્ક્રૂને ઢીલો કરવા માટે ઢીલો છે. ટોર્સિયન સ્પ્રિંગને ગ્રાઇન્ડીંગ ન થાય ત્યાં સુધી ટોર્સિયન સ્પ્રિંગને સજ્જડ કરવા માટે લાંબો સમય, જેથી ટોર્ક મર્યાદા મિકેનિઝમ અસરમાં ઘટાડો કરે, બફર અસર નહીં, જે ઇલેક્ટ્રિક ગેટ વાલ્વને નુકસાન સલામતી અકસ્માત તરફ દોરી જાય છે. તેથી, દર વર્ષે નિશ્ચિત સ્ક્રૂ નીચે પડે છે કે કેમ તે તપાસવા માટે, જો નિશ્ચિત સ્ક્રૂ છૂટી જાય છે તો તેને કડક બનાવવું જોઈએ, અને માળખું મજબૂતીકરણથી નીચે પડવાનું કારણ શોધવું જોઈએ.
મેન્યુઅલ – ઇલેક્ટ્રિક ચેન્જ રોકર પ્રદાન કરે છે કે યાંત્રિક સાધનોની મિકેનિઝમ સરળ છે, ચાલુ કરવા માટે સરળ છે, જ્યારે મેન્યુઅલ પર સ્વિચ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નિષ્ફળતા અકસ્માતના કિસ્સામાં વીજ પુરવઠો સુનિશ્ચિત થાય છે.
લાંબા ગાળા માટે ખૂબ ઓછા ખુલ્લા, બંધ ગેટ વાલ્વને નિયમિત પાવર સ્વીચ માટે, ઉપયોગમાં સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે. (દર ત્રણ મહિને એક પરિભ્રમણ સૂચવવામાં આવે છે).