A tömlő nélküli abroncsok sokkal jobbak, mint a többi abroncs, de ez nem jelenti azt, hogy tökéletesek. Néha a tömlő nélküli gumiabroncs levegővel tartása is kihívást jelenthet, és a probléma diagnosztizálása (a probléma megoldásáról nem is beszélve) frusztráló lehet. Ha azon kapod magad, hogy a garázsban a defektes gumikat bámulod, és újra és újra azt mormogod, hogy „miért”, íme néhány tipp, amelyek segítenek újra gurulni.
Ez a cikk nem terjed ki a tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelésére; feltételezzük, hogy a gumiabroncsokat sikeresen felszerelték, de nem tartják fenn a levegőt egy napnál tovább.
Nem, még nem ünnepeltünk, de azzal, hogy a kiszivárgott részt nullázzuk, ez közelebb visz a célunkhoz.
Töltse fel a spray-palackot vízzel és mosogatószerrel, vagy bármilyen olyan szappannal, amely valóban buborékokat képez. Ezután fújja fel az abroncsot körülbelül 30 psi nyomásra. Egy permetezés vagy csak öntsön szappanos vizet a gumik és a felnik köré. Ügyeljen minden olyan helyre, ahol buborékok jelennek meg.
Ha maga a gumiabroncs szivárog, általában könnyen megoldható. Győződjön meg arról, hogy elegendő tömítőanyag van az abroncsban, és mozogjon addig, amíg a tömítőanyag kilyukad. A szúrás előnyös lehet nagyobb szúrás esetén.
Ha az oldalfal szivárog, általában a legjobb az abroncs cseréje. Lehet foltozva, vagy ha nagyon szerencséd van, akkor bedughatod, de tapasztalatom szerint az oldalfal javítás ritkán tart sokáig.
Bár ritka, bizonyos gumiabroncsokról ismert, hogy felszívják vagy akár nedves tömítőanyagot is. Az első adagoláskor az abroncs gumiján lévő apró lyukak tömítőanyaggal lesznek kitöltve, így előfordulhat, hogy több folyadékot kell hozzáadnia az elveszett folyadék pótlásához. Ha a gumiabroncs több helyen is szivárog a futófelületről vagy az oldalfalról annak ellenére, hogy jó a tömítőanyag-fedés és nincs defekt, akkor előfordulhat, hogy fel kell vennie a kapcsolatot a helyi kerékpárbolttal vagy a gumiabroncs gyártójával, hogy megtudja, ki kell-e cserélni a gumit.
Ellenőrizze, hogy nincsenek-e mélyedések a peremfalban. Ha igen, a gumiabroncsok nem lesznek lezárva. Ha úgy találja, hogy a pereme enyhén meghajlott vagy besüppedt, lehetséges a levegő kiegyenlítése. Gerow szerint „Néhány kis deszka, egy satu és egy kalapács segít az induláshoz.”
Még akkor is, ha a felni fala nem horpadt vagy deformálódott jelentősen, előfordulhat, hogy a gumiabroncsperem és a keréktárcsa között egy kis rés szivároghat ki. Győződjön meg arról, hogy elegendő tömítőanyag van az abroncsban, majd helyezze vízszintesen, és döntse meg úgy, hogy a folyadék összegyűljön a felni azon része körül, ahol a buborékok láthatók. Óvatosan rázza meg a kereket körülbelül egy percig, hogy a tömítőanyag befejezze a munkáját.
Egyes esetekben a gumiabroncs-felni csatlakozás gyenge lehet a régi tömítőanyag felhalmozódása miatt. Gro azt mondta: "A régebbi gumiabroncsok száraz és megkeményedett tömítőanyagot halmoznak fel a peremen, ami űrt hoz létre a felni és a gumi között, ami légszivárgást okoz." „Ha olyan gumiabroncsot szerel fel, amelyet korábban már felszereltek, ügyeljen arra, hogy a lehető legtöbb száraz tömítőanyagot távolítsa el a peremről.”
Előfordulhat, hogy a perem nincs teljesen rögzítve a peremben. Próbálja meg a gumiabroncsokat maximális nyomásra pumpálni. A hangos zaj, amit hallani fog, az az, hogy a gyöngyök a helyükön vannak. Ha nem hallja ezt a hangot az abroncs első beszerelésekor, valószínűleg ez a probléma.
A fenti ellenőrzés elvégzése után próbálja meg újra beszappanozni az abroncsot, és ugyanazon a ponton ellenőrizze, hogy a javítás sikeres-e.
Tapasztalataim szerint idővel általában a szelep szivárgása okozza a légnyomásveszteséget. Ha a szappanos víz buborékokat talál a szelepnél, itt az ideje további vizsgálatnak.
Először is ellenőrizze az egyszerű dolgokat: a mag meg van húzva? A bemeneti csavarok meglazultak vagy meghajlottak? Egy dedikált orsószerszám segít a megfelelő meghúzásban, ha az ujjai nem elég szorosak a bemeneti dugattyúhoz, akkor a tűfogó meg tudja tenni a munkát. Csak ügyeljen arra, hogy ne húzza túl és ne sértse meg a szelepet, vagy húzza meg úgy, hogy később ne tudjon levegőt adagolni. Ha a szelep bármely része meghajlott vagy megrepedt, ne próbálja megjavítani; ideje lecserélni.
Ha szappanbuborékok képződnek a szelep alja körül, előfordulhat, hogy az nincs megfelelően rögzítve a peremhez. A legtöbb szelep alján anyák találhatók, amelyek a szelepet a felnire csavarják. Húzza meg a lehető legszorosabban az ujjaival, és ha szükséges, csavarja kissé el csavarkulccsal. Csak ügyeljen arra, hogy kerülje a túlhúzást, mert ez károsíthatja a felnit, különösen a szénszálas felnit, és defekt esetén szükséges lehet az anya eltávolítása a pályán.
Ezután ellenőrizze a szelepet a másik végétől, ami azt jelenti, hogy távolítsa el a gumiabroncsot a felniről. A legtöbb szelep puha gumi tömítéssel rendelkezik, amely tömítést képez a perem szelepnyílása körül, ezért ellenőrizze, hogy a szelep megfelelően illeszkedik-e a felnicsatornába. Egy kis teflon szalagot is helyezhet a szelep aljára, hogy lezárja a dolgokat.
Néha a tömítőanyag kitölti a szelep körüli kis hézagokat. Ha levegőszivárgást észlel az úton, próbálja meg elforgatni és rázni az abroncsot, hogy a folyékony tömítőanyag elérje a szelepet.
Ha buborékok képződnek a küllőbimbó körül, a jó hír az, hogy szivárgást talált! A rossz hír az, hogy nincs gyors megoldás. Általában ez azt jelenti, hogy újra meg kell húzni a felnit, vagy legalább meg kell javítani a szalagot. Ha a szalag gyűrött, elszakadt vagy kilyukadt, ez lehet a szivárgás oka. A perem felszerelésekor az abroncskar gyakran átszúrja a szalagot, aminek következtében a szalag levegőt szivárog ki a felniből.
Számos online oktatóanyag létezik a tömlő nélküli felnikről, de általában ennek az a célja, hogy a felni minél tisztább és szárazabb legyen, majd végezzen egy újabb tekercset. Ügyeljen minden résre, ahol a levegő szivároghat, és tartsa a szalagot laposan és feszesen, hogy elkerülje a hólyagokat vagy zsebeket.
Előfordulhat, hogy a gumiabroncs alattomosan szivárog. Felszivattyúzva hetekig sziklaszilárd maradnak a garázsban, de ha behajtunk a parkolóba vagy bekanyarodunk, megpuhulnak. Szappannal dörzsölöd, és nem látsz semmi buborékot. Valójában ez többször is megtörtént az elmúlt hónapokban.
Ennek általában az az oka, hogy a kis bemetszés csak akkor nyílik meg, ha nehéz tárgy van az abroncson, vagy az abroncsot nagyobb nyomásra pumpálják. A garázsban megpróbálhatja szimulálni a motorozás hatását úgy, hogy a nyomást a normál menetnyomás fölé emeli, vagy kézzel deformálja az abroncsot, és légbuborékokat keres, miközben a gumiabroncs kúszik.
Gerow rámutatott: „Néhány gumiabroncsot a beszerelés után azonnal meg kell lovagolni, hogy fenntartsák a levegő keringését. Az ösvényen való rövid mászás után jó választás lehet egy új gumi, ami nem ürül ki a garázsban.”
Amint titokzatos szivárgást fedeznek fel, a tömítőanyag megfelelő helyre helyezése megoldhatja a problémát, bár lehet, hogy jobb egy dugót használni.
Végső soron a tömlő nélküli mountain bike gumiabroncs-rendszer nagyon egyszerű, és csak a levegőben lehet sok helyen szétszórva. Képzeld el, hogy te vagy a levegő a gumiban, és a kiutat keresed. mit fogsz csinálni? Ez az a mentalitás, amelyre szüksége van ennek a rejtvénynek a megoldásához.
Nemrég cseréltem WTB gumit. Bár a gumiabroncs nem kopott, az abroncs oldalfalán és futófelületén keresztül szivárog a tömítőanyag. Amikor a gumik vadonatújak voltak, még gyakori sírást is észrevettem. A helyi kerékpárüzletem technikusa azt mondta, hogy a WTB abroncsok híresek erről, de nem tudom, hogy ez igaz-e.
Ez tényleg hátborzongató. A garázsban (az edzőteremben, ha zárva van) nézze meg a hírfolyamomat, és olvassa el a megjegyzéseit, amikor ránézek a WTB Trail Bossra, amelyet két napja telepítettem. Tegnap reggel végeztek egy pörgéstesztet, de kiderült, hogy az új abroncsokat még mindig vízcseppek borították, míg a régi hátsó gumik szárazak! A gumiabroncs szitaként szivárogtatta ki a tömítőanyagot az oldalfalról! megfizethetetlen! Bár úgy tűnik, tartja a nyomást.
jó cikk. A Gorilla Tape szalagot régebben használták. Remek, amíg le kell szerelni a gumikat. A szalag meglehetősen vastag és texturált. Ezen kívül van olyan példám, amikor a ragasztószalag úgy tűnt, hogy reagált a tömítőanyaggal, és „hegesztette” a szalagot az abroncsperemhez. A gumit le kell vágni a felniről. Toolstation 50 mm-es elektromos szalag és Effetto Mariposa Caffelatex most használt. Úgy tűnik, működik.
Felállítottam egy kövér tömlő nélküli gumit. Amikor újra kellett szerelnem a gumikat, amikor először használtam a Gorilla Tape-et, az eredmény mérsékelt volt, de rendetlen. A második alkalommal FATTIE STRIPPERS latex csíkokat használtam, és csodálatos eredményeket értem el. Ha szappant használ a gumiabroncsok tömítésére az ajánlott módon, akkor olyan jól tömítenek, hogy kezdetben nem használtam tömítőanyagot, és egy hétig felfújva tartottam. Aztán csak 3 unciát adtam a 26 × 4,8-as gumikhoz, és egy hónapig lovagoltam. Levegő nincs hozzáadva.
érdekes. Szerencsém volt, hogy Gorilla Tape-et használtam a dedikált cső nélküli peremszalag helyett, amely idővel meglazult. Végül az összes szalagot ki kell cserélni. Szerencsére van mellettem egy tekercs Gorilla szalag.
Szia Jeff, 2019 márciusában vásároltam a Giant Trance e-mtb + 1pro-t. Tömlő nélküli Maxiss gumikkal van felszerelve, de belső tömlővel. Ezalatt 6000 kilométert tettek meg egy defekttel. Az új-zélandi hegyi ösvények körülbelül 60%-a. Arra gondoltam, hogy nem használok 100%-ban az elektroncsöveket, de most van két ötletem. Mik ennek a két lehetőségnek az előnyei/hátrányai? Véleményem szerint a nem intubációs módszer több problémával jár, mint a többi módszer. Egészségére
Jeff, nem érzek elég nyomást a latex bélés minőségén, a peremen nyúlik, hogy tökéletes, könnyű, tiszta, tömítésmentes, nedvszívó illeszkedést hozzon létre.
Feladás időpontja: 2021.04.21
