Les pneus tubeless sont bien meilleurs que les autres pneus, mais cela ne veut pas dire qu’ils sont parfaits. Parfois, le simple fait de garder un pneu tubeless gonflé à l'air peut être un défi, et diagnostiquer le problème (sans parler de le résoudre) peut être frustrant. Si vous vous surprenez à regarder les pneus crevés dans le garage et à marmonner « pourquoi » encore et encore, voici quelques conseils pour vous aider à rouler à nouveau.
Cet article ne couvrira pas l'installation de pneus tubeless ; nous supposons que les pneus ont été installés avec succès, mais qu'ils ne conserveront pas l'air pendant plus d'un jour environ.
Non, nous n'avons pas encore fait la fête, mais en nous permettant de remettre à zéro la partie qui a fui, cela nous rapprochera de notre objectif.
Remplissez le flacon pulvérisateur avec de l'eau et du savon à vaisselle, ou tout autre savon qui forme réellement des bulles. Ensuite, gonflez le pneu à environ 30 psi. Un seul spray ou simplement verser de l'eau savonneuse autour des pneus et des jantes. Faites attention aux endroits où des bulles apparaissent.
Si le pneu lui-même fuit, le problème est généralement facile à résoudre. Assurez-vous qu'il y a suffisamment de produit d'étanchéité dans le pneu et déplacez-vous jusqu'à ce que le produit d'étanchéité perce. Une crevaison peut bénéficier d’une crevaison plus importante.
En cas de fuite sur le flanc, il est généralement préférable de remplacer le pneu. Il peut être corrigé, ou si vous êtes vraiment chanceux, vous pouvez le brancher, mais d'après mon expérience, la réparation des parois latérales dure rarement longtemps.
Bien que rares, certains pneus sont connus pour absorber, voire mouiller, le produit d'étanchéité. Lors de l'ajout initial, les minuscules trous dans le caoutchouc du pneu seront remplis de produit d'étanchéité, vous devrez donc peut-être ajouter plus de liquide pour compenser le liquide perdu. Si le pneu fuit toujours de la bande de roulement ou du flanc à plusieurs endroits malgré une bonne couverture de mastic et aucune crevaison, vous devrez peut-être contacter votre magasin de vélos local ou le fabricant de pneus pour voir si le pneu doit être remplacé.
Vérifiez qu'il n'y a pas de dépressions dans la paroi de la jante. Si tel est le cas, vos pneus ne seront pas scellés. Si vous constatez que la jante est légèrement pliée ou enfoncée, il est possible de la redresser pour contenir l'air. Selon Gerow, « quelques petites planches, un étau et un marteau vous aideront à démarrer ».
Même si le flanc de la jante n'est pas sensiblement bosselé ou déformé, il peut y avoir un petit espace entre le talon du pneu et la jante, ce qui peut entraîner une fuite d'air. Assurez-vous qu'il y a suffisamment de produit d'étanchéité dans le pneu, puis placez-le horizontalement et inclinez-le pour que le liquide s'accumule autour de la partie de la jante où les bulles sont visibles. Secouez doucement la roue pendant environ une minute pour permettre au scellant de terminer son travail.
Dans certains cas, la connexion pneu-jante peut être faible en raison de l’accumulation de vieux produit d’étanchéité. Gro a déclaré : « Les pneus plus anciens accumuleront du mastic sec et durci sur le talon, ce qui créera un espace entre la jante et le caoutchouc, provoquant des fuites d'air. » "Lors de l'installation d'un pneu qui a déjà été installé, assurez-vous de retirer autant de produit d'étanchéité sec que possible du talon."
Parfois, le talon peut ne pas être entièrement fixé dans la jante. Essayez de gonfler les pneus à la pression maximale. Le bruit fort que vous entendrez signifie que les perles sont en place. Si vous n'entendez pas ce son lorsque vous installez le pneu pour la première fois, c'est probablement le problème.
Après avoir effectué le contrôle ci-dessus, essayez à nouveau de savonner le pneu et vérifiez le même point pour voir si la réparation est réussie.
D'après mon expérience, au fil du temps, les fuites des vannes sont généralement la cause d'une perte de pression d'air. Si l'eau savonneuse détecte des bulles au niveau de la valve, il est temps de procéder à une enquête plus approfondie.
Tout d’abord, vérifiez les choses simples : le noyau est-il serré ? Les vis d'entrée sont-elles desserrées ou pliées ? Un outil de bobine dédié aide à serrer correctement, si vos doigts ne sont pas assez serrés pour le piston d'entrée, une pince à bec effilé peut faire le travail. Assurez-vous simplement de ne pas trop serrer et d'endommager la valve, ou de ne pas la serrer de manière à ne pas pouvoir ajouter d'air plus tard. Si une partie de la valve est pliée ou fissurée, n'essayez pas de la réparer ; il est temps de le remplacer.
Si des bulles de savon se forment autour du bas de la valve, il est possible qu'elle ne soit pas correctement fixée à la jante. La plupart des valves ont des écrous en bas pour visser la valve sur la jante. Serrez-le le plus possible avec vos doigts, et si nécessaire, tournez-le légèrement avec une clé. Assurez-vous simplement d'éviter de trop serrer, car cela pourrait endommager la jante, notamment la jante en fibre de carbone, et en cas de crevaison, il peut être nécessaire de pouvoir retirer l'écrou sur la piste.
Ensuite, vérifiez la valve de l’autre extrémité, ce qui signifie retirer le pneu de la jante. La plupart des valves ont un joint en caoutchouc souple qui forme un joint autour du trou de valve sur la jante, alors vérifiez que la valve est correctement placée dans le canal de la jante. Vous pouvez également ajouter un peu de ruban téflon autour du bas de la valve pour sceller les choses.
Parfois, le mastic comble les petits espaces autour de la valve. Si vous constatez une fuite d'air sur la route, essayez de faire tourner et de secouer le pneu pour que le liquide d'étanchéité puisse atteindre la valve.
Si des bulles se forment autour de l’écrou de rayon, la bonne nouvelle c’est que vous avez trouvé une fuite ! La mauvaise nouvelle est qu’il n’existe pas de solution rapide. Habituellement, cela signifie resserrer la jante, ou au moins réparer le ruban adhésif. Si le ruban est froissé, déchiré ou perforé, cela peut être la cause de la fuite. Lors de l'installation du talon, le démonte-pneu perce souvent le ruban, provoquant une fuite d'air du ruban de la jante.
Il existe de nombreux tutoriels en ligne sur les jantes tubeless, mais en général, le but de celui-ci est de rendre la jante la plus propre et sèche possible, puis d'effectuer un autre remontage. Soyez conscient de tout espace où l'air pourrait s'échapper et gardez le ruban plat et tendu pour éviter les ampoules ou les poches.
Parfois, le pneu peut être une fuite sournoise. Gonflez-les et ils resteront solides dans le garage pendant des semaines, mais une fois que vous entrerez dans le parking ou que vous tournerez, ils se ramolliront. Vous frottez avec du savon et vous ne voyez aucune bulle. En fait, cela s’est produit à plusieurs reprises au cours des derniers mois.
Cela est généralement dû au fait que la petite incision ne s'ouvrira que lorsqu'il y aura un objet lourd sur le pneu ou que le pneu sera gonflé à une pression plus élevée. Dans votre garage, vous pouvez essayer de simuler l'effet de la conduite en augmentant la pression au-dessus de la pression de conduite normale ou en déformant le pneu à la main et en recherchant des bulles d'air au fur et à mesure que le pneu rampe.
Gerow a souligné : « Certains pneus doivent être utilisés immédiatement après leur installation pour maintenir la circulation de l'air. Après une courte montée en sentier, un pneu neuf qui ne se videra pas au garage peut être un bon choix.
Une fois qu'une fuite sournoise est découverte, amener le scellant au bon endroit peut résoudre le problème, même s'il peut être préférable d'utiliser un bouchon.
En dernière analyse, le système de pneus de VTT tubeless est très simple et ne peut être dispersé qu'à de nombreux endroits dans l'air. Imaginez que vous êtes l'air dans le pneu et que vous cherchez une issue. que ferez-vous? C’est la mentalité dont vous avez besoin pour résoudre ce casse-tête.
J'ai récemment changé le pneu WTB. Bien que le pneu ne soit pas particulièrement usé, le pneu laisse échapper du produit d’étanchéité à travers le flanc et la bande de roulement. Lorsque les pneus étaient neufs, j'ai même remarqué des pleurs communs. Le technicien de mon magasin de vélos local a dit que les pneus WTB sont réputés pour cela, mais je ne sais pas si cela est vrai.
C'est vraiment effrayant. Dans le garage (la salle de sport lorsqu'elle est verrouillée), consultez mon fil d'actualité et lisez vos commentaires lorsque je regarde le WTB Trail Boss que j'ai installé il y a deux jours. Un test de vrillage a été effectué hier matin, pour constater que les pneus neufs étaient encore recouverts de gouttelettes d'eau, tandis que les anciens pneus arrière étaient secs ! Le pneu a fait couler le produit d'étanchéité de la paroi latérale comme un tamis ! inestimable! Même si cela semble maintenir la pression.
bon article. Gorilla Tape a été utilisé dans le passé. Génial, jusqu'à ce que vous deviez retirer les pneus. Le ruban est assez épais et texturé. De plus, j'ai un exemple où le ruban adhésif semblait réagir avec le scellant et « souder » le ruban au talon du pneu. Le pneu doit être découpé de la jante. Du ruban isolant Toolstation 50 mm et du Effetto Mariposa Caffelatex viennent d'être utilisés. Cela semble fonctionner.
J'ai installé un gros pneu tubeless. Lorsque j'ai dû réinstaller les pneus, la première fois que j'ai utilisé Gorilla Tape, les résultats étaient modérés mais désordonnés. La deuxième fois, j'ai utilisé les bandes de latex FATTIE STRIPPERS et j'ai obtenu des résultats étonnants. Si vous utilisez du savon pour sceller les pneus comme recommandé, ils scellent si bien qu'au départ je n'ai pas utilisé de scellant et je les ai gardés gonflés pendant une semaine. Ensuite, j'ai ajouté seulement 3 onces aux pneus 26 × 4,8 et j'ai roulé pendant un mois. Aucun air n'est ajouté.
intéressant. J'ai eu la chance d'utiliser du Gorilla Tape au lieu du fond de jante tubeless dédié qui s'est desserré au fil du temps. Finalement, toute la bande devra être remplacée. Heureusement, j'ai un rouleau de ruban adhésif Gorilla à côté de moi.
Bonjour Jeff, J'ai acheté le VTTAE Giant Trance + 1pro en mars 2019. Il est équipé de pneus tubeless Maxiss, mais de chambres à air. Durant cette période, 6 000 kilomètres ont été parcourus en une seule crevaison. Environ 60 % des sentiers de montagne néo-zélandais. J'avais pensé à ne pas utiliser de tubes électroniques à 100 %, mais j'ai maintenant deux idées. Quels sont les avantages/inconvénients de ces deux options ? À mon avis, la méthode sans intubation pose plus de problèmes que les autres méthodes. Acclamations
Jeff, je ne ressens pas assez de pression sur la qualité de la doublure en latex, elle s'étire sur la jante pour former un ajustement absorbant parfait, léger et propre, sans joint.
Heure de publication : 21 avril 2021
