Os pneumáticos sen cámara son moito mellores que outros pneumáticos, pero isto non quere dicir que sexan perfectos. Ás veces, só manter un pneumático sen cámara con aire pode ser un desafío e diagnosticar o problema (sen mencionar a resolución do problema) pode ser frustrante. Se te atopas mirando os pneumáticos pinchados do garaxe e murmurando "por que" unha e outra vez, aquí tes algúns consellos para axudarche a rodar de novo.
Este artigo non cubrirá a instalación de pneumáticos sen cámara; supoñemos que os pneumáticos se instalaron con éxito, pero non manterán o aire durante máis dun día máis ou menos.
Non, aínda non o celebramos, pero ao permitirnos eliminar a parte filtrada, isto achegaranos ao noso obxectivo.
Enche a botella pulverizadora con auga e un pouco de xabón para pratos, ou calquera xabón que realmente forme burbullas. A continuación, infle o pneumático a uns 30 psi. Un spray ou simplemente botar auga con xabón arredor dos pneumáticos e das llantas. Preste atención a calquera lugar onde aparezan burbullas.
Se o pneumático ten fugas, normalmente é fácil de solucionar. Asegúrese de que hai suficiente selante no pneumático e móvase ata que o selante pinche. Unha punción pode beneficiar a unha punción máis grande.
Se hai unha fuga na parede lateral, normalmente é mellor substituír o pneumático. Pode estar parcheado ou, se tes sorte, podes enchufalo, pero na miña experiencia, a reparación da parede lateral raramente dura moito tempo.
Aínda que son raros, sábese que certos pneumáticos absorben ou incluso mollan o selante. Cando se engade inicialmente, os pequenos orificios da goma do pneumático encheranse de selante, polo que é posible que necesites engadir máis líquido para compensar o líquido perdido. Se o pneumático segue escapando da banda de rodadura ou da parede lateral en varios lugares a pesar de ter unha boa cobertura de selado e sen pinchazos, é posible que teñas que poñerte en contacto coa túa tenda de bicicletas local ou o fabricante de pneumáticos para ver se o pneumático debe ser substituído.
Asegúrese de que non hai depresións na parede do bordo. Se é así, os teus pneumáticos non estarán selados. Se atopas que o bordo está lixeiramente dobrado ou afundido, é posible endereitalo para conter o aire. Segundo Gerow, "Algunhas táboas pequenas, un tornillo de banco e un martelo axudaranche a comezar".
Aínda que a parede da llanta non estea abollada ou deformada significativamente, pode haber un pequeno espazo entre o talón do pneumático e o bordo, que pode perder aire. Asegúrate de que hai suficiente selante no pneumático, despois colócao horizontalmente e inclínao para que o líquido se acumule ao redor da parte do bordo onde se ven as burbullas. Axite suavemente a roda durante aproximadamente un minuto para permitir que o selante complete o seu traballo.
Nalgúns casos, a conexión pneumático-borde pode ser débil debido á acumulación de selante antigo. Gro dixo: "Os pneumáticos máis antigos acumularán selantes secos e endurecidos no talón, o que creará un espazo entre o bordo e a goma, provocando fugas de aire". "Ao instalar un pneumático que xa se instalou antes, asegúrese de eliminar o máximo de selante posible do talón".
Ás veces, o talón pode non estar totalmente asegurado no bordo. Intente bombear os pneumáticos á máxima presión. O ruído forte que escoitarás é que as contas están no seu lugar. Se non escoitas este son cando instalas o pneumático por primeira vez, probablemente sexa o problema.
Despois de completar a comprobación anterior, intente enxabonar o pneumático de novo e comprobe o mesmo punto para ver se a reparación ten éxito.
Na miña experiencia, co paso do tempo, a fuga da válvula adoita ser a causa da perda de presión do aire. Se a auga xabonosa atopa burbullas na válvula, é hora de investigar máis.
Primeiro, comprobe as cousas sinxelas: está o núcleo tenso? Os parafusos de entrada están soltos ou dobrados? Unha ferramenta de carrete dedicada axuda a apertar correctamente, se os dedos non están o suficientemente axustados para o émbolo de entrada, os alicates de punta de agulla poden facer o traballo. Só asegúrate de non apretar demasiado e danar a válvula, ou apriétala para que non poidas engadir aire máis tarde. Se algunha parte da válvula está dobrada ou rachada, non intente reparala; é hora de substituílo.
Se se forman burbullas de xabón ao redor da parte inferior da válvula, é posible que non estea correctamente unida ao bordo. A maioría das válvulas teñen porcas na parte inferior para parafusar a válvula no bordo. Apriétao o máximo posible cos dedos e, se é necesario, xiralo lixeiramente cunha chave inglesa. Asegúrese de evitar apretar excesivamente, xa que isto pode danar a llanta, especialmente a llanta de fibra de carbono, e en caso de pinchar, pode ser necesario poder quitar a porca da pista.
A continuación, verifique a válvula do outro extremo, o que significa retirar o pneumático da llanta. A maioría das válvulas teñen unha xunta de goma suave que forma un selo ao redor do orificio da chave no bordo, polo que asegúrese de que a chave está asentada correctamente na canle do bordo. Tamén podes engadir un pouco de cinta de teflón ao redor da parte inferior da válvula para selar as cousas.
Ás veces, o selante enche os pequenos ocos ao redor da válvula. Se atopas unha fuga de aire na estrada, proba a xirar e axitar o pneumático para que o selante líquido chegue á válvula.
Se se forman burbullas ao redor do pezón do raio, a boa noticia é que atopaches unha fuga. A mala noticia é que non hai unha solución rápida. Normalmente, isto significa volver apretar o bordo, ou polo menos reparar a cinta. Se a cinta está engurrada, rasgada ou perforada, pode ser a causa da fuga. Ao instalar o talón, a palanca do pneumático adoita perforar a cinta, o que fai que a cinta salga aire do bordo.
Hai moitos tutoriais en liña sobre llantas sen cámara, pero, en xeral, o obxectivo é que a llanta sexa o máis limpa e seca posible e, a continuación, realice outro bobinado. Teña en conta os espazos onde se pode filtrar o aire e manteña a cinta plana e tensa para evitar burbullas ou petos.
Ás veces, o pneumático pode ser unha fuga furtiva. Bombealos e permanecerán sólidos no garaxe durante semanas, pero unha vez que entres no aparcamento ou tes a volta, suavizaranse. Fregas con xabón e non se ven burbullas. De feito, isto ocorreu varias veces nos últimos meses.
Isto xeralmente débese a que a pequena incisión só se abrirá cando hai un obxecto pesado no pneumático ou o pneumático é bombeado a unha presión máis alta. No teu garaxe, podes tentar simular o efecto de conducir aumentando a presión por encima da presión de condución normal ou deformando o pneumático coa man e buscando burbullas de aire mentres o pneumático se arrastra.
Gerow sinalou: "Algúns pneumáticos deben montarse inmediatamente despois da instalación para manter a circulación de aire. Despois dunha pequena subida na pista, un pneumático novo que non se baleirará no garaxe pode ser unha boa opción".
Unha vez que se descobre unha fuga furtiva, levar o selante ao lugar correcto pode resolver o problema, aínda que pode ser mellor usar un tapón.
En última análise, o sistema de pneumáticos de bicicleta de montaña sen cámara é moi sinxelo e só se pode espallar en moitos lugares no aire. Imaxina que es o aire do pneumático e estás buscando unha saída. qué farás? Esta é a mentalidade que necesitas para resolver este puzzle.
Recentemente cambiei o pneumático WTB. Aínda que o pneumático non está especialmente desgastado, o pneumático está perdendo selante pola parede lateral e a banda de rodadura. Cando os pneumáticos eran novos, incluso notei algúns choros comúns. O técnico da miña tenda de bicicletas local dixo que os pneumáticos WTB son famosos por iso, pero non sei se isto é certo.
Iso é realmente arrepiante. No garaxe (o ximnasio cando está bloqueado), consulta a miña fonte de noticias e le os teus comentarios cando miro o WTB Trail Boss que instalei hai dous días. Onte pola mañá realizouse unha proba de xiro, só para descubrir que os pneumáticos novos aínda estaban cubertos por pingas de auga, mentres que os pneumáticos traseiros antigos estaban secos. O pneumático derramou o selante da parede lateral coma unha peneira! impagable! Aínda que parece manter a presión.
bo artigo. Gorilla Tape utilizouse no pasado. Xenial, ata que teñas que quitar os pneumáticos. A cinta é bastante grosa e con textura. Ademais, teño un exemplo onde o adhesivo da cinta parecía reaccionar co selante e "soldeu" a cinta ao talón do pneumático. O pneumático debe cortarse da llanta. Cinta eléctrica Toolstation de 50 mm e Effetto Mariposa Caffelatex acabados de usar. Parece que funciona.
Instalei un pneumático sen cámara gordo. Cando tiven que reinstalar os pneumáticos, a primeira vez que usei Gorilla Tape, os resultados foron moderados pero desordenados. A segunda vez que usei tiras de látex FATTIE STRIPPERS e obtiven resultados sorprendentes. Se usas xabón para selar os pneumáticos como recomendado, selan tan ben que inicialmente non usei selante e manteino inflado durante unha semana. Despois engadín só 3 onzas aos pneumáticos 26×4,8 e montei durante un mes. Non se engade aire.
interesante. Tiven a sorte de usar Gorilla Tape en lugar da cinta de bordo sen cámara dedicada que se soltou co paso do tempo. Finalmente, toda a cinta terá que ser substituída. Afortunadamente, teño un rolo de cinta Gorilla ao meu lado.
Ola Jeff, comprei Giant Trance e-mtb + 1pro en marzo de 2019. Está equipado con pneumáticos Maxiss sen cámara, pero con cámaras de aire. Durante ese tempo, 6000 quilómetros foron completados nun pinchazo. Aproximadamente o 60% dos camiños de montaña de Nova Zelanda. Pensei en non usar tubos electrónicos ao 100%, pero agora teño dúas ideas. Cales son as vantaxes/inconvenientes destas dúas opcións? Na miña opinión, o método sen intubación ten máis problemas que outros métodos. Saúdos
Jeff, non podo sentir a presión suficiente sobre a calidade do forro de látex, estendese no bordo para formar un axuste perfecto, lixeiro e limpo e sen selado.
Hora de publicación: 21-Abr-2021
