Els pneumàtics sense càmera són molt millors que altres pneumàtics, però això no vol dir que siguin perfectes. De vegades, mantenir un pneumàtic sense càmera amb aire pot ser un repte i diagnosticar el problema (per no parlar de solucionar el problema) pot ser frustrant. Si us trobeu mirant els pneumàtics punxats al garatge i murmureu "per què" una i altra vegada, aquí teniu alguns consells que us ajudaran a tornar a rodar.
Aquest article no tractarà la instal·lació de pneumàtics sense càmera; Suposem que els pneumàtics s'han instal·lat correctament, però no mantindran l'aire durant més d'un dia més o menys.
No, encara no ho hem celebrat, però permetent-nos posar a zero la part filtrada, això ens acostarà al nostre objectiu.
Ompliu l'ampolla d'esprai amb aigua i una mica de sabó per a plats, o qualsevol sabó que realment formi bombolles. A continuació, infla el pneumàtic a uns 30 psi. Un esprai o simplement aboqui aigua sabonosa al voltant dels pneumàtics i les llantes. Presta atenció a qualsevol lloc on apareguin bombolles.
Si el pneumàtic en si té fuites, normalment és fàcil de resoldre. Assegureu-vos que hi hagi prou segellador al pneumàtic i moveu-vos fins que el segellador punxi. Una punxada pot beneficiar una punxada més gran.
Si hi ha una fuita a la paret lateral, normalment és millor substituir el pneumàtic. Pot ser que estigui pegat, o si teniu sort, podeu connectar-lo, però segons la meva experiència, la reparació de parets laterals rarament dura molt de temps.
Encara que rars, se sap que certs pneumàtics absorbeixen o fins i tot mullen el segellador. Quan s'afegeixen inicialment, els petits forats de la goma del pneumàtic s'ompliran de segellador, de manera que és possible que hàgiu d'afegir més líquid per compensar el líquid perdut. Si el pneumàtic encara es filtra de la banda de rodament o de la paret lateral en diverses ubicacions tot i tenir una bona cobertura de segellador i sense punxades, és possible que hàgiu de posar-vos en contacte amb la vostra botiga local de bicicletes o amb el fabricant de pneumàtics per veure si s'ha de substituir el pneumàtic.
Comproveu que no hi hagi depressions a la paret de la vora. Si és així, els vostres pneumàtics no estaran segellats. Si trobeu que la vora està lleugerament doblegada o enfonsada, és possible redreçar-la per contenir l'aire. Segons Gerow, "Unes quantes taules petites, un torn i un martell us ajudaran a començar".
Fins i tot si la paret de la llanda no està significativament abollada o deformada, pot haver-hi un petit espai entre el taló del pneumàtic i la llanda, que pot filtrar aire. Assegureu-vos que hi hagi prou segellador al pneumàtic, després col·loqueu-lo horitzontalment i inclineu-lo perquè el líquid s'acumuli al voltant de la part de la llanda on es veuen les bombolles. Agiteu suaument la roda durant aproximadament un minut per permetre que el segellador completi el seu treball.
En alguns casos, la connexió pneumàtic-llanta pot ser feble a causa de l'acumulació de segellador antic. Gro va dir: "Els pneumàtics més antics acumularan segellador sec i endurit al taló, que crearà un espai entre la llanda i la goma, provocant fuites d'aire". "Quan instal·leu un pneumàtic que s'ha instal·lat abans, assegureu-vos que traieu el màxim de segellador sec possible del taló".
De vegades, és possible que el taló no estigui totalment fixat a la vora. Intenta bombar els pneumàtics a la pressió màxima. El fort soroll que escoltareu és que les perles estan al seu lloc. Si no sentiu aquest so quan instal·leu el pneumàtic per primera vegada, probablement és el problema.
Després de completar la comprovació anterior, intenteu tornar a ensabonar el pneumàtic i comproveu el mateix punt per veure si la reparació té èxit.
Segons la meva experiència, amb el temps, les fuites de la vàlvula solen ser la causa de la pèrdua de pressió de l'aire. Si l'aigua sabonosa troba bombolles a la vàlvula, és hora d'investigar més.
Primer, comproveu les coses senzilles: està tens el nucli? Els cargols d'entrada estan solts o doblegats? Una eina de bobina dedicada ajuda a estrènyer correctament, si els dits no estan prou ajustats per a l'èmbol d'entrada, les alicates de punta d'agulla poden fer la feina. Només assegureu-vos de no estrènyer massa ni danyar la vàlvula, o bé apretar-la perquè no pugueu afegir aire més tard. Si alguna part de la vàlvula està doblegada o esquerdada, no intenteu reparar-la; és hora de substituir-lo.
Si es formen bombolles de sabó al voltant de la part inferior de la vàlvula, és possible que no estigui ben connectada a la vora. La majoria de les vàlvules tenen femelles a la part inferior per cargolar la vàlvula a la vora. Premeu-lo el més fort possible amb els dits i, si cal, gireu-lo lleugerament amb una clau anglesa. Només assegureu-vos d'evitar apretar excessivament, ja que això pot danyar la llanda, especialment la de fibra de carboni, i en cas de punxada, pot ser necessari poder treure la femella de la pista.
A continuació, comproveu la vàlvula des de l'altre extrem, el que significa treure el pneumàtic de la llanda. La majoria de les vàlvules tenen una junta de goma suau que forma un segell al voltant del forat de la vàlvula de la llanda, així que comproveu que la vàlvula estigui ben col·locada al canal de la llanda. També podeu afegir una mica de cinta de tefló al voltant de la part inferior de la vàlvula per segellar les coses.
De vegades, el segellador omple els petits buits al voltant de la vàlvula. Si trobeu una fuita d'aire a la carretera, proveu de girar i sacsejar el pneumàtic perquè el segellador líquid pugui arribar a la vàlvula.
Si es formen bombolles al voltant del mugró del radi, la bona notícia és que heu trobat una fuita! La mala notícia és que no hi ha una solució ràpida. Normalment, això significa tornar a estrènyer la vora, o almenys reparar la cinta. Si la cinta està arrugada, trencada o perforada, pot ser que sigui la causa de la fuita. Quan instal·leu el taló, la palanca del pneumàtic sovint perfora la cinta, fent que la cinta s'escapi d'aire de la vora.
Hi ha molts tutorials en línia sobre llantes sense tub, però en general, el propòsit d'això és que la llanda sigui el més neta i seca possible i, a continuació, realitzeu un altre bobinat. Tingueu en compte els buits on es pugui filtrar l'aire i mantingueu la cinta plana i tensa per evitar butllofes o butxaques.
De vegades, el pneumàtic pot ser una fuita furtiva. Bombeu-los i es mantindran sòlids al garatge durant setmanes, però un cop conduïu a l'aparcament o gireu, es suavitzaran. Et fregues amb sabó i no veus cap bombolla. De fet, això ha passat diverses vegades en els últims mesos.
Això sol ser perquè la petita incisió només s'obrirà quan hi hagi un objecte pesat al pneumàtic o el pneumàtic es bombeja a una pressió més alta. Al vostre garatge, podeu provar de simular l'efecte de la conducció augmentant la pressió per sobre de la pressió de conducció normal o deformant el pneumàtic amb la mà i buscant bombolles d'aire a mesura que el pneumàtic s'arrossega.
Gerow va assenyalar: "Alguns pneumàtics s'han de muntar immediatament després de la instal·lació per mantenir la circulació de l'aire. Després d'una breu pujada a la pista, un pneumàtic nou que no es buidi al garatge pot ser una bona opció".
Un cop es descobreix una fuita furtiva, portar el segellador a la ubicació correcta pot resoldre el problema, encara que pot ser millor utilitzar un tap.
En última instància, el sistema de pneumàtics de bicicleta de muntanya sense tub és molt senzill i només es pot dispersar en molts llocs a l'aire. Imagina que ets l'aire del pneumàtic i estàs buscant una sortida. què faràs? Aquesta és la mentalitat que necessiteu per resoldre aquest trencaclosques.
Fa poc vaig canviar el pneumàtic WTB. Tot i que el pneumàtic no està especialment desgastat, el pneumàtic té fuites de segellador per la paret lateral i la banda de rodament. Quan els pneumàtics eren nous, fins i tot vaig notar alguns plors habituals. El tècnic de la meva botiga de bicicletes local va dir que els pneumàtics WTB són famosos per això, però no sé si això és cert.
Això és realment esgarrifós. Al garatge (al gimnàs quan està tancat), comproveu el meu canal de notícies i llegiu els vostres comentaris quan miro el WTB Trail Boss que vaig instal·lar fa dos dies. Ahir al matí es va fer una prova de gir, només per descobrir que els pneumàtics nous encara estaven coberts per gotes d'aigua, mentre que els pneumàtics posteriors vells estaven secs! El pneumàtic va filtrar el segellador de la paret lateral com un garbell! impagable! Encara que sembla mantenir la pressió.
bon article. Gorilla Tape s'ha utilitzat en el passat. Genial, fins que hagis de treure els pneumàtics. La cinta és bastant gruixuda i amb textura. A més, tinc un exemple en què l'adhesiu de la cinta semblava reaccionar amb el segellador i "soldava" la cinta al taló del pneumàtic. El pneumàtic s'ha de tallar de la llanda. Cinta elèctrica Toolstation de 50 mm i Effetto Mariposa Caffelatex que s'acaben d'utilitzar. Sembla que funciona.
Vaig muntar un pneumàtic sense tub de greix. Quan vaig haver de tornar a instal·lar els pneumàtics, la primera vegada que vaig utilitzar Gorilla Tape, els resultats van ser moderats però desordenats. La segona vegada vaig utilitzar tires de làtex FATTIE STRIPPERS i vaig obtenir resultats sorprenents. Si feu servir sabó per segellar els pneumàtics tal com es recomana, segellen tan bé que inicialment no vaig utilitzar segellador i el vaig mantenir inflat durant una setmana. Llavors vaig afegir només 3 unces als pneumàtics de 26 × 4,8 i vaig rodar durant un mes. No s'afegeix aire.
interessant. Vaig tenir la sort d'utilitzar Gorilla Tape en comptes de la cinta de vora sense tub dedicada que es va deixar anar amb el temps. Finalment, caldrà substituir tota la cinta. Afortunadament, tinc un rotllo de cinta Gorilla al meu costat.
Hola Jeff, vaig comprar Giant Trance e-mtb + 1pro el març de 2019. Està equipat amb pneumàtics Maxiss sense càmera, però amb càmeres d'interior. Durant aquest temps, es van completar 6000 quilòmetres en una punxada. Aproximadament el 60% dels senders de muntanya de Nova Zelanda. Vaig pensar en no utilitzar tubs electrònics al 100%, però ara tinc dues idees. Quins són els avantatges/desavantatges d'aquestes dues opcions? Al meu entendre, el mètode sense intubació té més problemes que altres mètodes. Salutacions
Jeff, no puc sentir prou pressió sobre la qualitat del revestiment de làtex, s'estén a la vora per formar un ajust absorbent perfecte, lleuger i net sense segell.
Hora de publicació: 21-abril-2021
