На недавнем семинаре по техническому обслуживанию гидравлики кто-то спросил меня, мое мнение об запорном клапане на впускной линии насоса и о том, обязательно ли использовать более дорогие шаровые краны по сравнению с обычно более дешевыми дроссельными клапанами. Корень этой проблемы лежит в негативном влиянии турбулентности во всасывающей линии насоса. Аргументом в пользу использования шарового клапана в качестве запорного клапана для впускной линии является то, что когда шаровой клапан открыт, все отверстие клапана может быть использовано для потока масла. Следовательно, если вы установите 2-дюймовый шаровой клапан на 2-дюймовой впускной линии, то при открытии клапана он будет казаться несуществующим (по крайней мере, с точки зрения масла).
С другой стороны, дроссельная заслонка не дырявая. Даже если оно полностью открыто, форма бабочки останется в отверстии и будет иметь частичное ограничение, что является неправильным. Это может вызвать турбулентность, которая может привести к выходу растворенного воздуха из раствора во всасывающем трубопроводе. Если это произойдет, эти пузырьки лопнут под воздействием давления на выходе насоса. Другими словами, дисковые затворы могут вызвать кавитацию.
Так что же лучше: шаровой кран или дроссельная заслонка? Ну, как и многие проблемы с гидравликой, это зависит от ситуации. В идеальном мире я бы всегда предпочитал шаровой кран дроссельной заслонке. Для впускной трубы с максимальным диаметром 3 дюйма потери затрат при этом практически отсутствуют.
Но когда вы получаете диаметр 4, 6 и 8 дюймов, шаровые краны стоят очень дорого по сравнению с дроссельными клапанами. Также они занимают больше места, особенно по всей длине. Поэтому, например, в мобильных приложениях стоимость шарового крана большого диаметра не только непомерно высока, но и между выпускным отверстием резервуара и входным отверстием насоса может не хватить места для его установки.
Есть третий вариант. Многие ошибочно полагают, что запорный клапан впускной линии необходим, но на самом деле это не так, но есть несколько исключений.
Первый вопрос, который следует за этим, – как заменить насос, если на впускной линии нет запорного клапана. Есть два ответа. Прежде всего, если насос катастрофически вышел из строя, а ваша работа «правильная», вам следует использовать тележку-фильтр, чтобы набрать масло из бака и перелить его в чистое ведро или другую подходящую емкость. Затем топливный бак следует тщательно очистить, насос заменить, а затем использовать тележку с фильтром для перекачки масла (при условии, что оно еще пригодно к использованию) обратно в бак.
Общее возражение против этого: «Ой, у нас нет времени этим заниматься!» или «Вокруг нас нет 10, 20 или многих чистых барабанов». Для тех, кто не хочет выполнять работу правильно, одно из решений состоит в том, чтобы поместить весь пермеат в свободное пространство резервуара для хранения, а затем подключить промышленный пылесос к вентиляционному отверстию резервуара. При замене насоса включите пылесос, а затем повторите операцию, когда мусор от предыдущего отказа насоса приведет к выходу из строя резервного насоса.
Конечно, есть исключения, например, откачивать из одного резервуара более одного насоса или перекачивать 3000 галлонов масла из резервуара просто нецелесообразно. Иногда требуется запорный клапан для впускной линии. В этом случае разумно обеспечить наличие бесконтактных переключателей, чтобы предотвратить запуск насоса после закрытия клапана.
Я предпочитаю не устанавливать шаровые краны или дроссельные заслонки, если это возможно. Если он вам необходим, используйте шаровой кран, если стоимость или место не являются проблемой. Однако, если какая-либо из этих проблем является проблемой, дроссельная заслонка — единственный вариант.
Во многих случаях дроссельные заслонки используются в качестве запорных клапанов на впуске насоса. Типичным примером являются большие гидравлические экскаваторы. У них несколько насосов, всасывающих из большого бака через всасывающую магистраль большого диаметра, а места не так много — все компоненты, исключающие лучший вариант (отсутствие клапана или шарового крана), исключены.
Я не помню, чтобы когда-либо видел, чтобы насос на большом гидравлическом экскаваторе не был поврежден хотя бы некоторой кавитационной эрозией, и в этом случае это повреждение можно считать значительным износом. Можно ли объяснить это кавитационное повреждение турбулентностью, вызванной дроссельной заслонкой? Конечно может, но может быть много других причин. Единственный способ убедиться в этом — сравнить два насоса, работающих в одинаковых условиях: один с дроссельной заслонкой, а другой без дроссельной заслонки.
Брендан Кейси имеет более чем 20-летний опыт работы в сфере технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного оборудования. Дополнительная информация о снижении эксплуатационных расходов и увеличении затрат…
Время публикации: 11 марта 2021 г.
