In 'n onlangse hidrouliese instandhoudingswerkswinkel het iemand my opinie gevra oor die isolasieklep op die pompinlaatlyn en of dit verpligtend is om duurder kogelkleppe te gebruik in vergelyking met die gewoonlik goedkoper vlinderkleppe. Die wortel van hierdie probleem lê in die negatiewe uitwerking van turbulensie in die pompsuiglyn. Die argument vir die gebruik van 'n kogelklep as 'n isolasieklep vir die inlaatlyn is dat wanneer die kogelklep oopgemaak word, die hele gat van die klep vir olievloei gebruik kan word. As jy dus 'n 2-duim-kogelklep in die 2-duim-inlaatlyn installeer, sal dit voorkom asof dit nie bestaan nie (ten minste uit die olie-oogpunt) wanneer die klep oopgemaak word.
Aan die ander kant is die vlinderklep nie vol gate nie. Selfs as dit heeltemal oopgemaak is, sal die skoenlappervorm in die gat bly en 'n gedeeltelike beperking toon, wat onreëlmatig is. Dit kan turbulensie veroorsaak, wat kan veroorsaak dat opgeloste lug uit die oplossing in die inlaatlyn ontsnap. As dit gebeur, sal hierdie borrels bars wanneer dit aan druk by die pompuitlaat blootgestel word. Met ander woorde, vlinderkleppe kan kavitasie veroorsaak.
So wat is die beste: kogelklep of vlinderklep? Wel, soos baie probleme met hidroulika, hang dit af. In 'n ideale wêreld sal ek altyd die kogelklep voor die vlinderklep kies. Vir 'n inlaatpyp met 'n maksimum deursnee van 3 duim is daar byna geen kosteverlies om dit te doen nie.
Maar as jy 4 duim, 6 duim en 8 duim in deursnee kry, is kogelkleppe baie duur in vergelyking met vlinderkleppe. Hulle neem ook meer spasie op, veral oor die hele lengte. Daarom, in mobiele toepassings, byvoorbeeld, is nie net die koste van 'n groot deursnee balklep buitensporig hoog nie, maar daar is dalk nie genoeg spasie tussen die tenkuitlaat en die pompinlaat om dit te installeer nie.
Daar is 'n derde opsie. Baie mense glo verkeerdelik dat die inlaatlyn-isolasieklep noodsaaklik is, maar in werklikheid is dit nie, maar daar is 'n paar uitsonderings.
Die eerste vraag wat volg is hoe om die pomp te vervang as daar geen isolasieklep op die inlaatlyn is nie. Daar is twee antwoorde. Eerstens, as die pomp 'n katastrofiese mislukking het en jou werk is "korrek", moet jy 'n filterkar gebruik om die olie uit die tenk te trek en dit in 'n skoon emmer of ander geskikte houer te gooi. Dan moet die brandstoftenk deeglik skoongemaak word, die pomp moet vervang word, en dan moet die filterkar gebruik word om die olie (met die veronderstelling dat dit nog bruikbaar is) terug te pomp na die tenk.
Die algemene beswaar hierteen is: “O, ons het nie tyd om dit te doen nie!” of "Daar is nie 10, 20 of baie skoon tromme om ons nie." Vir diegene wat nie die regte werk wil doen nie, is een oplossing om al Permeaat in die kopspasie van die opgaartenk te plaas, en dan word 'n industriële stofsuier aan die tenkuitlaat gekoppel. Wanneer die pomp vervang word, skakel die stofsuier aan, en herhaal dan die operasie wanneer die puin van die vorige pompfout veroorsaak dat die rugsteunpomp misluk.
Natuurlik is daar uitsonderings, soos om meer as een pomp uit dieselfde tenk te trek, of om 3000 liter olie uit die tenk te pomp is net onprakties. Soms is 'n isolasieklep vir die inlaatlyn nodig. As dit die geval is, is dit verstandig om te verseker dat hulle nabyheidskakelaars het om te verhoed dat die pomp begin word nadat die klep toegemaak is.
My voorkeurmetode is om nie kogelkleppe of vlinderkleppe te installeer, indien moontlik nie. As jy een moet hê, gebruik 'n balklep as koste of spasie nie 'n probleem is nie. As enige van hierdie probleme egter 'n probleem is, is die vlinderklep die enigste opsie.
In baie toepassings word vlinderkleppe as isolasiekleppe vir pompinlaat gebruik. Groot hidrouliese graafmachines is 'n algemene voorbeeld. Hulle het veelvuldige pompe wat uit die groot tenk suig deur 'n groot deursnee inlaatlyn, en daar is nie veel spasie nie - alle komponente wat die beste opsie uitsluit (geen klep of balklep) is uitgesluit.
Ek kan nie onthou dat ek ooit gesien het dat die pomp op 'n groot hidrouliese graafmasjien nie deur ten minste 'n mate van kavitasie-erosie beskadig is nie, in welke geval hierdie skade as aansienlike slytasie beskou kan word. Kan hierdie kavitasieskade toegeskryf word aan die turbulensie wat deur die vlinderklep veroorsaak word? Natuurlik kan dit, maar daar kan baie ander redes wees. Die enigste manier om seker te wees, is om twee pompe wat onder dieselfde toestande werk te vergelyk - een met 'n vlinderklep en een sonder 'n vlinderklep.
Brendan Casey het meer as 20 jaar ondervinding in die instandhouding, herstel en opknapping van mobiele en industriële toerusting. Meer inligting oor die vermindering van bedryfskoste en die verhoging van koste...
Postyd: 11-Mrt-2021
